Описание компонентов
| Нет. | Компонент | Функция |
|---|---|---|
| 1. | Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| 2. | Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| 3. | Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| 4. | Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
Схема №1
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействован или применен. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Набор шестерен счетчика | Низкий тормоз | Высокое сцепление | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Стальная лента | Редукторный комплект |
| P | X | X | X | X | X | ||||
| R | X | X | X | X | X | X | |||
| N | X | X | X | X | |||||
| D | X | X (1GR) | X (2GR) | X | X | X | X | ||
| L | X | X (1GR) | X (2GR) | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Он состоит из конвертера крышки, узла турбины, статора, узла рабочего колеса насоса и т. Д. Он увеличивает крутящий момент двигателя и передает мощность на трансмиссия. |
| Масляный насос | Через цепь привода масляного насоса он использует лопастной масляный насос, приводимый в действие двигателем. Он создает необходимое давление масла для циркуляции жидкости и работы сцепления и тормоза. |
| Набор шестерен счетчика | Мощность от гидротрансформатора передается на первичный шкив через ведущую шестерню счетчика и ведомую шестерню счетчика. |
| Ремень и шкив (бесступенчатая коробка передач) | Он состоит из первичного шкива, вторичного шкива и стального ремня, а механизм осуществляет переключение передач, изменяет передаточное число и передает мощность с давлением масла от управляющего клапана. |
| Вспомогательная коробка передач (ступенчатая трансмиссия) | Он состоит из планетарной передачи, многодисковой муфты сцепления, многодиски тормоза и т.д., а механизм выполняет переключение (1-2 переключения передач и заднего хода) с давлением масла от управляющего клапана. |
| Редукторный комплект | Передает мощность от передаточного механизма к редуктору и конечной передаче. |
| Парковочный механизм | При переводе рычага переключения передач в положение Р механизм фиксирует парковочную шестерню (объединенную с редуктором), а сам - выходной вал. |
| Регулирующий клапан | Управляет давлением масла от масляного насоса до давления, подходящего для системы регулирования давления в линии, системы управления переключением передач, системы контроля блокировки и системы смазки. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Пилотный клапан | Регулирует давление в линии и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для активации каждого электромагнитного клапана. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочие давления сцепления и тормоза (давление пилота), соответствующие каждому положению переключения. |
| Клапан переключения высокого сцепления / заднего хода | Переключает цепь на высокое сцепление и тормоз заднего хода. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Он работает с электромагнитным клапаном сцепления гидротрансформатора и регулирует давление затяжки и не-затяжки поршня сцепления гидротранспортера. |
| Первичный регулирующий клапан давления | Он работает с электромагнитным клапаном первичного давления и регулирует давление подачи на первичный шкив. |
| Электромагнитный клапан первичного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-658193-S04278803072014092500000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО ТОРМОЗА " " (ref-658193-S33285519102014092500000) |
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза | " " CVT управление система: высокий CLUTCH и REVERSE тормоз SOLENOID клапан " " (ref-658193-S09798394442014092500000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-658193-S14565806562014092500000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-658193-S04975578662014092500000) |
Схема №2
CVT Масляный подогреватель
Схема №3
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Термостат нагревателя
Схема №4
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансмиссии.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Переключение замка системы: Описания системы
- Блокировка переключения передач - это механизм, предусмотренный для предотвращения быстрого запуска автомобиля из-за неправильной работы привода, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
- Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания включен. Переключатель стоп-сигнала включен (педаль тормоза нажата) Нажать кнопку селектора.
Работа замка переключения передач в положении п
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не допускается)
Когда педаль тормоза не нажата при включенном выключателе зажигания, соленоид блокировки переключения передач (А) выключается (на него не подается напряжение) и шток электромагнита (В) выдвигается с пружиной.
Рычаг (С) соединительной блокировки расположен в положении, показанном на рисунке ниже при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (D). По этой причине рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №5
При нажатой педали тормоза (допускается работа рычага селектора)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при сжатии штока соленоида. Следовательно, фиксирующий стержень (D) может быть перемещен. По этой причине рычаг селектора можно перевести в другие положения.
Схема №6
Описание автоматической коробки передачи (CVT): обзора
- CVT определяет состояние движения транспортного средства по переключателям, датчикам и сигналам и управляет транспортным средством таким образом, что всегда может быть достигнуто оптимальное положение переключения и время переключения. Он также контролирует транспортное средство для уменьшения удара при переключении и блокировке и т. д.
- Если в электрической системе возникает неисправность, включить отказоустойчивый режим только для управления транспортным средством.
Высокоточный контроль давления в линии (вторичный контроль давления) уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление (вторичное давление), подходящее для условий движения, определяется на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, частоты вращения первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива, скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения при переключении передач, температуры масла и давления масла.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №7
Чтобы выбрать передаточное число, которое может дать движущую силу для удовлетворения намерений водителя или ситуации транспортного средства, выявляются условия вождения автомобиля, такие как скорость автомобиля или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, а также определяется способ переключения до достижения скорости. Информация выводится на первичный электромагнитный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления к первичному шкиву, определения положения первичного шкива (подвижного шкива) и управления положением передачи.
Положение D (наружный диаметр вкл.)
Переключение передач осуществляется во всех диапазонах переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа.
Схема №8
Положение D (наружный диаметр откл.)
Передаточное число, как правило, высокое за счет ограничения диапазона переключения с высокой стороны, и это всегда генерирует большую движущую силу.
