Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых типах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS " и ' ремни безопасности " настоящей служебной информации. (ref-658171)(ref-658223)
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты, чтобы предотвратить случайную активацию пассажира. Во избежание того, что сумка SRS не сработает, это может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, если только это не приведет к надуванию подушки безопасности. Все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может привести к травме из-за непреднамеренной активации системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см ". (ref-658171) После технического обслуживания или ремонта SRS убедиться, что выключатель отключения подушки безопасности пассажира находится в том же положении (ON или OFF), что и при прибытии транспортного средства на обслуживание. |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключить аккумулятор и подождать не менее трех минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №99
Схема №100
- После удаления болтов и гаек отделите сопрягаемую поверхность и удалить жидкую прокладку с помощью инструмента (А). Номер инструмента (A): KV10111100 (xtigx1) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности. J-37228
- В местах, где резак трудно использовать, использовать пластиковый молоток, чтобы слегка постучать (1) по резаку, где применяется жидкая прокладка. Использовать пластиковый молоток, чтобы сдвинуть (2) резак, постукивая сбоку.
| Внимание | Не повреждайте сопрягаемые поверхности. |
|---|
Схема №101
Схема №102
Схема №103
- Используя подходящий инструмент (A), удалить старую жидкостную прокладку с поверхности нанесения прокладки и сопряженной поверхности. Полностью удалить жидкую прокладку из канавки на поверхности нанесения жидкой прокладки, крепежных болтов и болтовых отверстий.
- Протереть жидкую поверхность нанесения прокладки и сопрягаемую поверхность белым бензином (использование для освещения и обогрева) для удаления влаги, смазки и посторонних материалов.
- Прикрепите трубку с жидкой прокладкой, используя подходящий инструмент. Использовать подлинную жидкую прокладку или эквивалент.
- Нанести жидкую прокладку без зазоров на указанное место согласно указанным размерам. Если имеется канавка для нанесения жидкой прокладки, нанести в канавку жидкостную прокладку. Что касается отверстий под болты (Б), то обычно наносите жидкие прокладки внутри отверстий. Время от времени их следует наносить вне отверстий. Следовать инструкции, приведенной в настоящей сервисной информации. В течение пяти минут после применения жидкой прокладки установить ответный компонент. При выступании жидкой прокладки немедленно вытрите ее. Не затягивайте крепежные болты или гайки после установки двигателя более чем через 30 мин.
Общие меры предосторожности
- Всегда использовать указанную марку жидкости CVT.
- Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки.
- Утилизируйте отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т. Д. После замены жидкости CVT.
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание KV311039S0 (-) Комплект труб для зарядки KV31103920 (1) (-) Замена и регулировка жидкости для уплотнительного кольца CVT KV38107900 (-) Протектор диам. 32 мм (1,26 дюйма) Установка приводного вала (1) Уплотнительное кольцо как часть агрегата устанавливается как SST
Схема №104
Инструменты коммерческого обслуживания
Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов 31197EU50A Направляющая для установки приводной пластины диам. 25 мм (0,98 дюйма) Монтаж узла трансакселя Дрейф диаметром 56 мм (2,20 дюйма) 50 мм (1,97 дюйма) Установка дифференциального бокового сальника Дрейфа диаметром 60 мм (3,36 дюйма) 55 мм (2.17 дюйма) Монтажный корпус преобразователя Масляное уплотнение
Схема №105
Схема №106
| Нет. | Компонент | Функция | |
|---|---|---|---|
| (1) | ECM | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Интегрированный управляющий сигнал двигателя и вариатора ПРИМЕЧАНИЕ: Общий термин для обмена данными (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на снижение вращающего момента и т. д.) между блок управления двигателем и TSM. Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки N сигнал инструкции холостого хода в основном получает следующие сигналы из TСМ по CAN. связи. N сигнала команды холостого движения Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) относится к " месту установки системы управления ". (ref-658178-S25016852312014092500000) | |
| (2) | TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-658193-S07972682262014092500000) | |
| (3) | BCM | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал выключателя стоп-сигнала Сигнал указателя поворота Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ДЕТАЛЕЙ " " (с интеллектуальной системой ключей) или " " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КУЗОВА: МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " (без интеллектуальной системы ключей) для получения подробной информации о месте установки. (ref-658206-S20919068032014092500000)(ref-658207-S42506996432014092500000) | |
| (4) | Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал скорости транспортного средства (ABS) Сигнал работы АБС Сигнал функционирования TCS Сигнал эксплуатации VDC сигнал неисправности АБC См. раздел " " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " для получения подробной информации о месте установки. (ref-658203-S18857803682014092500000) | |
| (5) | Комбинированный счетчик | В основном передает следующий сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал переключателя управления овердрайвом В большинстве случаев принимает следующие сигналы от муфта блокировки гидротрансформатора по CAN.С игнал индикатора положения сдвига Сигнал индикаторной лампы Od OFF Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " для получения подробной информации о месте установки. (ref-658196-S07048144292014092500000) | |
| (6) | Переключатель режимов ECO | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭКО-РЕЖИМА " " (ref-658198-S36374837012014092500000) | |
| (7) | Переключатель режимов СПОРТ | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА " " (ref-658199-S40120342232014092500000) | |
| (8) | Выключатель управления повышающей передачей | " " CVT управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (Система управления вариатором: Выключатель управления овердрайвом) (ref-658193-S09487591442014092500000) | |
| (9) | Датчик G | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК G " " (ref-658193-S31349269072014092500000) | |
| (10) | Переключатель диапазона передачи | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-658193-S21825132272014092500000) | |
| (11) | Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-658193-S37834798032014092500000) | |
| (12) | Разъем блока CVT | ||
| (13) | Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-658193-S34824683472014092500000) | |
| (14) | Вторичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-658193-S02607923802014092500000) | |
| (15) | Регулирующий клапан | ROM в сборе (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ROM сборка " " (ref-658193-S39327552422014092500000) |
| Датчик температуры жидкости вариатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-658193-S25206983742014092500000) | ||
| Датчик давления второй ступени (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-658193-S06448825322014092500000) | ||
| Электромагнитный клапан основного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-658193-S04278803072014092500000) | ||
| Электромагнитный клапан низкого тормоза (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО ТОРМОЗА " " (ref-658193-S33285519102014092500000) | ||
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза (1) | " " CVT управление система: высокий CLUTCH и REVERSE тормоз SOLENOID клапан " " (ref-658193-S09798394442014092500000) | ||
| Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-658193-S14565806562014092500000) | ||
| Электромагнитный клапан линейного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-658193-S04975578662014092500000) | ||
| (1) Эти компоненты включены в узел регулирующего клапана. | |||
| NOTE |
|---|
| Общий термин для обмена данными (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение вращающего момента и т.д.) между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| (1) | Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана. |
|---|
Схема №107
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-658193-S27733741802014092500000)
Схема №108
- ROM-узел (1) установлен на управляющем клапане.
