Детальный поток
- СБОР ИНФОРМАЦИИ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью диагностической рабочей таблицы. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ". ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-519782-S28627795542012122900000)
- Проверить SYMPTOM 1 Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " FAIL-SAFE " ". A / T fluid проверка. См. раздел " " ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ А / Т (ATF) " ".испытания на срыв потока. Обратитесь к разделу " " ИСПЫТАНИЕ НА СРЫВ ПОТОКА " ". Испытания ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ. ПЕРЕЙДИТЕ К 3. (ref-519782-S00605534152012122900000)(ref-519782-S04691492202012122900000)(ref-519782-S24914538752012122900000)(ref-519782-S26692894332012122900000)
- Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. При обнаружении ошибки выполнить следующую процедуру. Записать ошибку. Удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " бортовая система диагностики-II код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTP) " ". Обнаружена ли ошибка? ДА: ПЕРЕХОД К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ к 6. (ref-519782-S00734681662012122900000)
- ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ Выполнить " Диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки. ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
- ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Обнаружен ли расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6.
- ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА
- ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Провести " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в соответствии с разделом " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ " И ПЕРЕХОДИТЕ К 8. (ref-519782-S00654322792012122900000)
- ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Есть ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
Информация от заказчика
КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ
Схема №378
- ЧТО..... Модель ТС и А / Т
- КОГДА..... Дата, частота
- ГДЕ..... Дорожные условия
- КАК..... Условия эксплуатации, симптомы
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Механизм переключения передач
Автоматическая коробка передач использует компактные тройные планетарные системы передач для повышения эффективности передачи мощности, упрощения конструкции и снижения веса.
Он также использует оптимальное управление переключением и супер широкие передаточные числа. Они улучшают пусковые характеристики и ускорение при работе на средних и высоких оборотах.
Схема №382
Функция сцепления и тормоза
| Наименование детали | Сокращение | Функция |
|---|---|---|
| Передний тормоз (1) | Фр / Б | Закрепляет переднее солнечное колесо (11). |
| Муфта ввода (2) | КИП | Соединяет входной вал (12), переднюю шестерню (14) внутреннего зацепления и среднюю шестерню (13) внутреннего зацепления. |
| Сцепление прямого действия (3) | D / C | Соединяет заднюю водило (15) и заднюю солнечную шестерню (16). |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (4) | Hlr / C | Соединяет среднюю солнечную шестерню (17) и заднюю солнечную шестерню (16). |
| Тормоз заднего хода (5) | Р/Б | Крепит задний поводок 15. |
| Тормоз переднего хода (6) | Fwd / B | Закрепляет среднее солнечное зубчатое колесо (17). |
| Тормоз нижнего положения (7) | Lc / B | Закрепляет среднее солнечное зубчатое колесо (17). |
| 1-я односторонняя муфта (8) | 1-й ОЗЦ | Позволяет задней солнечной шестерне (16) свободно поворачиваться вперед относительно средней солнечной шестерни (17), но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Односторонняя муфта переднего хода (9) | ВНК по полету | Позволяет среднему солнечному зубчатому колесу (17) свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 3-я односторонняя муфта (10) | 3-й ВНК | Позволяет передней солнечной шестерне (11) свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
Таблица сцеплений и диапазонов (без ручного режима)
| Положение переключения | КИП | Hlr / C | D / C | Р/Б | Фр / Б | Lc / B | Fwd / B | 1-й ВНК | ВНК по полету | 3-й ВНК | Замечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Дельта | Дельта | ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ | |||||||||
| R | O | O | O | * | * | ОБРАТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ | ||||||
| N | Дельта | Дельта | НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ | |||||||||
| D * 1 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < = → 3 < =) 4 < = 5 | |||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| 5-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 3 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < =) 3 < = 4 | |||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| 2 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < = 3 < = 4 | |||
| 2-й | O | O | O | O | * | * | ||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| 1 | 1-й | O | O | O | O | * | * | * | Замки (удерживаются неподвижными на 1-й передаче) 1 < = 2 < = 3 < = 4 | |||
| 2-й | O | O | O | O | * | * | ||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| O-Operates * -работает во время " прогрессивного " ускорения. * -обрабатывает и осуществляет передачу мощности при движении накатом. delta - линейное давление приложено, но не влияет на передачу мощности. Дельта * -оперирует в условиях, показанных в Hlr / C Operating Condition delta * * -эксплуатируется в условия, показанные в рабочем состоянии Lc / B. Управление задержкой применяется во время D (4, 3, 2, 1) → N Переключение * 1 установить переключатель A: overderverderdert t. | ||||||||||||
Схема №383
Таблица сцеплений и диапазонов (с ручным режимом)
| Положение переключения | КИП | Hlr / C | D / C | Р/Б | Фр / Б | Lc / B | Fwd / B | 1-й ВНК | ВНК по полету | 3-й ВНК | Замечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Дельта | Дельта | ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ | |||||||||
| R | O | O | O | * | * | ОБРАТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ | ||||||
| N | Дельта | Дельта | НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ | |||||||||
| D | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | ** | Автоматическое переключение 1 < → 2 < = → 3 < =) 4 < = 5 | ||||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| 5-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| M5 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < = → 3 < =) 4 < = 5 | |||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| 5-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| M4 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < =) 3 < = 4 | |||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| 4-й | O | O | O | Дельта | * | |||||||
| M3 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 < = 3 | |||
| 2-й | O | Дельта | O | * | * | |||||||
| 3-й | O | O | O | Дельта | * | * | ||||||
| M2 | 1-й | Дельта * | Дельта | Дельта * * | O | * | * | * | Автоматическое переключение 1 < → 2 | |||
| 2-й | O | O | O | O | * | * | ||||||
| M1 | 1-й | O | O | O | O | * | * | * | Замки (удерживаются неподвижными в 1GR) | |||
| 2-й | O | O | O | O | * | * | ||||||
| O-Работает * -работает во время " прогрессивного " ускорения. * -обрабатывает и осуществляет передачу мощности при движении накатом. delta - линейное давление приложено, но не влияет на передачу мощности. дельта * -оперирует в условиях, показанных на Hlr / C Operating Condition delta * * -эксплуатируется в условиях приведенных в рабочем состоянии Lc / B. Управление задержкой применяется во время D (4, 3, 2, 1) → N сдвига. | ||||||||||||
Схема №384
Передача силы
Положение «N»
Поскольку и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода отпущены, крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.
Положение «P»
Схема №385
- Так же, как и для положения «Н», отпущены и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода, поэтому крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.
- Парковочная собачка, связанная с рычагом выбора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.
Положение " D1 " (с ручным режимом) / Положения " D ", " 31 " и " 21 " (без ручного режима)
Схема №386
- Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
- 1-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение задней солнечной шестерни.
- 3-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
- Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую и тормоз двигателя не включается.
Положение " M1 " (с ручным режимом) / " 11 " (без ручного режима)
Схема №387
- Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
- Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
- Муфта высокого и низкого заднего хода соединяет заднюю солнечную шестерню и среднюю солнечную шестерню.
- Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
- Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.
Положение " D2 " (с ручным режимом) / Положения " D-2 " и " 32 " (без ручного режима)
Схема №388
- Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
- 3-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
- Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
- Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую, а тормоз двигателя не включается.
Позиция " M2 " (с ручным режимом) / позиции " 22 " и " 12 " (без ручного режима)
Схема №389
- Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
- Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
- Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
- Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
- Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.
