Автоматическая коробка передач (CVT): Прочее Nissan Quest IV

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " натяжитель ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS " и ' ремни безопасности " настоящей служебной информации. (ref-672639)(ref-672659)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. При извлечении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ может быть активен в течение нескольких десятков секунд после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ЭСУ, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ЭМУ.
2. Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
3. После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Комплект масломерного манометра Измерительное линейное давление хтагх1 (J-26082) Дрейф 60 мм (2,36 дюйма) диам. 47 мм (1,85 дюймов) диам. установка дифференциального бокового масляного уплотнения хтгах3 (xтагx4) Дрифт 76 мм (2.99 дюйма) диаметр 69 мм (2.72 дюйма) Монтаж боковых масляных уплотнений (передаточный стык) диа. ST33400001 KV40100621 J-25405

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов 31197CA000 Направляющая для установки приводной пластины диам. 14 мм (0,55 дюйма) Установка узла трансмиссия

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Оценивает состояние вождения по сигналам от каждого датчика и оптимально управляет механизмом переменной скорости.

Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач

1. Переключатель диапазонов передачи входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Переключатель диапазонов передачи включает в себя 4 переключателя положений передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) судит о положении рычага селектора по сигналу переключателя дальности передачи Положение переключения Переключатель дальности передачи 1 Переключатель дальностей передачи 2 Переключатель диапазонов передачи 3 Переключатель дальность передачи 4 Переключатель диапазона передачи 3 (монитор) P ВЫКЛ ОТКЛ. ВЫКЛ.ОТКЛ R ВКЛ.-ВКЛЮЧ.

Схема №90

Войти

1. Датчик температуры текучей среды CVT входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №91

Войти

1. Первичный датчик скорости входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Первичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №92

Войти

1. Вторичный датчик скорости установлен в задней части узла трансмиссии.
2. Вторичный датчик скорости определяет частоту вращения вторичного шкива и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Вторичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №93

Войти

1. Первичный датчик давления входит в комплект трансакселя.
2. Первичный датчик давления определяет первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

1. Вторичный датчик давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Соленоидный клапан вторичного давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным клапаном. Для получения подробной информации о вторичном клапане см. " трансмиссия: COMPONENT описание ". (ref-672632-S40923843752014112400000)
3. Вторичный электромагнитный клапан давления содержит линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления

1. Соленоидный клапан линейного давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Подробное описание клапана регулятора давления приведено в разделе " трансмиссия: COMPONENT описание " (Трансаксель: описание компонентов). (ref-672632-S40923843752014112400000)
3. Соленоидный клапан линейного давления содержит линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления вариатором: Блокировки и выбор соленоидного клапана

1. Соленоидный клапан выбора блокировки включен в узел управляющего клапана.
2. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет клапаном переключения. Для получения подробной информации о вторичном клапане см. " " трансмиссия: COMPONENT описание " ". (ref-672632-S40923843752014112400000)
3. Соленоидный клапан выбора блокировки содержит двухпозиционный электромагнитный клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: единственными операциями золотника клапана, установленного внутри катушки, являются нажатие или не нажатие на шарик, который уплотняет гидравлическую секцию подачи в седло. Этот A / T использует тип N / L (Normal низкий). Когда напряжение не приложено к катушке, сила давления пилота прижимает шар к седлу, останавливая давление пилота в этой точке. При приложении напряжения к уплотнению катушка отключается.

Система управления вариатором: шаговый двигатель

Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

1. Индикатор положения переключения расположен в комбинационном измерителе.
2. ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Система управления CVT: Выключатель управления повышающей передачей

1. Выключатель управления овердрайвом установлен на ручке рычага селектора.
2. Если при нажатой кнопке управления овердрайвом индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе не горит, состояние меняется на Overdrive OFF и загорается индикатор О / D.
3. Если при включенной индикаторной лампе O / D OFF на комбинированном счетчике нажата кнопка управления овердрайвом, состояние Overdrive OFF отменяется и индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ отключается.

Система управления CVT: индикаторная лампа O / D OFF

1. Индикаторная лампа O / D OFF расположена в комбинированном измерительном приборе.
2. Индикаторная лампа O / D OFF загорается при отключении функции овердрайва (О / Д выкл).
3. Для проверки колбы эта лампа включается на определенный промежуток времени при включенном индикаторе положения переключателя зажигания, а затем выключается. Состояние (статус) O / D ОТКЛ индикаторная лампочка Выключен о. OFF выключатель зажигания ВКЛ. (примерно 2 сек.) Переключатель управления повышающей передачей нажимается, когда рычаг селектора находится в положении " D ", а индикатор выключения системы - выключен.