- ПЗУ в сборе хранит данные калибровки (характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает точное гидравлическое управление путем получения данных калибровки.
Схема №109
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №110
Схема №111
- Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
- Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Система управления вариатором: Вторичный датчик скорости
- Вторичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Вторичный датчик скорости определяет вторичную скорость шкива.
- Вторичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Схема №112
- Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость транспортного средства по оборотам конечной передачи.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Схема №113
Схема №114
- Датчик (1) температуры жидкости вариатора установлен на регулирующем клапане.
- Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
- Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.
Схема №115
Схема №116
- Вторичный датчик давления (1) установлен на регулирующем клапане.
- Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
- При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Схема №117
Схема №118
- Для управления клапаном установлен первичный электромагнитный клапан давления (1).
- Соленоидный клапан первичного давления управляет первичным регулирующим клапаном давления. Для получения информации о первичном регулирующем клапане давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-658193-S38044445502014092500000)
- Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №119
Схема №120
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан (1) низкого тормоза.
- Соленоидный клапан низкого тормоза регулирует низкое давление включения тормозов.
- Соленоидный клапан низкого тормоза использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что усилие нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этому усилию нажатия. Н / Л (обычный низкий) типа не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №121
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан (1) высокого сцепления и реверсивного тормоза.
- Соленоидный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза регулирует высокое давление включения сцепления и заднего хода.
- В соленоидном клапане высокого сцепления и реверсивного тормоза используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: принцип линейного электромагнитного клапана основан на том факте, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №122
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора установлен на управляющем клапане.
- Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора управляет клапаном управления сцеплением гидротранспортера. Для получения информации о клапане управления муфтой гидротранс-преобразователя обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-658193-S38044445502014092500000)
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / L (нормальный низкий) тип не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №123
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан (1) линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-658193-S38044445502014092500000)
- Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №124
Схема №125
- Датчик Г установлен к полу под нижней крышкой прибора.
- Датчик G определяет переднее / заднее G и наклон, приложенный к автомобилю.
- Датчик G преобразует переднее / заднее G и наклон, приложенный к транспортному средству, в сигнал напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает передние / задние Gи угол наклона транспортного средства по сигналу напряжения.
Схема №126
- К ручке рычага переключения установлен выключатель управления повышающей передачей (1).
- Когда индикаторная лампа Od OFF на комбинированном измерителе выключена и нажат выключатель управления повышающей передачей, то активен сигнал Od- OFF, а индикаторный индикатор ODS OFF горит.
- Если индикаторная лампа Od OFF на комбинированном счетчике горит, а переключатель управления повышающей передачей нажат, то выключение Oд выключается и индикаторные лампы Od- OFF не горят.
Конструкция / назначение
Индикаторная лампа Od OFF уведомляет водителя о том, что орган управления переключением передач на трансмиссия находится в положении ODE OFF.
Схема №127
Как проверить лампу
В течение двух секунд после включения выключателя зажигания.
Сигнальный тракт
- Когда сигнал выключателя управления повышающей передачей вводится в комбинированный измеритель, этот комбинационный измеритель передает сигнал переключателя управления повышенной передачей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- При выполнении всех следующих условий блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал индикаторной лампы Od OFF. Комбинационный измерительный прибор включает по сигналу на комбинационном измерительном приборе индикаторную лампу ODS OFF, а от комбинационного измерительного прибора - выключатель управления овердрайвом. Рычаг селектора: Положение D.
Условия освещения
При выполнении всех следующих условий.
- Выключатель зажигания: ВКЛ.
- Рычаг селектора: Положение D
- Выключатель управления овердрайвом нажимается при выключенной индикаторной лампе Od OFF.
Условие отключения
При выполнении любого из перечисленных ниже условий.
- Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
- Выключатель управления овердрайвом нажимается при включенной индикаторной лампе Od OFF.
- Рычаг селектора переводится в положение, отличное от D при включенной индикаторной лампе Od OFF.
Цель
На индикаторе положения переключения отображается положение переключения для трансмиссия.
Схема №128
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение переключения передач по сигналу переключателя диапазона передачи.
- ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения на комбинационный измеритель, на котором в соответствии с сигналом высвечивается индикатор положения переключения на информационном дисплее.
Выключатель зажигания: ВКЛ.
Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
Схема №129
Ремень и шкив
Механизм
Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.
Стальная лента
Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом
Давление масла прикладывается к вторичному шкиву для зажима пластины. = → Пластина выталкивается и выдвигается наружу. → Стальное кольцо показывает выдерживает. = _ > На стальном кольце создается тянущее усилие. = < _ > пластина первичного шкива зажимается между шкивом. = | > Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения.
Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.
Шкив
Схема №130
Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.
Схема №131
Операция переключения передач шкива
Схема №132
- Работа переключения передач шкива Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины паза шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), оборотов двигателя и передаточного числа (скорости движения автомобиля) изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной паза в шкиве. Наряду с изменением ширины канавки шкива изменяется радиус контакта ремня. Это позволяет осуществлять непрерывное и бесступенчатое переключение с низкой на повышающую передачу ".
Механизм вспомогательной коробки передач
1-я, 2-я и обратная передачи переключаются с помощью механизма планетарной зубчатой передачи.
Трансмиссия: Системы масляного давления
Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.
Схема №133
P механизм удержания положения (замок выключателя зажигания)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, отличном от ВКЛ. Механизм переключения блокируется и удерживается положение " П ".работу невозможно выполнить из положения " Р ", если педаль тормоза нажата с включенным выключателем зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключений Однако рычаг блокировки (С) принудительно поворачивается и блокировка переключения освобождается при нажатии кнопки снятия блокировки переключения (Б) сверху селектора p-й операции ".
Схема №134
Механизм замка ключа.
Ключ не установлен в положение замок (блокировка), когда рычаг селектора не находится в положении P. Это предотвращает извлечение ключа из цилиндра с ключом.
Состояние блокировки ключа
Ползунок (B) в цилиндре для ключа (A) перемещается в левую сторону фигуры, когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от положения " P ". Вращатель (D), который вращается вместе с ключом (C) не может быть повернут по этой причине. Ключ нельзя вынуть из цилиндра для ключа, так как его невозможно повернуть на замок (E).
Схема №135
Состояние разблокировки ключа
Ползунок (B) в ключевом цилиндре (A) перемещается в правую сторону фигуры, когда рычаг селектора находится в положении " P " и палец убирается с кнопки селектора. Вращатель (C) может быть повернут по этой причине. Ключ (D) можно вынуть из ключевого цилиндра, так как его можно повернуть на замок (E).
Схема №136
Схема №137
Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Панель управления | Ссылка |
|---|---|
| Контроль давления в линии | " " УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658193-S26901360622014092500000) |
| Управление переключением передач | " " Переключение управление: система описание " " (ref-658193-S13750124652014092500000) |
| Выбор элемента управления | " " ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658193-S23860122872014092500000) |
| Управление блокировкой | " " УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658193-S17682658842014092500000) |
| Управление нейтралью холостого хода | " " УПРАВЛЕНИЕ НЕЙТРАЛЬЮ МГ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658193-S31352779762014092500000) |
| Управление режимом ECO | " " УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ ECO: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658198-S05193223802014092500000) |
| Управление СПОРТИВНЫМ режимом | " " УПРАВЛЕНИЕ СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-658199-S09237211462014092500000) |
| Предохранительный | " " CVT управление система: FAIL-SAFE " " (ref-658193-S41144906902014092500000) |
| Функция самодиагностики | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-658193-S05900673922014092500000) |
| Функция связи с CONSULT | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-658193-S05900673922014092500000) |
Перечень элементов управления и ввода / вывода
| Элемент управления | Управление переключением передач | Контроль давления в линии | Выбор элемента управления | Управление блокировкой | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал крутящего момента двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X |
| Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN) | X | X | X | |||
| Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN) | X | X | X | X | ||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | X | ||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | ||
| Первичный датчик скорости | X | X | X | X | ||
| Вторичный датчик скорости | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | X | X | |
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | |
| Сигнал переключателя управления овердрайвом (связь по шине CAN) | X | |||||
| Сигнал переключения режима ECO (связь по шине CAN) | X | |||||
| Сигнал переключения режима СПОРТ (связь по CAN) | X | |||||
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | X | |
| Электромагнитный клапан первичного давления | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан высокого сцепления и реверсивного тормоза | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | X | X | X | |||
| Индикатор положения переключения передач (связь по CAN) | X | |||||
| Сигнал индикаторной лампы Od OFF (связь по CAN) | X | |||||
| Сигнал лампы индикатора режима ECO (связь по шине CAN) | X | |||||
| Сигнал лампы указателя режима СПОРТ (связь по CAN) | X | |||||
| (1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости. | ||||||
| (1) | Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости. |
|---|
Система управления CVT: отказоустойчивая
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
Отказоустойчивая функция
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < - 35°C | |
| P0712 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < - 35°C | |
| P0713 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Блокировка не выполнена | |
| P0743 | Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0746 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P0846 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0847 | Ускорение медленное | |
| P0848 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0998 | Запуск медленный | |
| P0999 | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P099B | Запуск медленный | |
| P099C | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P1586 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1588 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P2857 | Запуск медленный | |
| P2858 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P2859 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P285A | Запуск медленный | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Система управления CVT: Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление вращением колес.
| Контроль | При обнаружении раскрутки колес выход двигателя и передаточное число ограничиваются, а давление в магистрали повышается. На 1GR увеличивается давление сцепления. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если во время вращения колес акселератор остается подавленным, обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены до определенной степени. От 1GR допускается только переключение на определенную передачу. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
Обратное управление запретом
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Схема №138
Предохранительный
Если во время режима ECO в системе CVT возникает неисправность, индикаторная лампа ЭКО-режима выключается и орган управления переключается на управление обычным режимом.
Если в системе вариатора во время режима SPORT возникает неисправность, то индикаторная лампа режимов SPORT выключается и орган управления переключается на управление обычным режимом.
Функция БД
GST подключен к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как у CONSULT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-658169-S09000926822014092500000)
Список систем счетчиков
| Пункт | Схема вождения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Схема вождения А
Схема А вождения - это условие движения, которое обеспечивает прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Схема движения B
Схема вождения B - это условие вождения, при котором все диагнозы выполняются один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
- После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
- Условие, при котором скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль в час) или более, продолжается в общей сложности 10 секунд или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.
