Система ECC CEC: Диагностика Nissan 300ZX Z31

Как протестировать и диагностика

Процедуры системы самодиагностики

1. Убедитесь, что селектор режима диагностики повернут полностью против часовой стрелки. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что лампы контроля на блоке управления остаются включенными. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте жгут на наличие источника батареи. Если жгут исправен, замените блок управления.
2. Поверните селектор режима диагностики полностью по часовой стрелке. Нажмите на педаль акселератора, затем отпустите. Только на 300ZX Turbo переведите рычаг управления коробкой передач с Нейтральной на другие скорости, а затем обратно на Нейтральную.
3. На всех моделях запустите двигатель. Применить тормоза и переключиться на «D»(модели АКПП). На 300ZX Turbo управляйте автомобилем со скоростью более 6 миль в час.
4. Включите и выключите один из выключателей нагрузки для всех моделей, кроме 300ZX Turbo. Код 31 будет стерт после того, как блок управления E.C.C.S. обнаружит один из следующих сигналов нагрузки: Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем, переключатель отопителя А/С, переключатель фар, переключатель заднего обогрев стекла, переключатель вентилятора радиатора. На 300ZX Turbo включайте и выключайте выключатель кондиционера и вентилятор отопителя.
5. Проверьте наличие на блоке управления контрольных ламп с кодом № 44. Если нет, запишите любой альтернативный код, который будет мигать. Если все в порядке, поверните селектор режима диагностики полностью против часовой стрелки. Выключите двигатель. Проверьте неисправную зону, как указано в тестировании компонентов. Стирание памяти результатов самодиагностики. См. «СТИРАНИЕ ПАМЯТИ» ниже.

Испытание переключателя угла поворота кривошипа - код 11

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение между клеммой В разъема датчика угла поворота кривошипа и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., и проверьте сопротивление между клеммой D и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверьте жгут между датчиком угла поворота кривошипа и блоком управления, а также жгут к аккумулятору. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и замерьте сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление должно быть бесконечным. Соедините клеммы жгута датчика угла поворота кривошипа перемычкой, и замерьте сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление не должно присутствовать. Если нет хорошего, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, проверьте датчик угла поворота кривошипа на наличие повреждений. Произведите визуальный осмотр установки. В случае повреждения замените. Проведите самодиагностику. Если код № 11 продолжает мигать, замените ЭБУ.

Клеммы разъема 20-контакт. Схема №23

Войти

Клеммы разъема 16-контакт. Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Отсоедините 16-контактный разъем и соедините клемму № 26 с землей перемычкой. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ» и замерить напряжение между клеммами № 31 и 26. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. см. рис. 1
2. Если напряжение хорошее, переходите к следующему шагу. Если напряжение не хорошее, проверьте жгут на целостность. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет пользы, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерьте напряжение между клеммами № 26 и 27. Напряжение батареи должно быть обнаружено. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут.
3. Отсоедините разъем расходомера. (Схема №25) Подать напряжение батареи на клеммы D и E. Измерить напряжение между B и D. Напряжение должно составлять 1,1-2,1 В. Если нет, замените расходомер. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. (Схема №25) Соединители расходомера воздуха (Maxima)
4. Снимите расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы B и C. Продуйте воздух через измеритель воздушного потока и измерьте напряжение между клеммами D и C. Напряжение должно быть 1,8-2,2 вольта при 66 фунтах (30 кг) в час воздушного потока. Если не правильно, замените расходомер воздуха. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления.
5. Отсоедините разъем жгута расходомера воздуха. Измерьте сопротивление между клеммой D разъема жгута расходомера воздуха и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или замените. Если все в порядке, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение между разъемами жгута B и D. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если не в порядке, проверьте реле электронный впрыск топлива и соответствующий источник питания. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините 16-контактный разъем ЭБУ и измерьте сопротивление между следующими клеммами: 26-30, 26-31, 30-31, 36-26, 36-30, 36-31. Сопротивление должно быть бесконечным. Соедините выводы разъема жгута расходомера воздуха C, E и F выводным проводом и измерьте сопротивление между выводами № 26-30, 26-31 и 30-31. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снимите расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы D и E. Измерьте напряжение между клеммами B и D. (Схема №25) Напряжение должно быть 1,1-2,1 вольт. Если нет, замените расходомер.
8. Если все в порядке, продуйте расходомер и измерьте напряжение между клеммами B и D. Напряжение должно быть 2-4 вольта. Если все в порядке, замените блок управления. Если нет, замените расходомер.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Испытание расходомера воздуха - код 12 (300ZX)

