Автоматический кондиционер: Прочее Nissan Altima L31

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " устройство для предварительного натяжения ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в раздел SRS и Sb настоящего руководства по техническому обслуживанию.

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого хладагент хладагент R-134a, ваши варианты

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановить хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
4. Всегда удаляйте любой краситель из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
5. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. При разливе красителя немедленно очистить его одобренным чистящим средством для красителей. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, НЕЛЬЗЯ УДАЛИТЬ.
6. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
7. Не использовать более одной бутылки с красителем для хладагента (1 / 4 унции / 7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
8. Красители для обнаружения утечек в системах хладагент хладагент R-134a и R-12 A / C отличаются. Не использовать краситель для обнаружения течей в системах R-12 А / С или R-12, если это может привести к повреждению системы R -134a A или А.
9. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться в течение более трех (3) лет, если не произойдет отказ компрессора.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующих мест, был введен новый тип соединения с хладагентом.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения
2. Трубы испарителя к испарителю (внутри холодильной установки)
3. Датчик давления хладагента

Схема №180

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно следовать указаниям раздела " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ ". (ref-206580-S25557481852005112500000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протереть ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более 5 оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором 1 час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверить нормальную работу. [Зазор между диском сцепления и шкивом 0,3-0,6 мм (0 012-0 024 дюйма)]

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Следовать инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электронный течеискатель.

Следовать инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для систем HFC-134a (хладагент R-134a) A / C. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается атмосферному давлению, поэтому смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно, когда насос выключен после вакуумирования (вакуумирования) и шланг подключен к нему.

Чтобы предотвратить такую миграцию, использовать ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закрыть этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора использовать шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закрыть вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный клапан, отсоединить шланг от насоса: пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №184

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедиться, что калибровочная поверхность указывает на хладагент хладагент R-134a или 134а. Убедиться в том, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Проверить, использовался ли этот набор только с хладагентом HFC-144a (R -134a) вместе с указанной смазкой.

Схема №185

Войти

Сервисные шланги

Убедиться, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №186

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедиться, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №189

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №190

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Никогда не смешивайте хладагент HFC-134a и / или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (R-12) и / или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента / смазки, что приведет к выходу из строя компрессора.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

При нормальных условиях эксплуатации, когда кондиционер включен, компрессор работает непрерывно, а давление и температура испарителя регулируются компрессором для предотвращения замерзания.

Датчик давления хладагента

Система охлаждения защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на резервуаре с жидкостью. Если давление системы поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления холодильного агента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения в блок управления двигателем. ECМ заставляет реле A / C отключиться и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определенное датчиком давления холодильника, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см 2 398 фунт / кв. дюйм), 22 или ниже 120 кг / см2.

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до ненормального уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

Название: Nissan A / C система масло Type Dh-PS

Номер детали: KLH00-PAGS0

Как проверить и настройка

Отрегулировать количество смазки в соответствии с показанной ниже группой испытаний.

1. ОПЕРАЦИЯ ВОЗВРАТА СМАЗКИ Можно ли выполнить операцию по возврату смазки? Система A / C работает должным образом. Нет никаких признаков утечки большого количества смазки. Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К 2. No: GO TO 3.
2. ВЫПОЛНИТЬ ОПЕРАЦИЮ ВОЗВРАТА СМАЗКИ, действуя следующим образом Запустить двигатель и установить следующие условия: Условие испытания Частота вращения двигателя на холостом ходу до 1 200 об / мин Выключатель A / C: ВКЛ. Скорость воздуходувки: Макс. положение Контроль температуры: Дополнительно [Установить так, чтобы температура всасываемого воздуха составляла от 25 до 30 ° C (77-66°C).] Положение впуска: Рециркуляция (REC) Выполнить операцию по возврату смазки в течение примерно 10 минут.
3. ПРОВЕРИТЬ КОМПРЕССОР Следует ли заменить компрессор? Да или Нет Да: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗКИ ПРИ ЗАМЕНЕ КОМПРЕССОРА ". Нет: ПЕРЕХОД НА 4. (ref-206580-S10893574602005112500000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБУЮ ДЕТАЛЬ Есть ли какая-либо деталь, подлежащая замене? (Испаритель, конденсатор, жидкостный бак или в случае наличия признаков большой утечки смазки.) Да или нет Да: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КОМПОНЕНТОВ, КРОМЕ КОМПРЕССОРА ". Нет: Провести испытание эксплуатационных характеристик A / C. (ref-206580-S10893574602005112500000)

Построение системы

Небольшая сеть строится между автоусилителем, двигателем двери воздушной смеси и двигателем двери режима. Автоусилитель и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN строится через цепи массы двух двигателей.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим автоусилитель и два двигателя.

