Описание автоматической коробки передачи (CVT): обзора
Существует много условий эксплуатации, которые могут привести к неисправности деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №1
При замене ТСМ выполнить следующие работы.
ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TСМ. После замены TSM проверить правильность загрузки и хранения калибровочных данных.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и трансмиссия сборка в комплекте сначала заменить transamble assemble, а затем заменить TSM. Если Tcm заменяется заранее, выполнить " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ трансмиссия сборка ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-518461-S13771639962012122000000) |
|---|
При замене буксового узла выполнить следующие работы.
Описание системы
Движущая сила двигателя передается на колеса через гидротрансформатор, планетарную передачу, ремень и шкив, дифференциал и др. Кроме того, с установкой парковочного механизма вторичный шкив механически фиксируется переводом рычага селектора в положение " Р ".
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор представляет собой устройство, которое увеличивает крутящий момент двигателя так же, как и обычный вариатор, и передает его на трансосел. |
| Масляный насос | Это масляный насос трохоидного типа, непосредственно приводимый в действие двигателем. Выпускаемое масло из масляного насоса передается к управляющему клапану, который будет использоваться для рабочего масла для первичного и вторичного шкивов, сцепления и смазки каждой детали. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный и многопластинчатый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, приводной пластины и ведомой пластины. Это тормоз для движения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации внутренней передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с тормозным барабаном заднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку внешней ведущей шестерни водила планетарной передачи и выполняющую переключение передач переднего, заднего ходов и других путем фиксации или освобождения шестерни внутреннего хода. |
| Водило планетарное | Водило планетарного типа состоит из водила, внутренней шестерни, внешней шестерни и вала-сателлита, передающего тяговое усилие для движения транспортного средства задним ходом при зафиксированной внутренней передаче. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью планетарного водила и зубчатого колеса внутреннего зацепления, передает передаваемое тяговое усилие на первичный фиксирующий шкив (FIX) и вращается в том же или противоположном направлении в соответствии с включением сцепления переднего хода или тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлическое распределение для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Ручной вал | Парковочная тяга поворачивает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней, когда ручной вал находится в положении " Р ". В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Редуктор состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре) и вторичного торможения (редуктор и конечная шестерня в пару). Каждый из них использует косозубую шестерню. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал |
Схема №2
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса трохоидного типа, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего линейным давлением и переключением передач, входными сигналами.
| Имя | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Оптимизирует давление подачи для гидротрансформатора в зависимости от условий движения. |
| Клапан регулятора давления | Оптимизирует давление на выходе из масляного насоса в зависимости от условий движения. |
| Регулирующий клапан ШТК | Включает или выключает блокировку и плавно блокирует ее, чрезмерно открывая операцию блокировки. |
| Клапан переключения передач | Управляет притоком / оттоком линейного давления из первичного шкива в зависимости от разницы хода между шаговым двигателем и первичным шкивом. |
| Вторичный клапан | Регулирует линейное давление от вторичного шкива в зависимости от условий эксплуатации. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в зависимости от условий эксплуатации. |
| Клапан ручной | Передает рабочее давление сцепления на каждый контур в соответствии с выбранным положением. |
| Выбор регулирующего клапана | Включает сцепление переднего хода, тормоз заднего хода плавно в зависимости от выбранной операции. |
| Выбор клапана переключения | Клапан переключения выбора позволяет выбрать включение / выключение блокировочной муфты и сцепления переднего хода и заднего хода. |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S26172115022012122000000) |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S35610050592012122000000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S40529687562012122000000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S11367057502012122000000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S01929102752012122000000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S37194834232012122000000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S24665667582012122000000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S10250546972012122000000) |
| Первичный шкив | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S27798831142012122000000) |
| Вторичный шкив | |
| Сцепление переднего хода | |
| Гидротрансформатор | |
| TCM | Оценивает состояние движения автомобиля по сигналу от каждого датчика и правильно управляет механизмом бесступенчатой передачи. |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S30988247102012122000000) |
Схема №3
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
| Имя | Функция |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S10250546972012122000000) |
| Датчик температуры жидкости CVT | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S01494816322012122000000) |
| Датчик вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S32367096332012122000000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S37194834232012122000000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S24665667582012122000000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S40529687562012122000000) |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S35610050592012122000000) |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S26172115022012122000000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S01929102752012122000000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S11367057502012122000000) |
| TCM | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S37619308062012122000000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S30988247102012122000000) |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S15584371072012122000000) |
| Выключатель управления повышающей передачей | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S25512568282012122000000) |
Схема №4
Схема №5
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
- При переключении между " N " (" P ") = → " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует мощность сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Диапазон применяемых блокировок передач был расширен за счет блокировки гидротрансформатора при более низкой скорости автомобиля, чем у моделей AT.