Система управления вариатором: Реле стоп-сигнала

Включение реле стоп-сигнала осуществляется срабатыванием выключателя стоп-сигналов.

Схема №94

Войти

Трансмиссия: Планетарная передача

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Схема №95

Войти

Трансмиссия: Ремня и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины размещены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон).

Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.

Схема №96

Войти

Стальной ремень

Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом

Давление масла прикладывается к вторичному шкиву для зажима пластины. = → Пластина выталкивается и выдвигается наружу. → Стальное кольцо показывает выдерживает. = _ > На стальном кольце создается тянущее усилие. = < _ > пластина первичного шкива зажимается между шкивом. = | > Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения.

Схема №97

Войти

Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.
2. Смазочное масло является таким же, как и жидкость, которая смазывает всю трансмиссию.

Блокировка разблокирована

В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора переводится в разблокированное состояние электромагнитным клапаном муфты гидротранспортера, и давление приложения блокировки сбрасывается.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидным клапаном муфты гидротранслятора, и создается давление приложения блокировки.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора прижимается и сцепляется.

Выбор элемента управления

При переключении между " N " (" P ") = → " D ", оптимизируйте рабочее давление на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и скорости вращения вторичного шкива (выходного) для уменьшения скачка уплотнения.

Схема №100

Войти

Положение " D "

Переключение во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого к самому высокому.

Схема №101

Войти

Условие перегрузок

Использовать это положение для улучшенного торможения двигателем.

Схема №102

Войти

Положение " L "

Ограничив диапазон передач до самого нижнего положения, можно обеспечить большую движущую силу и моторный тормоз.

Схема №103

Войти

Управление тормозами двигателя на спуске (автоматическое управление торможением двигателем)

При обнаружении уклона вниз по склону с отпущенной педалью акселератора моторный тормоз будет усилен переключением на пониженную передачу, чтобы не разгонять автомобиль больше, чем необходимо.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и изменением угла педали акселератора оценивается запрос водителя на ускорение и сцену вождения. Эта функция помогает улучшить ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости автомобиля. А карта переключения передач, которая может получить большую движущую силу, доступна для совместимости пробега с управляемостью.

Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)

Электромагнит блокировки переключения передач (1) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, отличном от ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ".работа не может быть выполнена из положения " П ", если педаль тормоза нажата с включенным выключателем зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключений Тем не менее рычаг блокировки (Б) принудительно поворачивается и блокировка переключений освобождается при нажатии кнопки разблокировки переключателя (А) сверху селектора " з ".

Схема №104

Войти

Монитор данных

Поддержка работ

Регулировка тормоза двигателя

УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

0: Начальное установленное значение (активирован контроль уровня торможения двигателя)

OFF: Контроль уровня тормозов двигателя отключен.

Проверить дату ухудшения жидкости CVT

ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF

210 000 или более: Необходимо заменить жидкость CVT.

Менее 210 000: Нет необходимости менять жидкость CVT.