Положение " D3 " (с ручным режимом) / Положения " D-3 " и " 33 " (без ручного режима)
Схема №390
- Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
- Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
- Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
Положения D4 и M4 (с ручным режимом) / положение D4- (без ручного режима)
Схема №391
- Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
- Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
- Входная муфта связана, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
- Мощность привода передается на переднюю шестерню внутреннего зацепления, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило, и три планетарные шестерни вращаются вперед как один блок.
Положения D5 и M5 (с ручным режимом) / положение D6 (без ручного режима)
Схема №392
- Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
- Входная муфта связана, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
- Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
Положение «R»
Схема №393
- Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
- Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
- Тормоз заднего хода скрепляет задний поводок.
Функция блока управления трансмиссией (TCM)
Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:
- Прием входных сигналов, поступающих от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в магистрали, точки переключения, операции блокировки и работы тормоза двигателя.
- Подайте необходимые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Схема системы управления (без ручного режима)
A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
| ДАТЧИКИ (или СИГНАЛЫ) | = → | TCM | = → | ПРИВОДЫ |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазонов передачи Датчик положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал широко открытого положения дроссельных заслонок Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Выходной датчик скорости Датчик скорости автомобиля Сигнал включения стоп-сигнала Входной датчик частоты вращения Сигнал переключения 1-й позиции Сигнал переключателя управления овердрайвом ATF сигнал переключателя давления | Управление переключением передач Управление давлением в магистрали Управление блокировкой Управление тормозами двигателя Управление синхронизацией Отказобезопасное управление Самодиагностика CONSULT линия связи Duet-Ea управление CAN система | Электромагнитный клапан входного сцепления Соленоидный вентиль прямого включения соленоидного клапана переднего тормоза Соленоид-ный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидов-ной клапан нижнего берегового тормоза Электромагнит-ная задвижка муфты гидротрансформатора Электромагнитные клапаны линейного давления Индикаторная лампа ОТКЛ. О / Д Реле стартера Реле резервной лампы |
Схема №394
Схема системы управления (с ручным режимом)
A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
| ДАТЧИКИ (или СИГНАЛЫ) | = → | TCM | = → | ПРИВОДЫ |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазонов передачи Датчик положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал широко открытого положения дросселя Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Выходной датчик скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Ручной режим Сигнал включения стоп-сигнала Входной датчик частоты вращения ATF Сигнал переключателя давления | Управление переключением передач Управление давлением в магистрали Управление блокировкой Управление тормозами двигателя Управление синхронизацией Отказобезопасное управление Самодиагностика CONSULT линия связи Duet-Ea управление CAN система | Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан нижнего берегового тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Индикаторная лампа A / T проверить Реле стартера Реле резервной лампы |
Схема №395
Входной/выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM)
| Элемент управления | Контроль давления в линии | Контроль скорости транспортного средства | Управление переключением передач | Управление блокировкой | Управление тормозами двигателя | Отказоустойчивая функция ((3)) | Функция самодиагностики | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал положения педали акселератора (5) | X | X | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал скорости транспортного средства (1) (5) | X | ||||||||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (5) | X (2) | X | X | X | X (4) | ||||
| Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки (5) | X | X (4) | |||||||
| Датчик скорости на входе 1 | X | X | X | X | X | ||||
| Датчик входной скорости 2 (только для 4-й скорости) | X | X | X | X | X | ||||
| Сигналы частоты вращения двигателя (5) | X | X | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал включения стоп-сигнала (5) | X | X | X | X (4) | |||||
| Датчик температуры жидкости АКПП | X | X | X | X | X | X | |||
| ASCD | Сигнал срабатывания (5) | X | X | X | |||||
| Сигнал отмены овердрайва (5) | X | ||||||||
| Выход | Соленоид прямого сцепления | X | X | X | X | ||||
| Соленоид муфты ввода | X | X | X | X | |||||
| Соленоид сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | X | X | X | X | |||||
| Соленоид переднего тормоза | X | X | X | X | |||||
| Соленоид тормоза низкого уровня (реле давления ATF 2) | X | X | X | X | X | ||||
| Соленоид линейного давления | X | X | X | X | X | X | X | ||
| Электромагнит ШТК | X | X | X | ||||||
| Сигнальная лампа A / T проверить (с ручным режимом) (6) | X (4) | ||||||||
| Индикаторная лампа O / D OFF (без ручного режима) (6) | X (4) | ||||||||
| Реле стартера | X | X | |||||||
| (1) Запасной для выходного датчика скорости. (2) Запасный для сигнала положения педали акселератора. (3) Если эти входной и выходной сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. (4) Используется в качестве условия для запуска самодиагностики; если самодиагностика не запущена, считается, что есть какая-то ошибка. (5) Ввод по коммуникациям CAN. (6) Вывод по связям CAN | |||||||||
| (1) | Запасная часть для датчика выходной скорости. |
|---|
| (2) | Запасная для сигнала положения педали акселератора. |
|---|
| (3) | Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. |
|---|
| (4) | Используется как условие для начала самодиагностики; если самодиаг не начат, то судят о наличии какой-либо ошибки. |
|---|
| (5) | Вход по коммуникациям CAN. |
|---|
| (6) | Вывод по коммуникациям CAN. |
|---|
Схема №396
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается из МУД в МУТ, МУТ управляет соленоидом линейного давления.
- Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
Регулирование давления в трубопроводе основано на характеристике давления в трубопроводе блока управления трансмиссией (TCM)
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №397
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, а трансмиссия смещена вниз, линейное давление устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №398
При смене
Схема №399
При низкой температуре жидкости
Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.
Схема №400
Управление переключением передач
Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.
Схема №401
Смена смены
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема системы смен
Схема №402
Контроль блокировки
Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
| Рычаг выбора | Положение D | 3 позиция | 2 позиция | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | |||
| Блокировка проскальзывания | X | ||||
КАРТА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ (БЕЗ РУЧНОГО РЕЖИМА)
| Рычаг выбора | Положение D | Положение М | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 5 | 4 | 3 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | X | X | |||
| Блокировка проскальзывания | X | X | |||||
КАРТА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ (С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ)
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постепенно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление применения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя и блокировка работает от низкой скорости. 4GR 5GR
Схема №403
- Передняя односторонняя муфта передает приводное усилие от двигателя на задние колеса. Но задний привод от задних колес не передается на двигатель, потому что одностороннее сцепление работает на холостом ходу. Поэтому соленоид тормоза с низким наклоном приводится в действие для предотвращения холостого хода передней односторонней муфты, и тормоз двигателя приводится в действие таким же образом, как обычно.
- Работа соленоида тормоза низкого берега переключает клапан переключения тормоза низкого берега и управляет сцеплением и отпусканием тормоза низкого берега. Редукционный клапан тормозов с низким наклоном управляет силой сцепления тормозов с низким наклоном.
