Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Схема №2
ПримечаниеДатчик температуры жидкости CVT Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Узел ROM шагового двигателя Вторичный датчик давления Вторичный соленоидный вентиль блокировки и выбора соленоидного клапана
ПримечаниеДатчик температуры жидкости CVT Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Узел ROM шагового двигателя Вторичный датчик давления Вторичный соленоидный вентиль блокировки и выбора соленоидного клапана
Описание компонента
| Пункт | Функция | |
|---|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор - это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя так же как и обычный АТ и передающее его на трансось. | |
| Масляный насос | Эффективность скорости нагнетания насоса была повышена на низких оборотах и оптимизирована на высоких оборотах за счет использования лопастного масляного насоса, управляемого двигателем. Масло, выходящее из маслонасоса, передается к регулирующему клапану. Оно используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой детали. | |
| Планетарная передача | Выполнить передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. | |
| Сцепление переднего хода | ||
| Тормоз заднего хода | ||
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. | |
| Вторичный шкив | ||
| Стальная лента | ||
| 2WD | Выходная шестерня | Редуктор состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре) и вторичного торможения (редуктор и конечная шестерня в пару). Каждый из них использует косозубую шестерню. |
| Промежуточная шестерня | ||
| Редуктор | ||
| Конечная передача | ||
| Дифференциал | ||
| AWD | Выходная шестерня | Регулируемая передача состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре), вторичного замедления (редуктор и конечная шестерня в пару), а также ускорения (ведущая трансмиссия и кольцевая трансмиссия по паре). Каждый из них использует косозубую передачу. |
| Промежуточная шестерня | ||
| Редуктор | ||
| Конечная передача | ||
| Дифференциал | ||
| Трансмиссия привода | ||
| Зубчатое колесо с внутренним зацеплением | ||
| Ручной вал | Парковочная тяга поворачивает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней, когда ручной вал находится в положении " Р ". В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. | |
| Стояночный шток | ||
| Парковочная собачка | ||
| Стояночная передача | ||
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Схема №3
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №4
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
- Соленоидный клапан линейного давления приводит в действие клапан регулятора давления, и линейное давление от масляного насоса регулируется для оптимального условия движения. Вторичное давление контролируется снижением линейного давления.
Нормальное управление
Оптимизировать давление в магистрали и вторичное давление, в зависимости от условий движения, на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, скорости вращения первичного шкива (входной), скорости оборотов вторичного шкива, сигнала торможения, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения, целевого передаточного числа, температуры текучей среды и давления текучей среды.
Управление с обратной связью
Для управления нормальной текучей средой и управления выбранной текучей средой вторичное давление определяется для управления с обратной связью посредством использования вторичного датчика давления, чтобы установить высокоточное вторичное давления.
Схема №5
ПримечаниеДатчик температуры жидкости CVT Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Узел ROM шагового двигателя Вторичный датчик давления Вторичный соленоидный вентиль блокировки и выбора соленоидного клапана
ПримечаниеДатчик температуры жидкости CVT Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Узел ROM шагового двигателя Вторичный датчик давления Вторичный соленоидный вентиль блокировки и выбора соленоидного клапана
| Имя | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Оптимизирует давление подачи для гидротрансформатора в зависимости от условий движения. |
| Клапан регулятора давления | Оптимизирует давление на выходе из масляного насоса в зависимости от условий движения. |
| Регулирующий клапан ШТК | Включает или выключает блокировку и плавно ее блокирует, чрезмерно открывая операцию блокировки. |
| Клапан переключения передач | Управляет притоком / оттоком линейного давления из первичного шкива в зависимости от разницы хода между шаговым двигателем и первичным шкивом. |
| Вторичный клапан | Регулирует линейное давление от вторичного шкива в зависимости от условий эксплуатации. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в зависимости от условий эксплуатации. |
| Клапан ручной | Передает рабочее давление сцепления на каждый контур в соответствии с выбранным положением. |
| Выбор регулирующего клапана | Включает сцепление переднего хода, тормоз заднего хода плавно в зависимости от выбранной операции. |
| Выбор клапана переключения | Клапан переключения выбора позволяет выбрать включение / выключение блокировочной муфты и сцепления переднего хода и заднего хода. |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S35502959442011062300000) |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S04357433552011062300000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S40275010452011062300000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S11602734642011062300000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S24448783392011062300000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S30764588032011062300000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S08371314972011062300000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S15048693712011062300000) |
| Первичный шкив | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S17823881872011062300000) |
| Вторичный шкив | |
| Сцепление переднего хода | |
| Гидротрансформатор | |
| TCM | Оценивает состояние вождения по сигналам от каждого датчика и оптимально управляет механизмом переменной скорости. |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S07848875902011062300000) |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
Схема №6
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
| Имя | Функция |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S15048693712011062300000) |
| Датчик температуры жидкости CVT | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S06364081792011062300000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S30764588032011062300000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S08371314972011062300000) |
| Датчик вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S26644566002011062300000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S11602734642011062300000) |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S35502959442011062300000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S24448783392011062300000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S40275010452011062300000) |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S04357433552011062300000) |
| TCM | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S42251908952011062300000) |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S05075096762011062300000) |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Схема №7
Схема №8
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
- При переключении между " N " (" P ") < → " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует мощность сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Диапазон передач с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора на более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей CVT.
