Ведущие полуоси
См. статью ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЙ МОСТ.
Выключатель блокировки запуска
См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T в разделе АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Трос дросселя
См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T в разделе АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Транспортное средство движется в «N»
Трос управления вышел из регулировки. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан или муфта высокого реверса.
Транспортное средство не будет двигаться в «R»; хорошо в «D», «2» и «1»
Неправильный уровень жидкости. Контрольный трос вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Ручной клапан, муфта высокого заднего хода, шаровой флажок муфты высокого заднего хода, тормоз низкого заднего хода или неисправна муфта переднего хода. Утечка в гидравлической цепи. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
Тормоза транспортного средства при переводе в положение " R "
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ленточный сервопривод, муфта переднего хода или тормозная лента. Стояночный механизм не отрегулирован. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
Чрезмерный удар при переключении с " N " на " D "
Неправильные обороты холостого хода двигателя. Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен ручной клапан или муфта переднего хода.
Транспортное средство не будет двигаться в «D»; хорошо в «2», «1» и «R»
Вышел из строя трос регулировки. Неправильное давление в линии. Неисправен ручной клапан или односторонняя муфта.
Транспортное средство не будет двигаться в «D», «2» или «1»; хорошо в «R»
Неправильный уровень жидкости. Трос управления не отрегулирован. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Ручной клапан, неисправна муфта высокого реверса или передняя муфта. Утечка в гидравлической цепи.
Слегка проскальзывает при трогании с места
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан или масляный насос. Течь в гидравлической цепи. Проведите проверку трансаксельного воздуха.
Чрезмерная «ползучесть» транспортного средства
Неправильные обороты холостого хода двигателя.
Транспортное средство не будет «ползать»
Неправильный уровень жидкости. Трос управления вышел из регулировки. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, муфта переднего хода, масляный насос или муфта высокого реверса. Течь в гидравлической цепи.
№ 1ST TO 2ND UPSHIFT (Нет переключения на повышенную передачу)
Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан, регулятор, сервопривод или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверьте воздух в трансакселе.
№ 2ND TO 3RD UPSHIFT (Нет переключения на повышенную передачу)
Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан, регулятор, сервопривод, муфта высокого реверса или контрольный шарик высокого реверса. Течь в гидравлической цепи. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
1ST-2ND и 2ND-3RD точки переключения на более высокую передачу
Трос дросселя вышел из строя. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан или регулятор. Течь в гидравлической цепи.
Переход от 1ST к 3RD; скипы 2ND
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор или тормозная лента. Течь в гидравлическом контуре. Выполните воздушную проверку трансмиссия.
Двигатель выключается при переходе в диапазон " D "
Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза.
Чрезмерное воздействие 1ST на 2ND при переключении передач
Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Неправильная частота вращения двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, сервопривод или тормозная лента.
Чрезмерное воздействие 2ND на 3RD при переключении передач
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен ручной клапан, ленточный сервопривод или муфта высокого реверса. Проведите воздушную проверку трансакселя.
№ 1ST TO 2ND Переключение SHOCK FELT (Нет к сдвигу амортизатора)
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дроссельной заслонки не отрегулированы. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, сервопривод или тормозная лента. Утечка в гидравлической цепи. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
№ 2ND TO 3RD Переключение SHOCK FELT; двигатель RACES (нет к переключаемому амортизатору; гонки двигателей)
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дроссельной заслонки не отрегулированы. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, сервопривод, муфта высокого реверса или шарик проверки муфты высокого реверса. Утечка в гидравлической цепи. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
Тормоза транспортного средства при переключении на более высокую передачу 1ST-2ND
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, муфта высокого заднего хода, тормоз низкого заднего хода или односторонняя муфта.
Тормоза транспортного средства при переключении на более высокую передачу 2ND-3RD
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, ленточный сервопривод или тормозная лента.
Низкая и плохая скорость разгона
Неправильный уровень жидкости. Трос управления не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильное давление в магистрали. Неправильные обороты остановки двигателя. Ручной клапан, сервопривод, муфта переднего хода, муфта высокого заднего хода, тормозная лента, тормоз низкого и заднего хода или масляный насос неисправны. Двигатель не работает в соответствии со спецификациями или неправильно отрегулированы тормоза.