Схема №139
Применимый пункт
| Условия | Функция |
|---|---|
| Все чтение расшифровка кода ошибки | Отображение всех коды неисправностей или диагностических элементов, которые все ecus регистрируют и оценивают. |
| Поддержка работ | Этот режим позволяет технику быстрее и точнее настроить некоторые устройства. |
| Результаты самостоятельной диагностики | Извлечение расшифровка кода ошибки из ECU и отображение диагностических элементов. |
| Монитор данных | Контроль входного / выходного сигнала блока управления в режиме реального времени. |
| Диагностика CAN | В этом режиме на схеме отображается результат диагностики сети о CAN. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Он контролирует состояние связи CAN. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Отображение идентификационного номера ЭБУ (номера детали и т.д.) выбранной системы. |
| ДАННЫЕ CALIB | Можно проверить состояние калибровочных данных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| X: Применение O: Необязательный выбор | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |
| ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | |||
| ДАТЧИК ВСП. | (км / ч или миль / ч) | O | X | Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | O | X | Отображает сигнал скорости транспортного средства (ABS), полученный через связь CAN. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | (об / мин) | O | X | Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости. |
| ДАТЧИК SEC REV | (об / мин) | O | X | Отображает частоту вращения вторичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу датчика вторичной частоты вращения. |
| Vhcl / S SE (РЕД.) | (об / мин) | O | X | Отображает частоту вращения выходного вала вариатора, рассчитанную по импульсному сигналу датчика частоты вращения на выходе. |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | (об / мин) | O | X | Отображает число оборотов двигателя, полученное по CAN-связи. |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ SEN | (В) | O | X | Отображает напряжение сигнала датчика линейного давления. |
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | O | X | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| ДАТЧИК G | (В) | O | X | Отображает напряжение сигнала датчика G. |
| VIGN SEN | (В) | O | X | Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | (об / мин) | O | O | Отображает частоту вращения входного вала CVT, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | (об / мин) | X | O | Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | (об / мин) | O | O | Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | O | O | Отображает частоту вращения выходного вала вариатора, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | (об / мин) | X | O | Отображает скорость двигателя, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | (об / мин) | X | O | Отображает разницу между частотой вращения входного вала CVT и частотой вращения двигателя. |
| ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | O | Отображает общее передаточное число трансмиссии, рассчитанное на основе частоты вращения входного / выходного валов трансмиссии. | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | X | O | Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива. | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | O | O | Отображает положение передачи вспомогательной коробки передач, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | (G) | O | O | Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства. |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | (град) | X | X | Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ВЕНГ ТРАК | (Нм) | X | O | Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PRI TRQ | (Нм) | O | O | Отображение крутящего момента на входном валу вариатора. |
| TRQ RTO | O | O | Отображение коэффициента крутящего момента гидротрансформатора. | |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ | (МП а) | X | O | Отображает вторичное давление (линейное давление), рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | X | O | Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| DSR REV | (об / мин) | O | O | Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач. |
| Передаточное число TRGT | O | O | Отображение целевого передаточного числа от входного вала к выходному валу БРП, рассчитанного на основе обработки управления переключением передач. | |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | O | O | Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач. | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRGT | O | O | Отображение целевой передачи вспомогательной коробки передач, рассчитанной по обработке управления переключением передач. | |
| Lu PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ЛИНИЯ PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| TRGT HC / Rb ПРЕСС | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане высокого сцепления и реверсивного тормоза, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ Лб TRGT | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ISOLT1 | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. |
| ISOLT2 | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления. |
| СОЛЕНОИД PRI | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления. |
| СОЛЕНОИД HC / Rb | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоидному клапану сцепления и реверсивного тормоза. |
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану низкого тормоза. |
| SOLMON1 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора и отображает контролируемое значение. |
| SOLMON2 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение. |
| PRI SOL MON | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение. |
| Углеводородный / Rb SOL MON | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану высокого сцепления и реверсивного тормоза и отображает контролируемое значение. |
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | X | X | Контролирует текущую команду от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану низкого тормоза и отображает контролируемое значение. |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D). |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N). |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R). |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P). |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображение состояния приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. |
| L ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L). |
| ПО МГ | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по линии связи CAN. |
| STRDWNSW | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние переключателя лопастей (переключатель вниз). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| STRUPSW | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| UPLVR | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). Он отображается, хотя и не оборудован. |
| НЕМОДОВЫЙ | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображается, если положение рычага селектора не находится на ручном затворе переключения передач. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| MMODE | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ИНДЛРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (L-положение), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНДДРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (положение D), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНГНРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (положение N), передаваемого по CAN-связи. |
| ИНГРНГ | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (R положение), передаваемого по CAN-связи. |
| INGPRNG | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала положения переключения (P-положение), передаваемого по CAN-связи. |
| ЛАМПА CVT | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы Od OFF, передаваемого по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы Od OFF, передаваемого по CAN-связи. |
| ММОД ИНД | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw 1 | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние приема сигнала переключения режима СПОРТ, полученного по CAN-связи. |
| ВКЛ. ВДК | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы VDC, полученного по CAN-связи. |
| ВКЛ СВП | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы TCS, принятого по CAN-связи. |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала неисправности АБС, полученного по CAN-связи. |
| ABS ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. |
| 4WD FAIL сигнал (СИГНАЛ ОТКАЗА) | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает статус приема сигнала неисправности 4WD, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| 4WD SIG УПРАВЛЕНИЯ | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала операции 4WD, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| СИГНАЛ 4WD-TCS | (Вкл / Выкл) | O | X | Отображает состояние приема сигнала запроса уменьшения крутящего момента двигателя, полученного через связь CAN. Он отображается, хотя и не оборудован. |
| ДИАПАЗОН | X | O | Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | X | O | Отображение целевой шестеренки ручного режима Она отображается, хотя и не оборудована. | |
| G SEN НАКЛОН | (%) | O | O | Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G. |
| ENGBRKLVL | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ ". (регулировка тормоза двигателя) в окне " Work Support " (поддержка работы). |
| PVIGN ВОЛЬТ | (В) | O | X | Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| Коэффициент дополнительной ГК TRGT | O | O | Отображается целевое передаточное число вспомогательной коробки передач, рассчитанное по обработке управления переключением передач. | |
| ECO ПО | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние приема сигнала переключения режима ECO, полученного через коммуникацию CAN. Отображаются модели с режимом EKO. |
| КАЛИБРОВКА G SEN | (ЕЩЕ / СДЕЛАНО) | O | O | Отображает состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика давления) в окне " Work support " (поддержка работ). |
| N МГ СТАТУС | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние нейтрали простоя. |
| CVT-B | O | O | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
| CVT-A | O | O | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ | Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ". |
| СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN | Проверить уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях. |
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Компенсируйте датчик G. |
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стереть калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стереть обучающее значение, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Выполнить " стирание калибровочных данных " и " удаление запомненного значения " одновременно. |
Регулировка тормозов двигателя
УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВКЛ: Включить управление тормозами двигателя.