| Имя | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S42251908952011062300000) |
| Регулирующий клапан ШТК | |
| Выбор регулирующего клапана | |
| Выбор клапана переключения | |
| Клапан ручной | |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S35502959442011062300000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S24448783392011062300000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S30764588032011062300000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S08371314972011062300000) |
| Датчик температуры жидкости CVT | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S06364081792011062300000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S15048693712011062300000) |
| Сцепление переднего хода | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S17823881872011062300000) |
| Тормоз заднего хода | |
| Гидротрансформатор | |
| TCM | Оценивает состояние вождения по сигналам от каждого датчика и оптимально управляет механизмом переменной скорости. |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S07848875902011062300000) |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ И ВЫБОРОМ
Схема №9
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S15048693712011062300000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S30764588032011062300000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S08371314972011062300000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-405866-S11602734642011062300000) |
| Клапан переключения передач | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S42251908952011062300000) |
| Первичный шкив | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S17823881872011062300000) |
| Вторичный шкив | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-405866-S17823881872011062300000) |
| TCM | Оценивает состояние вождения по сигналам от каждого датчика и оптимально управляет механизмом переменной скорости. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания не нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением электромагнита блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель стояночного положения включается (рычаг селектора находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала - во включенном состоянии (тормозная педаль нажата), как показано на схеме работы выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения переключений не получает никакого сигнала включения, однако блокирование остается.
Схема №10
Работа замка переключения передач в положении " р "
При не нажатой педали тормоза (работа селектора не разрешена) Электромагнит блокировки переключения передач (1) выключается (на него не подается напряжение), а шток соленоида (A) выдвигается вместе с пружиной, когда тормозная педаль не нажата (работа переключателя запрещена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг соединительной блокировки (В) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (С). По этим причинам рычаг селектора не может быть смещен из положения " Р ".
Схема №11
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Соленоид 1 блокировки переключения передач включается (возбуждается) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток А электромагнита сжимается электромагнитным усилием. Рычаг В соединительной блокировки поворачивается при срабатывании соленоида, поэтому стопорный стержень С может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора можно перевести в другие положения.
Схема №12
Описание автоматической коробки передачи (CVT: RE0F10A: обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-405866-S10686069132011062300000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части корпуса трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Переключатель ручного режима установлен в переключателе передач вариатора.
Переключатель ручного режима передает сигналы (ручной режим, а не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинационный измеритель.
Лопастной переключатель включен в рулевое колесо.
Лопастной сдвигатель передает сигналы (сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинационный измеритель.
Комбинационный измеритель передает сигналы (ручной режим, не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с сигналом связи CAN.
Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.
ПримечаниеПоскольку при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 ", выполнить диагностику после стирания " Self Diagnostic Results ".
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива
- Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.
Без ручного режима: описания
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение рычага селектора индицируется на индикаторе положения переключения передач.
С ручным режимом: описания
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение переключателя ручного режима индицируется на индикаторе положения переключения передач.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Он перемещается в соответствии с работой соленоида блокировки переключения передач и осуществляет освобождение блокировки переключения передач. |
| Шток фиксатора | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кабель блокировки ключа и шток блокировки ключа | Он передает действие рычага замка ползуну в цилиндре с ключом. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Он перемещает рычаг блокировки принудительно. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Выключатель управления Overdrive установлен на рукоятке селектора.
- При включении выключателя управления Overdrive (горит индикаторная лампа Od OFF) состояние движения становится " Overdive OFF ". При отключении выключателя контроля Ov привод (выключает индикаторную лампу Od- Off) состояние вождения меняется на диапазон D.
Порядок работы
- Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
- Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
- Выполнить необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
- Провести проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.
- Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
- Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
- Выполнить необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
- Провести проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.
- Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №16
Схема №17
- " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " проверить BEFORE двигатель STARTED ". (ref-405866-S26149620952011062300000)
- " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-405866-S00431510012011062300000)
- " Cruise проверка " " КРУИЗ ТЕСТ ". Перед дорожным тестом ознакомьтесь со всеми процедурами тестирования и предметами для проверки. Выполняйте тесты по всем предметам проверки до тех пор, пока не будет обнаружено явление неисправности. Выполнить диагностику для предметов Ng после завершения дорожных испытаний. (ref-405866-S09019049222011062300000)
Заменить болт фитинга масляного насоса и уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из болта фитинга маслонасоса.
Схема №18
Обратитесь к разделу " КОМПОНЕНТЫ " для получения информации о символах, не описанных выше. (ref-405849-S15557832742011062300000)
Схема №19
- Извлечь болт (1) фитинга масляного насоса из узла трансмиссия.
- Снять уплотнительное кольцо с болта фитинга масляного насоса.