№ 3RD TO 2ND DOWNSHIFT (Нет переключения на более низкую передачу)
Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, регулятор, сервопривод, высокооборотная муфта или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверьте воздух в трансакселе.
№ 2ND TO 1ST OR 3RD TO 1ST DOWNSHIFT
Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, регулятор, сервопривод, тормозная лента или односторонняя муфта. Проверьте воздух в трансакселе.
Удар переключения при замедлении при отпускании педалей акселератора
Неправильная регулировка троса управления и дроссельной заслонки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен стопорный клапан, ручной клапан или регулятор. Течь в гидравлической цепи.
3RD-2ND и 2ND-1ST высокие точки переключения на более низкую передачу
Не отрегулирован трос троса дроссельной заслонки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан или регулятор. Течь в гидравлической цепи.
NO KICKDOWN FROM 3RD WITHIN KICKDOWN скорость диапазона
Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан, регулятор или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи.
KICKDOWN FROM 3RD за пределами диапазона скорости KICKDOWN
Вышел из строя трос управления или трос дроссельной заслонки. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор или муфта высокого реверса. Течь в гидравлической цепи. Проведите проверку трансаксельного воздуха.
Гонки двигателя во время 3RD-2ND KICKDOWN
Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, ленточный сервопривод, муфта высокого реверса, шарик проверки муфты высокого реверса или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проведите проверку трансаксельного воздуха.
Автомобиль не будет двигаться
Неправильный уровень жидкости. Контрольный трос вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан или масляный насос. Течь в гидравлической цепи. Стояночный механизм вышел из регулировки. Проведите проверку трансаксельного воздуха.
не переключается с 3RD на 2ND при перемещении рычага селектора
В " 2 "
Вышел из строя трос управления регулировкой. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, ленточный сервопривод или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи.
Переключения с 2ND на 3RD с рычагом селектора в " 2 "
Контрольный кабель не отрегулирован. Неправильное давление в линии. Неисправен ручной клапан.
Отсутствие толчков при переключении с 1ST на 2ND или чрезвычайно высокая скорость пробега двигателя
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления и дроссельной заслонки. Неправильные обороты холостого хода и сваливания двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, тормозная лента или масляный насос. Проведите проверку трансаксельного воздуха.
В " 1 "
Не отрегулирован трос. Неправильное давление в линии. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор, сервопривод, муфта высокого реверса или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверьте воздух в трансакселе.
Торможение двигателем не происходит в «1»
Вышел из строя трос управления регулировкой. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан или тормоз низкого реверса. Течь в гидравлической цепи.
Сдвигается с 1ST на 2ND или с 2ND на 3RD в " 1 "
Вышел из строя трос регулировки, неисправен ручной клапан, течь в гидравлической цепи.
не переключается с 2ND на 1ST в «1»
Неправильный уровень жидкости. Трос управления вышел из регулировки. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, регулятор, ленточный сервопривод или тормоз низкого реверса. Течь в гидравлической цепи. Выполните проверку воздуха в трансакселе.
Чрезмерная ударная нагрузка переключения на 2ND-1ST пониженная передача в " 1 "
Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной клапан или низкооборотный тормоз.
Перегрев трансакселя
Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильная частота вращения при останове двигателя. Неисправен гидротрансформатор или компоненты трансмиссии. Течь в гидравлической цепи.
Проскальзывание поршня блокировочного преобразователя
Неправильное давление в магистрали. Неисправно кольцо " О " входного вала, масляный насос или гидротрансформатор.
Замок-UP POINT слишком высокий OR низкий (слишком высокая или низкая точка блокировки)
Неисправен регулятор, отсечной клапан или запорный регулирующий клапан.
Предварительные проверки
- Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Проверьте цвет, текстуру и запах трансмиссионной жидкости. Если жидкость черная и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
- Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансаксель через наливную трубку или дыхательный клапан. Если жидкость светло-темно-коричневого цвета и липкая, уровень трансмиссионной жидкости неправильный или трансаксель перегревается.
Низкий уровень в «D»
Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.
Низкий уровень в " R " (" D " Ok)
Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.
Высокий В «D»
Сцепление переднего хода или одностороннее сцепление проскальзывает. Проверьте в положении " 1 ", чтобы определить, неисправна ли муфта переднего хода или односторонняя муфта. Если все в порядке в положении " 1 ", односторонняя муфта проскальзывает. Если высоко в положении " 1 ", передняя муфта проскальзывает.
