Расходомер воздуха
Nissan использует два типа измерителей воздушного потока. В первом типе используется качающаяся дверь, которая измеряет весь поток воздуха через нее. Величина движения двери определяется потенциометром. Второй тип измеряет воздушный поток, определяя соотношение электрического тока с количеством тепла, которое рассеивается от горячего провода (расположенного на пути входящего воздуха). Чем больше входящего воздуха поступает через измеритель воздушного потока, тем больше тепла удаляется из горячего провода. Чем больше тепла отводится от горячего провода, тем меньше сопротивление горячего провода.
Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик угла коленчатого вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик угла коленчатого вала, который встроен в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующий контур. Пластина ротора имеет 360 малых щелей, каждая определяет угол коленчатого вала (одна щель на каждый градус вращения) и 4 или 6 больших щелей на 90 или 60 градусов каждая, для определения частоты вращения двигателя (4 щели на 90 градусов на 4 цил., 6 щелей на 60 градусов на 6 цил.).
Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щель в пластине сигнального ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется в блок управления.
Датчик температуры головок цилиндра
Датчик температуры головки цилиндра встроен в головку цилиндра рядом с корпусом термостата. Датчик отслеживает изменения температуры через показания сопротивления термистора. Термистор, который включен в датчик, обеспечивает измерение переменного сопротивления при изменении температуры двигателя.
Датчик температуры воздуха
Датчики температуры воздуха установлены в корпусе воздухоочистителя и воспринимают температуру входящего воздуха. Термистор, чувствительный к изменениям температуры входящего воздуха, используется для увеличения или уменьшения его сопротивления в ответ на повышение или понижение температуры. ЭБУ интерпретирует эти сигналы и соответствующим образом регулирует свои выходные управляющие сигналы.
Датчик детонации (детонации).
Датчик детонации расположен на блоке цилиндров двигателя. Он посылает сигнал в ECU, когда происходит " стук ". Блок управления изменяет угол опережения зажигания, чтобы уменьшить детонацию.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля подает сигнал скорости автомобиля на ЭБУ. Датчик скорости состоит из геркона, который установлен в блоке спидометра и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал. На моделях спидометра цифрового типа датчик состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волны. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.
Датчик кислорода отработавших газов (датчик о2)
Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Он обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки топливной смеси (количество времени впрыска), так что происходит правильное сгорание.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива встроен в регулятор давления и воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива выше заданного уровня, ЭБУ обогащает впрыскиваемое топливо.
Переключатель дроссельной заслонки (Tvs)
Переключатель дроссельной заслонки крепится к дроссельной камере и срабатывает в ответ на движение педали акселератора. Этот датчик является своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и вводит этот сигнал напряжения в ЭБУ. Он содержит контакты холостого хода и контакты полного дросселя. Контакты холостого хода используются для управления двигателем. Когда дроссель находится на холостом ходу, контакты холостого хода замкнуты. При любом другом положении дросселя на открытие ЭБУ подается изменяющийся сигнал напряжения в соответствии с дроссельной заслонкой.
Вакуумный регулирующий клапан
Вакуумный регулирующий клапан предусмотрен для снижения потребления смазочного масла двигателем, когда разрежение во впускном коллекторе увеличивается из-за очень высокого уровня замедления. Вакуумный регулирующий клапан воспринимает разрежение в коллекторе, так как разрежение увеличивается за пределы заданной точки, клапан открывается, позволяя втягивать воздух непосредственно во впускной коллектор.
Датчик давления масла ГУР
Этот переключатель прикреплен к трубке высокого давления усилителя рулевого управления и определяет нагрузку усилителя рулевого управления, посылая сигнал нагрузки на ECU. Когда давление масла достигает заданной точки, ECU будет посылать сигнал на регулирующий клапан холостого хода для увеличения скорости холостого хода, чтобы помочь с нагрузкой усилителя рулевого управления.
Управление впрыском топлива
ЭБУ вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика угла поворота коленчатого вала и измерителя воздушного потока. После получения сигналов от каждого датчика, который определяет различные состояния двигателя, ЭБУ добавляет обогащения, которые предварительно запрограммированы в блоке управления, к базовой ширине импульса впрыска. Это делает оптимальную смесь доступной в самых разных условиях. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях: во время прогрева, запуска, после простоя, при большой нагрузке и при высокой температуре головки цилиндра.