Таблица преобразования счетчика ATFTEMP

См. стандартное значение монитора данных

Схема №105

Войти

Физические значения

(провод color) описание Значение на входе датчика 0 ° + - Наименование сигнала Вход / Выход 1 (P / B) Масса Переключатель диапазона передачи 2 Переключатель зажигания ВКЛ. Переключатель " N ", " D " и " L " Положения 0 V Рычаг в других положениях 10-16 V 2 (P / L) Диапазон передачи 3 Переключатель частоты вращения 4 Селектор SEL2 SEL1 SEL3 10,0 мсек 28 (R) Редуктор с сервоприводом на земле 3,0 В ".выключение / Выключение двигателя 3.0гр ".давление на земле 4.0ч ".поверхностная частота вращения 3.0мкл ".объединительная частота вращения 7.0 МКП овращение при вращении двигателя 2.53 ".регулятор частоты вращения 1.0м ".полд ".земляция V + + + 3.4шт ".- (3х).мотер.мотор а a 30.30.330 30.0м30.0mc 31 (P [P) -3м- L + 30.0 (p - + + 31.- + 31 (+ +) - Can - - - + - + 1 - +) -32 - + 0 + + -? - + -l - + (+ - - -) - - Вк- > - + = - +: - +, + - 40 - +. - + L) - -l - + / - - 0 + - -?) - 2 - + S + - (+ -4 - + 3 + - / - +... - +? - - = - - 1 - - @unk@ + - 3 + + = + - 1 + - = + + -- + 30 + -) + - -- - -40 - - (- + − + - 0 - +-l - - 8 - - 3 - - / L / - = (+ (-) -40 + - 30 - - " - - * - + N - -m - / + - x + - 3,5 - + Измерение выходного сигнала клеммного блока: 80°C 0.25-0.94 В 14 (R / W) Масса Рычаг первичного датчика давления Вход " N " положение холостой ход 0,7-1,2 В 15 (V / Вт) Масса Вторичный датчик давления Ввод 0,8 В 19 (G / B) Реле резервной лампы массы Выход Переключатель зажигания ВКЛ. Рычаг переключения в других положениях - 16 В 20 d Выход Всегда 0 В 46 (Y) Масса Зажигание Источник питания Выход Выключатель зажигания ВКЛ. 10-16 В выключатель зажигания ВЫКЛ.0 В 47 (L / R) Масса Аккумуляторная батарея Питание (резервная память) Вход Постоянно 10-6 В 48 (У) Землю Источник энергии Выход зажигания Выключатель поджигания ВКЛ.10-16 B Отключение зажигания 0 V (1) Тестцепи не могут быть использованы для тестирования этого элемента

Схема №106

Войти

Порядок выполнения работ

1. СОБРАТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью листа вопросов. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-672632-S09569214762014112400000)
2. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 1. Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " FAIL-SAFE " ". Проверка жидкости CVT. См. раздел " " ОСМОТР " ".испытания под давлением в линии. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ". Испытание остановкой. Смотрите РАЗДЕЛ 3: GO TO 3. (ref-672632-S39559846692014112400000)(ref-672632-S40361383212014112400000)(ref-672632-S17226349242014112400000)(ref-672632-S20293771202014112400000)
3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Выполнить следующую процедуру, если обнаружен DCC. Записать DCS. Стереть DSC. Обнаружены ли какие-либо DCI? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 5.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ Выполнить " " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ " " для отображаемого расшифровка кода ошибки. Восстановить обнаруженные элементы.: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-672621-S13735282332014112400000)
5. PERFORM расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДТС " " для отображаемого Дтц. Обнаружен ли Дцт? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 6. (ref-672632-S39908843322014112400000)
6. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
7. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Выполнить " " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " ". См. раздел " " ОПИСАНИЕ ".: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-672632-S31059364562014112400000)(ref-672632-S40004526872014112400000)
8. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА

Процедура автоматической коробки передачи (CVT): прочее

1. LOAD CALIBRATION DATA Переведите рычаг переключения в положение " P ". Включить выключатель зажигания и убедиться, что на индикаторе положения переключений комбинационного измерителя отображается значение " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 1-2 секунды после перевода рычага переключения в состояние " р ".индикатор положения переключения отображает значение " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕХОД КО 2.
2. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
3. STORE CALIBRATION DATA Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Одновременно при включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения отображается " P "? ДА: РАБОЧИЙ КОНЕЦ НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-672632-S15212660532014112400000)

1. ПОДГОТОВКА ПЕРЕД РАБОТОЙ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Запустить двигатель. ВНИМАНИЕ: Никогда не управляйте транспортным средством. Выбрать " Монитор данных " в " ТРАНСМИССИИ ". Нажать кнопку " ATFTEMP COUNT " (СЧЕТ АТОПТОНОВ). 47 [эквивалентно 20°C] или больше? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 2. НЕТ: Прогрейте узел трансакса до тех пор, пока значение параметра " АТУПОТСМ ОТСЧ " не достигнет ЗНАЧЕНИЯ ОТ 2 ° c ".
2. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) INITIALIZATION: с CONSULT 1 Выключить блок зажигания 2. ВНИМАНИЕ! Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " Self Diagnostic Results " (результаты самодиагностики) в разделе " трансмиссия "? Переведите рычаг выбора в положение " R ". Слегка нажать педаль акселератора (угол педали: 2,0 / 8), одновременно нажимая на педаль тормоза.
3. LOAD CALIBRATION DATA (Загрузка градуировочных данных) Установить рычаг переключателя передач в положение " P ". Проверить, что на индикаторе положения переключения комбинированного измерителя отображается значение " Р " и примерно через 1-2 секунды после установки рычага переключателя в состояние " р ". Появится ли на дисплее индикатора положения переключения " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
4. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединенные, ослабленные, изогнутые, разрушенные или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Питание и масса TSM. (См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ") Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправные детали. (ref-672632-S15212660532014112400000)
5. STORE CALIBRATION DATA Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. При включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения одновременно отображается " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-672632-S15212660532014112400000)
6. СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выбрать " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END