Высокий В «R»
Дорожное испытательное транспортное средство с рычагом селектора в положении " 1 ". Если происходит эффективное торможение двигателем, проскальзывает муфта сцепления высокого заднего хода. Если происходит торможение двигателем, проскальзывает тормоз низкого заднего хода.
ПримечаниеЕсли одностороннее сцепление гидротрансформатора заморожено, автомобиль будет иметь плохие характеристики высокой скорости. Если одностороннее сцепление гидротрансформатора проскальзывает, автомобиль будет вялым до 30-40 миль в час.
Трансмиссия
См. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T в разделе АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала
- Нанести АТФ на наружную обойму подшипника, запрессовать наружную обойму подшипника в картер трансакселя, установить в переднюю крышку 2-3 прокладки и запрессовать наружную обойму подшипника в переднюю крышку.
- Установите прокладку и переднюю крышку на корпус гидротрансформатора. Затяните болты передней крышки до 10-13 футов фунтов (14-18 Н.м). Используя адаптер (ST3127S000), поверните выходной вал 10 раз для посадки подшипников. Убедитесь, что выходной вал вращается свободно.
- Используя динамометрический ключ Adapter (ST3127S000) и INCH lbs. измерить натяг подшипника выходного вала. Крутящий момент должен составлять 3-4 INCH lbs. (.35-.47 N.m). Если натяг подшипника выходного вала неправильный, заменить прокладки в передней крышке. Прокладки доступны в толщинах 0.004-007 " (.11-.19 мм), с шагом.001 " (.03 мм), и в толщинах.012-039 мм (.30-0.30 мм).
Предварительная нагрузка на промежуточное зубчатое колесо
- Запрессовать наружные кольца подшипника на промежуточную шестерню, установить внутренние кольца подшипника и промежуточный вал на промежуточную шестерню, установить узел промежуточной шестерни и узел выходного вала в корпус гидротрансформатора.
- Очистите резьбу болтов корпуса гидротрансформатора растворителем. Установите прокладку и переднюю крышку на корпус гидротрансформатора. Смажьте резьбу болтов замковым компаундом. Установите и затяните болты на 10-13 футов (14-18 Н.м).
- Установите стопорную шайбу и болт промежуточного зубчатого колеса. Временно затяните болт промежуточного зубчатого колеса до 19-27 футов фунтов (26-37 Н.м). Убедитесь, что стопорная шайба совмещена с канавкой в корпусе гидротрансформатора.
- Поверните выходной вал на 5 полных оборотов. Ослабьте болт промежуточной шестерни и затяните до 27-35 дюймов фунтов (3-4 Н.м). Отогните стопорную шайбу к болту промежуточной шестерни. Поверните выходной вал, чтобы обеспечить свободную работу вала.
Люфт на конце выходного вала
- Соберите мост (J-34291-1), ножки (J-34291-2) и мерный цилиндр (J-34291-5). Установите мерный узел с короткими ножками на коробку передач. (Таблица 22) Отпустите винт с накатанной головкой, чтобы дать возможность мерному цилиндру упереться в центральную обработанную поверхность заднего внутреннего зубчатого колеса и затянуть винт с накатанной головкой.
- Вставить концевой люфт выходного вала Калибровочный плунжер (J-34291-6) в калибровочный цилиндр. Затянуть установочный винт плунжера. Снять регулировочную прокладку концевого люфта выходного вала на конце выходного вала. Установить мост, калибровочный цилиндр и калибровочный плунжер на машинную поверхность корпуса преобразователя. Ослабить накидной винт плунжера, чтобы позволить плунжеру установиться на внутреннее кольцо подшипника выходного вала, и затянуть накидной винт.
- Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртиком мерного плунжера. Люфт торца должен быть 0 010 -,022 " (.25-,55 мм). Если люфт торца не правильный, то в наличии имеется 8 селективных регулировочных прокладок размером 0 012 -,067 " (.30-1,70 мм) с шагом 0 008 " (.20 мм).
