Описание компонентов
| Нет. | Компонент | Функция | |
|---|---|---|---|
| 1 | Выключатель управления повышающей передачей | " " CVT управление система: OVERDRIVE управление выключатель " " (Система управления вариатором: Выключатель управления овердрайвом) (ref-672632-S08626776912014112400000) | |
| 2 | BCM | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN-связи от BSM для оценки условий вождения транспортного средства. | |
| 3 | ECM | В целях, включая улучшение ощущения при переключении скоростей и предотвращение падения скорости двигателя, сигналы управления обмениваются между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а совместное управление в режиме реального времени осуществляется в соответствии с условиями вождения транспортного средства. (Интегрированное управление двигателем и CVT) Интегральный сигнал управления двигателем и вариатором ПРИМЕЧАНИЕ: общий термин для связи (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на понижение вращающего момента и т. Д.), которой происходит обмен данными между ЕСМ и ТС. TSM получает следующий сигнал через связь по условиям движения автомобиля. | |
| 4 | Комбинированный счетчик | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по связи CAN от комбинированного счетчика для оценки запроса вождения от водителя. | |
| 5 | Указатель положения переключения | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " " (ref-672632-S11303455232014112400000) | |
| 6 | Индикаторная лампа O / D OFF | " " CVT управление система: O / D OFF INDICATOR лампа " " (ref-672632-S27550786772014112400000) | |
| 7 | Реле стоп-сигнала | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА " " (ref-672632-S41157296872014112400000) | |
| 8 | TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-672632-S41791954502014112400000) | |
| 9 | Вторичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-672632-S38014034892014112400000) | |
| 10 | Регулирующий клапан | Переключатель диапазона передачи (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-672632-S09216419792014112400000) |
| Датчик температуры жидкости вариатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-672632-S31838804632014112400000) | ||
| Датчик давления второй ступени (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-672632-S08044395142014112400000) | ||
| Первичный датчик давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-672632-S30001946332014112400000) | ||
| Первичный датчик скорости (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-672632-S07763343032014112400000) | ||
| Электромагнитный клапан линейного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-672632-S17650553432014112400000) | ||
| Электромагнитный клапан вторичного давления (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-672632-S35500282882014112400000) | ||
| Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-672632-S24336052582014112400000) | ||
| Блокировка выбора электромагнитного клапана (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: БЛОКИРОВКА И ВЫБОР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " " (ref-672632-S28688825962014112400000) | ||
| Шаговый двигатель (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ " " (ref-672632-S08357087252014112400000) | ||
| ROM в сборе (1) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ROM сборка " " (ref-672632-S24451465702014112400000) | ||
| 11 | Разъем блока CVT | ||
| 12 | Выключатель стоп-сигнала | " " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " " (ref-672633-S20953237722014112400000) | |
| (1) Эти компоненты установлены в узле регулирующего клапана. | |||
| NOTE |
|---|
| Общий термин для связи (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение крутящего момента и т.д.), которой обмениваются блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| (1) | Эти компоненты установлены в узле регулирующего клапана. |
|---|
| Нет. | Компонент | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| 2 | Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| 3 | Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| 4 | Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
Схема №1
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. Так же, как и обычный A / T, гидротрансформатор представляет собой систему, которая повышает крутящие моменты двигателя и передаёт их на transacle. Здесь используется симметричный 3-х элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный тип. |
| Масляный насос | Применение трохоидального масляного насоса с клапаном-регулятором потока, приводимым в действие непосредственно двигателем, обеспечивает достаточную разгрузку от маслонасоса в диапазоне низких оборотов и адекватные регулировки разгрузки в диапазоне высоких оборотов. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. При повороте парковочного столба он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате фиксируется выходной вал, который интегрирован с стояночной шестерней. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан переключения передач | Управляет линейным давлением, которое прикладывается к основному шкиву в соответствии с разностью хода шагового двигателя и основного шкива. |
| Вторичный клапан | Уменьшает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в соответствии с условиями движения. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Выбор регулирующего клапана | Включается при выборе. Регулирует давление сцепления переднего хода и тормозное давление заднего хода. |
| Выбор клапана переключения | Осуществляет управление переключением давления управления электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора при включенной / выключенной блокировке и включении / отключении муфт прямого / обратного хода (сцепление переднего хода и тормоз заднего хода). |
Схема №2
Охладитель жидкости CVT
Схема №3
- Охладитель жидкости CVT (1) установлен в боковом баке радиатора (левая сторона).
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект достигается, когда температура жидкости A / T является высокой.
CVT Масляный подогреватель
Схема №4
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект достигается, когда температура жидкости A / T является высокой.
