Как проверить тип A / T
Проверить тип A / T для подтверждения информации об услуге в окне трансмиссия Information.
| Сервисная информация | Тип A / T | |
|---|---|---|
| Тарелка входного сцепления | Тарелка сцепления высокого и низкого заднего хода | |
| RE7R01A (ТИП 1) | Не установлено | Не установлено |
| RE7R01A (ТИП 2) | Установленный | Установленный |
| *: Обратитесь к " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " " для применения каждой тарелки. (ref-402639-S02375431502011053100000) | ||
СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Схема входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | = → | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | = → | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазонов передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал широко открытого положения дросселя Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Выходной датчик скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Ручной режим Сигнал включения стоп-сигнала Входной датчик частоты вращения 1, 2 | Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE MANAGEMENT " (УПРАВЛЕНИЕ СМЕНОЙ ПЕРЕДАЧ) Схема управления сдвигом (" SIFT PATTERN управление ') Ручной режим (" MANUAL MODE: система DIAGRAM ",) Контроль блокировки (" замок-UP управление ") Отказоустойчивое управление (" FAIL-SAFE) Самодиагностика (" СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) МОЖЕТ) " Линия связи CONS- III (Функция КОНСУЛЬТАЦИИ) Xi-II U1000 (ref-402639-S33283383322011053100000)(ref-402639-S24789253812011053100000)(ref-402639-S17377465002011053100000)(ref-402639-S30107056742011053100000)(ref-402639-S05598562952011053100000)(ref-402639-S27665455412011053100000)(ref-402639-S04871528542011053100000)(ref-402639-S05875041572011053100000)(ref-402639-S11578188502011053100000) | Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера |
ОПИСАНИЕ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Контроль давления в линии | Электромагнитный клапан линейного давления Клапан регулятора давления |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
ОПИСАНИЕ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление сменой | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
ОПИСАНИЕ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
| Датчик | Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление блокировкой | Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Клапан управления сцеплением гидротрансформатора |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
ОПИСАНИЕ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
Передача силы
Положение «N»
Схема №377
Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.
Положение «P»
Схема №378
- То же, что и для положения " N ", так как отпущен низкий тормоз, поэтому крутящий момент от привода входного вала не Р передается на выходной вал.
- Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.
Положения " D1 " и " DS1 "
Схема №379
- 1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
- 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
- Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Сброс с задней шестерни | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положение " M1 "
Схема №380
- 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
- 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
- Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Сброс с задней шестерни | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положения " D2 " и " DS2 "
Схема №381
- Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
- 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
- Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Сброс с задней шестерни | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положение " М2 "
Схема №382
- Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
- 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
- Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Сброс с задней шестерни | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положения " D3 ", " DS3 " и " M3 "
Схема №383
- Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
- Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положения " D4 ", " DS4 " и " M4 "
Схема №384
- Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Позиции " D5 ", " DS5 " и " M5 "
Схема №385
- Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
- Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход / выход | ||
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Такое же число оборотов, как у заднего водила | То же число оборотов, что и у входного вала | Такое же число оборотов, как у заднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положения " D6 ", " DS6 " и " M6 "
Схема №386
- Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
- Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Выход | Вход |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход/выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Разгон от заднего водила | То же число оборотов, что и у входного вала | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления | Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положения " D7 ", " DS7 " и " M7 "
Схема №387
- Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
- Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
- Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход/выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Разгон от заднего водила | То же число оборотов, что и у входного вала | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления | Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Положение «R»
Схема №388
- 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подмоторного водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
- Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
- Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
- Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.
Передняя планетарная передача
| Имя | Передняя солнечная шестерня | Передний водило | Передняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Вход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | Вращение по часовой стрелке |
| Число оборотов | Замедление от переднего внутреннего редуктора | Замедление от переднего внутреннего редуктора | То же число оборотов, что и у входного вала |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Под ведущей планетарной передачей
| Имя | Под ведущей солнечной шестерней | Под водилом | Под ведущей шестерней внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Фиксированный | Вход/выход | |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и у переднего водила |
ПОД СПЕЦИФИКАЦИЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА
Задняя планетарная передача
| Имя | Задняя солнечная шестерня | Задний поводок | Задняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Выход | Фиксированный | Вход |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение по часовой стрелке | |
| Число оборотов | Разгон от задней шестерни внутреннего зацепления | То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Средняя планетарная передача
| Имя | Средняя солнечная шестерня | Средний перевозчик | Средняя шестерня внутреннего зацепления |
|---|---|---|---|
| Состояние | Вход | Выход | Фиксированный |
| Направление вращения | Вращение против часовой стрелки | Вращение против часовой стрелки | |
| Число оборотов | То же число оборотов, что и у задней солнечной шестерни | Замедление от среднего солнечного зубчатого колеса |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ
Принудительное снятие блокировки переключения передач
При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии в этом состоянии кнопки (А) освобождения блокировки переключения передач в блок блокировки переключения передач принудительно вдавливается стопор (В), после чего становится возможным освобождение блокировки переключения передач. Благодаря этой операции при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач становится возможной операция переключения передач.