1. Проверьте источник питания. Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Проверьте напряжение между клеммой Е и землей. Напряжение батареи должно существовать и если оно действительно переходит к шагу 2. Если это не так, проверьте целостность жгута между расходомером воздуха и батареей, главным реле, плавкой вставкой «BR» и источником питания для ЭБУ.
2. Проверьте цепь массы. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем жгута расходомера воздуха. Проверьте сопротивление между C, D и землей. Экранирующий провод. Сопротивление должно быть примерно 0 Ом. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если это не так, проверьте масса двигателя и соединение жгута между расходомером воздуха и землей.
3. Проверьте входной сигнал ЭБУ. Подсоедините разъем жгута расходомера воздуха. Запустите двигатель, проследите за изменением напряжения между клеммой 31 КРД и землей гоночным двигателем с педалью акселератора. Выходное напряжение должно измениться приблизительно до 2-4 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если нет, проверьте целостность жгута между ЭБУ и расходомером воздуха, выполнив следующие действия: Остановите двигатель Отсоедините разъем жгута расходомера воздуха Отсоедините 16-контактный разъем жгута ЭБУ Проверьте сопротивление между клеммой B и клеммой 31 ЭБУ. Сопротивление должно быть примерно 0 Ом. Если все в порядке, замените расходомер воздуха.
4. Переустановите все снятые детали. Стереть память самодиагностики. Выполните тест вождения, а затем снова выполните самодиагностику (РЕЖИМ III). Если все в порядке, то тестирование завершено. Если нет, выполните инспекционный тест входного/выходного сигнала ЭБУ. Если нет, повторно проверьте повреждение контактных клемм ЭБУ или соединение разъема жгута ЭБУ.

Клеммы расходомера воздуха (300ZX). Схема №26

Войти

Соединительные клеммы ЭБУ (300ZX). Схема №27

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости - код 13

1. Отсоедините 16-контактный разъем. Замерьте сопротивление между клеммами № 23 и 26. Если показания сопротивления в порядке, замените блок управления. Если не в порядке, проверьте жгут проводов. Если жгут исправен, поместите датчик в воду, температура которой поддерживается на уровне, указанном в таблице охлаждающая жидкость датчик температура/RESISTANCE RELATIONSHIP (СВЯЗЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Температура: ° F (° C) Сопротивление Ом 10°C 7000-11400 20°C 2100-2900 50°C 680-1000 80°C 260-390 100°C 180-200
2. Если показания датчика не совпадают с показаниями в таблице, замените датчик температуры. Если показания совпадают с показаниями в таблице, датчик исправен, замените блок управления.

Испытание датчика скорости транспортного средства - код 14 (TURBO V6)

1. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии. Отсоедините 16-контактный разъем от блока управления САОЗ и проверьте целостность цепи между клеммой № 29 и землей. (Схема №24) Медленно поверните кабель.
2. Должен быть обнаружен импульс включения-выключения. Выключатель зажигания должен находиться в положении «ВКЛ», если автомобиль имеет цифровой спидометр, в положении «ВЫКЛ» - с игольчатым спидометром. Если пульса нет, проверьте жгут и датчик скорости автомобиля. Если импульс хороший, замените блок управления САОЗ.

