Топливный бак и линия отвода паров
- Проверьте все шланги и топливную заливную крышку на наличие утечек. Отсоединить шланг паров топливного бака у канистры. Подсоедините Т-образный фитинг, манометр и запорный клапан к концу шланга. (Схема №17)
- Медленно прилагайте давление воздуха, чтобы открыть запорный клапан, пока манометр не покажет 15 3/4" (400 мм) воды. Закройте запорный клапан и снимите подачу воздуха.
- Топливный бак и шланги должны удерживать это давление в пределах 1" (25 мм) воды в течение 2 1/2 минут. Если давление не поддерживается, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.
- Если давление сохраняется в течение 2 1/2 минут, снимите крышку заливной горловины и проверьте падение давления. Если давление не падает, проверьте шланги и линии на наличие препятствий.
Испытание линии отвода паров топлива. Схема №17
Клапан управления продувкой канистр
Снимите шланг с порта клапана и продуйте шланг. Воздух должен проходить через продувочные и вентиляционные линии, но не через вакуумные.
Топливный обратный клапан
Отсоедините шланги и продуйте воздух через клапан на входном отверстии топливного бака. Должно быть значительное сопротивление. Повторить со стороны входа в двигатель клапана. Воздух должен свободно проходить через клапан. Замените клапан, если он не работает в соответствии с планом.
Крышка вакуумной разгрузочной горловины
Протрите колпачок начисто и приложите вакуум со стороны бака. Должно ощущаться небольшое сопротивление, а колпачок должен издавать отчетливые щелчковые шумы. С увеличением вакуума сопротивление должно уменьшаться и должен исчезать щелкающий шум. Если колпачок не работает так, как описано, замените колпачок.