Эта система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению выхлопных газов. Он предназначен для поддержания соотношения выхлопных газов в точной точке. Благодаря использованию датчика обедненного газа, расположенного в выпускном коллекторе, ECU может определить, следует ли обогащать или обеднять соотношение воздух / топливо, чтобы точно контролировать выбросы выхлопных газов. Это происходит во время работы в замкнутом контуре и постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выбросов. Однако эта система не работает и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий: запуск, двигатель и датчик выхлопных газов контролирует холодные газы при высоких оборотах.
Используются два способа впрыска топлива. Это одновременный и групповой впрыск. При одновременном впрыске топливо впрыскивается во все 6 цилиндров одновременно. При групповом впрыске 6 форсунок разделяются на 2 группы и топливо впрыскивается в каждую группу форсунок отдельно. При выполнении любого из следующих условий впрыск топлива смещается от группового к одновременному: частота вращения двигателя более 300 об / мин, температура головки цилиндров ниже 60°C и во время запуска.
Контроль угла опережения зажигания
Установка опережения зажигания управляется ЭБУ в зависимости от условий работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для каждого условия движения была предварительно запрограммирована в ЭБУ. ЭБУ принимает электрические сигналы от своих рабочих датчиков, которые обрабатываются в логической схеме. После определения текущего условия движения и оптимального сигнала опережения зажигания для этого условия, ЭБУ выводит сигнал на силовой транзистор, который, в свою очередь, управляет опережением или замедлением опережения.
Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ECU в зависимости от условий работы двигателя. ECU воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу. При любом (в зависимости от системы) из следующих условий ECU будет посылать сигнал включения для компенсации частоты вращения на холостом ходу: запуск через 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, включение фар, включение отопителя, включение заднего обогрев стекла, включение выключателя давления масла гидроусилителя рулевого управления, включение радиатора вентилятора, во время замедления и движение автомобиля на холостом ходу. Затем ECU подает электронный сигнал на включение системы управления или на соленоид.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота в выхлопных газах в ECCS встроена система рециркуляции выхлопных газов. Это достигается путем возврата некоторого количества выхлопных газов из выхлопного коллектора во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Это контролируется через клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид управления рециркуляция отработавших газов.
При некоторых или всех следующих условиях система рециркуляция отработавших газов не работает: запуск двигателя, включение дроссельной заслонки, при большой нагрузке, низкой температуре двигателя, высокой температуре двигателя и высоких оборотах двигателя. За исключением ранее названных условий, когда ЭБУ подает сигнал на управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, он подает питание на катушку внутри соленоида, которая тянет плунжер вниз и перекрывает сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов.
Управление топливным насосом
Включение и выключение топливного насоса и управление изменением напряжения осуществляется через ECU. В зависимости от используемой системы, управление осуществляется либо путем изменения напряжения на топливном насосе, либо путем включения или выключения реле топливного насоса. Некоторые системы включают регулятор воздуха и органы управления включением и отключением топливного насоса одновременно.
Управление включением и выключением топливного насоса происходит следующим образом: выключатель зажигания в положении " ВКЛ " (работает в течение 5 секунд), двигатель работает и / или проворачивается и двигатель остановлен (останавливается за одну секунду). Напряжение топливного насоса составляет примерно 9,4-13,4 вольт, за исключением следующих условий. В этих условиях напряжение топливного насоса составляет примерно 13,4 вольта: 5 секунд после выключения выключателя зажигания, во время проворачивания двигателя, 30 секунд после запуска двигателя, высокая температура двигателя с выключением холостого хода и низкая температура двигателя.
Управление клапаном нагнетания воздуха (AIV)
Система впрыска воздуха предназначена для направления вторичного воздуха в выпускной коллектор для снижения выбросов выхлопных газов (HC и CO). Система состоит из клапана впрыска воздуха, регулирующего клапана AIV и электромагнитного клапана AIV. Клапан впрыска воздуха предназначен для одностороннего использования и состоит из одностороннего язычкового клапана.
Когда ЭБУ воспринимает сигнал разрежения, создаваемого чрезмерными пульсациями давления выхлопа из выпускного коллектора, он посылает сигнал на электромагнитный клапан AIV, чтобы активировать регулирующий клапан AIV. Регулирующий клапан открывается и позволяет воздуху поступать в выхлопную систему перед 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. Эта система также работает во время замедления с целью продувки воды вокруг клапана впрыска воздуха.