Расположение разъемов 20-контакт Саоза. Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. На моделях 300ZX и на Maxima проверьте свечи зажигания, провода зажигания, колпачок распределителя и ротор распределителя. Если все в порядке, проверьте напряжение батареи на силовом транзисторе. Отсоедините разъем жгута на силовом транзисторе. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение. Измерьте клеммы № 1 и 4 на моделях Maxima, а № 1 и 3 на моделях 300ZX. При отсутствии напряжения батареи замените или отремонтируйте жгут. (Схема №29): 300ZX и 300 транзисторных выводов ZX Turbo питание (Схема №30): транзисторные выводы Maxima питание
2. При наличии напряжения проверьте жгут между ЭБУ и силовым транзистором. Отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и проверьте изоляцию между клеммами № 3, 5 и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Проложите выводной провод между клеммами № 3 и 2 разъема жгута и измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 5 в 20-контактном разъеме. Если сопротивление не обнаружено, отремонтируйте или замените жгут. Если сопротивление было обнаружено, проверьте силовой транзистор на непрерывность. Обратитесь к таблице MAXIMA питание TRANSISTOR CONTINUITY VALUES. MAXIMA питание TRANSISTOR CONTINUITY VALUES Tester клемма (+/-) Continuity 1/2 Да 1/3 Да 1/4 Да 2/1 Нет 2/3 Нет 2/4 Да 3/4 Да 4/1 Нет 4/2 Да 4/3 Нет
3. На моделях 300ZX проверьте непрерывность силовых транзисторов. Измерьте с помощью омметра ток тестера между клеммами 1 и 3, 2 и 3 и 2 и 1. Преемственность должна существовать.
4. В моделях Maxima и 300ZX при отсутствии непрерывности замените силовой транзистор. Если имеется непрерывность, проверьте катушку зажигания на непрерывность. Сопротивление между выводами № 1 и 2 должно быть равно одному Ом. Сопротивление между выводами № 1 и 3 должно быть 10 000 Ом. Если все в порядке, замените ЭБУ. В противном случае замените катушку зажигания и повторите испытание.

Вид клемм катушки зажигания. Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и прослушайте звук работы топливного насоса. Звук должен быть слышен около 5 секунд.
2. На Maxima и 300ZX, если звук был слышен, переходите к шагу 3). Если звука не было, проверьте реле топливного насоса и предохранитель. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2 разъема реле, а также изоляцию между клеммами 3 и 4. (Схема №32) При неисправности замените реле топливного насоса. Если все в порядке, проверьте жгут между ЭБУ и топливным насосом и жгут между топливным насосом и блоком предохранителей. Если жгут неисправен, замените/отремонтируйте. Если жгут в порядке, перейдите к шагу 4). (Схема №32) Клеммы релейного соединителя топливного насоса на Maxima и 300ZX
3. Отсоедините 15-контактный разъем САОЗ и проверьте напряжение между клеммой № 108 и землей при включенном выключателе зажигания. (Схема №33) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте жгут и при необходимости замените или отремонтируйте.
4. Проверьте топливный насос на целостность между выводами разъема топливного насоса. На Maxima и 300ZX также проверьте клеммы разъема насоса на наличие изоляции. Если не в порядке, замените топливный насос. Если все в порядке, замените ЭБУ на Maxima и 300ZX.
5. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение между клеммой Г разъема жгута топливного насоса и землей. Напряжение батареи должно сохраняться в течение 5 секунд после включения выключателя зажигания. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, проверьте целостность жгута между топливным насосом и землей, реле топливного насоса и источник питания на ЭБУ.
6. Проверьте цепь массы. Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Проверьте сопротивление между клеммой E и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Отсоедините разъем жгута топливного насоса и проверьте сопротивление между клеммами D и E. Сопротивление не должно присутствовать. Если не в порядке, замените топливный насос. Если все в порядке, проверьте цепь датчика угла поворота кривошипа, и при необходимости повторите тест.