Функция регулирующего клапана
| Имя | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Для того чтобы давление, подаваемое на гидротрансформатор, не было избыточным, давление в магистрали настраивается на оптимальное давление (рабочее давление гидротрансформатора). |
| Клапан регулятора давления Пробка регулятора давления Втулка регулятора давления | Настраивает масло, выпускаемое из масляного насоса, на оптимальное давление (давление в магистрали) для состояния привода. |
| Кран управления передним тормозом | При включенном переднем тормозе регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давление переднего тормоза) и подает его на передний тормоз. 1GR 2GR 3GR 5GR |
| Клапан управления гидроаккумулятором | Регулирует давление (управляющее давление аккумулятора), действующее на поршень аккумулятора и редукционный клапан с низким наклоном, до давления, соответствующего состоянию привода. |
| Пилотный клапан А | Регулирует линейное давление и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для управления линейным давлением, переключением передач и блокировкой. |
| Управляющий клапан B | Регулирует давление в линии и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для управления переключением передач. |
| Клапан переключения тормозов низкого берега | Во время торможения двигателем подает линейное давление к редукционному клапану тормоза низкого берега. |
| Редукционный клапан тормозной системы низкого уровня | При сцеплении тормоза с низким берегом регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давление тормоза с низким берегом) и подает его на тормоз с низким берегом. |
| Аккумулятор N-R | Создает стабилизирующее давление при выборе N-R. |
| Клапан переключения поршня прямого сцепления | Работает в режиме 4GR и переключает прямую сцепную способность сцепления. |
| Клапан управления муфтой реверса высокого и низкого уровня | Когда сцепляется муфта заднего хода высокого и низкого давления, регулирует давление в магистрали до оптимального давления (высокое и низкое давление муфты заднего хода) и подает его на муфту заднего хода верхнего и нижнего уровней. (При 1GR, 3GR, 4GR и xt tagx3 регулирует давление сцепления.) 5GR |
| Входной клапан управления сцеплением | Когда входная муфта сцепления сцеплена, регулирует давление в магистрали до оптимального давления (входного давления муфты) и подает его на входную муфту. 4GR 5GR |
| Клапан прямого управления сцеплением | Когда сцепление прямого действия включено, давление в магистрали регулируется до оптимального давления (прямое давление сцепления) и подается на муфту прямого действия. (При 2GR, 3GR и xtangx2 регулируется давление сцепления.) 4GR |
| Управляющий клапан ШТК Управляющая пробка ШТК Управляющая втулка ШТК | Переключает блокировку на рабочую или снятую, а также, выполняя операцию блокировки в переходном режиме, обеспечивает плавную блокировку. |
| Клапан смазки гидротрансформатора | Срабатывает во время блокировки для переключения масляного тракта гидротрансформатора, системы охлаждения и смазки. |
| Клапан перепуска холода | Позволяет лишнему маслу обходить контур охладителя, не подаваясь в него. |
| Предохранительный клапан линии | Сливает излишки масла из контура линейного давления. |
| Аккумулятор N-D | Создает стабилизирующее давление при выборе N-D. |
| Клапан ручной | Подача линейного давления в каждый контур в соответствии с выбранным положением. Контуры, в которые не подается линейное давление, сливаются. |
Назначение реле давления
| Имя | Функция |
|---|---|
| Имя Функция | Реле давления 2 (Lc / B) Обнаруживает любую неисправность в низком гидравлическом давлении берегового тормоза. При обнаружении любой неисправности он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
Схема №404
- Блок управления трансмиссией (TCM) (модуль управления коробкой передач)
- Датчик скорости на входе 1
- Датчик скорости на входе 2
- Датчик скорости на выходе
- Датчик температуры жидкости АКПП
- Переключатель диапазона передачи
- Электромагнитный клапан линейного давления
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
- Реле давления ATF 2
Функция бортовая система диагностики-II для системы АКПП
Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами функции бортовой диагностики (бортовая система диагностики-II) для системы АКПП. Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM), используемого с бортовая система диагностики-компонентами системы АКПП. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другая функция заключается в индикации результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) на приборной панели. В качестве чувствительных элементов используются датчики, выключатели и электромагнитные клапаны.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в логической схеме обнаружения одного или двух срабатываний при обнаружении неисправности компонентов системы АКПП.
Одна логика обнаружения аварийного отключения
Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.
Логика обнаружения двух срабатываний
Когда во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, она сохраняется в памяти блок управления двигателем как расшифровка кодов ошибок или данные кадра замораживания 1-й поездки. На этом этапе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается. - 1-я поездка
Если во время второго тест-драйва будет обнаружена та же неисправность, что и во время первого тестового драйва, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. - 2-я поездка
" Поездка " в " Логике обнаружения одной или двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации транспортного средства.
Функция
| Режим диагностики блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Описание |
|---|---|
| Результат самодиагностики | Извлечение расшифровка кода ошибки из ECU и отображение диагностических элементов. |
| Монитор данных | Контроль входного / выходного сигнала блока управления в режиме реального времени. |
| Диагностика CAN | Состояние связи CAN может быть указано топологией. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Он контролирует состояние связи CAN. |
| Подтверждение расшифровка кода ошибки и SRT | Состояние контрольных тестов системы и состояние / результат самодиагностики могут быть подтверждены. |
| Функциональная проверка (1) | Этот режим может показать результаты самодиагностики ЭБУ с помощью " OK " или " Ng ". Для двигателей доступны более практические тесты, касающиеся датчиков / переключателей и / или исполнительных механизмов. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Отображение идентификационного номера ЭБУ (номера детали и т.д.) выбранной системы. |
| (1) Хотя " Function проверка " является выбираемым, не использовать его. | |
| (1) | Хотя " Function проверка " является выбираемым, не использовать его. |
|---|
Режим мониторинга данных
Отобразить список элементов
| Х: Стандарт, -: Не применимо, ВНИЗ: Опция | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | ||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ МЕНЮ | ||
| Vhcl / S SE-A / T (км / ч или миль / ч) | X | X | DOWN | Датчик скорости на выходе |
| Vhcl / S SE-MTR (км / ч или миль / ч) | X | DOWN | ||
| ACCELE POSI (0.0 / 8) | X | DOWN | Сигнал положения педали акселератора | |
| РУД POSI (0,0/8) | X | X | DOWN | Степень открытия для акселератора, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Для безотказной работы отображается конкретное значение, используемое для управления. |
| CLSD THL POS (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | X | DOWN | Сигнальный вход с коммуникацией по шине CAN | |
| Без THL POS (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | X | DOWN | ||
| BRAKESW (двухпозиционный дисплей) | X | DOWN | Выключатель стоп-сигнала | |
| GEAR | X | DOWN | Положение передачи, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обновляется после переключения передач | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН) | X | X | DOWN | |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ (ОБ / МИН) | X | X | DOWN | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (ОБ / МИН) | X | X | DOWN | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | DOWN | ||
| СКОРОСТЬ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ТЕРМОПАРЫ (ОБ / МИН) | X | DOWN | Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала гидротрансформатора | |
| F SUN Gr REV (об / мин) | DOWN | |||
| F CARR Gr REV (об / мин) | DOWN | |||
| ATF TEMP SE 1 (В) | X | DOWN | ||
| ATF ТЕМП. 1 (° C или ° F) | X | DOWN | ||
| ATF ТЕМП. 2 (° C или ° F) | X | DOWN | ||
| НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (В) | X | DOWN | ||
| ATF PRES Sw 1 (ON-OFF дисплей) | X | X | DOWN | Не смонтирован, но отображается. |
| ATF PRES Sw 2 (ON-OFF дисплей) | X | X | DOWN | (для электромагнита Lc / B) |
| ATF PRES Sw 3 (ON-OFF дисплей) | X | X | DOWN | Не смонтирован, но отображается. |
| ATF PRES Sw 5 (ON-OFF дисплей) | X | X | DOWN | |
| ATF PRES Sw 6 (ON-OFF дисплей) | X | X | DOWN | |
