Как разобрать трансаксель
- Слейте трансмиссионную жидкость и снимите гидротрансформатор (при необходимости). Снимите вал масляного насоса и входной вал. Снимите стопорное кольцо, крышку регулятора и уплотнительное кольцо. (Рисунок 5) Снимите переключатель ингибитора.
- Снимите масляный поддон, прокладку масляного поддона и ограждение масляного поддона. Снимите корпус клапана. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. Снимите ручной вал внутри и снаружи стопорных гаек. Вытащите стопорный штифт. Снимите рычаг дроссельной заслонки, ручную пластину, ручной вал, рычаг селектора и парковочный шток в сборе. Отсоедините и снимите трос дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки.
- Снимите опору стояночного привода с картера. Ослабьте стопорную гайку штока поршня тормозной ленты и отожмите шток поршня. Для извлечения поршня аккумулятора подайте сжатый воздух в маслопроводный канал. (Таблица 6)
- Снимите болты корпуса преобразователя. Приклейте корпус преобразователя пластиковым молотком, чтобы отделить корпус от коробки передач. НЕ бросайте узел главной передачи. Снимите узел главной передачи и отложите в сторону.
- Выправьте хвостовик на стопорной шайбе болта паразитной шестерни. Снимите болт паразитной шестерни и стопорную шайбу. Снимите болты крепления передней крышки. Удерживайте переднюю крышку и отводите выходной вал пластиковым молотком для ослабления.
- Снять выходной вал и переднюю крышку в сборе. НЕ терять регулировочную прокладку, расположенную на выходном валу. Снять прокладку передней крышки. Постучать по паразитной шестерне, валу паразитной шестерни и подшипникам с дрейфом и молотком.
- Снять уплотнительную втулку с картера, снять вал регулятора в сборе. См. раздел " ВАЛ РЕГУЛЯТОРА В СБОРЕ ". Снять заднюю шестерню, обойму подшипника и упорную шайбу. Снять стопорное кольцо. Снять одностороннюю муфту в сборе, заднее водило, упорную шайбу и обойму подшипника. (Рисунок 7) (ref-56370-S06182975172001011700000)
- Снять стопорное кольцо для стопорной пластины низкого заднего хода. Снять стопорную пластину, ведущую и ведомую пластины, стопорную пластину (пластины) и вогнутую пластину. Снять стопорное кольцо с солнечной шестерни и снять соединительную обечайку, стопорное кольцо, упорный подшипник, обойму подшипника, солнечную шестерню, узел переднего водила, обойму подшипника и упорный подшипник. Снять упорную шайбу переднего внутреннего зубчатого колеса, узел сцепления переднего хода, обойму подшипника, упорный подшипник и узел сцепления высокого заднего хода. ВНИМАНИЕ: Если уплотнительные кольца высокого заднего хода расширились, то узел сцепления будет трудно удалить, ПОСКОЛЬКУ НЕ.
- Перед снятием тормозной ленты закрепите ленту зажимом, помещенным в концы ленты. Оставьте зажим на месте после снятия тормозной ленты во избежание растрескивания или отслаивания тормозных накладок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного растяжения тормозной ленты.
- Выдвиньте вал стояночной собачки. Снимите стояночную собачку и возвратную пружину. Снимите фиксатор тормоза низкого реверса. Подайте сжатый воздух в масляный канал для снятия поршня тормоза низкого реверса. Удерживайте поршень от выскакивания. (Рисунок 8)
- Осторожно снимите масляный насос в сборе, упорную шайбу и игольчатый подшипник. Всегда вытягивайте насос прямо наружу. Снимите стопорное кольцо и фиксатор сервопоршня. Снимите сервопоршень, прикладывая давление воздуха к маслопроводу сервопривода. (Рисунок 8) Снимите возвратную пружину и упорную шайбу.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Как разобрать капитальный ремонт - JATCO RL3F01A: капитального ремонта
Снять плиту масляного насоса, маркировать ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки, снять ступицу шестерни и шестерни с корпуса насоса, вынуть из его расточки стальной шарик и пружину сброса давления, снять уплотнительные кольца.
Повторная сборка
- Смазать все детали ATF, установить в корпус ведущую и ведомую шестерню, совместив метки, сделанные при разборке, установить ступицу шестерни, пружину снятия давления и стальной шарик. Отцентрировать плиту масляного насоса на корпусе насоса, наружный край плиты не должен выступать за наружный край корпуса, установить и затянуть винты.