- Блокировка запрещена, когда температура жидкости CVT низкая.
| Имя | Функция |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S10250546972012122000000) |
| Датчик температуры жидкости CVT | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S01494816322012122000000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S37194834232012122000000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S24665667582012122000000) |
| Электромагнитный клапан ШТК | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S26172115022012122000000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S01929102752012122000000) |
| Выбор клапана переключения | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S37619308062012122000000) |
| Регулирующий клапан ШТК | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | |
| Выбор регулирующего клапана | |
| Клапан ручной | |
| Сцепление переднего хода | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S27798831142012122000000) |
| Тормоз заднего хода | |
| Гидротрансформатор | |
| TCM | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S37619308062012122000000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S30988247102012122000000) |
Схема №6
Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия движения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное отношение и определяет шаги переключения передач к передаточному числу. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным числом.
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Переключатель диапазона передачи | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S10250546972012122000000) |
| Первичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S37194834232012122000000) |
| Вторичный датчик скорости | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S24665667582012122000000) |
| Шаговый двигатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S11367057502012122000000) |
| Клапан переключения передач | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S37619308062012122000000) |
| Первичный шкив | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S27798831142012122000000) |
| Вторичный шкив | |
| TCM | " " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА " " (ref-518461-S37619308062012122000000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S30988247102012122000000) |
| Выключатель управления повышающей передачей | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-518461-S25512568282012122000000) |
С интеллектуальной системой ключей: Описания системы
Рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания не нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением электромагнита блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель стояночного положения включается (рычаг селектора находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала - во включенном состоянии (тормозная педаль нажата), как показано на схеме работы выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения переключений не получает никакого сигнала включения, однако блокирование остается.
Схема №7
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключен (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвинут вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг замка соединительного (С) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутой тяге электромагнита Он препятствует перемещению тяги (Г) По этим причинам рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №8
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (находится под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитной силой. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при включении соленоида. Поэтому тягу (Г) можно перемещать, по этим причинам рычаг селектора можно переводить в другие положения.
Схема №9
Без интеллектуальной системы ключей: Описания системы
Рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания не нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением электромагнита блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель стояночного положения включается (рычаг селектора находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала - во включенном состоянии (тормозная педаль нажата), как показано на схеме работы выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения переключений не получает никакого сигнала включения, однако блокирование остается.
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключен (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвинут вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг замка соединительного (С) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутой тяге электромагнита Он препятствует перемещению тяги (Г) По этим причинам рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (находится под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитной силой. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при включении соленоида. Поэтому тягу (Г) можно перемещать, по этим причинам рычаг селектора можно переводить в другие положения.
" Р " МЕХАНИЗМ УДЕРЖАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ (БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ) Соленоид блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении переключателя зажигания в любом положении, отличном от ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " П " Операция не может быть выполнена из положения " р " если педаль тормоза нажата с включенным выключателем зажигания при неисправности системы управления соленоидом блокировки переключений Тем не менее рычаг блокировки (Б) принудительно выключается из положения С переключения передач и блокировки.
Схема №10
| Внимание | Использовать кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания. |
|---|
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-518461-S38127435432012122000000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Связь в реальном времени осуществляется между каждым блоком управления, таким как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления двигателем, комбинированный счетчик или другие. Информация разделяется и связывается с другими блоками управления. Каждая система оптимально управляется в соответствии с условиями вождения транспортного средства.
В системе связи CAN (шина CAN) 2 блока управления подключены через 2 линии связи (CAN-H и CAN - L), что обеспечивает высокую скорость передачи информации по меньшему количеству проводов. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.
Связь в реальном времени осуществляется между каждым блоком управления, таким как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления двигателем, комбинированный счетчик или другие. Информация разделяется и связывается с другими блоками управления. Каждая система оптимально управляется в соответствии с условиями вождения транспортного средства.
В системе связи CAN (шина CAN) 2 блока управления подключены через 2 линии связи (CAN-H и CAN - L), что обеспечивает высокую скорость передачи информации по меньшему количеству проводов. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.
- К верхней части педали тормоза установлен выключатель стоп-сигнала.
- Выключатель стоп-сигнала определяет, что педаль тормоза нажата.
- Выключатель стоп-сигнала передает на БКМ сигнал нажатия педали тормоза.
- ТСМ получает сигнал включения стоп-сигнала (сигнал CAN) от БКМ.
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части корпуса трансмиссии.
- Переключатель диапазонов передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал положения рычага переключателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Датчик температуры жидкости вариатора установлен на регулирующем клапане.
- Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости в поддоне картера.
- Датчик температуры текучей среды CVT преобразует температуру текучей среды вариатора в выходное напряжение и передает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Датчик температуры жидкости CVT использует термистор, и его электрическое сопротивление изменяется при изменении температуры. Электрическое сопротивление уменьшается с увеличением температуры.
- Первичный датчик скорости установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет первичную скорость шкива.
- Первичный датчик скорости преобразует частоту вращения первичного шкива в импульсный сигнал и передает его на ТКМ.
- Вторичный датчик скорости установлен на верхней стороне корпуса преобразователя.
- Вторичный датчик скорости определяет вторичную скорость шкива.
- Вторичный датчик частоты вращения преобразует частоту вращения вторичного шкива в импульсный сигнал и передает его на ТКМ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преобразует импульсный сигнал в скорость автомобиля.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал частоты вращения двигателя от блок управления двигателем по CAN-связи.
- К управляющему клапану установлен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует давление нагнетания масляного насоса до оптимального уровня в соответствии с условиями движения.
- Применение соленоидного клапана муфты гидротрансформатора N / L-типа (нормально низкого) позволяет создавать управляющее давление масла, когда на катушку не подается напряжение.
- Управление электромагнитным клапаном сцепления гидротрансформатора осуществляется ТСМ по сигналам, поступающим с датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора.
- Блокировка запрещена, когда температура жидкости CVT низкая.
- При нажатии на педаль акселератора (угол открытия дроссельной заслонки менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки частота вращения двигателя внезапно не изменяется. Если скорость двигателя резко меняется, блокировка не применяется.
- Это обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не находится в зацеплении при электрически нормальном состоянии электромагнитного клапана муфты гидротранслятора.
- Это расшифровка кода ошибки не вызвано электрической неисправностью (обрыв цепи или короткое замыкание), но вызвано механической неисправностью / засорением регулирующего клапана, залипанием электромагнитного клапана и другими причинами.
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса до оптимального уровня в соответствии с условиями движения.
- Применение соленоидного клапана (нормально высокого) линейного давления N / H типа позволяет создавать управляющее давление масла, когда напряжение на катушку не подается.
- Когда обнаружено ненормальное передаточное число на стороне низкий из-за низкого давления в линии с соленоидным клапаном линейного давления, электрически нормальным, это явление оценивается как неисправность.
- Это расшифровка кода ошибки не вызвано электрической неисправностью (обрыв цепи или короткое замыкание), но вызвано механической неисправностью / засорением регулирующего клапана, залипанием электромагнитного клапана и другими причинами.