Расположение разъемов 15-контакт Саоза. Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Проверьте выключатель дроссельной заслонки на предмет непрерывности между клеммами 18 и 25. (Схема №34) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности отрегулируйте выключатель так, чтобы выключатель включался на холостом ходу А 250 об/мин. Если не регулируется, замените переключатель дроссельной заслонки. В случае корректировки перейдите к следующему шагу. (Схема №34): Разъем переключателя дроссельного клапана
2. Проверьте изоляцию между клеммами 18, 25 и землей. При отсутствии изоляции замените выключатель дроссельной заслонки. При наличии изоляции провести самодиагностику САОЗ, а при наличии - закончить испытание.
3. На моделях Maxima и 300ZX подтвердите работу холостого переключателя. Включите выключатель зажигания и проверьте напряжение между 20-контактным контактом разъема № 18 и 16-контактным контактом разъема № 25. Должно присутствовать напряжение батареи. Напряжение изменится до нуля вольт при снижении оборотов двигателя с 900 об/мин. Если неправильно, отрегулируйте выключатель холостого хода так, чтобы выключатель включался при холостом ходе двигателя А 250 об/мин.
4. Отсоедините 20-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Проверьте целостность цепи между клеммами № 18 и 25. (Схема №23) и (Схема №24). При свободной педали акселератора сопротивление должно быть равно нулю Ом. При нажатой педали акселератора сопротивление должно быть бесконечным. Если все в порядке, замените ЭБУ. Если не в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте выключатель дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута выключателя дроссельной заслонки. Проверьте выключатель дроссельной заслонки на целостность между клеммами № 25 и 18. (Схема №33) Должна существовать непрерывность работы с дроссельной заслонкой на холостом ходу и не должна существовать при слегка открытом клапане. Если нет, замените выключатель дроссельной заслонки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Применение обороты в минуту Maxima и 300ZX 650-750
6. Проверьте изоляцию жгута. Сопротивление должно быть бесконечным между клеммами разъема жгута выключателя дроссельной заслонки № 18 и 25, между 18 и землей и между 25 и землей. Соедините выводы жгута № 18 и 25 выводным проводом и проверьте целостность цепи между 20-контактным выводом разъема № 18 и 16-контактным выводом разъема № 25. Если нет хорошего, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Испытание переключателя нейтрали/парковки - код 24

В моделях 300ZX проверьте целостность жгута. Если ничего хорошего, отремонтируйте жгут. Если все в порядке, проверьте переключатель нейтраль/парковка. При нажатом плунжере не должно быть непрерывности. В свободном положении должна быть непрерывность. При отсутствии исправности замените выключатель. При положительном результате замените блок управления САОЗ.

Испытание сигналом нагрузки - код 31

Отсоедините 16-контактный разъем. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой № 22 и землей, когда включен любой из следующих переключателей нагрузки: переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем, переключатель отопителя/кондиционера, переключатель фары, переключатель заднего обогрев стекла или переключатель вентилятора радиатора. Должно присутствовать напряжение батареи. Если все в порядке, замените ЭБУ. Если не в порядке, проверьте работу системы нагрузки и жгут между ЭБУ и диодами, а также жгут между диодами и переключателями. Если не в порядке, замените/отремонтируйте. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Испытание датчика температуры топлива - код 41

1. На моделях Maxima и 300ZX отключите датчик температуры топлива. Замерьте сопротивление датчика температуры топлива, и сравните с таблицей ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА.
2. Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммой № 15 и землей. (Схема №28) Сопротивление должно быть бесконечным. Соедините разъем и заземлите выводным проводом. Измерьте сопротивление между клеммой № 15 и землей. Сопротивление не должно существовать. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура Ом 10°C 7000-11400 20°C 2100-2900 50°C 680-1000 80°C 260-390 100°C 180-200
3. Если показания сопротивления в норме, замените блок управления САОЗ. Если не в порядке, проверьте жгут на целостность и при необходимости отремонтируйте. При исправности жгута измерьте сопротивление датчика температуры топлива.
4. Если показания термосопротивления датчика в норме, замените блок управления САОЗ. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик температуры топлива и регулятор давления в сборе.

Испытание инжектора

1. В моделях Maxima и 300ZX проверьте целостность каждого инжектора. Сопротивление должно быть 3 Ом. В противном случае замените инжектор. Если все в порядке, проверьте напряжение батареи на каждом инжекторе.
2. Отсоедините 15-контактный разъем ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммой жгута инжектора и землей с зажиганием в положение «ВЫКЛ». Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. В противном случае проверьте жгут и плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте жгут ЭБУ.
3. Проверьте целостность жгута между ЭБУ и разъемами. Подключите провод свинцовой перемычки между клеммами разъема инжектора. Проверьте напряжение между 15-контактными клеммами разъема № 101 102, 103 104, 105 106 и 114 и землей. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте или замените жгут. При наличии напряжения замените ЭБУ.