Следующие функции содержатся в LCU, встроенных в двигатель двери смешивания воздуха и двигатель двери режима.

Схема №198

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (индикация автоматического усилителя и сравнение угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Данные усилителя передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с автоусилителя, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные угла открытия и сигналы контроля ошибок принимаются блоками LCU двигателя двери. Затем LCU принимают соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия в норме, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия: Данные, которые показывают указанный угол открытия двери каждого дверного мотора.

Проверка ошибок: процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Затем данные об ошибках компилируются. Проверка на ошибки предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими проблемами.

1. Ненормальная электрическая частота
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал: В конце каждой передачи на автоусилитель доставляется стоп-операция, в работе или внутреннее сообщение о проблеме. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №199

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

Когда переключатель FAN (ВЕНТИЛЯТОР) установлен в положение AUTO (АВТО), двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, количеством солнечной нагрузки и включением-выключением компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Управление магнитным сцеплением

Блок управления двигателем управляет работой компрессора, используя входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и автоусилителя.

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

Компрессор, впускные двери, дверца для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.

ECON (ECONOMY) выключатель (экономичный переключатель)

При нажатии переключателя ECON на экране дисплея должно отображаться сообщение ECO, и компрессор всегда выключается. При выключенном компрессоре система не будет отводить тепло (охлаждать) или удалять влагу. Система будет поддерживать температуру в автомобиле на заданном уровне, когда установленная температура выше температуры окружающей среды (наружного воздуха).

Шкала температуры (потенциальное управление температурой)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение для наружного воздуха, а выпускные двери установлены в положение для ног (80% ног и 20% размораживания).

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью вентилятора. Для ручного управления доступны пять скоростей (как показано на экране дисплея).

Переключатель рециркуляции (REC)

Выключенное положение: Наружный воздух втягивается в салон.

ВКЛЮЧЕННОЕ положение: Внутренний воздух рециркулируется внутрь автомобиля.

Переключатель размораживателя (DEF).

Установить дверцы воздуховыпускных отверстий в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение наружного воздуха.

Переключатель режимов

Управляет выпускными отверстиями для воздуха.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

Этот переключатель включает и выключает обогрев стекла заднего окна.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Неподтвержденные инциденты

Клиент может чувствовать, что температура в салоне не контролируется или не регулируется до температуры, указанной на экране дисплея автоматического кондиционера. Для удовлетворения индивидуальных предпочтений водителя можно использовать триммер настройки температуры для компенсации в диапазоне + / -3 ° C (+ / -21°C).

1. Войдите в режим самодиагностики и выбрать STEP 5.
2. Нажать переключатель Fan Up: Это переведет систему A / C во вспомогательный режим, и на дисплее будет отображаться 61.
3. Повернуть регулятор температуры по часовой стрелке или против часовой стрелки: Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C.

Если питание отключается от автоматического усилителя переменного тока, настройка триммера отменяется и установка становится настройкой начального состояния.

Схема №203

Войти

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Условия

1. Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре.