- Установите уплотнительные кольца. Уплотнительные кольца меньшего диаметра устанавливаются в канавки, наиболее удаленные от корпуса насоса. Уплотнительные кольца большего диаметра устанавливаются в канавки, ближайшие к корпусу насоса. Измерьте зазор между уплотнительными кольцами и канавками уплотнительных колец. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если зазор превышает технические характеристики, замените уплотнительные кольца. (ref-56370-S24892269112001011700000)
- Отверткой снимите большое стопорное кольцо и фиксирующую пластину. (Рисунок 11) Снимите пластину сцепления в сборе, отметив количество и расположение ведущей и ведомой пластин.
- С помощью пружинного компрессора (ST25420001) сжать пружины сцепления. Снять стопорное кольцо с фиксатора пружины. Снять фиксатор пружины и поднять пружины. Установить барабан сцепления на корпус масляного насоса. Подать сжатый воздух в масляный канал (в корпус масляного насоса), чтобы снять поршень сцепления. (Выпуск 12) Снять и утилизировать уплотнение поршня.
Схема №11
Схема №12
- Смажьте компоненты ATF. Установите уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Убедитесь, что уплотнение поршня установлено в правильном направлении. (Приложение 11)
- Установите поршень в барабан сцепления, не повреждая и не защемляя уплотнение. После установки проверьте поршень на связывание, вращая его рукой. Поместите пружины сверху поршня.
- Установите пружинный фиксатор. Сожмите пружинный фиксатор и установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено. Установите ведущую и ведомую пластины в чередующейся последовательности. Установите стопорную пластину и большое стопорное кольцо.
- Измерьте щупом зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. (Рисунок 13) Также в соответствии с указаниями таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ ВЫСОКОГО-РЕВЕРСА ", при несоответствии зазора замените фиксирующую пластину. (ref-56370-S39608225412001011700000)
- Стопорные пластины поставляются толщиной 1,34-1 173 дюйма (3,40-4,40 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм). Если зазор правильный, установить муфту на корпус масляного насоса. Подать сжатый воздух в масляный канал (в корпусе масляного насоса) для проверки работы муфты. (Таблица 12)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Приводная пластина | ||
| Стандартная толщина | .067-.073 (1.70-1.85) | |
| Минимальная толщина | .059 (1.50) | |
| Фиксирующая пластина - защелкивающееся кольцо | ||
| Стандартный зазор | .039-.055 (1.00-1.40) | |
| Максимальный зазор | .079 (2.00) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫСОКОГО РЕВЕРСА
Схема №13
- Отверткой снимите большое стопорное кольцо и фиксирующую пластину. (Рисунок 14) Снимите пластину сцепления в сборе, отметив количество и расположение ведущей и ведомой пластин.
- С помощью пружинного компрессора (ST25420001) сжать пружины сцепления. Снять стопорное кольцо с фиксатора пружины. Снять фиксатор пружины и поднять пружины. Установить барабан сцепления на корпус масляного насоса. Подать сжатый воздух в масляный канал (в корпус масляного насоса), чтобы снять поршень сцепления. (Выпуск 12) Снять и утилизировать уплотнение поршня.
Схема №14
- Смажьте компоненты с помощью ATF. Установите НОВОЕ уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан сцепления, не повреждая и не защемляя уплотнение. После установки проверьте поршень на связывание, вращая его рукой.
- Установите пружины сверху поршня. Установите пружинный фиксатор. Сожмите пружинный фиксатор и установите стопорное кольцо. Установите ведущую и ведомую пластины в чередующейся последовательности. Установите стопорную пластину и большое стопорное кольцо. Измерьте щупом зазор между концевой стопорной пластиной и стопорным кольцом. (Рисунок 13)
- Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА ". При несоответствии зазора замените фиксирующую пластину. Фиксирующие пластины поставляются толщиной.134-.173 " (3,40-4,40 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм). Установите муфту на корпус масляного насоса. Для проверки работы муфты подайте сжатый воздух в маслопроводный канал (в корпус масляного насоса). (Таблица 12) (ref-56370-S21613439502001011700000)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Приводная пластина | ||
| Стандартная толщина | 0.00-065 (1.50-1.65) | |
| Минимальная толщина | .051 (1.30) | |
| Стопорная пластина к стопорному кольцу | ||
| Стандартный зазор | .020-.031 (.50-.80) | |
| Максимальный зазор | .063 (1.60) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА
См. " РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ". (ref-56370-S31042078062001011700000)
См. " ПЕРЕБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ". (ref-56370-S04616381012001011700000)
Схема №15
Снимите контргайку и шайбу с анкерного пальца, выньте анкерный палец, отделите фиксатор сервопоршня от поршня, снимите и утилизируйте уплотнительные кольца.