Источник питания аккумуляторной батареи и испытание заземления

1. На моделях Maxima и 300ZX убедитесь, что селектор режима диагностики на блоке управления САОЗ повернут полностью против часовой стрелки. Включите зажигание и убедитесь, что на блоке управления горит Красная и Зеленая контрольная лампа. Если они остаются включенными, тест завершен.
2. В противном случае отсоедините 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Проверьте целостность между клеммами № 28, 36 107, 109 112 и 113 и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверьте надежность монтажа клеммы массы. Если это так, замените жгут. Если он установлен ненадежно, смонтируйте его заново.
3. Если сопротивление на клеммах ЭБУ соответствует указанному, проверьте напряжение батареи. Надежно соедините 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерьте напряжение между клеммами № 27 и 35 и землей. Напряжение батареи следует считать. Если все в порядке, осмотр заканчивается. Если не в порядке, проверьте реле управления электронный впрыск топлива.
4. Измерьте напряжение на клемме № 6 20-контактного разъема в течение 6 секунд при выключенном выключателе зажигания из положения «ВКЛ». Напряжение должно быть 12 вольт при включении зажигания в положение «выключено», и ноль вольт при включении зажигания в положение «включено». Если не в порядке, проверьте полярность клемм батареи, проверьте жгут между ЭБУ № 6 и реле электронный впрыск топлива.
5. Проверка целостности на реле электронный впрыск топлива. Непрерывность реле должна соответствовать указанной в таблице электронный впрыск топлива реле CONTINUITY. Если все в порядке, проверьте жгут между клеммами ЭБУ № 27 и 35 и реле электронный впрыск топлива. (Схема №32) В противном случае замените реле электронный впрыск топлива.

ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Испытание датчика выхлопных газов

1. На моделях Maxima и 300ZX отсоедините 15-контактный разъем и проверьте напряжение между клеммой № 115 и землей при включенном зажигании. (Схема №35) При наличии напряжения батареи испытание завершено. В противном случае замерьте сопротивление между клеммами разъема подогревателя датчика ОГ. Сопротивление должно быть в пределах 5,0-6,0 Ом. Если все в порядке, проверьте жгут. Если не в порядке, замените датчик выхлопных газов.
2. Если сопротивление на датчике в норме, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение на разъеме жгута. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте реле электронный впрыск топлива, проводку между реле электронный впрыск топлива и датчиком выхлопных газов, а также проводку между реле электронный впрыск топлива и батареей. Если напряжение в норме, проверьте жгут проводов между клеммой 115 ЭБУ и датчиком выхлопных газов. Подведите жгут проводов к земле с помощью выводного провода и измерьте сопротивление между 15-контактным разъемом ЭБУ № 115 и землей. Преемственность должна существовать. Если нет, отремонтируйте или замените. При отсутствии сопротивления замените ЭБУ.

Испытание вспомогательного воздушного регулирующего клапана

1. На 300ZX Turbo проверьте напряжение между 20-контактными и 16-контактными клеммами разъема № 2 и 28, а также между № 2 и 36, с разъемами, подключенными к блоку управления. Напряжение батареи должно присутствовать при включенном выключателе зажигания. Если напряжение батареи присутствует, испытание завершено. При отсутствии проверьте жгут и при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, проверьте реле топливного насоса.
2. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1-2 и 3-4 на разъеме реле топливного насоса. Между клеммами № 1-2 должна быть непрерывность, а между клеммами № 3-4 - нет. Подайте 12 вольт на клеммы № 1-2. Теперь между терминалами № 3-4 должна быть непрерывность. см. рис. 24 и (Схема №35). При отсутствии исправности замените реле. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить клапан AAC на целостность соединения между клеммами. Преемственность должна существовать. При отсутствии сплошности замените клапан ААС.