| Диапазон Sw 1 (индикатор ON-OFF) | X | DOWN | ||
| Диапазон Sw 2 (индикатор ON-OFF) | X | DOWN | ||
| Диапазон Sw 3 (индикатор ON-OFF) | X | DOWN | ||
| Диапазон Sw 4 (индикатор ON-OFF) | X | DOWN | ||
| 1 положение Sw (ВКЛ-ВЫКЛ) | X | DOWN | 1-й позиционный переключатель | |
| SLCT LVR POSI | X | DOWN | Положение рычага селектора распознается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для безотказной работы отображается конкретное значение, используемое для управления. | |
| Od CONT Sw (ON-OFF дисплей) | X | DOWN | ||
| POWERSHIFT Sw (ON-OFF) | X | DOWN | Не смонтирован, но отображается. | |
| Удержание Sw (ON-OFF дисплей) | X | DOWN | ||
| DS диапазон (Диапазон DS) (индикатор ON-OFF) | DOWN | |||
| MANU MODE Sw (ВКЛ-ВЫКЛ) | X | DOWN | ||
| NON M-MODE Sw (ON-OFF дисплей) | X | DOWN | ||
| UP Sw LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) (ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ИНДИКАТОР) | X | DOWN | ||
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ (ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ИНДИКАТОР) | X | DOWN | ||
| SFT UP ST Sw (индикатор ON-OFF) | X | DOWN | Не смонтирован, но отображается. | |
| SFT DWN ST Sw (индикатор включения-выключения) | X | DOWN | ||
| ASCD-Od CUT (ON-OFF дисплей) | X | DOWN | ||
| ASCD-CRUISE (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | X | DOWN | ||
| СИГНАЛ АБС (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | X | DOWN | ||
| ACC Od CUT (ВКЛ-ВЫКЛ) | X | DOWN | Не смонтирован, но отображается. | |
| ACC сигнал (Сигнал ACC) (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | X | DOWN | ||
| TCS Gr / P KEEP (ON-OFF дисплей) | X | DOWN | ||
| TCS сигнал 2 (ВКЛ-ВЫКЛ) | X | DOWN | ||
| TCS сигнал 1 (ON-OFF индикатор) | X | DOWN | ||
| СОЛЕНОИД ШТК (А) | X | DOWN | ||
| ЗОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ (A) | X | DOWN | ||
| СОЛЕНОИД I / C (A) | X | DOWN | ||
| Fr / B СОЛЕНОИД (A) | X | DOWN | ||
| D / C СОЛЕНОИД (A) | X | DOWN | ||
| Hlr / C SOL (A) | X | DOWN | ||
| ON OFF SOL (ON-OFF дисплей) | DOWN | Электромагнит Lc / B | ||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON (A) | DOWN | |||
| L / P SOL MON (A) | DOWN | |||
| I / C SOL MON (A) | DOWN | |||
| Fr / B SOL MON (A) | DOWN | |||
| D / C SOL MON (A) | DOWN | |||
| Hlr / C SOL MON (A) | DOWN | |||
| ON OFF SOL MON (ON-OFF дисплей) | DOWN | Электромагнит Lc / B | ||
| P POSI IND (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| R POSI IND (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| N POSI IND (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| D POSI IND (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| 4TH POSI IND (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| 3RD POSI IND (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| 2ND POSI IND (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| 1ST POSI IND (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| MANU MODE IND (ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| Питание M лампа (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| F-SAFE IND / L (индикатор ВКЛ-ВЫКЛ) | DOWN | |||
| ATF WARN лампа (индикатор включения-выключения) | DOWN | |||
| РЕЗЕРВНАЯ ЛАМПА (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| РЕЛЕ СТАРТЕРА (индикатор ВКЛ. / ВЫКЛ.) | DOWN | |||
| Диапазон Sw 3m (индикатор вкл. / выкл.) | DOWN | |||
| C / V CLB ID1 | DOWN | |||
| C / V CLB ID2 | DOWN | |||
| C / V CLB ID3 | DOWN | |||
| БЛОК CLB ID1 | DOWN | |||
| БЛОК CLB ID2 | DOWN | |||
| БЛОК CLB ID3 | DOWN | |||
| Коэффициент ГК TRGT | DOWN | |||
| TRGT PRES муфта блокировки гидротрансформатора (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| TRGT PRES L / P (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| TRGT PRES I / C (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| TRGT PRE Fr / B (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| TRGT PRES D / C (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| TRG PRE Hlr / C (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | DOWN | |||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | DOWN | |||
| DRV CST СУДЬЯ | DOWN | |||
| START RLY MON (индикатор вкл. / выкл.) | DOWN | |||
| Следующий Gr POSI | DOWN | |||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | DOWN | |||
| МАНУ Гр ПОСИ | DOWN | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч или миль / ч) | X | DOWN | Скорость транспортного средства, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
Возможная причина
Жгут или соединители
(Линия связи CAN разомкнута или замкнута.)
Эталонное значение CONSULT в режиме монитора данных
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | Рычаг селектора в положениях " Н ", " П ". | ON |
| Рычаг селектора в другом положении. | OFF |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (реле стартера и цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнуты или закорочены.)
- Реле стартера
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| SLCTLVR POSI | Рычаг селектора в положениях " Н ", " П ". | Н / П |
| Рычаг селектора в положении " Р ". | R | |
| Рычаг селектора в положении " Г ". | D | |
| Рычаг селектора в положении " 3 ". | 3 | |
| Рычаг селектора в положении " 2 ". | 2 | |
| Рычаг селектора в положении " 1 ". | 1 |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (переключатель диапазона передачи 1, 2, 3, 4 и цепь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Переключатель диапазонов передачи 1, 2, 3, 4
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (об / мин) |
|---|---|---|
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | Во время движения (блокировка включена) | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
- Датчик входной скорости 1, 2
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (км / ч) |
|---|---|---|
| Vhcl / S SE-A / T | Во время движения | Приблизительно соответствует показаниям спидометра. |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
- Датчик скорости на выходе
- Сигнал скорости транспортного средства
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (об / мин) |
|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Работа двигателя | Близко совпадает с показанием тахометра. |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
Жгут или соединители
(Сообщение ЕСМ со схемой блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуто или закорочено.)
- Жгут проводов или разъемы (цепи соленоидов разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Каждое сцепление
- Гидравлическая схема управления
- Жгут проводов или разъемы (цепи соленоидов разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Каждое сцепление
- Гидравлическая схема управления
- Жгут проводов или разъемы (цепи соленоидов разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Каждое сцепление
- Гидравлическая схема управления
- Жгут проводов или разъемы (цепи соленоидов разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Каждое сцепление
- Гидравлическая схема управления
- Жгут проводов или разъемы (цепи соленоидов разомкнуты или замкнуты накоротко.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Каждое сцепление
- Гидравлическая схема управления
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| СОЛЕНОИД ШТК | При выполнении блокировки проскальзывания | 0,2-0,4 А |
| При выполнении блокировки | 0,4-0,6 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| СОЛЕНОИД ШТК | При выполнении блокировки проскальзывания | 0,2-0,4 А |
| При выполнении блокировки | 0,4-0,6 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
- Гидравлическая схема управления
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| ЛИНИЯ PRES SOL | Во время движения | 0,2-0,6 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан линейного давления
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| ACCELE POSI | Отпущена педаль акселератора. | 0.0/8 |
| Полностью нажатая педаль акселератора. | 8/8 |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
Жгут или соединители
(Цепь датчика разомкнута или закорочена.)
| Наименование изделия | Условие ° C (° F) | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| ATF TEMP SE 1 | 0 (32) - 20 (68) - 80 (176) | 3,3-2,7-0,9 В |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
- Датчик температуры жидкости АКПП
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (км / ч) |
|---|---|---|
| СВКЛ/С SE-MTR | Во время движения | Приблизительно соответствует показаниям спидометра. |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
Жгут или соединители
(Цепь датчика разомкнута или закорочена.)
- Жгут или разъемы (цепь соленоида и переключателя разомкнута или замкнута.)
- Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
- Реле давления ATF 2
Решение о блокировке
Когда блокировка считается неисправной, транспортное средство должно быть зафиксировано в 2GR и приведено в состояние, при котором оно может двигаться.