Для повторной сборки, обратной разборке, установите НОВЫЕ уплотнительные кольца.
Схема №16
- Снять болты корпуса клапана регулятора оборотов. Установить вал регулятора оборотов в сборе в тиски с мягкими губками и вынуть стопорный штифт шестерни. Снять шестерню привода.
- Разобрать корпус клапана регулятора оборотов, расположив компоненты в порядке разборки, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ взаимозаменять первичные и вторичные компоненты регулятора оборотов (Рисунок 17).
Для повторной сборки, процедуры обратной разборки. Убедитесь, что первичные и вторичные пружины клапана правильно установлены.
| Пружина | Длина - дюйм (мм) |
|---|---|
| Основной регулятор | 1.248 (31.70) |
| Вторичный регулятор | 1.504 (38.20) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ
Схема №17
- Снимите масляный фильтр и магнит (если он все еще прикреплен). Снимите нижний корпус клапана и разделительную пластину с верхнего корпуса клапана. НЕ теряйте 6 стальных контрольных шариков с верхнего корпуса клапана. Используя проволоку, вытолкните стопорные штифты со стороны 2-3 сдвига нижнего корпуса клапана.
- Демонтировать заглушки корпуса клапана. Демонтировать 3-2 пружины и клапана переключения на более низкую передачу, 2-3 клапана переключения и пружины. Демонтировать 1-2 клапана переключения и 1-2 клапана управления и пружины. (Таблица 18) Установить клапаны и пружины в порядке разборки для повторной сборки.
- Проволокой вытолкнуть стопорные штифты со стороны 3-2 клапана ГРМ нижнего корпуса клапана. (Рисунок 18) Снять предохранительный клапан, стопорный клапан, дроссельную заслонку, втулку дроссельного модулятора и клапан.
- Снимите клапан-модификатор давления, 1-й редукционный клапан и верхний редукционный клапан. Снимите 3-2 клапан газораспределения и пружины. С помощью небольшой отвертки нажмите на пружину под стопорной пластиной резервного клапана. Снимите стопорную пластину, пружину и резервный клапан.
- Снимите стопорный штифт, втулку, пружину и клапан регулятора давления, разберите корпус клапана блокировки, снимите фиксатор клапана отсечки скорости, пружину и клапан, снимите фиксатор клапана управления блокировкой, пружину и клапан.
Схема №18
Для повторной сборки, обратной разборке Установите 6 стальных контрольных шариков в верхний корпус клапана. (Рисунок 19) Соберите разделительную пластину и корпуса клапанов. Сначала установите болты расширителя, затем установите и затяните оставшиеся болты. Установите масляный фильтр и магнит.
Схема №19
Как разобрать и повторная сборка
Снимите внутренние конусы с выходного вала. Снимите наружные кольца с промежуточной шестерни. Проверьте все шестерни на износ или повреждение. Проверьте на погнутый или поврежденный вал или шлицы. При необходимости замените дефектные детали. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.
Снять корпус подшипника со стороны картера трансмиссии, снять внутреннее кольцо конического роликоподшипника, снять масляное уплотнение и уплотнительное кольцо.
Для повторной сборки произведите обратную разборку. Смажьте маслом шестерни масляное уплотнение и уплотнительное кольцо. Нажмите на место масляное уплотнение и уплотнительное кольцо. Установите конический роликовый подшипник и корпус подшипника.
Снять коронную шестерню, вывести стопорный штифт вала шестерни, снять вал шестерни, шестерни, упорные шайбы шестерни, боковые шестерни и упорную шайбу боковой шестерни, снять боковые подшипники, стопор ведущей шестерни спидометра и ведущую шестерню спидометра.
- Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Установите переходник предварительного натяжения (KV3810590) в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор на переходник предварительного натяжения. Для измерения перемещайте боковую шестерню вверх и вниз. (Рис. 21) Убедитесь, что зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала составляет 0 012 " (0,30 мм) или менее.
- Проверьте обе боковые шестерни. Упорные шайбы селективного размера доступны в размерах 028-.032 " (.70-.81 мм),.032-.034 " (.81-.86 мм),.034-.036 " (.86-.91 мм) и.036-.038 " (.91-.96 мм).
