Капитальный ремонт - JATCO RL3F01A: Диагностика Nissan Sentra B13

Процедура дорожных испытаний

1. Установите рычаг селектора в положение " P " и запустите двигатель. Выключите двигатель и повторите процедуру во всех положениях, включая " N ". Убедитесь, что двигатель запускается только в положениях " P " и " N ". В положении " P " механизм парковки трансмиссия должен быть заблокирован, а транспортное средство не должно двигаться. Отпустите стояночный тормоз, чтобы обеспечить работу механизма парковки.
2. Запустите двигатель, переведите рычаг селектора из положения " P " в положение " R " и обратите внимание на качество переключения. Управляйте транспортным средством задним ходом достаточно долго, чтобы обнаружить проскальзывание или другие нарушения. Остановите транспортное средство и переведите рычаг селектора в положение " P ".
3. Переведите рычаг селектора из положения " P " в положение " N " и обратите внимание на качество переключения. Когда стояночный тормоз отпущен, а рычаг селектора находится в положении " N ", слегка нажмите акселератор, чтобы транспортное средство не двигалось.
4. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D " и обратите внимание на качество переключения передач. Проверьте автомобиль на дороге и обратите внимание на скорости повышенной / пониженной передачи. Скорости повышенной / пониженной передачи должны быть близки к скоростям, указанным в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1) Применение MPH 1-2 Переключение на повышенную передачу 31-36 2-3 Переключение на повышенную передачу 55-62 3-2 Переключение на пониженную передачу 44-58 2-1 Переключение на пониженную передачу 10-30 (1) и Рычаг переключения передач на полную передачу в положении переключения передач. (ref-56370-S17211594242001011700000)
5. Скорости переключения могут немного отличаться из-за производственных допусков или размера шины. Важным фактором является качество переключений. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя. Проскальзывание или уход оборотов двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или лентой.
6. Проскальзывающую муфту или бандаж на определенной передаче обычно можно идентифицировать, отметив работу трансмиссии в других положениях рычага селектора и сравнив внутренние компоненты, которые применяются в этих положениях. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА ". (ref-56370-S20954301742001011700000)
7. Когда транспортное средство движется со скоростью 40-53 миль в час (положение " D 3 ") на половине в положение легкой дроссельной заслонки, полностью нажмите педаль акселератора, чтобы обеспечить пониженную передачу с 3-й на 2-ю передачу. Когда транспортное средство движется со скоростью 16-22 миль в час (положение " D 2 ") на половине в положение легкой дроссельной заслонки, полностью нажмите педаль акселератора, чтобы обеспечить пониженную передачу с 2-й на 1-ю передачу.
8. Провести дорожное испытание транспортного средства с рычагом селектора в положении " 2 ". При увеличении скорости транспортного средства обеспечить переключение трансмиссии на повышенную передачу с 1-й на 2-ю передачу. Дальнейшее увеличение скорости транспортного средства. Обеспечить, чтобы трансмиссия не повышала передачу на 3-ю передачу. При движении транспортного средства на 16-22 миль / ч с дроссельной заслонкой в положении " 2 " полностью опустить педаль акселератора, чтобы обеспечить переключение трансмиссии на пониженную передачу со 2-й на 1-ю передачу. Снизить скорость транспортного средства и обеспечить переключение на 2-1 передачу на пониженную передачу.
9. Дорожное испытательное транспортное средство с рычагом селектора в положении " 1 ". трансмиссия не должен переключаться с 1-й на 2-ю передачу при увеличении скорости транспортного средства. Ускорение и замедление транспортного средства для определения торможения двигателем. Убедитесь, что сжатие двигателя действует как тормоз. Управляйте транспортным средством в положении " 2 " при 12-19 миль в час. Убедитесь, что переключение на пониженную передачу 2-1 происходит, когда рычаг селектора переведен в положение " 1 ".

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Меры предосторожности при испытании на сваливание

Испытание на замедление используется для проверки способности сцепления и удержания ленты, работы одностороннего сцепления гидротрансформатора и работы двигателя. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный, а температура жидкости составляет 109-93°C (43-57 ° C). НЕ держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд во время испытания. НЕ проверяйте более 2 положений передачи одновременно.

Процедура испытаний на сваливание

1. Прогрейте трансмиссия до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр к двигателю. Расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать с места водителя. Заблокируйте передние и задние колеса, установите стояночный тормоз и примените рабочие тормоза.
2. Запустите двигатель и установите рычаг селектора в положение " D ". Нажмите на педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку. Обратите внимание на скорость сваливания и немедленно отпустите дроссельную заслонку. Установите рычаг селектора в положение " N " и дайте трансмиссия остыть.
3. Повторяйте процедуру испытания на срыв потока в положениях " 1 " и " R ", позволяя трансмиссии охлаждаться между каждым испытанием. Частота вращения при срыве потока должна соответствовать указанной в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ". (ref-56370-S22207882992001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Опрессовка трубопровода

1. Прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Подсоедините манометр к переднему порту давления в линии сцепления. (Выпуск 4) Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр и манометр так, чтобы они были видны с места водителя.
2. Включите стояночный тормоз, заблокируйте передние и задние колеса и нажмите на педаль тормоза. Измерьте давление в магистрали на холостом ходу и при скорости сваливания в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R ".
3. Подсоедините манометр к напорному отверстию высокооборотной линии сцепления. (Рисунок 4) Измерьте давление в линии на холостом ходу и остановите скорость в положении " R ".
4. Подсоедините манометр к переднему порту давления в линии сцепления. Считывайте давление на холостом ходу и скорость остановки в положениях " D ", " 2 " и " 1 ". Показания давления в линии должны соответствовать указанным в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ". (ref-56370-S22922693522001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №4