Управление регулятором давления топлива
Эта система предназначена для улучшения пусковой способности горячего двигателя путем отсечки разрежения во впускном коллекторе и повышения давления топлива. Когда температура охлаждающей жидкости выше заданного предела и частота вращения двигателя ниже 2500 об / мин или с небольшой нагрузкой, ЭБУ посылает сигнал на управляющий электромагнитный клапан регулятора давления. Электронный сигнал от ЭБУ питает катушку внутри регулирующего клапана регулятора давления и тянет плунжер вниз. Это отсекает разрежение во впускном коллекторе, и положительное давление, создаваемое насосом, передается на регулятор давления, следовательно, с высокой нагрузкой на некоторые модели топливных баков.
Управление регулятором воздуха
Регулятор воздуха обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка регулируют скорость перепуска воздуха. Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, отверстие для перепуска воздуха открыто. Когда двигатель запускается и электрический ток может протекать через биметаллический нагреватель, он нагревается и закрывает отверстие для перепуска воздуха.
Некоторые системы включают в себя регуляторы воздуха и топливного насоса. Управление включением и выключением топливного насоса и регулятора воздуха происходит следующим образом: переключатель зажигания в положении " ВКЛ " работает в течение 5 секунд), двигатель работает и / или проворачивается и двигатель останавливается (останавливается через одну секунду).
Вспомогательный воздухораспределитель (AAC)
ECU обрабатывает сигналы от датчиков мониторинга для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ECU определяет состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу по каждому датчику температуры головки цилиндра и положению трансмиссии. Затем он посылает электрический сигнал включения-выключения, который соответствует разнице между фактической частотой вращения на холостом ходу и оптимальной частотой вращения на холостом ходу. Затем клапан AAC регулирует количество обходного воздуха, контролируя промежуток времени, в течение которого подается электрический сигнал включения.
Контроль самоочистки расходомера воздуха.
Эта система предназначена для нагрева " горячего провода " расходомера воздуха после того, как переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ". Это для очистки от любых посторонних веществ, которые могли прилипнуть к нему во время работы. После остановки двигателя ECU посылает сигнал на нагрев " горячего провода " до 1000°C для выжигания любого постороннего материала при следующих условиях: если двигатель достиг определенной заданной частоты вращения, скорость транспортного средства достигла минимального значения в минуту, температура охлаждающей жидкости была между двумя заданными стандартами и только тогда, когда двигатель не остановлен ключом зажигания.
Управление включением свечей зажигания
Система переключения свечей зажигания предназначена для изменения зажигания системы зажигания с 2 свечей зажигания на одну свечу зажигания. Это происходит в условиях вождения с большой нагрузкой для снижения шума двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданную величину и двигатель проворачивается или находится под небольшой нагрузкой, действует система зажигания с 2 свечами зажигания. Если температура охлаждающей жидкости превышает заданную величину и двигатель работает под большой нагрузкой, система зажигания переключается на одну систему зажигания типа свечи зажигания. Когда температура охлаждающей жидкости меньше определенной заданной температуры, независимо от того, какие условия работы двигателя имеют место.
Управление нагревателем смеси
Подогреватель смеси расположен между дроссельной заслонкой и впускным коллектором. Он предназначен для распыления топлива при холодных пусках двигателя. ЭБУ управляет циклами включения и выключения подогревателя смеси. Когда температура охлаждающей жидкости ниже заданного минимума и двигатель работает, ЭБУ подаст сигнал о включении на подогреватель смеси. Подогреватель смеси будет оставаться включенным несколько минут после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет заданного требования к минимальной температуре.
Если выходное напряжение расходомера воздуха меньше или больше, чем запрограммированный клапан, ЭБУ обнаруживает неисправность расходомера воздуха. Затем ЭБУ временно получает информацию о своих условиях вождения от датчика дроссельной заслонки. В течение этого периода времени ЭБУ ограничивает обороты транспортного средства до заданной величины. Это служит для предупреждения водителя транспортного средства о том, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.
Если цепь датчика температуры головки цилиндров разомкнута, ECU будет удерживать ширину импульса инжектора на заданном уровне. Эта заданная величина эквивалентна тому, когда температура головки цилиндров находится между 20°C и 80°C, что позволяет автомобилю достичь пункта назначения.
Топливный насос
Если ЭБУ обнаруживает, что цепь топливного насоса работает неправильно, он включит реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель не будет остановлен. Позволяя автомобилю добраться до места назначения, прежде чем устранить проблему.