1. Проверить количество моторного масла, при необходимости пополните его (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-672629-S22621959722014112400000)
2. Проверить, нет ли течи жидкости вариатора (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-672632-S40361383212014112400000)
3. Ехать около 10 минут, чтобы прогреть автомобиль так, чтобы температура жидкости CVT составляла от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
4. Обязательно примените стояночный тормоз и заблокируйте шины.
5. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение " Д ".
6. Во время нажатия на педаль тормоза нажимайте на педаль акселератора постепенно.
7. Быстро считывайте скорость сваливания. Затем быстро отпустить ногу от педали акселератора. ВНИМАНИЕ: Никогда не нажимайте на педаль акселератора в течение 5 секунд или более во время теста. Скорость сваливания: " " Остановка двигателя скорость " " (ref-672632-S36331313292014112400000)
8. Переведите рычаг селектора в положение " Н ".
9. Охладите жидкость CVT. ВНИМАНИЕ: Запустить двигатель на холостом ходу в течение не менее 1 минуты.
10. Переведите рычаг селектора в положение " R " и снова выполнить Шаг 6-9. ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ОСМОТРА Положение скорости сваливания " D " положение " Р " Возможная причина Н О Передняя муфта O H тормоз заднего хода L L Двигатель и гидротрансформатор односторонняя муфта Датчик положения педали акселератора Н Н Линейное давление Низкий Первичный шкив Вторичный ремень шкива О: Скорость сваливания в пределах штатного значения H: Частота вращения вала выше стандартной величины.

Схема №107

Войти

1. Проверить количество моторного масла, при необходимости пополните его (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-672629-S22621959722014112400000)
2. Проверить, нет ли течи жидкости вариатора (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-672632-S40361383212014112400000)
3. Ехать около 10 минут, чтобы прогреть автомобиль так, чтобы температура жидкости CVT составляла от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
4. После прогрева узла трансмиссии снять пробку для определения давления масла (А) и установить манометр [специальный сервисный инструмент: - (OTC3492)]. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании манометра обязательно использовать уплотнительное кольцо, прикрепленное к пробке для обнаружения давления масла.
5. Обязательно примените стояночный тормоз и заблокируйте шины.
6. Запустить двигатель.
7. Измерить давление в магистрали как на холостом ходу, так и при скорости сваливания. ВНИМАНИЕ: во время измерения удерживайте педаль тормоза нажатой до упора. Линейное давление: " " LINE давление " " (ref-672632-S35669731172014112400000)
8. Установить уплотнительное кольцо на пробку для определения давления жидкости после завершения измерений. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать уплотнительное кольца повторно. Нанести жидкость CVT на уплотнительное колесо.
9. Отключение клапана определения давления масла и затяжка указанного крутящего момента. Крутящий момент: 7,5 Н · м (0,77 кг-м, 66 дюйм-л) Функция КОНТРОЛЯ КОМПОНЕНТЫ ОПИСАНИЕ Состояние Возможная причина Частота вращения холостого хода Низкая для всех положений (" P " ", R ", N " ', D " > L ") Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкой производительности масляного насоса. Например износ регулятора давления или пробки регулятор частоты вращения слишком низкий масляный фильтр → маслонасос Например, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность соленоида давления в линии (короткое замыкание, застревание во включенном состоянии) Клапан регулятора давления или залипание пробки Давление повышается, но не входит в стандартное положение. Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например износ масляного насоса Износ линии Электромагнитный клапан давления или пробка Залипание клапана регулятора давления либо пробки Только низкое для конкретного положения Возможные причина включают утечку масла под давлением в проходе или устройстве, связанном с положением после распределения давления вручную.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Проверить Od OFF INDICATOR лампа Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Включилась ли индикаторная лампа Od- OFF примерно 2 секунды? ДА: Выключить зажигание. Выполнить самодиагностику и отметить пункты Ng. См. раздел " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ". Перейти к таблице " ПРОВЕРКА ПРИ ХОЛОСТОМ " Нет остановки. (ref-672632-S34779500342014112400000)(ref-672632-S18586402142014112400000)(ref-672632-S25614624882014112400000)