Схема №389
| Внимание | Никогда не использовать кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен. |
|---|
Схема №390
*: Кнопка снятия блокировки сдвига становится действующей, удаляя крышку замка сдвига.
Функция бд
Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.
Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.
Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в " One or Two Trip Detection Logic ", когда обнаруживается неисправность компонентов системы A / T. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: 1ST TRIP DETECTION LOGIC и TWO TRIPS DETECTION LOG ". (ref-402633-S15319734432011053100000)
Монитор данных
Отобразить список элементов
| X: стандарт, -: неприменимо, опция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ ПУНКТА | |||
| Vhcl / S SE-A / T | (км / ч или миль / ч) | X | X | Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала. | |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи. | ||
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | X | X | Отображение числа оборотов выходного вала, вычисленного по импульсному сигналу датчика частоты вращения на выходе. | |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | (об / мин) | X | X | Отображает входную скорость, рассчитанную по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила. | |
| F SUN Gr REV (Изм.) | (об / мин) | Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1. | |||
| F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ) | (об / мин) | Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2. | |||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | X | X | Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN. | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ | (об / мин) | X | Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя. | ||
| ACCELE POSI | (0,0 / 8) | X | Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN. | ||
| PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ) | (0,0 / 8) | X | X | Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. | |
| ATF ТЕМП. 1 | (° C или ° F) | X | X | Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. | |
| ATF ТЕМП. 2 | (° C или ° F) | X | X | Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. | |
| ATF TEMP SE 1 | (В) | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T. | |||
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | (В) | X | Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| ЛИНИЯ PRES SOL | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления. | ||
| СОЛЕНОИД ШТК | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора. | ||
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза. | ||
| Fr / B СОЛЕНОИД | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза. | ||
| Hlr / C SOL | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней. | ||
| СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления. | ||
| D / C СОЛЕНОИД | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления. | ||
| 2346 / B SOL | (A) | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346. | ||
| L / P SOL MON | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора. | |||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON | (A) | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения. | |||
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора. | |||
| Fr / B SOL Пн | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора. | |||
| Hlr / C SOL MON | (A) | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения. | |||
| I / C SOL MON | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора. | |||
| D / C SOL MON | (A) | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения. | |||
| 2346 / B СОЛ МОН | (A) | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения. | |||
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | Отображение передаточного числа, рассчитанного на основе входной скорости и выходного оборота. | |||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN. | |||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D | (Нм) | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи. | |||
| ВХОД TRQ S | (Нм) | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач. | |||
| ВХОД TRQ L / P | (Нм) | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе. | |||
| TRGT PRES L / P | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | |||
| УТК ПРЕССА ТГТ | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | |||
| TRGT PRES L / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | |||
| TRGT PRE Fr / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач. | |||
| TRG PRE Hlr / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | |||
| TRGT PRES I / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | |||
| TRGT PRES D / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | \ | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRG PRE 2346 / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | |||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением. | ||||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| Диапазон Sw 4 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи. | ||
| Диапазон Sw 3 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3. | ||
| Диапазон Sw 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2. | ||
| Диапазон Sw 1 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи. | ||
| SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние переключателя (вниз). | ||
| SFT UP ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). | ||
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). | ||
| UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). | ||
| ПО NON M-MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач. | ||
| ПО MANU MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот. | ||
| ДИАПАЗОН DS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает, является ли он режимом DS. Не установлен, но отображается. | |||
| 1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| OD CONT SW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| BRAKESW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. | ||
| ПО POWERSHIFT | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| Разрез ASCD-Od | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи. | ||
| ASCD-КРУИЗ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛ АБС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. | ||
| TCS Gr / P KEEP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛ СВП 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN. | ||
| СИГНАЛ 1 СТК | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN. | ||
| Низкий / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза. | |||
| HC / Ic / FRB ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза. | |||
| ДЕТАЛИ Ic / FRB | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза. | |||
| ЧАСТИ Hlr / C | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом. | |||
| Без THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN. | ||
| CLSD THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN. | ||
| DRV CST СУДЬЯ | (ПРИВОД / БЕРЕГ) | Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СИГНАЛ Переключение IND | Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | ||||
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера. | |||
| F-SAFE IND / L | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи. | |||
| СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |||
| MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. | |||
| ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ. | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора. | |||
| НАЧАЛО RLY MON | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора. | |||