Неисправность инжектора
Когда ЭБУ обнаруживает, что частота вращения двигателя меньше заданной величины в режиме попеременного впрыска (кроме как во время ускорения) и что угол импульса впрыска (угол поворота коленчатого вала) меньше заданной величины и, по крайней мере, один инжектор не впрыскивает топливо 4 раза подряд из-за электрических проблем, он определяет, что имеется неисправность инжектора. Если только один инжектор выходит из строя, ЭБУ позволит автомобилю начать движение, но только до заданного МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ. Когда двигатель достигает этого МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ, он не будет быстрее, сообщая водителю, сообщая о неисправности.
Режим 1: контроль соотношения смеси с обратной связью " а "
Во время работы в замкнутом контуре зеленый индикатор контроля загорается при обнаружении обедненного состояния. Зеленый индикатор гаснет при обнаружении насыщенного состояния. Во время работы в разомкнутом контуре зеленый индикатор контроля остается выключенным. См. РЕЖИМЫ 1 и 2 МОНИТОРЫ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ A и B CHART.
Режим 2: контроль соотношения смеси с обратной связью монитора " в "
Зеленый контрольный индикатор функционирует так же, как в режиме 1. Во время работы в замкнутом контуре красный контрольный индикатор включается и выключается одновременно с зеленым контрольным индикатором, когда соотношение смеси контролируется в указанном диапазоне. Во время разомкнутого контура красный контрольный индикатор остается выключенным. См. РЕЖИМЫ 1 и 2 МОНИТОРЫ СООТНОШЕНИЯ СМЕСИ A B CHART.
Стирание памяти.
| Внимание | Перед отключением батареи или переключением из режима 3 в режим 4 убедитесь, что все необходимые диагностические коды извлечены из памяти ЭБУ. |
|---|
ПримечаниеЕсли в любом режиме диагностики переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛ "., затем переведен в положение " ВКЛ ". после полной потери питания ЭБУ, то режим диагностики автоматически вернется в режим 1, но память не будет стерта.
Сохраненная память будет стерта, если аккумулятор отключен или выбран режим 4 после режима 3. Только если переключатель выбора режима повернут против часовой стрелки (переключатель включения-выключения режима в положение " ВЫКЛ " для моделей Pathfinder, Pickup и Van) после режима 3, а затем после того, как выбран режим 4, сохраненная память будет стерта. Однако, если переключатель режима повернут полностью по часовой стрелке (переключатель включения-выключения повернут в положение " ВКЛ " для моделей Pathfinder, Pickup и Van), выбранные режимы диагностики не будут изменяться по порядку, пока не будет.
Подготовка
- Убедиться в исправности: Аккумуляторной системы зажигания Уровни масла и охлаждающей жидкости в двигателе Соединители жгутов предохранителей E.c.c.s. Вакуумные шланги Система впуска воздуха (крышка заливной горловины масла, масломер и т.д.) Давление топлива A.i.v. Шланг Компрессия двигателя Работа клапана E.g.r. Дроссельная заслонка
- На моделях, оснащенных А / С, проверки следует проводить, когда А / С выключен.
- На моделях, оснащенных A / T, при проверке оборотов холостого хода, угла опережения зажигания и соотношения компонентов смеси следует проводить проверки, пока рычаг переключения передач находится в положении " D ".
- При измерении процентного содержания CO вставьте зонд более 40 см (15,7 ") в хвостовую трубу.
| Предупреждение | При переводе рычага селектора в положение " D " включить стояночный тормоз и заблокировать упорными колодками как передние, так и задние колеса, во время гонки двигателя нажать на педаль тормоза для предотвращения помпажа автомобиля вперед, после выполнения регулировки перевести рычаг в положение " N " или " P " и снять упорные колодки колес. |
|---|
Общая схема последовательности проверок. Схема №42
Измерительное напряжение или сопротивление ЭБУ
Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Отсоедините 20-ти и 16-ти контактные разъемы от ЭБУ. Снимите фиксатор контактных клемм с 20-ти и 16-ти контактных разъемов, чтобы было проще вставлять зонды тестера. Аккуратно подсоедините 20-ти и 16-ти контактные разъемы к ЭБУ. Подсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Измерьте напряжение на каждой клемме, следуя приведенным ниже ТАБЛИЦАМ ПРОВЕРКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ ЭБУ.
