Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Pathfinder/Nissan Pathfinder III (2004-2010)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Nissan Pathfinder III

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.

Идентификация регулируемых компонентов педалей тормоза со спецификацией крутящего момента. Схема №1
Схема №2
  1. Осмотреть свободную высоту " Н " педали тормоза с нижней панели приборной панели при помощи инструмента. Инструмент: - (J-46532)
  2. Отрегулировать высоту в соответствии со следующими спецификациями. ВНИМАНИЕ: Регулируемая педаль должна находиться в самом переднем (ближайшем к полу) положении 0.011 для измерения высоты педали. (Таблица 3): Идентификация педали Свободная высота тормоз педаль FREE HEIGHT характеристика Единица измерения: мм (дюйм) Высота свободного хода " Н ": 182.1-192.1 (7.17-7.56) Нажатая педаль высота (" D " [под усилием 490 + 105 + 50 кг]
Схема №3
  1. Ослабить переключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD, повернув на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Ослабить контргайку на входном штоке, затем повернуть входной шток для регулировки педали на заданную высоту. Закончив регулировку, затянуть стопорную гайку. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что винтовая часть конца входного штока расположена внутри скобы. Стопорная гайка: 18,6 Н.м (1,9 кг-м, 14 фут-фунт) (Таблица 4): Регулировочная педаль Свободная высота
  3. Потянув педаль вверх и удерживая ее рукой, нажать выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD до тех пор, пока резьбовые концы не войдут в контакт с рычагом педали.
  4. Когда резьбовые концы выключателя стоп-сигнала и переключателя отмены ASCD соприкасаются с рычагом педали, повернуть переключатели на 45 ° по часовой стрелке для фиксации. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что зазор " C1 или C2 " между резиновыми упорами и концами выключателей соответствует техническим требованиям.
  5. Проверить люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что стоп-сигнал гаснет при отпускании педали.
  6. Запустить двигатель и проверить высоту педали тормоза при ее нажатии.
Схема №4

Как осмотреть после демонтаж

Проверить педаль тормоза на наличие следующих пунктов.

Схема №5
  1. Трещина или деформация стопора штифта скобы
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любой сварной части
  4. Изгиб педали тормоза (Рис. 8): проверка штифта скобы и стопора из смолы

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтянуть их или, при необходимости, заменить поврежденную деталь.
  1. Проверить тормозные магистрали (трубки и шланги), а также соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений. Заменить любые поврежденные детали.
  2. При нажатии на педаль тормоза с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) и работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверить наличие утечек жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверить, нет ли утечек в главном цилиндре к точке крепления усилителя тормозов, резервуарному баку и соединениям тормозной трубки.
Идентификация компонентов усилителя тормозов с помощью спецификации крутящего момента. Схема №6
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не брызгать тормозную жидкость на окрашенные участки; это может привести к повреждению краски. Если тормозная жидкость разбрызгивается на окрашенные участки, немедленно смойте ее водой.

Визуальный осмотр

Проверить, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Использовать подходящий вакуумный насос для проверки. Подключить к стороне тормозного усилителя обратного клапана.

Спецификация обратного клапана: Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 ингр.) в течение 15 секунд при вакууме - 66,7 к Па (- 500 мм.рт.ст., - 19,69 ингр.)

Схема №7
Схема №8
  1. Проверить толщину колодки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости использовать шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 10,0 мм (0 394 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма) (Рис. 25): Проверка тормозных колодок
Схема №9
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеВо время снятия корпуса цилиндра никогда не нажимайте на педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы не натянуть тормозной шланг. Не повреждайте пыльников поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок или если мягкая педаль возникает при очень малом пробеге. См. " ПРИТОРМ ". (ref-272550-S09420128612007112100000)

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при обнаружении каких-либо из них заменить применимую деталь.

Схема №10
  1. С помощью колесных гаек зафиксировать дисковый ротор к ступице колеса в двух или более положениях.
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора. [Измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутрь края диска.] Предел биения (на транспортном средстве): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедиться, что осевой люфт подшипника колеса находится в пределах технических требований. См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА ". (Рис. 35): Проверка биений ротора диска (ref-272558-S20737194462007112100000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определить минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, повернуть ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

Контроль толщины

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, заменить дисковый ротор.

Стандартная толщина: 28,0 мм (1 102 дюйма)

Предельная толщина ремонта: 26,0 мм (1 024 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Схема №11

Как проверить износ колодок

  1. Проверить толщину колодки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости использовать шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма) (Таблица 37): Идентификация тормозных колодок
Схема №12
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеСнимая корпус цилиндра, никогда не нажимайте педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой так, чтобы не натянуть тормозной шланг. Не повреждайте пыльников поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок, либо это мягкая педаль возникает при очень малом пробеге. См. " ПРИТОРМ ". (ref-272550-S15474863892007112100000)

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния заменить применимую деталь.

Проверка биения

  1. С помощью колесных гаек установить дисковый ротор на ступицу колеса в 2-х и более положениях.
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора. [Измеряется на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска.] Предел биения (для транспортного средства): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедиться, что осевой люфт подшипника колеса находится в пределах спецификации. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " ". (Рисунок 45): Проверка биений ротора диска (ref-272560-S40728569712007112100000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определить минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, повернуть ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, заменить дисковый ротор.

Стандартная толщина: 18,0 мм (0 709 дюйма)

Предел износа: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется в 8 местах): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Другие статьи — Тормозная система