ВЫКЛ: Выключить управление тормозами двигателя.
Проверить уровень деградации жидкости CVT.
Данные об уровне деградации CVTF
210 000 или более: Требуется замена жидкости CVT.
Менее 210 000: Замена жидкости CVT не требуется.
См. стандартное значение монитора данных
ПримечаниеСледующая таблица включает в себя информацию (пункты), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (пунктов), применимой к этому автомобилю, обратитесь к пунктам дисплея CONSULT. В CONSULT отображается время переключения или время блокировки, то есть время работы каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным из удара переключения (или изменения скорости двигателя) и тем, которое показано на CONSULTE, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики могут быть неисправны.
| Позиция монитора | Состояние | Значение / Статус (Приблизительно) |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | В движении (блокировка включена) | Значение, полученное при делении частоты вращения двигателя на передаточное число контрпривода |
| ДАТЧИК SEC REV | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно в два раза больше " Vhcl / S SE (REV) " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " Vhcl / S SE (REV) " | |
| Vhcl / S SE (РЕД.) | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно половина " SEC REV датчик " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти так же, как и " SEC REV датчик " | |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ SEN | Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,88-0,92 В |
| АТФ ТЕМП СЕН | Жидкость CVT: Около 20°C | 2,01-2,05 В |
| Жидкость CVT: Около 50°C | 1,45-1,50 В | |
| Жидкость CVT: Около 80°C | 0,90-0,94 В | |
| ДАТЧИК G | Транспортное средство находится на одном уровне | 2,5 В |
| VIGN SEN | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10-16 В |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | В движении (блокировка включена) | Почти такой же, как и обороты двигателя. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | В движении (блокировка включена) | Значение, полученное при делении частоты вращения двигателя на передаточное число контрпривода |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Примерно в два раза больше " Выход REV " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " Выход REV " | |
| ВЫХОД ИЗМ. | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Приблизительно половина " SEC скорость " |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Почти то же, что и " SEC скорость " | |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | Во время движения | Частота вращения двигателя - входная частота вращения |
| ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | Вспомогательная коробка передач: 1GR | Передаточное число встречной передачи x передаточное отношение шкива |
| Вспомогательная коробка передач: 2GR | Передаточное число встречной передачи x передаточное отношение шкива | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | В движении (вперед) | 2.20 - 0.55 |
| При движении (задним ходом) | 2.20 | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1-й |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 2-й | |
| В переключении передач вспомогательной коробки передач | 1-я < = → 2-я | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | Транспортное средство остановлено | 0,00 G |
| При приемистости | Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением. | |
| При сбросе газа | Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением. | |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | Педаль акселератора отпущена | 0.00 град. |
| Педаль акселератора полностью нажата | 80.00 град. | |
| ВЕНГ ТРАК | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| PRI TRQ | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| TRQ RTO | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ | Рычаг селектора: Положение " Р " | 0 575 МП а |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | Выключатель зажигания ВКЛ. | Отображает температуру жидкости CVT. |
| DSR REV | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| Передаточное число TRGT | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | В движении (вперед) | 2.20 - 0.55 |
| При движении (задним ходом) | 2.20 | |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRGT | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1-й |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 2-й | |
| В переключении передач вспомогательной коробки передач | Отображение положения передачи после переключения передач | |
| Lu PRS | Двигатель запущен Автомобиль остановлен | 0 500 МП а |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 450 МП а | |
| ЛИНИЯ PRS | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 500 МП а |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | 4 930-5 430 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 325 МП а |
| TRGT HC / Rb ПРЕСС | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 000 МП а |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 400 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ Лб TRGT | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 325 МП а |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 000 МП а | |
| ISOLT1 | Двигатель запущен Автомобиль остановлен | 0 000 А |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 500 А | |
| ISOLT2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | 0 400-0 450 А | |
| СОЛЕНОИД PRI | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 850-0 900 А |
| СОЛЕНОИД HC / Rb | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 1 000 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 800-0 850 А | |
| L / B СОЛЕНОИД | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 200-0 250 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 000 А | |
| SOLMON1 | Двигатель запущен Автомобиль остановлен | 0 000 А |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 500 А | |
| SOLMON2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: положение " Н " Полностью нажать на педаль акселератора | 0 400-0 450 А | |
| PRI SOL MON | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 850-0 900 А |
| Углеводородный / Rb SOL MON | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 1 000 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 800-0 850 А | |
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | Рычаг селектора: положение " L " Скорость автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) | 0 200-0 250 А |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 0 000 А | |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| BRAKESW | Нажата педаль тормоза | На |
| Педаль тормоза отпущена | Прочь | |
| L ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: положение " L " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ПО МГ | Педаль акселератора отпущена | На |
| Педаль акселератора полностью нажата | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw | Нажать на выключатель управления повышающей передачей | На |
| Отпустить выключатель управления повышающей передачей. | Прочь | |
| STRDWNSW | Всегда | Прочь |
| STRUPSW | Всегда | Прочь |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | Всегда | Прочь |
| UPLVR | Всегда | Прочь |
| НЕМОДОВЫЙ | Всегда | Прочь |
| MMODE | Всегда | Прочь |
| ИНДЛРНГ | Рычаг переключения: положение " L " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДДРНГ | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДНРНГ | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ИНДРРН | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| INDPRNG | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ЛАМПА CVT | В наружном диаметре откл. | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND | В наружном диаметре откл. | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ММОД ИНД | Всегда | Прочь |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw 1 | Нажать переключатель режимов СПОРТ | На |