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду. | |||
| SLCT LVR POSI | X | Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| GEAR | X | Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| Следующий Gr POSI | Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке. | ||||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||||
| D / C ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления. | |||
| Fr / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза. | |||
| 2346 / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346. | |||
| 2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА | (FAIL / NOTFAIL) | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия. | |||
СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ
Определение блокировки A / T
См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-402639-S27665455412011053100000)
Как проверить функции компонента
- Проверить A / T INDICATOR ВНИМАНИЕ: всегда ведите автомобиль с безопасной скоростью. Запустить двигатель. Проверить фактическое положение рычага селектора (" P ", " R " ", N " и " D ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте автомобилем в ручном режиме, а затем проверять, что фактическое положение передачи и индикация индикатора положения переключателя взаимно совпадают, когда рычаг селектора переключен на сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) = результат осмотра 7GR? 1GR (ref-402639-S39770180172011053100000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to " P " положение. Попытка перевода рычага селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: Перейти к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: Перейдите ко 2. (ref-402639-S04467063322011053100000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-402639-S04467063322011053100000)
Физические значения
| Клемма (цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 2 (BR) | Масса | Источник питания (резервная память) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 3 (L) | CAN-H | Вход/выход | ||||
| 4 (В) | К-линия | Вход/выход | ||||
| 5 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 6 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 7 (Вт) | Масса | Реле резервной лампы | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положении " Р ". | 0 В |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | Напряжение батареи | |||||
| 8 (P) | CAN-L | Вход/выход | ||||
| 9 (ГК) | Масса | Реле стартера | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ". | Напряжение батареи |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | 0 В | |||||
| 10 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
ОПИСАНИЕ КЛЕММ
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключить выключатель зажигания и снова включить через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-402639-S07984315492011053100000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором автомобиль может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й Fail-Safe рано. Он переключается на 2-й Fail-Safe или Final Fail-Safe после остановки автомобиля. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, необходимая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, при которой неисправные детали, идентифицированные на 1-й и 2-й отказоустойчивых, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
FAIL-SAFE CHART (ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ КАРТА)
Отказобезопасная функция
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для 1-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости | |
|---|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | |||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | |||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал | ||||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Небольшая разница в передаточном числе | Предельный крутящий момент двигателя: Max 150Nm | Предельный крутящий момент двигателя: Max 150Nm | ||
| Большая разница передаточных чисел | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в 2GR, 3GR или 4GR Ручной режим запрещен Нейтральный | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Кроме вышеперечисленных | Движение с передаточным числом между 1GR и 2GR Движение с передаточным числом между 2GR и 3GR Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи при движении Ручной режим запрещен Нейтральный | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0730 | Блокировки в 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен Нейтральный | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P0780 | Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены Нейтраль | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | ||
| P1730 | Блокировки в ручном режиме 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Neutral запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1815 | Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | |||
| U0300 U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR | |||
ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ ФУНКЦИЯ
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой, чтобы защитить безопасность при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена. блок управления трансмиссией имеет следующее управление защитой.
Управление обратным запрещением
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральное положение |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
1ST управление защитой тормозов двигателя
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выбрать рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Счетчик IGN
Счетчик IGN показывает количество элементов, для которых выключатель зажигания включен после обнаружения расшифровка кода ошибки.
- Неисправность CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 38 -- > 39 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ -- > ВКЛ. Число фиксируется на 39, пока результаты самодиагностики не стираются, если оно больше 39.
- Кроме неисправности CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 254 -- > 255 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН -- > ВКЛ. Число фиксируется на 255 до тех пор, пока результаты самодиагностики не будут стерты, если оно превышает 255.
Для США и канады: Мер предосторожности в отношении дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня "
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и от того, что эта информация безопасно включена в систему.
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS- могут привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. статью " ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК SR" Никогда не использовать данную информацию об электрическом оборудовании. (ref-402651) |
|---|
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТА (ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО) И МОЛОТКОВ
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию воздушного мешка (воздушных мешков), что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте батарею и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Для США и канады: мер предосторожности при обслуживании аккумулятора
Перед отключением аккумулятора опустить окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.
Схема №396
Схема №397
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
- Выполнить " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
- Всегда использовать указанную марку ATF. См. " " ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ: ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-402670-S37672262932011053100000)
- Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки.
- Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
- Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
- Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
- Использовать безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
- Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
- Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
- Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
- Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
- Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установить разобранные части корпуса клапана для более легкой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и небольших частей. Правильно установленные клапаны, гильзы, пробки и т. Д. Будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
- Перед сборкой нанести покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанести вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не использовать смазку.
- Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
- Очистить или заменить охладитель ATF, если в масляном поддоне или засоряющем сетчатом фильтре обнаружено чрезмерное количество посторонних веществ. См. " " ДЛЯ США и КАНАДЫ: СЕРВИСНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ИЛИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ " ". (ref-402639-S07702618592011053100000)
- Когда сливная пробка A / T удалена, осушается только некоторая часть ATF. Старый ATF- останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения АТФ. Всегда следовать процедурам из раздела " Изменение " при изменении ATFC. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-402639-S10691318732011053100000)
- Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.
Для США и канады: сервисное уведомление или меры предосторожности
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ ATF
Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.) Или если A / T отремонтирован, капитально отремонтирован или заменен, осмотреть и очистить охладитель жидкости AT, установленный в радиаторе, или заменить радиатор. Промыть линии охладителя с помощью чистящего растворителя и сжатого воздуха после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости А / Т обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ". (ref-402639-S25495515612011053100000)(ref-402632-S19383167382011053100000)
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " подушку безопасности SRS " и в " ремень безопасности " настоящей служебной информации.
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS- могут привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRSS система впрыска вторичного воздуха BAG " статья никогда не используется на любом электрическом оборудовании. (ref-402651) |
|---|
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТА (ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО) И МОЛОТКОВ
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию воздушного мешка (воздушных мешков), что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте батарею и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Для мексики: Мер предосторожности при обслуживании аккумулятора
Перед отключением аккумулятора опустить окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.
Схема №398
Схема №399
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
- Выполнить " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
- Всегда использовать указанную марку ATF. См. " " ДЛЯ МЕКСИКИ: ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-402670-S36022170262011053100000)
- Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки.
- Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
- Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
- Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
- Использовать безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
- Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
- Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
- Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
- Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
- Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установить разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
- Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
- Перед сборкой нанести покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанести вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не использовать смазку.
- Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
- Очистить или заменить охладитель ATF, если в масляном поддоне или засоряющем сетчатом фильтре обнаружено чрезмерное количество посторонних веществ. См. " " ДЛЯ МЕКСИКИ: СЕРВИСНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ИЛИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ " ". (ref-402639-S01851998542011053100000)
- Когда сливная пробка A / T удалена, осушается только некоторая часть ATF. Старый ATF- останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения АТФ. Всегда следовать процедурам из раздела " Изменение " при изменении ATFC. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-402639-S10691318732011053100000)
- Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.
Для мексики: Уведомления об обслуживании или меры предосторожности
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ ATF
Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.) Или если A / T отремонтирован, капитально отремонтирован или заменен, осмотреть и очистить охладитель жидкости AT, установленный в радиаторе, или заменить радиатор. Промыть линии охладителя с помощью чистящего растворителя и сжатого воздуха после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости А / Т обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ". (ref-402639-S25495515612011053100000)(ref-402632-S19383167382011053100000)
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Описание Номер инструмента 9 (кент-мур №) Наименование инструмента 9ST33400001 (хтагх 1) Вынос 60 мм (2,36 дюйм) диам. 47 мм (1,85 дюйма) диам.установка заднего сальника Установка масляного уплотнения корпуса маслонасоса xтагх2 (хт + 3 и хт < = 4-87) Муфта пружинный компрессор 320 мм (12,60 дюймов) 174 мм (6,85 дюймов) Установка тормоза возврат фиксатор пружины J-26082 KV31102400 J-34285 J-34285 KV31103800 75P ST25850000 J-25721 M12X1 75P
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Инструмент коммерческого обслуживания
ОПИСАНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление болтов и гаек Вынос диам. 22 мм (0,87 дюйма) Установка ручных масляных уплотнений вала Пробойник ниппеля диам 4 мм (0.16 дюйма) Удаление стопорного штифта 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (2) Замена и регулировка жидкости в зарядной трубе A / T Всегда уточняйте у отдела запчастей последнюю информацию о деталях
Схема №404
Схема №405
Схема №406
- Проверить зону, окружающую трансаксель (масляное уплотнение и пробка и т. Д.), На наличие утечки жидкости.