Испытание электромагнитного клапана холостого хода

1. Проверьте целостность электромагнитного клапана холостого хода. Сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана должно быть 30 Ом. Если нет, замените. Если все в порядке, проверьте жгут электронный впрыск топлива на целостность и основной жгут на источник питания. Проверьте реле электронный впрыск топлива. Ремонт или замена по мере необходимости.
2. На Maxima проверьте работу системы. Прогреть двигатель, и работать на холостом ходу. Включите выключатель фар и наблюдайте за частотой вращения двигателя. На моделях с механической коробкой передач обороты двигателя увеличены. На моделях с автоматической коробкой передач частота вращения двигателя снижается при отсоединении разъема жгута электромагнитного клапана на холостом ходу (в положении «D»).
3. Проверьте сигналы нагрузки. Проведите самодиагностику. Проверьте электромагнитный клапан на целостность. (Схема №35) Сопротивление на клеммах разъема клапана должно составлять 30 Ом. Если не в порядке, замените электромагнитный клапан холостого хода.
4. Проверьте источник батареи. Напряжение батареи должно присутствовать между разъемом вентиля и землей, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ». Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте жгут между электромагнитным клапаном и блоком предохранителей и реле зажигания и выключателем.
5. Проверьте жгут между клеммой № 2 ЭБУ и электромагнитным клапаном. Отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ. Соедините разъем жгута и заземлите выводным проводом. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или замените. Если все в порядке, замените ЭБУ.
6. На 300ZX проверьте напряжение батареи между клеммами 2 и 28, а также 2 и 36 с помощью 16-контактных и 20-контактных разъемов, подключенных к блоку управления. Если все в порядке, завершите тест. Если не в порядке, проверьте жгут на целостность.
7. Проверьте реле электронный впрыск топлива на целостность. Непрерывность должна существовать между клеммами релейного соединителя № 1 и 2, и между клеммами № 3 и 4 при 12 вольтах, приложенных между клеммами № 1 и 2. Если не в порядке, замените реле электронный впрыск топлива. Если все в порядке, проверьте электромагнит холостого хода на целостность цепи между клеммами каждого разъема.

Проверка целостности электромагнитного клапана холостого хода. Схема №35

Войти

Испытание управления клапаном нагнетания воздуха

1. На моделях Maxima и 300ZX проверьте работу системы. Отсоедините разъем жгута датчика температуры головки цилиндра и подключите резистор (2500 Ом) к клеммам разъема жгута датчика температуры головки цилиндра.
2. Запустите двигатель и проверьте, работает ли клапан AIV, прослушав рабочий звук. Если все в порядке, разобрать корпус AIV и проверить регулирующий клапан AIV и язычковые клапаны на предмет связывания или повреждения. Проверьте датчик температуры головки цилиндров. Если все в порядке, тест завершен. Замените неисправную деталь.
3. Проверить электромагнитный клапан управления AIV на целостность цепи. Сопротивление должно быть 30 Ом на клеммах вентильного разъема. Проверить работу электромагнитного клапана управления AIV. Если не в порядке, замените электромагнитный клапан.
4. Проверьте наличие напряжения батареи между разъемом жгута и землей при повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте напряжение батареи и масса для ЭБУ, а также проводку между реле электронный впрыск топлива и электромагнитным клапаном.
5. Проверьте целостность жгута. Прыжок с разъемом жгута проводов на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 14 ЭБУ и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, замените ЭБУ.
6. Если показания напряжения не в порядке, проверьте целостность жгута между электромагнитным клапаном AIV и ЭБУ. Остановите двигатель. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана AIV. Отсоедините 20-контактный разъем от ЭБУ. Проверить сопротивление между клеммой В разъема жгута арматуры и клеммой № 20 ЭБУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Испытание электромагнитного клапана регулятора давления

1. Отсоедините разъем жгута датчика температуры головки блока цилиндров и подсоедините проводник между клеммами разъема жгута датчика температуры головки блока цилиндров.
2. Отсоедините вакуумный шланг между регулятором давления и электромагнитным клапаном. Запустите двигатель и убедитесь, что вакуум не существует в течение 3 минут. Если все в порядке, тест завершен. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «OFF», и проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута регулятора № 80, 83 и 85 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и замерьте напряжение между клеммами жгута № 81 и 84 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Отсоедините клемму «S» стартерного двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК» и измерьте напряжение между клеммой жгута № 82 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. Во всех случаях проверьте электромагнитный клапан управления регулятором давления на целостность. Сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана должно быть 30 Ом на моделях Maxima и 300ZX.
5. В моделях Maxima и 300ZX проверьте работу электромагнитного клапана управления регулятором давления. Если не в порядке, замените регулирующий клапан регулятора давления. Если все в порядке, проверьте напряжение батареи между разъемом жгута электромагнитного клапана и землей. Напряжение батареи должно присутствовать при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ».
6. Проверьте жгут между электромагнитным клапаном и клеммой ЭБУ. Соедините разъем жгута электромагнита проводом с землей. Измерьте целостность цепи между клеммой 19 20-контактного разъема и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае отремонтируйте или замените электромагнитный клапан. При наличии непрерывности замените ЭБУ.

Электросхема Саоза (Maxima). Схема №36

Войти

Электросхема Саоза (300ZX и 300ZX Turbo). Схема №37

Войти