Как проверить на холостом ходу

1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (ЧАСТЬ 1) Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положения " П " и " Н ". Выключить выключатель зажигания. Повернуть переключатель зажигания в положение " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. " Таблицу симптомов ". (ref-672632-S25614624882014112400000)
2. ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (ЧАСТЬ 2) Выключи выключатель зажигания, включи переключатель зажигания. Переведи рычаг селектора в положения " R ", " D " и " L ".завернуть выключатель зажигания в положение " СТАРТ ". Двигатель запущен? ДА: Остановить " Дорожный тест ". См. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-672632-S25614624882014112400000)
3. Проверить " P " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Выключить выключатель зажигания, отпустить стояночный тормоз, отожмите автомобиль вперед или назад, включить стояночное торможение, двигается ли автомобиль вперед и назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ".ПРОЙДИТЕ НА 4. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ на 4. (ref-672632-S25614624882014112400000)
4. Проверить " N " положение FUNCTION Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к разделу " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". ПЕРЕХОДИТЕ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОДИМ НА 5. (ref-672632-S25614624882014112400000)
5. ПРОВЕРИТЬ УДАР ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ Включить ножной тормоз, перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой толчок при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: См. раздел " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ".ПЕРЕЙТИ НА 6. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-672632-S25614624882014112400000)
6. Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Не сползает ли транспортное средство назад? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Перейдите к 7. (ref-672632-S25614624882014112400000)
7. Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положения " Д " и " L ", проверить, не пробуксовывает ли автомобиль вперед. Проскальзывает ли транспортное средство вперед? ДА: Переходим к " " CRUISE проверка " ". НЕТ: останавливаем " Road проверка ". См. " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ". (ref-672632-S16999367572014112400000)(ref-672632-S25614624882014112400000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить Переключение положение INDICATOR (ПРОВЕРЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) Запустить двигатель, проверить правильность положения рычага селектора (" P " ", R ", " N " и " D ". " L ") по мере того, как рычаг селектора будет перемещаться в каждое положение. Результат осмотра нормальный? ДА: проверка END NO: Перейдите к пункту " Диагностика PROCEDURE ". (ref-672632-S29283656692014112400000)

1. Проверить O / D OFF INDICATOR лампа Когда выключатель зажигания включен, проверить, что индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ в комбинированном измерительном приборе горит примерно 2 секунды. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-672632-S36765899772014112400000)
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель Переведите рычаг селектора в положение " D ". При срабатывании переключателя управления овердрайвом проверить, что загорается / гаснет индикаторная лампа O / D OFF в комбинированном измерительном приборе. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН. НЕТ: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-672632-S16950622822014112400000)

Схема №108

Войти

1. Проверить OVERDRIVE управление выключатель цепь Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем селектора переключения передач вариатора. Включить переключатель зажигания. Проверить напряжение между клеммами жгута селектора переключений вариаторов. Селектор переключения передач CVT Напряжение (приблизительно) соединитель + - клемма M57 1 4 12 В Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель Проверить выключатель управления овердрайвом. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВЕРДРАЙВОМ) ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Отремонтируйте или заменить поврежденные детали. (ref-672632-S42160656642014112400000)
3. Проверить CVT Переключение SELECTOR жгут Проверить целостность цепи между пластиной жгута (A) и селектором переключения передач вариатора (B). Пластина жгута селектора переключения передач комбинированного типа Continuity клемма C 1 Existed D 4 Нормальный ли результат проверки? ДА: Проверить периодическое происшествие. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ ИНЦИДЕНТ ". НЕТ: Заменить селектор переключения передач в сборе. См. " разнесенный вид ". (ref-672611-S01525861502014112400000)(ref-672632-S14248505422014112400000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Проверить целостность соединения между клеммой жгута селектора переключения передач CVT и землей. Селектор переключения передач вариатора - клемма непрерывности M57 4 Масса Существует ли результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: Отремонтировать или заменить поврежденные детали.
5. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДКУ МЕЖДУ СЕЛЕКТОРОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ CVT И КОМБИНАЦИОННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ ВЫКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора. Проверить целостность цепи между клеммой кабеля селектора переключения передач и клеммой жгута комбинационного измерительного датчика. Переключатель переключения передач Комбинированный измерительный прибор. M57 M34 M57
6. Проверить COMBINATION METER вход сигнал Подключить все отсоединенные разъемы. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Data контроль " в окне " METERT / M и A ". Нажать кнопку " O / D OFF ПО ". Убедиться, что кнопка " О / Д ВЫКЛ. Sw " включается и выключается при срабатывании выключателя управления перегрузкой. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ".являет ли результат проверки нормально? Проверить перемежающееся состояние ". (ref-672645-S01451845162014112400000)(ref-672611-S01525861502014112400000)(ref-672645-S33468504032014112400000)