| Отпустить переключатель режимов СПОРТ | Прочь | |
| ВКЛ. ВДК | Включен VDC | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ВКЛ СВП | TCS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | При поступлении сигнала неисправности АБС | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS ВКЛ. | ABS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| 4WD FAIL сигнал (СИГНАЛ ОТКАЗА) | Всегда | Прочь |
| 4WD SIG УПРАВЛЕНИЯ | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ 4WD-TCS | Всегда | Прочь |
| ДИАПАЗОН | Рычаг переключения: положения " П " и " Н " | Н / П |
| Рычаг переключения: Положение " R " | R | |
| Рычаг переключения - положение " Д " (во включенном состоянии ОД) | D | |
| Рычаг переключения: положение " Д " (в выключенном состоянии ОД) | S | |
| Рычаг переключения: положение " L " | L | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Всегда | 1 |
| G SEN НАКЛОН | Ровная дорога | 0% |
| Градиент на подъеме | Значение меняется в положительную сторону вместе с градиентом подъема. (Максимум 40,45%) | |
| Градиент при спуске | Значение меняется в отрицательную сторону вместе с градиентом спуска. (Минимум - 40,45%) | |
| ENGBRKLVL | При включенном уровне торможения двигателем " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | На |
| При выключенном уровне моторного тормоза " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | Прочь | |
| PVIGN ВОЛЬТ | Выключатель зажигания ВКЛ. | 10-16 В |
| Коэффициент дополнительной ГК TRGT | Транспортное средство запущено с рычагом селектора в положении " L " | 1.80 |
| Отпустить педаль акселератора после выполнения следующих условий Рычаг селектора: Положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более | 1.00 | |
| ECO ПО | Нажать переключатель режимов ECO | На |
| Отпустить переключатель режимов ECO | Прочь | |
| КАЛИБРОВКА G SEN | После завершения калибровки датчика G | DONE |
| Когда калибровка датчика G не завершена | YET | |
| N МГ СТАТУС | При включенном управлении нейтралью холостого хода | На |
| При неработающем нейтральном управлении | Прочь | |
| CVT-B (1) | ||
| CVT-A (1) | ||
| (1) Этот элемент монитора не используется. | ||
| (1) | Этот элемент монитора не используется. |
|---|
Схема №140
Стандарт входного / выходного сигнала
Педаль 80 ° (80°C) 0,90-0,94 ч / мин селекторный переключатель включения питания: Рычаг переключения режима " Земля вверх " 12 (G) Датчик выхода на массу Включение зажигания Когда автомобиль останавливается на ровной дороге 2,5 В 16 (P) Масса Вторичный датчик давления Вход рычага: " N " Положение на холостом ходу 0,88-0,92 V 21 (O) - ROM ASSY (CHIP SELECT) - - - 22 (Gr) -ROSI (DATA I / O - 24 - Клемма № 16 (цвет провода) Описание Значение параметра жидкости на входе (приблиз.) + - Сигнал Переключатель ввода / вывода 2 (BR) Рычаг переключения диапазона L на массу Переключатель включения зажигания: " L " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 V 4 (W) Переключатель диапазона D на земле Селектор: " D " позиция 10-16в Иное, нежели выше 0 В 5 (LG) переключатель диапазона N на массу Селекторный: Питание: 1 / 8 или меньше Привод от двигателя: 10 км / ч (31 миль / ч) Переключатель включения питания на земле V (всегда вкл. / мин) Выключение зажигания (100 км / час) или более 38 (LG) Масса Рычаг сцепления гидротрансформатора 48 Выходной рычаг: " D " положение педали Акселератор 40 Положение педали: + 1 / 8- или менее Скорость движения автомобиля: 20 км / ч. (12 миль / сек.) Двигатель остановлен 39 (G) Заземлен Электромагнитный клапан низкого тормоза Выход рычага: " L скорости транспортного средства: 20 кг / ч
Схема №141
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Блокировка не выполнена | |
| P0743 | Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0746 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P0846 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0847 | Ускорение медленное | |
| P0848 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0998 | Запуск медленный | |
| P0999 | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P099B | Запуск медленный | |
| P099C | Запуск медленный | Отсоединение проводов |
| Скорость транспортного средства не увеличивается | Короткое замыкание по напряжению | |
| P1586 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1588 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличена Блокировка не выполнена | |
| P2857 | Запуск медленный | |
| P2858 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P2859 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P285A | Запуск медленный | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
| Контроль | При обнаружении раскрутки колес выход двигателя и передаточное число ограничиваются, а давление в магистрали повышается. На 1GR увеличивается давление сцепления. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если во время вращения колес акселератор остается подавленным, обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены до определенной степени. От 1GR допускается только переключение на определенную передачу. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Порядок выполнения работ
Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-658193-S41462746712014092500000)
- Проверить расшифровка кода ошибки существует. Перед проверкой неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая информация имеется, выполнить следующие операции. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью CONSULT и прикрепите к листу заказа на работу.) Удалить информацию о неполадках. Проверить связь между причиной, найденной DCC, и информацией о неполадки от клиента. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. Проверить соответствующую информацию, включая STI, и т.д. (ref-658193-S31561152582014092500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИСТЕМУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении состояний неисправности. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанные клиентом: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-658193-S18650019502014092500000)(ref-658193-S41462746712014092500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. Обратитесь к разделу " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист можно эффективно использовать при воспроизведении состояний неисправности. См. раздел " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит сбой, описанный заказчиком: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-658193-S18650019502014092500000)(ref-658193-S41462746712014092500000)
- ВЫПОЛНИТЬ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполнить процедуру подтверждения Дтк соответствующего ДТС, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТС.П ри обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов инспекции Дцт " ", а затем определить порядок выполнения диагностики. Обнаружены ли какие-либо Dtk? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать по пункту " " ПРЕРЫВАЮЩИЙСЯ ИНЦИДЕНТ ПАЛАТКИ " " для проверки. (ref-658193-S10579499752014092500000)(ref-658169-S23854686012014092500000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-658193-S31561152582014092500000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или соединитель, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки.): ПЕРЕЙТИ К 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедиться, что расшифровка кода ошибки-1.
Программирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Поскольку спецификации транспортных средств еще не записаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо записать их с помощью CONSULT. ВНИМАНИЕ: При замене TSM сохраните данные TСМ на CONSULT перед удалением TКМ.
- ПРОВЕРКА НОВОГО НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверить новый номер детали TMM, чтобы увидеть, является ли он пустым TSM или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустого TDM - 310F6-XXXXX. Проверить номер детали при заказе TPM или с номером, включенным в этикетку на коробке контейнера. Является ли новая Tm пустой TСМ? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ПЕРЕХОД к 3.
- SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключить переключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Re / programming, Configuration ". Нажать кнопку " AT / CVT ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если надпись " АТ / ВАРИАТОР " не отображается и данные TSM не могут быть сохранены при выполнении инструкции CONSULATE, перейдите к пункту 3. нажать кнопку " Programmating ". сохраните на экране CONSULTTO 3.
- Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Заменить ТСМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-658193-S00843399582014092500000)
- ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ НАГРУЗКИ Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Включить выключатель зажигания. Проверить, что на индикаторе положения переключения на комбинационном измерителе высвечивается " П ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 4-5 секунд после перевода рычага селектора на позицию " п ".индицирует ли индикатор положения переключения надпись " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8.
- ХРАНИТЕ ГРАДУИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Одновременно при включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения отображается " П "? ДА-1 (Новый ТСМ - пустой): ПЕРЕЙТИ К 6. ЕСТЬ-2 (новый ТКМ не является пустым): ПОЙТИ НА 7. НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута ТМС.
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выбрать " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 7.
- ВЫПОЛНИТЬ КАЛИБРОВКУ ДАТЧИКА G (см. " ПОРЯДОК РАБОТЫ ").: КОНЕЦ РАБОТ (ref-658193-S07406459872014092500000)
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
Стирание полученных данных
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает указанное давление для соответствующего управления узлом трансмиссия и записывает полученные значения. По этой причине обедненные значения, сохраненные в TСМ, должны быть стерты после замены узла transaxel.
- INITIALIZE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CONSULT Установить стояночный тормоз. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в разделе " трансмиссия ". Нажать на кнопку " START " (пуск). Состояние остановки транспортного средства при остановленном двигателе Рычаг селектора: " R " Положение акселератора: Нажатое ПРИМЕЧАНИЕ: выбрать " Start " и завершить в течение приблизительно 20 секунд. Отображается " COMPLETED "? да: GO Для выключения выключения не менее 2.
- СМ. ПОСЛЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ВЫКЛ.ШТ ВЫХ / ВЫС К А Л И Ц Ч В С и Ц Ш Е и Н У + Ч М и Г а В Д и Р ц Т ц А и П а Т и Б с В и В а З и Ф л С а Л а Ч и Т а Ц л И а С л А а Я и Ь ц Л л Л ц Ц а А е Т е Ц и Л с Л т А ц и ц а л и ц И л Т с Т о Т. А с А. " А " а т И и А ы А-Т ". ID1 ID2 ID3 ID4 ID5 ID6 ID7 ID8 ID9 ID10 ID11 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2 OFFSET2
- LOAD CALIBRATION DATA Переведите рычаг селектора в положение " P ". Проверить, что на индикаторе положения переключения на комбинационном измерителе высвечивается надпись " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 4-5 секунд после перевода рычага селектора на позицию " р ".индикатор положения переключения отображает надпись " П "? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 5. НЕТ: ЗАХОДУ К 4.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправные детали.
- STORE CALIBRATION DATA Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Одновременно при включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения отображается " Р "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выбрать " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORME CVTF IMPORTN ". Нажать " сброс " (очистить).: END РАБОТЫ
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Отрегулировать давление воздуха всех шин до заданного давления ".ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-658188-S11594731082014092500000)
- ПРОВЕСТИ КАЛИБРОВКУ ДАТЧИКА G С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " Поддержка работы " в " ТРАНСМИССИИ ". Выбирайте " КАЛИБРОВКА датчика G ". Коснитесь " Пуск ".ОСТОРОЖНОСТЬ: Ни в коем случае не качайте автомобиль во время " Калибровки датчика G. Отображается " COMPLETED "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Выполнить шаги 1 и 2 снова.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Self Diagnostic Results " (Результаты самодиагностики) на вкладке " трансмиссия " (Передача). Обнаружен ли сигнал " P1586 " или " P1588 "? ДА: Перейдите к параметру " DTP оглавление ". НЕТ: Конец калибровки (ref-658193-S30246149312014092500000)
Сужение-Опускание неисправных частей.