Термостат нагревателя
Схема №5
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Схема №6
Схема №7
Описание автоматической коробки передачи (CVT): обзора
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
- При обнаружении неисправности система переходит в отказоустойчивый режим (см. " " FAIL-SAFE " "). (ref-672632-S39559846692014112400000) Датчик (или сигнал) = → Соленоидный клапан управления переключением XCM Переключатель давления привода Датчик температуры жидкости CVT Первичный датчик давления Вторичный датчик скорости Первичный сенсор частоты вращения двигателя Сигнал положения педали акселератора Закрытый сигнал положения дроссельной заслонки Сигнал выключателя стоп-сигнала Сигнализация скорости транспортного средства Переключатель переключения передач (" Переключение управление система ") Управление давлением масла (" масло давление MANAGEMENT описание " Fail-up-SELECT управление (" замок-UP и SELECT U1000 (ref-672632-S07792242902014112400000)(ref-672632-S27019627342014112400000)(ref-672632-S06762794002014112400000)(ref-672632-S39559846692014112400000)(ref-672632-S19743844512014112400000)(ref-672632-S19743844512014112400000)(ref-672632-S11516281942014112400000)
Схема №8
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0615 | Не запускает двигатель | |
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Велика ударная нагрузка селектора Запуск медленный Ускорение медленное положение " L " не распознается Блокировка не выполнена Индикатор положения переключения на комбинированном измерителе не отображается | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. | Ускорение медленное |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 10°C. | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее -35°C. | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0745 | ||
| P0746 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| Ухудшение функции заметно после обнаружения неисправности | Старт затруднен Вождение затруднено Блокировка не производится | |
| P0776 | ||
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не индицируется или отображается с задержкой | |
| P1722 | Захват не производится в береговом состоянии | |
| P1723 | При обнаружении неисправности первичного датчика частоты вращения | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности вторичного датчика скорости | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | При обнаружении неисправности на низкой стороне (остановка транспортного средства) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности высокой стороны (управление транспортным средством) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U0100 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
Схема №9
Система контроля давления масла: Описания системы
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №10
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
- Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), частоты вращения вторичного шкивов (выходной), входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения, температуры масла и давления масла.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №11
Схема №12
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
- При переключении между " N " (" P ") = → " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует мощность сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Диапазон применяемой передачи с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора при более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей A / T.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Система управления переключением: Описания системы
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг переключателя не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания. Блокировка переключения разблокируется включением соленоида блокировки переключения передач при включенном выключателе зажигания, переключатель положения парковки включен (рычаг переключателя находится в положении " Р "), а выключатель стоп-сигнала включен (нажата педаль тормоза), как показано на схеме работы на рисунке. Поэтому, соленоид блокировки переключения передач не получает сигнала ВКЛ. Однако при этом остаются заблокированными все условия переключения передач.
Схема №13
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (1) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (A) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг соединительной блокировки (В) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (С). По этим причинам рычаг селектора не может быть смещен из положения " Р ".
Схема №14
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Соленоид 1 блокировки переключения передач включается (возбуждается) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток А электромагнита сжимается электромагнитным усилием. Рычаг В соединительной блокировки поворачивается при срабатывании соленоида, поэтому стопорный стержень С может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора можно перевести в другие положения.
Схема №15
Описание диагностики
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: Описания системы
Это бортовая система диагностики неисправностей, которая автоматически обнаруживает неисправность. Обнаруженная неисправность запоминается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть подтверждена с помощью CONSULT.
Описание диагноза: расшифровки кода ошибки
- Расшифровка кода ошибки (P0703, P0710, xtaгx2 и т.д.) определяется стандартом SAE J2012 / ISO 15031-6. P0840
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности. Он может запомнить множество коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал самодиагностики CVT в блок управления двигателем через CAN-связь. блок управления двигателем- передает сигнал неисправной индикаторной лампы на комбинационный счетчик по связи с CAN согласно сигналу и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-672625-S26205845582014112400000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0615 | Не запускает двигатель | |
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Велика ударная нагрузка селектора Запуск медленный Ускорение медленное положение " L " не распознается Блокировка не выполнена Индикатор положения переключения на комбинированном измерителе не отображается | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. | Ускорение медленное |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 10°C. | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее -35°C. | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0745 | ||
| P0746 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| Ухудшение функции заметно после обнаружения неисправности | Старт затруднен Вождение затруднено Блокировка не производится | |
| P0776 | ||
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не индицируется или отображается с задержкой | |
| P1722 | Захват не производится в береговом состоянии | |
| P1723 | При обнаружении неисправности первичного датчика частоты вращения | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности вторичного датчика скорости | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | При обнаружении неисправности на низкой стороне (остановка транспортного средства) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности высокой стороны (управление транспортным средством) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U0100 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №16
Схема №17
При замене ТСМ выполнить следующие работы.
При замене буксового узла выполнить следующие работы.
- Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей: " " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ " " ", ПРОВЕРКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". (ref-672632-S01300150792014112400000)(ref-672632-S18586402142014112400000)(ref-672632-S16999367572014112400000)
- Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки.
- Выполняйте тесты для всех предметов проверки, пока не будет обнаружено явление неисправности. Провести диагностику для предметов Ng после завершения дорожных испытаний.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
- Когда соленоидный клапан линейного давления находится в электрически нормальном состоянии, если обнаружено необычное передаточное число на стороне низкий из-за низкого линейного давления, это оценивается как неисправность.
- Этот расшифровка кода ошибки не вызван электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вызван механической неполадкой (засорение регулирующего клапана, залипание электромагнитного клапана и т.д.).
- Когда соленоидный клапан вторичного давления находится в электрически нормальном состоянии, расшифровка кода ошибки обнаруживается, если вторичное давление низкое.
- Этот расшифровка кода ошибки не вызван электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вызван механической неполадкой (засорение регулирующего клапана, залипание электромагнитного клапана и т.д.).
Обнаружение неисправности в работе датчика масла на основе взаимосвязи между первичным датчиком давления и вторичным датчиком.
Соленоидный клапан вторичного давления управляет входом и выходом вторичного давления на вторичный шкив в соответствии с состоянием привода, следуя команде от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Обнаруживает неисправность, когда источник питания (резервный) не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и функция обучения прекращается.
| Внимание | " P1701 " может быть отображен в результате самодиагностики сразу после замены блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и после замены узла трансмиссия (после операции инициализации Tcm). В этом случае, удалить результат самодиазначения с помощью CONSULT. После удаления результата самодиапазонной диагностики выполнить операцию воспроизведения " P1701 " для подтверждения того, что больше нет неисправности. |
|---|
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.
Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.
Он расценивает это как неисправность, когда обнаруживает шум (импульс), создаваемый нерегулярным контактом жгута и т.д. первичного датчика скорости и вторичного датчика скорости.
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.