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Снять внутреннюю обойму левого подшипника и регулировочную (ые) прокладку (и) с фиксатора подшипника. Установить переходник (J-33200-83), внутреннюю обойму левого подшипника и узел главной передачи (дифференциал) на картер трансмиссии.
- Установите прокладку на картер коробки передач. Равномерно разместите 4 проставки (J-33200) вокруг картера коробки передач. (Таблица 24) Установите корпус гидротрансформатора и затяните болты на 10 футов (14 Н.м).
- Поверните сборку привода несколько раз, чтобы обеспечить правильную посадку. Используя щуп, измерьте зазор между переходником. Показания щупа равны толщине прокладок, которые должны быть установлены. Прокладки доступны толщиной 0 017-0 036 " (0,44-0,92 мм) с шагом 0 002 " (0,04 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладки доступны, найдите самую большую прокладку, которая подходит к зазору переходника. Самая большая прокладка, которая подходит для правильного размера прокладки для использования.
- После выбора размера прокладки снимите корпус гидротрансформатора, узел главной передачи, обойму подшипника и адаптер. Установите выбранную прокладку (прокладки) и внутреннюю обойму подшипника левой стороны в фиксатор подшипника. Завершите повторную сборку трансмиссии.
- Вставьте переходник предварительного натяжения (J-33201) на стороне гидротрансформатора узла главной передачи. Поверните узел главной передачи 10 раз. Используя переходник и дюймовые фунты. Динамометрический ключ, измерьте предварительное натяжение подшипника узла главной передачи.
- Крутящий момент привода в сборе должен составлять 53-65 ДЮЙМОВ фунтов (6-7,4 Н.м). Изменение крутящего момента должно быть в пределах 9 ДЮЙМОВ фунтов (1 Н.м) от спецификации. Если крутящий момент неверен, разберите трансмиссия и отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника узла привода.
Схема №25
- Нанесите на наружный диаметр маслонасоса в сборе АТФ или вазелин, установите маслонасос в сборе и упорный подшипник, убедитесь, что отверстия под болты на маслонасосе и картере трансмиссии совмещены.
- Наложите ATF на уплотнение поршня тормоза низкого реверса. Установите поршень низкого реверса, постепенно постукивая поршнем по месту, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение поршня. Установите фиксатор поршня тормоза низкого реверса. Проверьте поршень на утечку и работу, прикладывая давление воздуха к маслопроводу тормоза низкого реверса. (Рисунок 8)
- Установите тормозную ленту. Нанесите жидкость ATF на кольцо сервопоршня " О ". С помощью небольшого хомута " С " установите сервопоршень, возвратную пружину и стопорное кольцо. Нанесите ATF на центральные уплотнения корпуса масляного насоса и пластиковую упорную шайбу. Установите муфту высокого реверса.
- Установить стопорную собачку, возвратную пружину и вал стопорной собачки, затянуть болты фиксатора поршня до 62-80 INCH lbs. (7-9 Н.м), подать сжатый воздух на масляный канал сервопривода ленты для проверки работы тормозной ленты. (Таблица 6)
- Установите переднюю муфту, упорную шайбу, переднюю шестерню внутреннего зацепления, упорный подшипник, кольцо подшипника, переднее водило, кольцо подшипника, упорный подшипник и солнечную шестерню в сборе.
- Установите вогнутую пластину тормоза заднего хода, фиксирующую пластину (пластины), ведущую и ведомую пластины, фиксирующую пластину и стопорное кольцо. После того, как тормоз заднего хода будет полностью собран, измерьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной.
- Зазор 0,71- 0 087 " (1,80-2,20 мм) и максимально допустимый предел 1 126 " (3,20 мм). При несоответствии зазора замените фиксирующую пластину толщиной 0 122-0 173 " (3,60-4,40 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм).
- Установите обойму подшипника на соединительную обечайку, установите на заднее водило односторонний узел сцепления, смажьте упорную шайбу вазелином и установите упорную шайбу на заднее водило.
- Установите одностороннюю муфту и заднее водило в картер коробки передач, повернув одностороннюю муфту в сборе по часовой стрелке так, чтобы выступ на муфте в сборе был обращен вверх. (Рисунок 25)
- Установите стопорное кольцо одностороннего сцепления, убедитесь, что загнутый конец стопорного кольца НЕ мешает стояночной собачке, смажьте обойму подшипника вазелином и закрепите обойму подшипника на задней шестерне внутреннего зацепления.