Когда обнаруживается один из следующих рисунков застегивания, должна выполняться функция безотказной работы в соответствии с индивидуальным рисунком.
ПримечаниеКогда транспортное средство движется в режиме 2GR, отображается неисправность входного датчика скорости, но это не является неисправностью входного датчика частоты вращения.
Когда блокировка обнаруживается в 3GR или более, она блокируется в 2GR.
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Включился тормоз нижнего положения. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | ON |
| Выключен тормоз нижнего положения (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | OFF | |
| ATF PRES Sw 2 | Включился тормоз нижнего положения. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | ON |
| Выключен тормоз нижнего положения (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | OFF |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
- Реле давления ATF 2
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА | Муфта ввода выключена. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0,6-0,8 А |
| Сцепление на входе включено. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0-0,05 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан входной муфты
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| Fr / B СОЛЕНОИД | Передний тормоз включен. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0,6-0,8 А |
| Передний тормоз отключен (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0-0,05 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| D / C СОЛЕНОИД | Прямое выключение сцепления. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ А / Т ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0,6-0,8 А |
| Сцепление прямого действия включено. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ А / Т ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0-0,05 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение (приблизительно) |
|---|---|---|
| Hlr / C SOL | Выключена муфта заднего хода. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0,6-0,8 А |
| Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня включено. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | 0-0,05 А |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Включился тормоз нижнего положения. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | ON |
| Выключен тормоз нижнего положения (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | OFF |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
- Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | Включился тормоз нижнего положения. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | ON |
| Выключен тормоз нижнего положения (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | OFF | |
| ATF PRES Sw 2 | Включился тормоз нижнего положения. См. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T ". (ref-519782-S01580798482012122900000) | ON |
| Выключен тормоз нижнего положения (см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T "). (ref-519782-S01580798482012122900000) | OFF |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
- Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
- Реле давления ATF 2
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| ПО MANU MODE | Положение шибера ручного переключения (нейтраль) | ON |
| Кроме вышеперечисленных | OFF | |
| ПО NON M-MODE | Положение шибера ручного переключения | OFF |
| Кроме вышеперечисленных | ON | |
| UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) | Селекторный рычаг: + сторона | ON |
| Кроме вышеперечисленных | OFF | |
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ | Рычаг селектора: - боковой | ON |
| Кроме вышеперечисленных | OFF |
ПРОСМОТР ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ДАННЫХ
- Жгут или разъемы (цепь этих выключателей разомкнута или закорочена.)
- Переключатель ручного режима (в селектор переключения A / T)
- Переключатель выбора положения ручного режима (в селектор переключения передач A / T)
Переключатель ручного режима
Проверить целостность цепи между клеммами разъема (А) переключателя передач A / T.
| Пункт | Положение | Терминал | Непрерывность |
|---|---|---|---|
| Переключатель выбора ручного режима | Автомобиль | 9 - 10 | Да |
| Ручная | 6 - 9 | ||
| Переключатель выбора положения ручного режима | UP | 8 - 9 | |
| DOWN | 7 - 9 |
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURCE STEP 1 Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect A / T сборка жгут разъём. проверить напряжение between А / Т assection conducts и масса. Item разъём Клемма Напряжение ТСМ F9 1 - Масса Напряжение аккумуляторной батареи 2 - масса 6 - масса 0V OK или Ng OK: GO TO 2. Нг: ПЕРЕЙТИ К 3.
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURCE STEP 2 Disconnect A / T сборка жгут разъём. Turn Выключатель зажигания ON. (Do not start двигатель.) Проверить напряжение между клеммами жгута сборки А / Т и землей. Пункт Разъем клемма Напряжение ТСМ F9 1 - масса Напряжение аккумуляторной батареи 2 - масса 6 - масса ОК или Нг ОК: GO TO 4. Ng: перейти к 3.
- ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Проверить следующее Жгут на короткое замыкание или обрыв между батареей и клеммами 1, 2 разъема жгута сборки А / Т Жгуты на короткое замыкания или разрыв между выключателем зажигания и клеммой 6 10A (№ 22, расположен в блоке предохранителей и плавких вставок) и xтагх1 предохранителя (№ 49, находится в исправном состоянии в IPDM e / R) Отремонтировать детали розжига См. " электросхема - ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 4 ". 10A (ref-553889-S18893893712013051800000)
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) масса цепь Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect A / T сборка жгут разъём. Проверить целостность соединения между клеммами жгута сборки А / Т и землей Item разъём Continuity TSM F9 5, 10 - масса Да Если в норме, то проверить жгут на короткое замыкание на массу и на питание. OK или Ng OK: GO TO 5. Ng: Отремонтируйте разомкрыв цепи или короткое замыкание на массу в жгуте или разъемах питания.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующее. Клеммы разъема жгута сборки A / T на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или Ng OK: GO TO 6. Ng- отремонтируйте или заменить поврежденные детали.
- ВЫПОЛНЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКИ Выполнить самодиагностику. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) " ".OK или Ng OK: проверка END Nг-1 > > Самодиагнетика не активируется: GO TO 7. Ng2 > > расшифровка кода ошибки is displayed: проверить the failcting система. Refer " " CONSULT FUNCTION (трансмиссия). (ref-519782-S28236871182012122900000)(ref-519782-S28236871182012122900000)
- ПРОВЕРИТЬ КЛЕММУ В СБОРЕ 9 Снять управляющий клапан с блоком управления трансмиссией. См. " Разъем для подключения кабеля Xm к разъему питания и кабельной сети 4 ". Отсоединить соединитель кабеля сборки A / T от разъема TSM. Заменить разъем цепи между клеммами кабеля сборки А / Т и разъемами соединителя TMM. Элемент Разъем цепи соединения F9 1 Да Соединитель кабеля TCOM F502 9 Разъем A F502 F502 F504 F504 (ref-519782-S21478188802012122900000)(ref-519782-S21478188802012122900000)
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| CLSD THL POS | Отпущена педаль акселератора. | ON |
| Полностью нажатая педаль акселератора. | OFF | |
| Без THL POS | Полностью нажатая педаль акселератора. | ON |
| Отпущена педаль акселератора. | OFF |
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| ПО тормоз (ТОРМ) | Нажатая педаль тормоза. | ON |
| Отпущена педаль тормоза. | OFF |
Схема №411
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖЕТ Выполнить самодиагностику. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) " ".в результатах указана неисправность в связи CAN? ДА: Проверить линию связи с CAN. См. раздел " U1000 CAN COMM цепь ". NO: GO TO 2. (ref-519782-S28236871182012122900000)(ref-519782-S20406462222012122900000)
- Проверить STOP лампа выключатель цепь с CONSULT Повернуть переключатель зажигания " ON ". (Не запускайте двигатель.) Выбрать в режиме " DATA контроль " для " трансмиссия " с помощью кнопки CONSULT ".прочитайте действие включения / выключения переключателя " тормоз Sw ". OK или Ng OK: проверка END Nh: GO TO 3.