- Если что-нибудь обнаружено, отремонтируйте или заменить поврежденные детали и отрегулировать уровень жидкости A / T. См. " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-402639-S39389681162011053100000)
Изменение
ATF: см. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-402639-S02375431502011053100000)
Вместимость жидкости: См. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-402639-S02375431502011053100000)
| Внимание | Использовать только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF.П ри использовании АТФ, отличных от подлинного NISSAN Mathics S АТФВ приведет к ухудшению ходовых качеств и износостойкости A / T, а также может повредить А / Т, на который не распространяется ограниченная гарантия нового автомобиля NISSAN. При заполнении АТФА будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие детали, такие как выхлоп. |
|---|
Схема №407
Схема №408
Схема №409
- Шаг 1 Установить уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
- Шаг 2. Примерно так: остановить масляный поддон. 3. Временно включить сливной шланг двигателя на 40°C или менее. Поднять шланг автомобиля. Снять сливную пробку с масляного поддона, а затем слить масло. Когда ATF начнет капать, временно подтянуть сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменять сливную пробку и сливную прокладку на новые. Снять сливную пробку из масляного поддона.
- Шаг 3 Повторить " Шаг 2 ".
- Final Step Для того, чтобы убедиться в том, что температура ATF составляет 40°C или менее, необходимо предварительно установить масляный поддон 1. Осторожно, установить маслопровод на место. Снять сливную пробку с масляного поддона и слить жидкость из него. Когда АТФ начнет капать, подтянуть дренажную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. ВНИМАНИЕ: никогда не использовать сливной шланг и уплотнительную прокладку сливной пробки. (ref-402639-S37593464942011053100000) Поставить автомобиль на ровную поверхность и установить стояночный тормоз. Переведите рычаг селектора через каждое положение переключения передач. Оставьте рычаг переключателя в положении " P ". Поднять автомобиль, когда температура ATF достигнет 40°C, а затем извлечь переливную пробку из масляного поддона. Когда АТФ начнет капать, подтянуть сливную пробку к масляному поддону до указанного крутящего момента. Обратитесь к разделу " ВИД В разобранном состоянии ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно переливную пробки. (ref-402639-S37593464942011053100000)
Как очистить автоматический коробку передач: прочее
Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.
Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.
Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.
Схема №410
Схема №411
Схема №412
- Установить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
- Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоединить впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
- Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя коробки передач (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары и брызги тумана.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Установить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
- Снять болты банджо.
- Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".
Скорость транспортного средства, при которой происходит переключение передач
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 -- > D2 | 50-54 (32-33) | 38-42 (24-26) |
| D2 -- > D3 | 79-87 (50-54) | 65-73 (41-45) |
| D3 -- > D4 | 124-134 (78-83) | 94-104 (59-64) |
| D4 -- > D5 | 181-191 (113-118) | 139-149 (87-92) |
| D5 -- > D6 | 250-260 (156-161) | 182-192 (114-119) |
| D6 -- > D7 | 250-260 (156-161) | 214-224 (133-139) |
| D7 -- > D6 | 240-250 (150-155) | 169-179 (105-111) |
| D6 -- > D5 | 240-250 (150-155) | 139-149 (87-92) |
| D5 -- > D4 | 171-181 (107-112) | 69-79 (43-49) |
| D4 -- > D3 | 109-119 (68-73) | 37-47 (23-29) |
| D3 -- > D2 | 52-60 (33-37) | 10-18 (7-11) |
| D2 -- > D1 | 8-12 (5-7) | 5-9 (4-5) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость транспортного средства, при которой происходит блокировка / разблокировка
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства | |
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 36-44 (23-27) | 33-41 (21-25) |
| Полудроссель | 64-72 (40-44) | 61-69 (38-42) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
Скорость торможения
| Скорость сваливания | 2 475-2 775 об / мин |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВА
Общее количество конечных люфтов
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Суммарный конечный люфт | Стандарт | 0,25-0,55 (0,0098-0,0217) |
| Толщина кольца подшипника для регулировки суммарного торцевого люфта | 1,0 (0 039) 1,2 (0 047) 1,4 (0 055) 1,6 (0 063) 1,8 (0 071) 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ
Задний тормозной зазор
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Задний тормозной зазор | Стандарт | 0,8-1,2 (0 031-0 047) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки заднего тормозного зазора | 4,8 (0 189) 5,0 (0 197) 5,2 (0 205) 5,4 (0 213) 5,6 (0 220) 5,8 (0 228) 6,0 (0 236) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЗАЗОР
Зазор переднего тормоза
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Зазор переднего тормоза | Стандарт | 0,7-1,1 (0 028-0 043) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки переднего тормозного зазора | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЗАЗОР
2346 Тормозной зазор
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| 2346 тормозной зазор | Стандарт | 1,5-1,9 (0 059-0 075) |
| Толщина стопорного кольца для регулировки тормозного зазора 2346 | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) 3,0 (0 118) | |
2346 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗНОЙ ЗАЗОР