| Внимание | Все измерения напряжения проводите с подсоединенными разъемами, все измерения сопротивления - с отсоединенными разъемами, перед измерениями убедитесь в отсутствии перегибов или обрывов на контактной клемме ЭБУ, не прикасайтесь к щупам тестера между клеммами 27 и 28, 35 и 36. |
|---|
Измерительное напряжение или сопротивление ЭБУ. Схема №43
Maxima, 200SX SE и 300 Zx. Схема №44
Обработка траектории и пикап (Z24i и Vg 30i). Схема №45
Pulsar Nx (E16i) и Sentra (E16i) (1 из 2). Схема №46
Pulsar Nx (E16i) и Sentra (E16i) (2 из 2). Схема №47
Пульсар Nx SE (CA 16E). Схема №48
Станза, Станзы Вагона и 200SX Xe. Схема №49
Фургон. Схема №50
Диагностическая таблица 1, Maxima, 200SX SE и 300ZX. Схема №51
Диагностическая таблица 2, Maxima, 200SX SE и 300ZX (1 из 2). Схема №52
Диагностическая таблица 2, Maxima, 200SX SE и 300ZX (2 из 2). Схема №53
Pulsar Nx (E16i) и Sentra (E16i) (1 из 2). Схема №54
Pulsar Nx (E16i) и Sentra (E16i) (2 из 2). Схема №55
Пульсар Nx SE (CA16E) (1 из 2). Схема №56
Pulsar Nx SE (CA16E) (2 из 2). Схема №57
Stanza, Stanza Wagon и 200 Sx Xe (1 из 2). Схема №58
Stanza, Stanza Wagon и 200 Sx Xe (2 из 2). Схема №59
Фургон (1 из 3). Схема №60
Фургон (2 из 3). Схема №61
Фургон (3 из 3). Схема №62
Maxima, 200SX-SE и 300ZX (1 из 4). Схема №63
Maxima, 200SX-SE и 300ZX (2 из 4). Схема №64
Maxima, 200SX-SE и 300ZX (3 из 4). Схема №65
Maxima, 200SX-SE и 300ZX (4 из 4). Схема №66
Pulsar Nx и Sentra (E16i) (1 из 3). Схема №67
Pulsar Nx и Sentra (E16i) (2 из 3). Схема №68
Pulsar Nx и Sentra (E16i) (3 из 3). Схема №69
Пульсар Nx SE (1 из 4). Схема №70
Пульсар Nx SE (2 из 4). Схема №71
Pulsar Nx SE (3 из 4). Схема №72
Пульсар Nx SE (4 из 4). Схема №73
Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe (1 из 4). Схема №74
Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe (2 из 4). Схема №75
Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe (3 из 4). Схема №76
Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe (4 из 4). Схема №77
Тест A, Maxima, Van, 200SX SE и 300ZX. Схема №78
Тест A, Pulsar Nx, Sentra (E16i), Stanza, Wagon и 200SX Xe. Схема №79
Тест A, Pulsar Nx SE. Схема №80
Тест B, Maxima, Pathfinder, Pickup (vg30i), 200SX-SE и 300ZX. Схема №81
Тест B, обработка траектории / захват (Z24i). Схема №82
Тест B, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №83
Тест B, Pulsar Nx SE. Схема №84
Тест B, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №85
Испытание С, Ван. Схема №86
Тест C, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №87
Тест C, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №88
Тест C, Pulsar Nx SE. Схема №89
Тест C, Stanza, Stanza Wagon и 200 Sx Xe. Схема №90
Испытание D, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №91
Тест Е, Ван. Схема №92
Тест D, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №93
Испытание D, Pulsar Nx SE (1 из 2). Схема №94
Тест D, Pulsar Nx SE (2 из 2). Схема №95
Тест D, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №96
Тест E, Maxima. Схема №97
Тест E, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №98
Испытание F, 200SX-SE и 300ZX. Схема №99
Тест E, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №100
Тест F, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №101
Испытание H, 300ZX. Схема №102
Тест G, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №103
Испытание F, Stanza Wagon. Схема №104
Испытание J, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №105
Тест F, датчик дроссельной заслонки (1 из 2). Схема №106
Тест F, датчик дроссельной заслонки (2 из 2). Схема №107
Тест H, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №108
Испытание G, Ван. Схема №109
Испытание P, Van. Схема №110
Испытание F, Pulsar Nx SE. Схема №111
Тест Q, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №112
Тест X, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №113
Тест R, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №114
Испытание H, Ван. Схема №115
Тест I, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №116
Тест L, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №117
Тест M, Pulsar Nx SE. Схема №118
Тест L, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №119
Тест Q, 200SX-SE и 300ZX. Схема №120
Тест Ee, Maxima, 200SX-SE и 300 Zx. Схема №121
Тест Q, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №122
Тест Q, Pulsar Nx SE. Схема №123
Испытание R, Ван. Схема №124
Тест E, Pulsar Nx SE. Схема №125