- Проверить STOP лампа выключатель Проверить целостность цепи между лампой включения стоп-сигнала и клеммами 1 и 2. Состояние позиции Выключатель лампы останова Разъем для подключения жгута При нажатой педали тормоза 1-2 Да При отпущенной тормозной педали Нет Проверить выключатели стоп-сигналов после регулировки педали тормозов - обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА - СТАНДАРТНАЯ ПЕДАЛЬ " " или " " Осмотр и регулировка жгута - регулируемая педаль " ". OK или Ng OK: Заменить поврежденные детали, если произошло короткое замыкание. (ref-519770-S33404762712012122900000)(ref-519770-S14752668032012122900000)
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| OD CONT SW | Отпускание переключателя управления овердрайвом | OFF |
| Удерживающий выключатель управления повышающей передачей | ON |
Схема №412
Схема №413
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖЕТ Выполнить самодиагностику. См. раздел " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) " ". Есть ли в результатах какая-либо неисправность в связи CAN? ДА: Проверить линию связи с CAN. Обратитесь к разделу " U1000 CAN COMM цепь ". NO: GO TO 2. (ref-519782-S28236871182012122900000)(ref-519782-S20406462222012122900000)
- ПРОВЕРКА ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 5 С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выключатель зажигания " ВКЛ. ".выбрать " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ЭБУ " в режиме " КОНТРОЛЬ ДАННЫХ " для включения ПЕРЕДАЧИ с помощью прибора CONSULT. Считать значение параметра " Od CONT Sw ". Проверить, правильно ли указан сигнал выключателя управления овердрайвом. M156 0V
- Проверить OVERDRIVE управление выключатель Turn Выключатель зажигания " OFF ". Disconnect a / T controller device разъём. проверить continuity between А / Т управление device terminatories. Item разъём Клемма Условие непрерывности Выключатель управления повышающей передачей M156 7-8 Отпускание переключателя управления повышенной передачей No Holding overdrive управление выключатель Yes OK OK или Ng OK: GO TO 4. Nngg: Repair or заменить or замена or replain to заменить.
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующее. Если какие-либо элементы повреждены, отремонтируйте или заменить поврежденные части. Короткий или открытый жгут между клеммой 20 разъема измерителя комбинации и клеммой 7 разъема устройства управления A / T. Короткие или открытые жгуты между клеммной колодкой 8 соединителя устройства управления А / Т и землей. OK или Ng OK: GO TO 5. Нг: Ремонт или замена поврежденных частей.
- ПРОВЕРКА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА Проверить комбинированный измерительный прибор. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". OK или Ng OK: проверка END NO: Отремонтируйте или заменить поврежденные детали. (ref-519803-S26839004882012122900000)
| Наименование изделия | Состояние | Отображаемое значение |
|---|---|---|
| 1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw | При установке рычага селектора в положение " 1 ". | ON |
| При установке рычага селектора в другие положения. | OFF |
Схема №414
Схема №415
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ МОЖЕТ Выполнить самодиагностику. См. раздел " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) " ". Есть ли в результатах какая-либо неисправность в связи CAN? ДА: Проверить линию связи с CAN. Обратитесь к разделу " U1000 CAN COMM цепь ". NO: GO TO 2. (ref-519782-S28236871182012122900000)(ref-519782-S20406462222012122900000)
- Проверить 1ST положение выключатель цепь с CONSULT Повернуть переключатель зажигания на " ON ". Выбрать " ECU вход SIGNALS " в режиме " DATA контроль " для переключения с " трансмиссия " на " CONSULT ". Считать, что " 1 положение Sw " указано правильно. Проверить сигнал переключателя 1-го положения. M156 0V
- Проверить 1ST положение выключатель Turn Выключатель зажигания " OFF ". Disconnect A / T Переключение selector разъём. проверить continuity between А / Т shitch разъём клеммы. Item разъём клемма Condition 1-й позиционный переключатель хтагх1 9-10 При установке рычага селектора в положение " 1 ". Да При переводе рычага селекторного переключателя в другие положения. No OK или Ng OK: GO TO 4. Ngg: Ремонт или Замена селекторной сборки. M156
- ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующее. Если какие-либо элементы повреждены, отремонтируйте или заменить поврежденные детали. Короткий или открытый жгут между клеммой 18 соединителя измерителя комбинации и клеммой 9 селектора сдвига A / T. Короткое или открытое жгутовое соединение между клеммной колодкой 10 соединителя переключения А / Т и землей. ОК или Нг OK: GO TO 5. Ng: Ремонт или замена поврежденных деталей.
- ПРОВЕРКА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА Проверить комбинированный измерительный прибор. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". OK или Ng OK: проверка END NO: Отремонтируйте или заменить поврежденные детали. (ref-519803-S26839004882012122900000)
Физические значения
Данные являются контрольным значением и измеряются между каждым выводом и землей.
Клемма № Цвет провода Состояние элемента Данные (приблизительно) 1 Селектор аккумуляторной батареи 0 Положения переключателя цепи R / B Источник питания (рычаг памяти резервный) Всегда Напряжение аккумуляторной батарей 2 R \ B Питание - Блок памяти резервный - Всегда батарея Напряжение 3 L CAN H - - 4 V K-line (сигнал CONSULT) Вывод может быть подключен к разъему канала передачи данных для CONSULT. - 5 B Масса Всегда положение 0 В 6 W / G Подача Питания - Напряжение - Аккумулятор - 0
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Этот режим позволяет работать даже при наличии ошибки в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления. В отказоустойчивом режиме передача фиксируется во 2-м, 4-м или 5-м (в зависимости от положения пробоя), поэтому клиент должен чувствовать " проскальзывание " или " плохое ускорение ".
Даже когда электронные схемы находятся в нормальном состоянии, при особых условиях (например, при ударе по тормозу с резким вращением колес и остановкой вращения шины) трансмиссия может перейти в отказоустойчивый режим. Если это произойдет, выключить выключатель зажигания на 10 секунд, затем снова включить его " ВКЛ " для возврата к нормальной схеме переключения. Следовательно, автомобиль клиента вернулся в нормальное состояние, поэтому управляйте согласно " потоку диагностики " (см. " ЛИСТ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ РАБОТ "). (ref-519782-S28627795542012122900000)
Отказобезопасная функция
Если в датчике или соленоиде возникает какая-либо неисправность, эта функция управляет A / T, чтобы отметить возможность вождения.
Датчик скорости на выходе
- Сигналы поступают от двух систем - с выходного датчика скорости, установленного на коробке передач, и с комбинированного измерителя, поэтому нормальная езда возможна даже при наличии неисправности в одной из систем. А если выходной датчик скорости имеет необычные случаи, то 5GR запрещается.
Датчик положения педали акселератора
- Если в одной из систем имеется неисправность, угол открывания дроссельной заслонки регулируется посредством ЕСМ в соответствии с предварительно определенным углом дроссельной заслонки, чтобы сделать возможным движение. И если есть неисправности в системах буксировки, скорость двигателя фиксируется блок управления двигателем на заранее определенной скорости двигателя, чтобы сделать возможным вождение.
Датчик положения дроссельной заслонки
- Если в одной из систем имеется неисправность, угол открывания дроссельной заслонки регулируется посредством ЕСМ в соответствии с предварительно определенным углом дроссельной заслонки, чтобы сделать возможным движение. И если имеются неисправности в системах буксировки, угол открывания дроссельной заслонки регулируется сигналом холостого хода, посылаемым от МУД, который основан на вводе, указывающем либо состояние холостого хода, либо состояние холостого хода (предварительно определенное открывание дроссельной заслонки), чтобы сделать возможным движение.
Переключатель диапазона передачи
- В маловероятном случае, когда сигнал о неисправности поступает в ТКМ, индикатор положения выключается " OFF ", реле стартера выключается " OFF " (запуск стартера отключен), реле резервной лампы выключается " OFF " (резервная лампа выключена) и положение фиксируется в диапазоне " D ", чтобы сделать возможным вождение.
Реле стартера
- Реле стартера выключается. (Запуск стартера отключен.)
Сцепиться
- Если имеет место ошибка определения блокировки, коробка передач фиксируется в 2GR для обеспечения возможности вождения. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство приводится в движение зафиксированным в 2GR, отображается неисправность датчика входной скорости, но это не является неисправностью датчика входной частоты вращения.