- Это обнаруживается, когда соленоидный клапан вторичного давления электрически нормальный, а вторичное давление низкое.
- Это расшифровка кода ошибки не вызвано электрической неисправностью (обрыв цепи или короткое замыкание), но вызвано механической неисправностью / засорением регулирующего клапана, залипанием электромагнитного клапана и другими причинами.
- Для управления клапаном установлен вторичный нагнетательный электромагнитный клапан.
- Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса до оптимального уровня в соответствии с условиями вождения.
- Применение соленоидного клапана вторичного давления N / H-типа (с нормальным высоким давлением) позволяет создавать управляющее давление масла, когда напряжение на катушку не подается.
- К регулирующему клапану установлен вторичный датчик давления.
- Вторичный датчик давления определяет давление, которое прикладывается к вторичному шкиву.
- Вторичный датчик давления преобразует давление, которое прикладывается к вторичному шкиву в выходное напряжение и передает сигнал на ТСМ.
- Вторичный датчик давления изменяет напряжение в соответствии с изменением давления. Напряжение увеличивается при увеличении давления.
Неисправность функции датчика давления масла обнаруживается путем взаимного контроля между вторичным датчиком давления и линейным давлением.
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Эта неисправность обнаруживается, когда питание (резервное) не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и функция обучения прекращается.
| Внимание | Сразу после замены ТСМ или после замены регулирующего клапана или узла трансаксела (по окончании инициализации ТКМ) может отобразиться результат самодиагностики " P1701 ", в этом случае с помощью программы CONSULT следует стереть результат самодиагностике. После стирания самодиаг-ции выполнить процедуры репродуцирования расшифровка кода ошибки P1701 и проверить, что неисправность не обнаружена. |
|---|
- Датчик положения акселератора установлен в верхней части педали акселератора.
- Датчик положения акселератора определяет степень нажатия на педаль акселератора.
- Датчик положения акселератора преобразует величину нажатия на педаль акселератора в сигнал напряжения и передает его в ЭСУД.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал открытия дроссельной заслонки от блок управления двигателем по CAN-связи.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал скорости транспортного средства от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блок управления) по CAN-связи.
При обнаружении шума (импульса), возникающего из-за неисправности соединения, вызванной первичным датчиком скорости и вторичным жгутом датчика скорости и др., судят о возникновении неисправности.
Электрическая система управления дросселем состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения акселератора, датчика положений дросселя и других. Электрическая систему управления дросселями передает сигнал в блок управления двигателем, а ECМ по CAN-связи выдает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан выбора блокировки.
- Блокировка выбирает соленоидный клапан для переключения между давлением блокировочного масла, давлением масла в муфте переднего хода и давлением тормозного масла заднего хода.
- Соленоидный клапан выбора блокировки является двухпозиционным электромагнитным клапаном.
- Шаговый электродвигатель изменяет шаг включением или выключением 4-х катушек по сигналу от ТКМ.
- Изменяя шаг, шаговый двигатель управляет направленным наружу потоком и направленным внутрь потоком линейного давления к первичному шкиву, определяет положение первичного шкива и управляет передаточным отношением.
- Шаговый электродвигатель изменяет шаг включением или выключением 4-х катушек по сигналу от ТКМ.
- Изменяя шаг, шаговый двигатель управляет направленным наружу потоком и направленным внутрь потоком линейного давления к первичному шкиву, определяет положение первичного шкива и управляет передаточным отношением.
- Это расшифровка кода ошибки не вызвано электрической неисправностью (обрыв цепи или короткое замыкание), но вызвано механической неисправностью / засорением регулирующего клапана, залипанием электромагнитного клапана и другими причинами.
- Выключатель управления овердрайвом установлен на рукоятку селектора.
- При включении выключателя управления овердрайвом (загорается индикаторная лампа Od OFF) состояние движения становится overdrive OFF.
- При отключении выключателя управления овердрайвом (выключается индикаторная лампа Od OFF) состояние движения меняется на положение " D ".
ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Он поворачивается в соответствии с включением соленоида блокировки переключения передач и освобождается блокировка переключения передач. Если соленоид блокировки переключений не активируется, рычаг блокировки может быть повернут при нажатии кнопки освобождения замка переключения передач, а замок переключения передач отпущен. |
| Стопорная пластина | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Он перемещает рычаг блокировки принудительно. |
Когда неисправность обнаруживается в каждом датчике, переключателе, соленоиде или другом элементе, эта функция обеспечивает управление для сведения к минимуму снижения управляемости, так что может быть достигнута долговечность узла трансмиссии.
| DTC | Состояние | Поведение транспортного средства | |
|---|---|---|---|
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | ||
| P0705 | Индикатор положения на комбинированном измерительном приборе не отображается. Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение при высокой нагрузке медленное Состояние перегрузки выключено, положение " L " не активировано | ||
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более | Обрыв цепи обнаружен при выключенном переключателе зажигания | Удар селектора большой Низкий зафиксирован |
| Кроме вышеперечисленных | Удар селектора большой Скорость двигателя высока в диапазоне средних и высоких скоростей | ||
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или менее | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | ||
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет -35°C или менее | Скорость транспортного средства не увеличивается | ||
| P0715 | Повторное ускорение происходит немного медленно Повторный запуск происходит медленно после остановки транспортного средства из-за сильного замедления Состояние повышенной передачи не активировано " L " положение не активируется Блокировка не выполняется | ||
| P0720 | Старт медленный Повторный разгон медленный Перезапуск медленный после остановки транспортного средства из-за сильного замедления Состояние повышенной передачи не активировано " L " положение не активируется Блокировка не выполняется | ||
| P0725 | Блокировка не выполнена | ||
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | ||
| P0744 | Блокировка не выполнена | ||
| P0746 | Обнаружена неисправность | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| После обнаружения неисправности функции чрезмерно снижаются | Затруднен пуск Привод затруднен Блокировка не выполнена | ||
| P0778 | Скорость двигателя высока в диапазоне средних и высоких скоростей | ||
| P0840 | Запуск медленный Ускорение при высокой нагрузке происходит медленно | ||
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | ||
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное (медленное ускорение зависит от вторичного давления, которое распознается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | ||
| P1701 | Запуск медленный Ускорение при высокой нагрузке происходит медленно | ||
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | ||
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не индицируется или отображается с задержкой | ||
| P1722 | Блокировка не активирована в состоянии берега | ||
| P1723 | Обнаружена неисправность со стороны датчика частоты вращения первичного шкива | Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки транспортного средства при сильном замедлении Состояние повышенной передачи не активировано положение " L " не активируется Блокировка не выполняется | |
| Обнаружена неисправность в датчике частоты вращения вторичного шкива | Старт медленный Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки транспортного средства сильным замедлением Состояние повышенной передачи не активировано " L " положение не активируется Блокировка не выполняется | ||
| P1726 | Ускорение медленное | ||
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | ||
| P1777 | Неисправность обнаружена на низкой стороне (когда транспортное средство остановлено) | Низкий уровень зафиксирован Блокировка не выполнена | |
| Неисправность обнаружена в высокой стороне (во время движения) | Запуск медленный Ускорение низкое в диапазоне низких скоростей Блокировка не выполняется | ||
| U0100 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | ||
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | ||
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | ||
Порядок работы
- Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
- Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
- Выполнить необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы завершены, снова подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, повернуть переключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда переключатель зажигания повернут в положение замок.)
- Провести самодиагностику всех блоков управления с помощью программы CONSULT.
- Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
- " Проверка перед запуском ядра "
- " Проверка на холостом ходу "
- " Круиз-тест "
- Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки.
- Выполнить тесты для всех элементов проверки, пока не будет обнаружено явление неисправности. Провести диагностику для элементов Ng после завершения дорожных испытаний. См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". (ref-518461-S41878799252012122000000)