| Положение рычага селектора | Возможная причина | ||
|---|---|---|---|
| D | R | ||
| Скорость сваливания | H | O | Низкий тормоз |
| O | H | Тормоз заднего хода | |
| L | L | Двигатель Гидротрансформатор одностороннего сцепления | |
| H | H | Давление в линии низкое. Первичный шкив Вторичный шкивы Стальной ремень | |
| О: В пределах стандартного значения скорости сваливания H: Скорость сваливания выше, чем стандартное значение. | |||
| Суждение | Возможная причина | |
|---|---|---|
| Обороты холостого хода | Низкий уровень для всех позиций (" P ", " R " ", N " и " D ") | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкую производительность масляного насоса. Например, износ маслонасоса Повреждение цепи и звездочки залипание клапана регулятора давления или пробки или усталость пружины Масляный фильтр = → масляный насос → утечка масла через клапан регулятора давления Частота вращения холостого хода двигателя слишком мала |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
| Высоко | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления линии. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора датчик температуры жидкости CVT неисправность соленоида давления линии (застревание в выключенном состоянии, засорение фильтра, разрыв линии) клапан регулятора давления или залипание пробки | |
| Скорость сваливания | Линейное давление не поднимается выше линейного давления на холостом ходу. | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность соленоида линейного давления (короткое замыкание, залипание во включенном состоянии) Клапан регулятора давления или налипание пробки |
| Давление повышается, но не входит в штатное положение. | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например износ масляного насоса Неисправность соленоида давления линии (залипание, засорение фильтра) Клапан регулятора давления или налипание пробки | |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
Схема №142
- Включить переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
- Нажать кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
- Переместить селектор переключения передач и проверить наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
- Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
- Убедиться, что селектор переключения переключений переведен во все положения переключения передач способом, показанным ниже. (A): Нажать кнопку выбора переключения передач для управления селектором переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. (B); нажать кнопку выбора переключений для управления переключателем передач. (C) - Переключатель передач может работать без нажатия кнопки выбора переключателей передач.
- При нажатии кнопки селектора переключения передач без приложения к селектору переключения передач усилия вперед / назад в положениях " P ", " R ", " N ", " D " или " Ds " не должно быть " залипания " на срабатывании кнопки селектора переключения передач.
- Проверить, что резервные лампы не загораются, когда селектор переключения передач находится в положении " Р ".
- Убедиться, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
- Убедиться, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".
Схема №143
- Переведите рычаг селектора в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Повернуть колеса как минимум на четверть оборота и убедиться, что механизм положения парковки полностью включен.
- Отвинтить гайку (A) и установить ручной рычаг (B) в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Не прилагайте усилия к ручному рычагу.
- Затянуть гайки на момент, указанный в разделе " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: При затяжке зафиксировать ручной рычаг. (ref-658193-S17510461592014092500000)
Как проверить функции компонента
- Проверить SPORT INDICATOR лампа FUNCTION проверить Od OFF индикаторная лампа загорается примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите в " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-658193-S28365088282014092500000)
- Проверить SPORT MODE выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ".проверить, что при срабатывании выключателя управления овердрайвом включается / выключается индикаторная лампа Od OFF. Результат осмотра нормальный? ДА: проверка END NO: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-658193-S19993671932014092500000)
- Проверить Od OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, горит ли индикаторная лампа Od- OFF приблизительно в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания. Результат проверки нормальный? ДА: проверка END NO: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-658193-S28365088282014092500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to parking " P " положение. Попытка перевода рычага селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: ПЕРЕХОД К 2. (ref-658193-S04417206142014092500000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-658193-S04417206142014092500000)
Характеристики переключения
| Единица измерения: об / мин | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Схема переключения | Входная скорость CVT | |
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
| 2/8 | Положение " D " (Od ON) | 1, 500 - 2, 600 | 1, 700 - 3, 000 |
| Положение " D " (Od OFF) | 2, 300 - 3, 100 | 2, 700 - 3, 500 | |
| Положение " L " | 3, 000 - 3, 800 | 3, 500 - 4, 300 | |
| Режим ECO | 1, 500 - 2, 300 | 1, 700 - 2, 500 | |
| 8/8 | Положение " D " (Od ON) | 3, 900 - 5, 000 | 4, 500 - 6, 100 |
| Положение " D " (Od OFF) | 3, 900 - 5, 000 | 4, 500 - 6, 100 | |
| Положение " L " | 3, 900 - 5, 000 | 4, 500 - 6, 100 | |
| Режим ECO | 3, 900 - 4, 700 | 4, 500 - 5, 300 | |
ПримечаниеБлокировка включается при скорости транспортного средства примерно от 10 км / ч (11 миль в час) до 90 км / ч.
Скорость торможения
| Единица измерения: об / мин | |
|---|---|
| Скорость сваливания | 2, 690 - 3, 200 |
Давление в трубопроводе
| Единица измерения: МП а (кг / см 2, фунт / кв. дюйм) | ||
|---|---|---|
| Положение переключателя передач | Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе |
| " P " и " N " | На холостом ходу | 0.50 (5.1, 72.5) |
| " R " и " D " | На холостом ходу | 0,50 (5.1, 72,5) - 1,38 (14,1 200,1) |
| При сваливании | 4,19 (42,7 607,5) - 4,69 (47,8 680,0) | |
Термостат нагревателя
| Температура открытия клапана | 69-73 ° C (156 -108°C) |
|---|---|
| Максимальный подъем клапана | 5,0 мм / 85 ° C (0 197 дюйма / 85°C) |
| Температура закрытия клапана | 65°C |