Схема №109

Войти

1. Проверить OVERDRIVE управление выключатель Проверить целостность между проводами рукоятки выбора рычага (1). Условие Непрерывность Выключатель управления овердрайвом нажат Существует Переключатель управления перегрузкой отпущен Не существует Результат проверки нормальный? ДА: проверка END NO: Заменить рукоятку селектора. См. раздел " ВИД В разобранном виде ". (ref-672632-S14248505422014112400000)

1. ПРОВЕРИТЬ O / D ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ Когда выключатель зажигания включен, убедиться, что индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ в комбинированном измерительном приборе горит примерно 2 секунды. Результат осмотра нормальный? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-672632-S36765899772014112400000)

1. Проверить CVT Переключение замок OPERATION Включение выключателя зажигания. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Попытайтесь перевести рычаг переключателя в любое другое положение при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг селекторного переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Переходите в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-672632-S29146524962014112400000)
2. Проверить CVT Переключение замок OPERATION Попытка переключения рычага селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: проверка END NO: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-672632-S29146524962014112400000)

Изменение

1. Снять сливную пробку с масляного поддона.
2. Снять уплотнительное кольцо со сливной пробки.
3. Установить уплотнительное кольцо на сливную пробку. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать уплотнительное кольцо повторно.
4. Установить сливную пробку в масляный поддон (см. " ПОКОМПОНЕНТНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ "). (ref-672632-S24672535862014112400000)
5. Заправить жидкость CVT из трубы для зарядки жидкости CVТ до указанного уровня. Рекомендуемая емкость жидкости и жидкости: См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ " ". ВНИМАНИЕ: Использовать только рекомендуемую жидкость вариатора. Никогда не смешивайтесь с другой жидкостью. Использование жидкости вариатора, отличной от подлинной рекомендованной жидкости вариатор ухудшит ходовые качества и долговечность вариатора и может повредить вариатор, на который не распространяется гарантия при заполнении вариатора встряхивания. Удалить детали вариатор. (ref-672624-S37238398562014112400000)(ref-672632-S28603277062014112400000)
6. При прогретом двигателе управляйте транспортным средством в городских условиях. ПРИМЕЧАНИЕ: когда температура окружающей среды составляет 20°C, требуется около 10 минут для того, чтобы жидкость CVT нагрелась до температуры от 50 до 80 ° C.
7. Проверить уровень и состояние жидкости CVT.
8. Повторить шаги 1-5, если жидкость CVT была загрязнена.

Как очистить автоматический коробку передачи (CVT): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снять болты банджо.
13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ". (ref-672632-S12392090702014112400000)

Дифференциальное масляное уплотнение правого борта

1. Отсоединить кабель аккумуляторной батареи от отрицательной клеммы (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА "). (ref-672612-S30598946682014112400000)
2. Снять переднюю трубку выхлопа (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-672628-S13582863602014112400000)
3. Снять правый передний приводной вал (см. раздел " ПРАВАЯ СТОРОНА: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА "). (ref-672630-S29472552812014112400000)
4. ОСТОРОЖНО: При снятии масляного уплотнения со стороны правого дифференциала соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать установочные поверхности сальника картера коробки передач и корпуса преобразователя.

Масляное уплотнение со стороны дифференциала левого борта

1. Снять левый передний приводной вал. Обратитесь к разделу " ЛЕВАЯ СТОРОНА: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-672630-S18837170522014112400000)
2. ОСТОРОЖНО: При удалении масляного уплотнения со стороны дифференциала соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать установочные поверхности сальника картера коробки передач и корпуса преобразователя.

Скорость транспортного средства при переключении передач

Числовые данные представляют собой эталонные значения.

Скорость торможения

Давление в трубопроводе

Термостат нагревателя

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА СТАНДАРТНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА