Сброс давления топлива
- При выключенном зажигании вынуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей, расположенного ниже левой стороны приборной панели. (Рисунок 4) Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки.
- Провернуть двигатель еще 2-3 раза для стравливания остаточного давления топлива. Выключить зажигание. Переустановить предохранитель топливного насоса.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Поместить кабель управления температурой нагревателя в самое теплое положение, снять крышка радиатора и извлечь пробку для выпуска воздуха из корпуса термостата. (Рисунок 5)
- Заправить радиатор хладагентом. Установить пробку для выпуска воздуха, как только хладагент потечет из отверстия пробки для сброса воздуха. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49351-S21442353092001011500000)
- Заполните радиатор и бак-резервуар. Установить временную крышку радиатора со стальной проволокой, установленную между клапаном отрицательного давления и седлом. (Рисунок 6) Это позволит направлять воздух и хладагент в бачок для охлаждающей жидкости независимо от давления системы охлаждения.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проработайте его при 2500 об / мин в течение 10 секунд, а затем дайте ему поработать на холостом ходу. Повторить процедуру 2-3 раза. Убедиться, что двигатель не перегревается.
- Выключить двигатель и дайте ему остыть. Снять временную крышку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости. Отрегулировать уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре для охлаждающей жидкости.
- Повторить шаги 4) и 5) еще не менее двух раз. Установить оригинальный крышка радиатора. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить звук охлаждающей жидкости, протекающей через водяной клапан отопителя с двигателем на 4000 об / мин и кабель контроля температуры отопителя в нескольких разных положениях.
- Если слышен звук, указывающий на наличие воздуха в системе охлаждения, выключить двигатель. Дайте двигателю остыть. Повторить шаги 4) и 5) до тех пор, пока звук больше не будет слышен и хладагент больше не нужно добавлять.
ПримечаниеДвигатель и трансаксель извлекаются через днище моторного отсека.
Схема №48
- Снять подкрылки двигателя и боковую крышку, слить систему охлаждения. Слить моторное масло. Извлечь воздухоочиститель в сборе и заборную трубку. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отметить и снять капот (при необходимости). Снять аккумулятор и поддон аккумулятора. (ref-49351-S13041116042001011500000)
- Отсоединить необходимые вакуумные шланги, топливные рукава, шланги охлаждающей жидкости, контрольные кабели и электрические соединения. Снять вентиляторы охлаждения, радиатор и бак для восстановления охлаждающей жидкости.
- Снять приводные ремни. Демонтировать генератор и кронштейн. Снять компрессор кондиционера с присоединенными шлангами и, по возможности, закрепить его в сторону. При необходимости разрядить систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Отсоединить шланги кондиционера от компрессора. Извлечь насос усилителя рулевого управления и зафиксировать его в стороне. Удалить опоры стартера и впускного коллектора. Поднять и поддерживать автомобиль таким образом, чтобы двигатель можно было вынуть из нижней части моторного отсека.
- Отсоединить тросы управления, рычажную передачу переключения передач, электрические соединения и шланги маслоохладителя (A / T) на трансмиссия. Удалить выхлопные трубы. Снять передние колеса. Отвернуть гайку с конца полуоси у ступицы. Извлечь тормозной суппорт и провод в сторону.
- Отвернуть гайку и отделите тягу от поворотного кулака. Снять болты крепления поворотного кулака к стойке. Отделите поворотный кулак от стойки и опустить поворотный кулак. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с опорным подшипником перед снятием правой полуоси необходимо снять болты крепления опорного подшипника.
- Прикройте валики осей с помощью заводского полотенца для предотвращения повреждений. При помощи молотка с мягкой поверхностью постукивайте по полуоси от ступицы в сборе. Если полуось не может быть снята со ступицы, использовать съемник для отделения полуоси и ступицы. Используя отвертку, вытянуть правую полуось из трансмиссия. (Примечание 7) ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать вал-шестерню при снятии левой полуоси с transaxel.
- На моделях M / T с помощью отвертки и молотка извлечь левую полуось из трансмиссия. (Таблица 8)
- На всех моделях поддерживайте трансмиссия с помощью трансмиссионного домкрата. Поддерживайте двигатель с помощью подъемника двигателя. Снять поперечину, расположенную под двигателем. Снять болты крепления двигателя и трансмиссия.