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Проверить функцию памяти Установить температуру 32°C или 32 ° C. Нажать выключатель OFF (выкл). Выключить зажигание. Включить зажигание, нажать выключатель AUTO (авто). Убедиться в том, что заданная температура остается на уровне предыдущей температуры. (ref-206580-S39631818512005112500000)
2. Проверить вентилятор Нажать переключатель вентилятора (вверх) один раз. Воздуходувка должна работать на низкой скорости. Символ вентилятора должен иметь одну полосу света. Нажать выключатель вентилятора (выше) еще один раз, и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока все скорости не будут проверены. Оставьте вентилятор на максимальной скорости. Если Ng, перейдите к " Электродвигатель вентилятора отопителя цепь ". При OK продолжить следующую проверку. (ref-206580-S13397563942005112500000)
3. Проверить переключатель режима нагнетания воздуха четыре раза и кнопку DEF. Каждый индикатор положения должен изменить форму. Подтвердите, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. Обратитесь к разделу " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что муфта компрессора включена (визуальный осмотр), а впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖАЯ), когда выбрана кнопка DEF. Положение впускной двери проверяется на следующем этапе. Если Ng, переходите к пункту " MODE дверь ORS ORT CIRC". (ref-206580-S01572091342005112500000)(ref-206580-S18651121222005112500000)
4. Проверить выключатель рециркуляционного пресса REC. Должен загореться индикатор рециркуляции. Прослушайте изменение положения впускной двери (должно быть слышно небольшое изменение звука воздуходувки). Если Ng, перейдите в " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ". При положительном результате продолжить следующую проверку. (ref-206580-S38631518982005112500000)
5. Проверить понижение температуры Повернуть регулятор температуры против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не появится значение 18°C. Проверить наличие холодного воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ". При положительном результате продолжайте следующую проверку. (ref-206580-S27546083642005112500000)
6. Проверить повышение температуры Повернуть регулятор температуры по часовой стрелке до тех пор, пока на дисплее не отобразится 32°C. Проверить наличие горячего воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ ". При положительном результате продолжайте следующую проверку. (ref-206580-S34109480762005112500000)
7. Проверить режим ECON (экономичный) Установить температуру 25°C. Нажать переключатель ECN. На дисплее должно быть указано, что муфта компрессора не включена (визуальный осмотр). (Скорость нагнетания воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и установленной температуры.) Если Ng, перейдите к " режиму ECO (эконом) ". Если OK, продолжить следующую проверку. (ref-206580-S10798132442005112500000)
8. Проверить переключатель AUTO Mode Press AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). На дисплее должны быть указаны процедуры автоматической диагностики (без ECON), убедиться в том, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и заданных температур.) Если Ng появляется, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ", затем, при необходимости, " MAGNET CLUTCH CIRCEMOTION ". Если all operational проверить OK (симптом не может дублироваться). (ref-206580-S08507777942005112500000)(ref-206580-S27395998002005112500000)(ref-206580-S38401363872005112500000)(ref-206580-S34537490302005112500000)

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

ПРИЗНАК

1. Система кондиционирования не включается.

Схема №213

Войти

Автоматический усилитель (AUTO AMP.)

Автоусилитель имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, посылаемую с различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери для режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

Автоусилитель объединен с механизмами управления. Сигналы от различных переключателей и Potential температура управление (PTC) непосредственно вводятся в автоусилителе.

В автоусилитель также встроены функции самодиагностики, обеспечивающие быструю проверку неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №214

Войти

Контроль потенциальной температуры (PTC)

PTC встроен в автоматический усилитель A / C. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18 ° С (60 ° Ф) до 32 ° К (90 ° Е), нажав кнопку температуры. Установленная температура отображается в цифровом виде.

Схема №215

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и/или двигатель двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Проверить Питание SUPPLY FOR AUTO AMP. (Lcu) сторона OK или Ng OK: GO TO 2. Nг: заменить auto amp. (ЛКУ).
2. Проверить сигнал FOR AUTO AMP. (Lcu) сторона OK или Ng OK: GO TO 3. Nг: заменить auto amp. (ЛКУ).
3. Проверить Питание SUPPLY FOR MOTOR сторона OK или Ng OK: GO TO 4. Нг: Заменить жгут или разъем.
4. ПРОВЕРЬ СИГНАЛ НА МОТОРНУЮ СТОРОНУ ОК или Нг ОК: ПЕРЕХОДИ К 5. Нж: Заменить жгут или разъем.
5. Проверить MOTOR масса цепь OK (ПРОВЕРЬ ИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) или Ng OK: GO TO 6. Нг: Заменить жгут или разъем.
6. Проверить MOTOR OPERATION Отсоединить и повторно подключить разъемы двигателя и подтвердите работу двигателя. OK или Ng OK: (Return to operate normal.) Плохо контактирует с разъемом двигателя Нг: (Не работает нормально.): ПЕРЕЙТИ К 7.
7. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДВЕРЦЫ Отсоединить разъем двигателя впускной двери. Повторно подключить разъем двигателя режимной двери и разъем двигателя воздушной смеси дверцы, подтвердите режим работы двигателя двери и электродвигателя воздушной смеси двери. OK или Ng OK: (Двигатель режимных дверей и электродвигатель воздушной смеси дверей работают нормально.) Заменить электродвигатель впускной дверцы. Нг: (Электродвигатель режимного типа и электродвигатели воздушных смесей дверей не работают должным образом.): ПЕРЕЙДИТЕ К 8.
8. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Отсоединить разъем двигателя дверцы режима. Повторно подключить разъем двигателя входной дверцы, подтвердите работу двигателя воздушной смесительной двери и двигателя впускной дверцы. OK или Ng OK: (Двигатель воздушной смешивающей двери и двигатель впускной двери работают нормально.) Заменить двигатель дверцы режимного режима.nг: (Мотор воздушной смесящей двери и электродвигатель впускной дверей не работают в нормальном режиме.): ПЕРЕЙДИТЕ К 9.
9. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ И РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРЦЫ Отсоединить разъем двигателя воздушной смеси дверцы. Повторно подключить разъем двигателя дверцы режима, подтвердите работу двигателя впускной двери и двигателя режимной двери. OK или Ng OK: (Двигатель впускной дверцы и двигатель режимной дверки работают нормально.) Заменить двигатель воздушной смеси двери. Nг: (Электродвигатель впускной створки и мотор режимной дверей не работают в обычном режиме.) Заменить автоусилитель.

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №227

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.

Схема №228

Войти

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси прикреплен к нагревателю и блоку охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, установленное автоматическим усилителем. Затем вращение двигателя передается через вал, а позиция двери воздушной смеси затем подается обратно на автоматический усилитель встроенным двигателем Pbr.

Схема №229

Войти

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №230

Войти

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Схема двигателя воздуходувки

ПРИЗНАК

1. Неисправна работа электродвигателя воздуходувки.

Схема №231

Войти

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема №232

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме скорость двигателя воздуходувки рассчитывается автоматическим усилителем на основе входных сигналов от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% сек. для предотвращения внезапного увеличения потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре пассажирского салона.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из режима холодного насыщения (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из нормального или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работать немедленно после нажатия кнопки A / C. Скорость воздуходув будет постепенно расти до объективной скорости в течение периода времени 3 секунд или меньше (фактическое время зависит от объективной частоты вращения воздуход).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и заданная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях высокой солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки является " нормальной " низкой скоростью (приблизительно 6V). В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость упадет до " низкой " низкой скорости (приблизительно 5V).

Схема №233

Войти

Усилитель управления вентилятором

Усилитель управления вентилятором расположен на блоке охлаждения. Усилитель регулирования вентилятора получает напряжение затвора от автоматического усилителя для плавного поддержания напряжения двигателя воздуходувного вентилятора в диапазоне от 5 до 12V (приблизительно).

Схема №234

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверить плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №235

Войти

1. Убедиться, что внутри заборного устройства нет посторонних частиц.

Проверить целостность соединения между клеммами.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №238

Войти

Контроль защиты от низких температур

Автоматический усилитель включает или выключает компрессор по сигналу датчика окружающей среды.

Если температура окружающей среды превышает -2°C, компрессор включается. Если температура окружающей среды ниже -5°C, компрессор выключается.

Схема №239

Войти

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Запустить двигатель и проработайте систему кондиционирования.
2. Подсоединить вольтметр со стороны жгута.
3. Проверить работу терморегулирующего усилителя, как показано в таблице.

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №247

Войти

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №248

Войти

Режим ECON (ECONOMY)

СИМПТОМ: Режим ЭКОН не работает.

Схема №249

Войти

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится к усилению переднего бампера. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

Схема №250

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Автоматический усилитель включает в себя схему обработки входного сигнала датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает автоматический усилитель. функция. Он разрешает только автоматический усилитель. для распознавания повышения температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд. В качестве примера рассмотрим остановку за чашкой кофе после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, будет увеличиваться. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучать в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема жгута датчика окружающей среды измерить сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Если NG, заменить датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха отсека, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в автоусилитель.

Схема №253

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен со стороны водителя блока нагревателя и охлаждения. Он создает разрежение за счет воздуха, выпускаемого из блока нагревателей и охлаждения, непрерывно забирая воздух отсека в аспираторе.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

После отсоединения разъема бортового жгута датчика измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Если NG, заменить бортовой датчик.

Процесс ввода солнечной нагрузки

Автоматический усилитель. Также включает в себя схему обработки, которая усредняет изменения обнаруженной солнечной нагрузки за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений выявленной солнечной нагрузки.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерить напряжение между автоусилителем. Клемма 12 и массой кузова. Если Ng, заменить авто усилитель.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выбрать место, где прямо на него светит солнце.