Войти

Результаты опрессовки трубопровода

1. Если линейное давление при работе двигателя на холостом ходу низкое во всех положениях, проблема может заключаться в износе внутренней части масляного насоса, регулятора давления залипания или клапана-модификатора, или в утечке масла в масляном насосе, корпусе клапана управления, корпусе трансмиссии или регуляторе.
2. Если давление в магистрали, когда двигатель работает на холостом ходу, низкое в конкретном положении, то проблема может заключаться в утечке масла через или вокруг муфты или регулятора переднего хода, в результате чего давление в магистрали будет низким в положении " D ", " 2 " или " 1 ", но нормальным в положении " R ".
3. При утечке масла в контуре тормоза низкого и заднего хода или вокруг него давление в линии становится низким в положениях " R " или " P ", но нормальным в положениях " D ", " 2 " или " 1 ". Когда давление в линии высокое, когда двигатель работает на холостом ходу, клапан регулятора давления может застрять. Если давление в линии не повышается, убедитесь, что трос дроссельной заслонки подключен правильно.

Опрессовка регулятора

1. Прогрейте трансмиссия до нормальной рабочей температуры. Подключите манометр к порту давления регулятора. (Таблица 4) Позиционный манометр, чтобы он был виден с места водителя.
2. Дорожное испытательное транспортное средство в положении " D " и запишите показания давления. Давление регулятора увеличивается непосредственно с дорожной скоростью и всегда должно быть меньше давления в линии.

Как проверить капитальный ремонт - JATCO RL3F01A: диагностики

1. Проверить износ 14.000 участков вала масляного насоса и кольцевой канавки корпуса насоса. Осмотреть детали на наличие видимых признаков износа или повреждений. С помощью линейки и щупа проверить зазор между торцом корпуса насоса.590 и шестерней.990. Зазор должен быть.0008-.0016 " (.020-.040 мм). ( 10) Регулировки производятся с помощью ведущей и ведомой шестерен селективного размера в 4 толщинах:.5890-.5894 " (14 960-14 970 мм),.58994-.58-598 " (.98 мм).
2. С помощью щупа проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса и измерьте зазор между ведомой шестерней и полумесяцем. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если зазоры масляного насоса превышают пределы износа, замените детали или узел масляного насоса. Осмотрите пластину масляного насоса на наличие царапин или изгиба. (ref-56370-S24892269112001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Проверьте толщину диска привода. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ С ВЫСОКИМ РЕВЕРСОМ ". Проверьте стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки. Проверьте фиксатор пружины на коробление. При необходимости замените дефектные компоненты. (ref-56370-S39608225412001011700000)

Проверьте толщину пластины привода. Проверьте стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки и фиксатор пружины на коробление. Замените дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

1. Проверить толщину пластины привода. Толщина пластины должна быть 0 075-0 081 дюйма (1,90-2,05 мм). Заменить пластину (пластины) привода, если толщина меньше 0 067 дюйма (1,70 мм).
2. Проверьте стопорное кольцо на предмет износа, пружины на предмет ослабления или поломки витков и пружинный фиксатор на предмет коробления. При необходимости замените дефектные компоненты. Обратите внимание на компоновку, особенно на фиксирующие пластины. (Таблица 15)

Проверьте фрикционный материал тормозной ленты на износ. Замените ленту, если она треснула, надломилась или сгорела. Проверьте компоненты сервопривода ленты на износ или повреждение и замените при необходимости.

Измерьте щупом зазор между передним водилом в сборе и шайбой ведущей шестерни до 008-.028 " (.20-.70 мм), при превышении зазора 0 032 " (.80 мм) или при износе или повреждении шестерен замените переднее водило в сборе.

Проверьте клапаны регулятора на наличие ожогов или царапин. Проверьте пружины на наличие слабины или подгорания. Измерьте свободную длину пружины. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ". (ref-56370-S19646505082001011700000)

1. Очистите все клапаны спиртом или лаком тоньше. Погрузите корпус клапана в очиститель карбюратора или лак тоньше. НЕ оставляйте корпус клапана в очистителе дольше 5 минут. Тщательно промойте детали и продуйте насухо. Проверьте пружины клапана на слабость.
2. Используйте крокус для удаления ожогов или тяжелых лаковых отложений. НЕ используйте наждачную ткань, так как она слишком грубая и может поцарапать клапаны и отверстия клапанов. Замените клапаны, если отложения не могут быть удалены.
3. Проверьте клапаны на наличие скругленных краев. Если края не острые, замените клапан (ы). Проверьте состояние масляного фильтра. Проверьте разделительную пластину на наличие царапин или повреждений. Разделительная пластина не должна быть поцарапана или повреждена. Замените компоненты по мере необходимости.
4. Осмотрите верхний и нижний масляные каналы корпуса клапана на наличие лаковых отложений, царапин или других повреждений. Проверьте корпус клапана и болты на наличие сорванной резьбы. Устраните любые поврежденные резьбовые отверстия. Проверьте свободную длину пружины клапана. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". При необходимости замените дефектные компоненты. (ref-56370-S07879738722001011700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Проверить сопрягаемые поверхности картера дифференциала, боковых и сателлитов, при необходимости заменить.