Автоматическая коробка передач: Обзор Nissan Pathfinder III

Описание системы

CAN (шина CAN) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При CAN-связи блоки управления соединяются 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-272535-S37977473592007112100000)

Описание автоматической коробки передач: обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №1

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не загорается, обратитесь к разделу " Предупреждающие лампы ". (ref-272548-S10854656122007112100000)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть, если он остается включенным, то бортовая диагностическая система обнаружила неисправность в системе двигателя. (Источник 47): Индикаторная лампа неисправности " обслуживание двигатель SOON "

1. Дорожный тест проверяет общую производительность АКПП и анализирует возможные причины неисправности.
2. Дорожное испытание проводится в следующие три этапа.

1. Выполнить проверку перед запуском двигателя в соответствии с " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-272543-S28411640162007112100000)
2. Выполнить проверку на холостом ходу согласно " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-272543-S28411640162007112100000)
3. Проверить все элементы, относящиеся к частям 1-3. См. разделы " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 1 ", " Испытание В МАНЕВРЕННОМ СОСТОЯНИИ - ЧАСТИ 2 " и " ИСПЫТАНИЯ ВО ВРЕМЯ КРЕЙСЕРСКОГО РЕЖИМА - ЧАСТЬЮ 3 ". (ref-272543-S38128836212007112100000)(ref-272543-S26591612152007112100000)(ref-272543-S15456843992007112100000)

1. Перед началом дорожного испытания проверить процедуру испытания и пункты осмотра.
2. Проверить все элементы проверки, пока симптом не будет обнаружен. Диагностика предметов НГ, когда все дорожные испытания завершены.

Порядок работы

После выполнения " " SELF-DIAGNOSTIC RESULT MODE " " установить флажки для результатов на диагностической таблице. (ref-272543-S41828610172007112100000)(ref-272543-S38212269462007112100000)

1. Нажать кнопку " SELF-DIAG RESULTS " (результаты самодиагностики) на экране " SELECT DIUG MODE ". На дисплее отображается неисправность, возникшая со времени последней операции стирания.

При включении выключателя зажигания на 2 с загорается индикаторная лампа О / Д ОТКЛ. В качестве способа локализации подозрительной цепи, когда вводится сигнал включения самодиагностики, выводится память для локации неисправности и мигает индикаторной лампочка O / D OFF для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.

1. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель положения трансмиссии.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне автоматической коробки передач. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.

Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, при этом передача в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротрансформатора.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.

Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.

Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

Датчик скорости транспортного средства. Сигнал MTR передается от комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) по линии связи CAN. Сигнал выполняет функцию вспомогательного устройства к датчику оборотов при его неисправности. После этого блок управления трансмиссией будет использовать датчик скорости автомобиля. Сигнал МТР.

1. Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости тормозом двигателя, кроме как в положении " 1 ".

Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.

1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.

1. Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
2. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.

Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.

Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана входного сцепления.

Отказоустойчивая функция обнаружения прямого состояния электромагнитного клапана сцепления.

Отказоустойчивая функция для определения состояния соленоидного клапана сцепления при высоком и низком реверсе.

1. Механический механизм блокировки ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора не может быть переведен из " Р " (стояночного) в какое-либо другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе невозможно перевести рычаг селектор из " П " в любое другое положение. Ключ нельзя вынуть, если рычаг селекторного механизма не установлен в положение " п ".
2. Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида блокировки переключения передач и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.

Схема №2

Войти