Датчик впуска

Датчик воздухозаборника расположен на блоке подогрева и охлаждения, преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

После отсоединения разъема жгута датчика впуска измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

При НГ - заменить датчик впуска.

Выпуск хладагента

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-206580-S23476260882005112500000)

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Шкив

Проверить внешний вид шкива в сборе. Если контактная поверхность шкива имеет признаки чрезмерного рифления, заменить диск сцепления и шкив. Контактные поверхности шкива в сборе должны быть очищены подходящим растворителем перед повторной установкой.

Катушка

Проверить катушку магнита на наличие слабого соединения или треснувшей изоляции.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Установить катушку магнита, обязательно совместив штырь катушки магнита с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установить зажим жгута катушки магнита с помощью отвертки.
3. Установить шкив в сборе с помощью установщика и гаечного ключа, а затем установить стопорное кольцо при помощи плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Установить диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажать на диск сцепления вниз рукой.
5. Используя инструмент диска сцепления для предотвращения вращения диска сцепления, затянуть болт до 12 Н.м (1,2 кг-м, 9 фут-фунт).
6. После затяжки болта проверить плавность вращения шкива.
7. Проверить зазор по всему диску сцепления. Зазор между диском и шкивом сцепления: 0,3-0,6 мм (0 012-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, заменить регулировочную проставку и перенастройте.

Как проверить утечки хладагента

Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечить дополнительное время проверки в этих зонах.

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль предполагаемой зоны утечки со скоростью 25-50 мм (1-2 дюйма) в секунду и не далее, чем на 6 мм. (1 / 4 дюйма) от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветьте все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубки, ядро или Txv).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, использовать регулируемое зеркало или протереть область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалить остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Проверить работоспособность системы и исправьте утечку с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах А / С, например, антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и смазки, могут ложно вызвать срабатывание течеискателя. Убедиться, что проверяемые поверхности чистые. Очистить сухой тканью или продуть рабочим воздухом. Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и может повредить извещатель.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

1. Проверить статическое (в состоянии покоя) давление в системе кондиционирования воздуха. Давление должно быть не менее 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм).
2. Залить один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
3. Подсоединить инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустить двигатель и включить кондиционер.
5. Когда A / C работает (компрессор работает), впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя J-41459 (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоединить инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залить краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполнить сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента использовать J-41995 A / C течеискатель или эквивалент. Убедиться, что прибор откалиброван и правильно настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполнить любое указанное техническое обслуживание.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Расположить зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместить зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедиться, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №276

Войти

1. Выключить двигатель.
2. Подсоединить соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C как минимум 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре ниже 16 ° С (61º Ф) утечки могут быть не обнаружены, так как система может не достигать 345 КП а (3,54 кг / см 2 345 кПа).
4. Провести испытание на герметичность с верхней стороны (нагнетание компрессора а к впускному патрубку испарителя f) до нижней стороны (сливной шланг испарителя g к уплотнению вала I). См. " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно выполнить проверку герметичности в следующих зонах: Очистить проверяемый компонент и переместить обнаруженный датчик полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверить фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Жидкостный бак Проверить датчик давления хладагента. Сервисные клапаны см. на всех местах после сервисных клапанов. (ref-206580-S14008217572005112500000) Соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда водой или грязью, которая может находиться в дренажном шланге.
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверить, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторить проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполнить шаги 7-10.
7. Запустить двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом; Выключатель A / C: ВКЛ. Режим лица Положение на впуске: Рециркуляция Макс. Холодная температура Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Проработайте на двигателе 1500 об/мин не менее 2 минут.
10. Выключить двигатель и снова проверить герметичность, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начать с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подсоединением ACR4 к транспортному средству проверить ACR4 манометры. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлечь хладагент из линий оборудования, а затем проверить чистоту хладагента.
12. Подтвердить чистоту хладагента в расходном баке, используя ACR4 и идентификатор хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием идентификатора ACR4 и хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Провести кондиционер тестирование производительности, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Компрессор

Сервисные данные и спецификации компрессора (SDS)

Сервисные данные и спецификации смазочных материалов (SDS)

Хладагент

Сервисные данные и спецификации хладагента (SDS)

Частота вращения двигателя на холостом ходу

Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ ". (ref-135502-S00008954722002022200000)

Натяжение ремня

См. раздел " РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ ". (ref-165889-S29163689322004090800000)