Тест U, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №126
Испытание U, Pulsar Nx и Sentra (E16i) - реле электронный впрыск топлива. Схема №127
Тест U, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №128
Испытание R, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №129
Испытание G, Pulsar Nx SE. Схема №130
Тест G, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №131
Тест M, Maxima, 200 Sx SE и 300ZX. Схема №132
Тест J, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №133
Испытание J, Ван. Схема №134
Испытание H, Pulsar Nx SE. Схема №135
Тест H, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №136
Тест N, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №137
Испытание O, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №138
Тест I, Pulsar Nx SE. Схема №139
Тест K, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №140
Тест I, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №141
Тест К, Ван. Схема №142
Испытание J, Pulsar Nx SE. Схема №143
Тест J, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №144
Испытание Y, 300ZX. Схема №145
Испытание K, Pulsar Nx SE. Схема №146
Испытание L, Ван. Схема №147
Тест CC, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №148
Тест L, Pulsar Nx SE. Схема №149
Тест K, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №150
Тест Z, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №151
Тест N, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №152
Тест R, Pulsar Nx SE. Схема №153
Тест T, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №154
Тест M, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №155
Тест P, Maxima, 200SX-SE, 300ZX, 200SX-SE и 300ZX. Схема №156
Тест X, Ван. Схема №157
Тест N, Pulsar Nx SE. Схема №158
Тест M, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №159
Испытание P, 300ZX. Схема №160
Испытание N, Ван. Схема №161
Тест O, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №162
Тест P, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №163
Тест W, Van. Схема №164
Станза, Станзы Вагона и 200SX Xe. Схема №165
Испытание T, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №166
Тест O, Pulsar Nx SE. Схема №167
Тест O, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №168
Испытание U, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №169
Испытание U, Van. Схема №170
Испытание P, Pulsar Nx SE. Схема №171
Тест P, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №172
Тест R, Stanza и 200SX Xe. Схема №173
Тест S, Stanza и 200SX Xe. Схема №174
Тест S, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №175
Тест S, Pulsar Nx SE. Схема №176
Тест S, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №177
Испытание Т, Ван. Схема №178
Тест T, Pulsar Nx и Sentra (E16i). Схема №179
Тест T, Pulsar Nx SE. Схема №180
Тест V, Stanza, Stanza Wagon и 200SX Xe. Схема №181
Тест V, Maxima, 200SX-SE и 300ZX. Схема №182
Испытание V, Ван. Схема №183
Двигатель вентилятора
- Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами электродвигателя вентилятора.
- Подайте напряжение аккумулятора на клеммы электродвигателя вентилятора. Если двигатель вентилятора не работает, замените.
Блок таймера двигателя вентилятора
Проверьте таймер с помощью источника питания и лампы (12 В-3 Вт), следуя приведенной ниже процедуре.
Проверка таймера двигателя вентилятора. Схема №184
- Подсоедините клемму 6 к отрицательной клемме источника питания, клемму 5 к клемме контрольной лампы и другую клемму контрольной лампы к отрицательной клемме источника питания.
- Подсоедините клемму 1 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа не светится, значит она OK. Если контрольная лампа светится, то переходите к шагу 3.
- Подсоедините клемму 2 к положительной клемме источника питания и отсоедините ее. (Таймер работы)
- Подсоедините клемму 9 к отрицательной клемме источника питания. Если контрольная лампа светится, значит она OK. Если контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 5.
- Убедитесь, что контрольная лампа должна оставаться включенной в течение примерно 17 минут после выполнения шага 3, а затем погаснуть.
- При включенной контрольной лампе подсоедините клемму 2 к положительной клемме источника питания. Если контрольная лампа гаснет, значит она OK. Если она не гаснет, значит она не в порядке.
Реле температуры воды
- Снимите реле температуры воды
- Проверьте правильность работы реле температуры воды.
Рабочая температура
- ВЫКЛ -- ВКЛ. 100 ° (100°C).
