Автоматическая коробка передач: Обзор Nissan Pathfinder III рестайлинг

Описание системы

CAN (шина CAN) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не независимы). При связи по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-519799-S03833113652012122900000)

1. Рычаг селектора нельзя перевести из положения " Р " (Парк), если не нажата педаль тормоза и выключатель зажигания находится в положении " ВКЛ ".
2. Напряжение аккумуляторной батареи подается на соленоид блокировки переключения передач выключателем стоп-сигнала.
3. Земля подается на электромагнит замка переключения передач выключателем стояночного положения (селектор переключений).
4. При включенном выключателе зажигания, нажатой педали тормоза и переключении селектора A / T в " P " (Park) возбуждается соленоид блокировки переключения передач, что позволяет перевести рычаг селектора из положения Park.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание автоматической коробки передач: обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №4

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не загорается, обратитесь к разделу " Предупреждающие лампы / индикаторные лампы: Схема системы ". (ref-519803-S32392123382012122900000)
2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.

Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик оборотов на входе определяет обороты входного вала (число оборотов в минуту). Он расположен со стороны входа автоматической коробки передач. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Датчик скорости на выходе регистрирует вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал, который передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для преобразования его в скорость транспортного средства.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, с передачей в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, отправленные от датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.

Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Сигнал скорости транспортного средства передается от комбинационного измерителя к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует в качестве вспомогательного устройства для выходного датчика скорости, когда он работает со сбоями. После этого TSM будет использовать сигнал скорости автомобиля.

1. Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости тормозом двигателя, кроме как в положении " 1 ".

Входной электромагнитный клапан сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан сцепления заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

Электромагнитный клапан низкобортового тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан низкобортового тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Переключатель ручного режима установлен в селекторе переключения передач A / T и выдает на ТКМ сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и переключения вниз.

ТСМ выдает сигналы выключателя на комбинированный измеритель и усилитель кондиционер по линии связи CAN, после чего на указателе положения А / Ц индицируется положение выключателя ручного режима.

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-519782-S16334950662012122900000)

Порядок работы

1. Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
3. Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
4. Выполнить необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
6. Выполнить самодиагностику всех блоков управления с помощью программы CONSULT.