Схема №9
Положение L
Ограничивая диапазон переключения только наименьшим из передаточных чисел, получают большую движущую силу и моторный тормоз.
Схема №10
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
ПримечаниеДля управления тормозами двигателя на спуске управление может быть остановлено с помощью кнопки CONSULT.
Схема №11
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Схема №12
На основе угла педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы рычага селектора при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D ".
Схема №13
- Управление для повышения эффективности трансмиссии путем включения муфты гидротрансформатора в гидротрансформатор и устранения проскальзывания гидротрансформатора. Достигается комфортное вождение с контролем проскальзывания муфты гидротрансформатора.
- Цепь подачи давления масла в камеру поршня муфты гидротрансформатора подключена к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Клапан управления муфтой гидротрансформатора переключается электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора по сигналу от ТКМ. Это управляет цепью давления масла, которое подается в камеру поршня муфты гидротрансформатора, в сторону расцепления или в сторону зацепления.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Блокировочное зацепление
В блокирующем зацеплении соленоидный клапан муфты гидротрансформатора заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора блокироваться для создания давления приложения блокировки, которое толкает поршень муфты гидротрансформатора для зацепления.
Условие снятия блокировки
При снятии блокировки электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора делает клапан управления муфтой гидротрансформатора не заблокированным для сброса давления приложения блокировки. Это не зацепляет поршень муфты гидротрансформатора.
Схема №14
Если водитель не имеет намерения запустить автомобиль в положении D, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидным клапаном низкого тормоза и контролирует давление масла в низком тормозе так, чтобы оно было низким. Следовательно, низкий тормоз находится в состоянии отпускания (проскальзывания), а маршрут передачи мощности трансмиссия имеет тот же статус, что и положение N. Таким образом, transaxel находится в режиме холостого хода, и нагрузка на двигатель может быть уменьшена для повышения экономии топлива.
Схема №15
Условие запуска управления в нейтральном положении на холостом ходу
Нейтральный режим холостого хода включается при выполнении всех следующих условий, однако во время управления нейтральным режимом на холостом ходу отключается при невыполнении любого из перечисленных ниже условий.
Условия движения: ровная дорога или дорога с мягким уклоном
Положение рычага селектора: Положение " D "
Скорость транспортного средства: 0 км / ч (0 миль / ч)
Положение педали акселератора: 0.0 / 8
Педаль тормоза: Нажата
Частота вращения двигателя: Частота вращения холостого хода
Лампа сигнала поворота / сигнальная лампа опасности: Не активирована
- Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура текучей среды БРП представляют собой заданную температуру или выше, либо заданную температура или ниже.
- При сбое в работе трансмиссии.
- Когда транспортное средство обнаруживает расшифровка кода ошибки и находится в отказоустойчивом режиме.
- При увеличении оборотов холостого хода из-за большой электрической нагрузки *. *: При включении любого одного из выключателей обогрев стекла заднего стекла, выключателя А / С, фары, противотуманной фары. Кроме того, при работе рулевого колеса.
Состояние возобновления управления нейтралью холостого хода
По окончании работы органа управления в нейтральном положении на холостом ходу, если транспортное средство движется с частотой вращения, превышающей указанную, и выполнены условия для начала функционирования механизма переключения на нейтраль в режиме холостого хода, этот орган начинает функционировать вновь.
ECO MODE управление: описания системы
- Режим движения, который выбирает график переключения передач с приоритетом по экономии топлива, что дает низкий оборот двигателя.
- Линия переключения передач не изменяется при изменении режима управления для следующих условий: Когда рычаг селектора находится в положении " L ". Когда рычажок селектора в положении D и повышающая передача отключена.
- Подробные сведения об управлении в режиме ECO см. в разделе " " Управление режимом EKO: описание системы " ". (ref-658198-S05193223802014092500000)
Управление спортивным режимом: Описания системы
- Режим вождения, который сохраняет высокий оборот двигателя и обеспечивает прямые ощущения и характеристики ускорения, подходящие для езды по извилистой дороге.
- Линия переключения передач не изменяется при изменении режима управления для следующих условий: Когда рычаг селектора находится в положении " L ". Когда рычажок селектора в положении D и повышающая передача отключена.
- Для получения более подробной информации об управлении СПОРТИВНЫМ режимом обратитесь к разделу " Управление спортивным режимом: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-658199-S09237211462014092500000)
Это бортовая система диагностики, которая записывает диагностическую информацию, относящуюся к выхлопным газам. Она обнаруживает неисправности, связанные с датчиками и исполнительными механизмами. Неисправности индицируются посредством индикаторной лампы неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняются как расшифровка кода ошибки в памяти ECU. Диагностическая информация может быть проверена с помощью средства диагностики (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустить двигатель и выключить выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-658178-S17708731952014092500000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №16
Схема №17
При замене ТСМ выполнить следующие работы.
При замене трансакселя выполнить следующие работы.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хранит градуировочные данные (характеристическое значение) датчика G для обеспечения точного контроля, поэтому после выполнения последующих работ необходимо выполнить калибровку датчика G.
- Демонтаж / монтаж или замена датчика G
- Замена блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Постоянный расшифровка кода ошибки можно стереть, управляя каждым шаблоном вождения.
Блок управления двигателем распознает каждую схему вождения; он передает сигналы каждому модулю управления, когда вождение завершено. Каждый модуль управления стирает постоянный расшифровка кода ошибки на основе этих сигналов. Для получения подробной информации см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-658178-S36874430682014092500000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Заменить уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из пробки.