- Установить заднюю шестерню внутреннего зацепления, вал регулятора оборотов в сборе, парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установить и затянуть стопорный болт вала регулятора оборотов в сборе до 30-62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,4-7 Н.м).
- Установите уплотнительную втулку. Всегда устанавливайте уплотнительную втулку для предотвращения заклинивания солнечной шестерни и выходного вала. Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник выходного вала и промежуточную шестерню. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА " и " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ. (ref-56370-S37313414292001011700000)(ref-56370-S09237825512001011700000)
- Отрегулируйте люфт конца выходного вала. См. " Люфт конца выходного вала ". Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника главной передачи (дифференциала). См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". После регулировки установите главную передачу на коробку передач. (ref-56370-S25424853612001011700000)(ref-56370-S01734872022001011700000)
- Нанесите вазелин на выбранную прокладку выходного вала и прикрепите прокладку к выходному валу. Поместите прокладку на коробку коробки передач и установите корпус гидротрансформатора на коробку коробки передач.
- Поверните отверткой заднюю шестерню внутреннего зацепления (парковочную шестерню) по часовой стрелке, поддерживая рукой корпус гидротрансформатора в сборе, до тех пор, пока шлицы выходного вала, переднего водила и задней шестерни внутреннего зацепления не войдут в зацепление должным образом.
- Нанесите резьбовой герметик на 6 болтов корпуса центрального гидротрансформатора. Установите и затяните 16 болтов корпуса гидротрансформатора. Смажьте масляные уплотнения поршня аккумулятора вазелином. Установите возвратную пружину и поршень аккумулятора в корпус трансакселя.
- Отрегулируйте тормозную ленту, сначала ослабив стопорную гайку анкерного пальца тормозной ленты. Затяните анкерный палец до 35-53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4-6 Н.м). Отожмите анкерный палец на 2 1 / 2 оборота. Затяните стопорную гайку анкерного пальца до 12-16 футовых фунтов (16-22 Н.м), удерживая анкерный палец неподвижным. (Таблица 16)
- Установите опору стояночного привода и трос дросселя в картер трансакселя, затяните гайку троса дросселя и отогните язычок замка, смажьте вал ручной вазелином.
- Установить рычаг дроссельной заслонки, ручную плиту, ручной вал, рычаг селектора и парковочный шток в сборе в коробке коробки передач. Закрепить компоненты стопорным штифтом и затянуть стопорные гайки ручного вала до 19-23 фута фунтов (25-31 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что стопорный штифт вырез обращен к коробке коробки передач. Стопорный штифт должен выступать на 12 " (3,00 мм) над поверхностью коробки коробки передач.
- Вставьте ручной клапан в корпус клапана и установите корпус клапана в корпус трансакселя. Установите магнит частиц в масляный поддон. Убедитесь, что ручная пластина входит в зацепление с вырезом в ручном клапане, а дроссельный рычаг входит в зацепление с вырезом в стопорном клапане.
- Проверьте центровку и работу ручного рычага и зацепления парковочной собачки. Убедитесь, что все болты корпуса клапана установлены. Установите прокладку масляного поддона, масляный поддон и ограждение масляного поддона.
- Установите масляное уплотнение и крышку регулятора и закрепите стопорным кольцом. Убедитесь, что вырез крышки регулятора входит в зацепление с выступом на корпусе трансмиссии. Установите кольцо " О " на входном валу и установите вал с концом кольца " О " в сторону гидротрансформатора. Установите вал масляного насоса. Убедитесь, что вогнутая часть вала масляного насоса обращена внутрь. Смазайте масляное уплотнение масляного насоса и горловину гидротрансформатора. Наполните гидротрансформатор 2.1 qts (2.0L) жидкости автоматической коробки передач.
- Установите гидротрансформатор, соблюдая осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение передней крышки. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен правильно. Измерьте расстояние от монтажной площадки приводной пластины до ответной поверхности двигателя трансакселя. Расстояние должно быть 0,83 " (21 мм).
- Нанесите герметик на сливную пробку и установите. Установите переключатель ингибитора на боковой стороне корпуса трансакселя и отрегулируйте (при необходимости). Убедитесь, что ручной рычаг работает плавно.