- Когда блокировка обнаруживается в 3GR или более, она блокируется в 2GR.
1-е торможение двигателем
- Когда возникает 1-я ошибка определения тормоза двигателя, соленоид тормозного механизма низкого берега выключается " OFF " во избежание срабатывания тормоза двигателя.
Соленоид линейного давления
- Соленоид выключается, и давление в линии устанавливается на максимальное гидравлическое давление, чтобы сделать движение возможным.
Соленоид сцепления гидротрансформатора
- Соленоид выключается для снятия блокировки.
Соленоид низкоскоростного тормоза
- Когда происходит сбой (электрический или функциональный), для обеспечения возможности вождения тормоз двигателя не включается в 1GR и 2GR.
Соленоид входного сцепления
- Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом " ON " или " OFF ", передача удерживается в 4GR для обеспечения возможности вождения.
Соленоид прямого сцепления
- Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом " ON " или " OFF ", передача удерживается в 4GR для обеспечения возможности вождения.
Соленоид переднего тормоза
- Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом " ON ", для того чтобы сделать движение возможным, A / T удерживается в 5GR; если соленоид выключен, то 4GR.
Соленоид сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом " ON " или " OFF ", передача удерживается в 4GR для обеспечения возможности вождения.
Датчик входной скорости 1 или 2
- Управление такое же, как если бы не было датчиков оборотов турбины, 5GR запрещено.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-519772)(ref-519824)
| Предупреждение | Во избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШРС, может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Шары SRAIRBAG ". (ref-519772) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора
ПримечаниеДанная процедура применяется только к моделям с системой Intelligent ключ и NATS (NISSAN противоугонная система система). Извлечь и установить все блоки управления после отсоединения обоих кабелей аккумуляторной батареи, когда ручка зажигания находится в положении " замок ". Всегда использовать CONSULT для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после завершения работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполнить диагностику неисправностей по результатам самопроверки.
Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NATS, на цилиндре с ключом принят электрически управляемый механизм блокировки руля.
По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.
Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.
Меры предосторожности при выполнении работ
- При снятии или разборке каждого компонента будьте осторожны, чтобы не повредить или не деформировать его. Если компонент может подвергаться помехам, обязательно защитите его тряпкой для магазина.
- При удалении (отсоединении) компонентов с помощью отвертки или аналогичного инструмента обязательно оберните компонент тряпкой для магазина или виниловой лентой, чтобы защитить его.
- Снятые детали защитить тряпкой для магазина и не допустить их падения.
- Заменить деформированный или поврежденный зажим.
- Если деталь указана как деталь, не подлежащая повторному использованию, всегда заменять ее новой.
- Обязательно надежно затянуть болты и гайки до указанного крутящего момента.
- После завершения установки обязательно проверить правильность работы каждой детали.
- Выполнить следующие действия для очистки компонентов.
- Водорастворимая грязь: окуните мягкую ткань в теплую воду и смазать водой из ткани, чтобы вытереть грязную область. Затем протереть мягкой и сухой тканью.
- Маслянистая грязь: окуните мягкую ткань в теплую воду с мягким моющим средством (концентрация: от 2 до 3%) и протереть грязный участок. Затем погрузите тряпку в пресную воду и отжмите воду из ткани, чтобы вытереть моющее средство. После этого натрите мягкой и сухой тканью.
- Не использовать органический растворитель, такой как разбавитель, бензол, спирт или бензин.
- Для сидений из натуральной кожи использовать очиститель сидений из натуральной кожи.
Как обслужить охладитель ATF
Если жидкость A / T содержит фрикционный материал (сцепления, бандажи и т.д.) или если А / Т отремонтирован, капитально отремонтирован или заменен, осмотреть и очистить охладитель жидкости A \ T, установленный в радиаторе, или заменить радиатор. Промыть линии охладителя очищающим растворителем и сжатым воздухом после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости А \ Т обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ОХЛАДЖИДКОСТИ A ". VQ40DE VK56DE (ref-519782-S32568135842012122900000)(ref-519776-S19353769032012122900000)(ref-519791-S30691858972012122900000)
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента 177ТАКПП одвесной переходник 2J-343017 мм (xxagx1-C) Съемная муфта 16х15мм Насадка 2xxx6мм насадка 2х7мм (+) Насадочный штуцер 15х7х7 (+ / -) Посадочное место под хомут 12х8х4мм (-хх7x7х1х8) Установка маслопереходный патрубок 10х11 (-) Масляный штуцер (- -) шланг 4х4 Штуцшток 14х5 (- + 5 Переход-) переходное отверстие 5 5 (-) переходный (- сочленение 5 5 5 + 5 5 -) Нас- (- 5 5 6 насадка 5 5-5 5) переходка 5 ( 5 5 4 (- 4 (--) насада 5) насадки (- 6 (- х 5 ( + 5 - (-5)) переходные 5 5 и 5 5 на 5 5 с 5 (+ 5) адаптер 6 (-(- 1 -) переводн 5 - - - (-5-) переходная 5 5 -5 (и 5- соединенная 5 5 х 5 5 ") переходно-5 + (- -5 5 (- и 5), 5 6) переходку -) + 5-5-6 ((- 2 (-? (- 3 (- соединительный 5 6-5 6 -) адаптер 5-х 5) 5-5-) 5 5. ST2505S001 ST25051001 ST25052000 ST25053000 ST25054000 ST25055000 KV31103600 J-45674 ST25054000 ST33400001 J-26082 2WD KV31102400 J-34285 J-34285 ST25850000 J-25721 M12X1 75P J-47002 J-47002 J-47002 J-47002 J-46534
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Инструмент коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабляющие болты и гайки Дрейф Установка ручных уплотнений вала диам. 22 мм (0,87 дюйма) Drift Установка заднего масляного уплотнения (модели 4WD) диам. 64 мм (2,52 дюйма) контакт бородок Удаление стопорного штифта Установка стопорных штифтов диаметром 4 мм (0.16 дюйма)
Схема №420
Схема №421
Как проверить перед запуском двигатель
- Проверить O / D OFF INDICATOR лампа (WITHOUT MANUAL MODE) OR A / T проверить- ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ ОСТАНОВА " (С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ) Park vehicle on level. Go Переключение select to " P " положение и подождать не менее 10 секунд. (Do not start двигатель.) Het OFF diagnecture or a / t проверить up for 2 seconce? (ref-519782-S28627795542012122900000)(ref-519782-S28236871182012122900000)(ref-519782-S13568625532012122900000)(ref-519782-S29882897422012122900000)(ref-519782-S18689840432012122900000)
Как проверить на холостом ходу
- ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести переключатель переключения передач в положение " Р " или " Н ". Повернуть выключатель зажигания в позицию " ОТКЛ ".выполнить поворот выключателя зажигания в положении " ПУСК ". Двигатель запускается? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить дорожное испытание и перейти к " КАРТЕ СИМПТОМОВ ". (ref-519782-S18689840432012122900000)
- ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Оборудовано ли транспортное средство переключателем ручного режима? ДА или НЕТ? Да: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Перейти к 4.
- Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Повернуть переключатель зажигания в положение " ON ". Перевести селектор переключения передач в положения " D ", " M " и " R ". Повернуть выключатель зажигания в положении " START ".запустить ли двигатель в любом из двух положений? ДА: Остановить дорожный контроль и перейти к " SYMMOMT CHART " НЕТ: GO TO 5. (ref-519782-S18689840432012122900000)
- Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Повернуть переключатель зажигания в положение " ON ". Переместить селектор переключения передач в положения " D ", " 3 " " 2 " ", 1 " или " R ". Переведите выключатель зажигания в состояние " START " и произвести запуск двигателя в любом из двух положений? ДА: Прекратите дорожное испытание и перейдите к " SYMMOMT CHART ".NO: GO TO 5. (ref-519782-S18689840432012122900000)
- Проверить " P " положение FUNCTIONS Without manual mode Перевести селектор переключения передач в положение " Р ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отпустить стояночный тормоз. Выдвинуть автомобиль вперед или назад. Включить стоянок. При толкании автомобиля с расцеплением стояночного тормоза он движется? ДА: Зафиксировать неисправность, ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: ПЕРЕЙТИ НА 6.
- Проверить " N " положение FUNCTIONS Запустить двигатель. Переведите переключатель переключения передач в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Записать неисправность, ПЕРЕХОДИТЕ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОДИМ к 7.
- Проверить Переключение ШОК Включить тормоз. Перевести селектор переключения передач в положение " D ".при переключении трансмиссии с " N " на " Д " возникает чрезмерный удар? ДА: Записать неисправность, ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ НА 8.
- Проверить " R " положение FUNCTIONS Включить тормоз. Переведите переключатель переключения передач в положение " Р ". Отпустить тормоз на 4-5 секунд. Не сползает ли автомобиль назад? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Зафиксировать неисправность, ПЕРЕЙТИ НА 9.
- ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ " D " Проверить, не проскальзывает ли транспортное средство вперед при переводе коробки передач в положение " D ". Проскальзывание транспортного средства вперед в положениях " Д "? ДА: Перейти к пункту " " ИСПЫТАНИЕ НА КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ - ЧАСТЬ 1 " ". НЕТ: Записать неисправность и перейти к разделу " " КРУИЗ-ИСПЫТАНИЕ - СТОРОНА 1. (ref-519782-S13911853212012122900000)(ref-519782-S13911853212012122900000)
VQ40DE модели для 2WD
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1-- > D2 | D2-- > D3 | D3-- > D4 | D4-- > D5 | D5-- > D4 | D4-- > D3 | D3-- > D2 | D2-- > D1 | |
| Полный дроссель | 62-66 (39-41) | 100-108 (63-67) | 156-166 (97-103) | 241-251 (150-155) | 237-247 (148-153) | 145-155 (91-96) | 88-96 (55-59) | 42-46 (27-28) |
| Полудроссель | 50-54 (32-33) | 82-88 (51-54) | 126-134 (79-83) | 155-163 (97-101) | 126-134 (79-83) | 71-79 (45-49) | 50-56 (32-34) | 11-15 (7-9) |
При половине дроссельной заслонки акселератор составляет 1 / 2 полного открытия.
VQ40DE модели для 4WD
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1-- > D2 | D2-- > D3 | D3-- > D4 | D4-- > D5 | D5-- > D4 | D4-- > D3 | D3-- > D2 | D2-- > D1 | |
| Полный дроссель | 59-63 (37-39) | 95-103 (60-64) | 147-157 (92-97) | 228-238 (142-147) | 224-234 (140-145) | 137-147 (86-91) | 83-91 (52-56) | 40-44 (25-27) |
| Полудроссель | 47-51 (30-31) | 77-83 (48-51) | 119-127 (74-78) | 147-155 (92-96) | 119-127 (74-78) | 67-75 (42-46) | 48-54 (30-33) | 11-15 (7-9) |
При половине дроссельной заслонки акселератор составляет 1 / 2 полного открытия.
VK56DE модели
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D1-- > D2 | D2-- > D3 | D3-- > D4 | D4-- > D5 | D5-- > D4 | D4-- > D3 | D3-- > D2 | D2-- > D1 | |
| Полный дроссель | 64-68 (40-42) | 103-111 (64-68) | 163-173 (102-107) | 230-240 (143-149) | 226-236 (141-146) | 153-163 (96-101) | 92-100 (58-62) | 43-47 (27-29) |
| Полудроссель | 42-46 (27-28) | 69-75 (43-46) | 96-104 (60-64) | 126-134 (79-83) | 102-110 (64-68) | 70-78 (44-48) | 41-47 (26-29) | 10-14 (7-8) |
При половине дроссельной заслонки акселератор составляет 1 / 2 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Блокировка " ВКЛ " | Блокировка " OFF " | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 52-60 (33-37) | 49-57 (31-35) |
| Полудроссель | 172-180 (107-111) | 126-134 (79-83) |
- При закрытой дроссельной заслонке открытие акселератора менее чем на 1 / 8 состояния. (Сигнал закрытого положения дросселя: ОТКЛ)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 1 / 2 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Блокировка " ВКЛ " | Блокировка " OFF " | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 49-57 (31-35) | 46-54 (29-33) |
| Полудроссель | 163-171 (102-106) | 119-127 (74-78) |
- При закрытой дроссельной заслонке открытие акселератора менее чем на 1 / 8 состояния. (Сигнал закрытого положения дросселя: ОТКЛ)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 1 / 2 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Блокировка " ВКЛ " | Блокировка " OFF " | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 56-64 (35-39) | 53-61 (33-37) |
| Полудроссель | 164-172 (102-106) | 102-110 (64-68) |
- При закрытой дроссельной заслонке открытие акселератора менее чем на 1 / 8 состояния. (Сигнал закрытого положения дросселя: ОТКЛ)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 1 / 2 полного открытия.
Скорость торможения
| Модель двигателя | VQ40DE | VK56DE |
|---|---|---|
| Скорость сваливания | 2 600-2 900 об / мин | 2 550-2 850 об / мин |
Давление в трубопроводе
| Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе [к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм)] | |
|---|---|---|
| Положение " R " | Положение " Г " | |
| На холостом ходу | 425-465 (4,3-4,7, 62-67) | 379-428 (3,9-4,4, 55-62) |
| На скорости сваливания | 1 605-1 950 (16.4-19.9 233-283) | 1 310-1 500 (13.4-15.3 190-218) |
Датчик входной скорости
| Имя | Состояние | Данные (приблизительно) |
|---|---|---|
| Датчик скорости на входе 1 | При движении со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) на 4-й скорости с сигналом закрытого положения дроссельной заслонки " OFF ". | 1,3 (кГц) |
| Датчик скорости на входе 2 | При движении со скоростью 20 км / ч (12 миль в час) на 1-й скорости с сигналом закрытого положения дроссельной заслонки " OFF ". |
Датчик скорости на выходе
| Имя | Состояние | Данные (приблизительно) |
|---|---|---|
| Датчик скорости на выходе | При движении со скоростью 20 км / ч (12 миль в час). | 185 (Гц) |
Тормоз заднего хода
| Кодовый номер модели | 3GX0B, 3GX1A | 3DX3D | |
|---|---|---|---|
| Количество приводных пластин | 6 | 7 | |
| Количество ведомых пластин | 6 | 7 | |
| Зазор [мм (дюймы)] | Стандарт | 0,7-1,1 (0 028-0 043) | |
| Толщина удерживающих пластин | Толщина мм (дюймы) | ||
| 4.2 (0.165) 4.4 (0.273) 4.6 (0.191) 4.8 (0.189) 5.0 (0.197) 5.2 (0 205) | |||
*: Всегда проверять в отделе запчастей последнюю информацию о деталях.
Общее количество конечных люфтов
| Общий люфт на конце, мм (дюймы) | 0,25-0,55 (0,0098-0,0217) |
|---|
Кольцо подшипника для регулировки суммарного торцевого люфта
| Толщина мм (дюймы) |
|---|
| 0,8 (0 031) 1,0 (0 039) 1,2 (0 047) 1,4 (0 055) 1,6 (0 063) 1,8 (0 071) |
*: Всегда проверять в отделе запчастей последнюю информацию о деталях.