- Опускают подъемник двигателя и домкрат трансмиссии, чтобы опустить двигатель и трансаксель снизу моторного отсека.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
- Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа. Убедиться, что опоры двигателя установлены так, чтобы резиновые гнезда были правильно расположены и опора двигателя была центрирована в монтажном кронштейне. (Таблица 10) На моделях M / T разместить двигатель на указанной высоте на опоре двигателя. (Страница 11)
- На всех моделях установить масляное уплотнение Protector (J-34296 для левой стороны и J-34297 для правой стороны) в масляном уплотнении на трансмиссия перед установкой оси моста в transaxel. (Таблица 12)
- Установить полуось, а затем снять протектор масляного уплотнения. Убедиться, что кольцевой зажим полуоси зафиксирован в канавке боковой шестерни дифференциала, и полуось не может быть извлечена из трансмиссии.
- Затянуть все крепежные детали в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Вакуумируйте и перезарядите систему кондиционирования воздуха (при необходимости). Покройте топливные шланги к поверхности фитинга небольшим количеством силиконового масла перед установкой. Отрегулировать все кабели управления и уровень жидкости. Заполните и выпустите охлаждающую систему. СМ. ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (ref-49351-S29099442112001011500000)
Схема №53
Впускной коллектор
ПримечаниеПри необходимости слить систему охлаждения и снять топливную рейку для демонтажа впускного коллектора.
Головка блока цилиндров
ПримечаниеГоловку цилиндров можно снимать с установленными впускным и выпускным коллекторами.
Схема №54
Схема №55
Схема №56
- Стравите давление топлива. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Снять нижнюю крышку двигателя. Удалить правое переднее колесо и боковую крышку двигателя, слить воду из системы охлаждения и блока цилиндров. (ref-49351-S13041116042001011500000)
- Снять радиатор, демонтировать впускной воздуховод, снять приводные ремни и шкив водяного насоса, снять генератор и насос ГУР, вынуть свечи зажигания.
- Отсоединить необходимые шланги охлаждающей жидкости, топливные шланги, вакуумные рукава, контрольные кабели и электрические соединители. Отвернуть гайки крышек клапанов в надлежащей последовательности (рисунок 16) Снять крышку клапана, прокладку и маслоотделитель.
- Демонтировать опорные скобы впускного коллектора, снять кронштейн масляного фильтра и кронштейн насоса усилителя рулевого управления Установить цилиндр № 1 в ВМТ такта сжатия вращением коленчатого вала до совмещения указателя метки ГРМ на передней крышке с меткой " 0 " на шкиве коленвала и правильного расположения меток ГРД на звездочках распределительного вала. (Рисунок 17)
- Обратить внимание на ориентацию стрелки на натяжителе цепи ГРМ, расположенном с правой стороны головки цилиндров. (Поз.18) и (поз.25).снять натяжитель цепочки ГРД, кольцо " 0 " и прокладку из головки цилиндра. Снять колпачок распределителя. Отметить и вынуть распределитель. Демонтировать верхнюю направляющую цепи газораспределения. ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый или кулачковый валы со снятой цепью ГРР, иначе двигатель может привести к повреждению.
- Нанести краской метки на звездочки цепи газораспределения и распределительного вала для справок о повторной сборке. Удерживая кулачковый вал с помощью ключа на участке за звездочкой кулачкового вала, вынуть болты звездочек кулачкового вала. Снять звездочки распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление и расположение установки крышки подшипника кулачкового валов. Стрелка на крышке указывает в сторону конца цепи ГАЗГРМ. Колпачки № 1-4 пронумерованы по месту с № 1 на стороне цепи газоносителя. Заглушки на конце головки цилиндра маховиком не обозначены.
- Снять болты крышки подшипника распределительного вала последовательно. (Таблица 19) Обратить внимание на расположение болтов для повторной сборки.
- Снять распределительные валы, кронштейны распределительных валов, масляные трубки и отбойную пластину. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости по мере необходимости. Снять болт водяного трубопровода. Снять стартер. Снять болты наружной (малой) головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Болты наружной головки цилиндров расположены у передней крышки и рядом с распределителем.
- Используя болт-ключ головки цилиндров (J-24239-01), ослабить болты головки цилиндров в 3 этапа и последовательно. (Рисунок 20) Снять головку цилиндров с присоединенными впускным и выпускным коллекторами.
- Снять масляный поддон. См. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ". Удалить трубку забора масляного насоса и отбойную перегородку. Вывернуть болт шкива коленчатого вала. С помощью съемника снять шкив коленвала. (ref-49351-S27402597012001011500000)
- Поддерживайте двигатель с помощью домкрата, расположенного под крышками коренных подшипников. Снять крепление двигателя, расположенное на передней крышке. Отвернуть болты передней крышки и переднюю крышку. Извлечь нижние направляющие цепи ГРМ и цепь ГРД. Удалить проставку масляного насоса и звездочку коленчатого вала (при необходимости).
Схема №57
Схема №58
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать суммарно более 0 008 " (0,20 мм) от головки цилиндров и поверхности палубы блока цилиндров. |
|---|
Коромысло и регулятор ресниц
ПримечаниеЗазор клапана должен быть отрегулирован при замене головки цилиндра, направляющей коромысла, прокладки, седла клапана или клапана. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-49351-S16590177212001011500000)
| Внимание | Отметить расположение компонентов для ссылки на повторную сборку. Компоненты должны быть установлены в исходных местах. Храните регуляторы ресниц в вертикальном положении. Если регуляторы ресниц не хранятся в вертикальном положении, они должны храниться в новом моторном масле для предотвращения попадания воздуха в регуляторы ресниц. |
|---|
Термостат
| Внимание | Будьте осторожны, чтобы не пролить охлаждающую жидкость на моторный отсек. Использовать ветошь для поглощения охлаждающей жидкости. |
|---|
| Внимание | При замене головки цилиндров, клапана или седел клапанов отрегулировать зазор между клапанами. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-49351-S16590177212001011500000) |
|---|
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить механическую обработку более 0 008 " (0,20 мм) от поверхности головки цилиндров и деки блока цилиндров. |
|---|
| Внимание | Установить пружины клапана с наиболее плотным участком витка (или меткой краски) по направлению к головке цилиндров. |
|---|
Пружины клапана
Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S08126636882001011500000)
Масляные уплотнения штока клапана
Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом, установить сальниковое уплотнение с помощью маслоуплотнителя (J-38958). Убедиться в том, что сальник расположен на расстоянии от верхней части уплотнения до поверхности головки цилиндра 4 421 " (10,69 мм). (Рисунок 33)
Схема №59
Направляющие клапана
- Проверить зазор между штоком клапана и маслопроводом направляющей. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедиться, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " по разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ. Направляющая клапана может быть заменена, если зазор превышает технические требования. (ref-49351-S15423393602001011500000)(ref-49351-S08126636882001011500000)
- Чтобы заменить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Используя молоток и дрифт, выведите направляющую клапана через верхнюю часть головки цилиндра (из камеры сгорания). Используя расширитель, расширите направляющую расточку клапана головки цилиндра до 4006-.4014 " (10 175-10 196 мм).
- Нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Запрессуйте направляющую клапана в головку цилиндров сверху до тех пор, пока установленная высота направляющей клапана не будет соответствовать указанной. (Таблица 34) Проработайте отверстие направляющей клапана до 2362-.2369 " (5 999-6 018 мм) с помощью расширителя.
Схема №60
Седло клапана
- Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Седло клапана может быть заменено при повреждении. (ref-49351-S15423393602001011500000)
- Чтобы заменить седло клапана, проработайте седло клапана до тех пор, пока оно не разрушится. Головка цилиндра должна быть развернута для замены седла клапана. Отрегулировать упор глубины расширительной машины, чтобы головка цилиндра не была развернута за нижнюю поверхность углубления седла клапана в головке цилиндра.
- Разделать диаметр отверстия седла клапана головки цилиндров до 1,3976-1,3983 " (35 499-35 517 мм) для впускного или 1,2402-1,2408 " (31 501-31 516 мм) для выпускного клапана.
- Нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Нажать на седло клапана замены в головке цилиндра, пока оно не опустится в головку цилиндра. Отрежьте седло клапана замены на правильный угол и ширину седла.
| Внимание | Поскольку головки впускных и выпускных клапанов имеют почти одинаковый диаметр, различение между клапанами может быть затруднено. На некоторых моделях клапаны могут быть идентифицированы по идентификационной метке в центре головки клапана. Впускной клапан обозначен " 53J "; выпускной клапан помечен " хтагх1 ". Если клапаны не обозначены, измерить диаметр головки клапана для определения типа клапана. Убедиться, что правильный клапан установлен в правильном месте. 64Y |
|---|
Клапаны
Убедиться, что диаметр головки клапана, диаметр штока и запас соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S08126636882001011500000)
Корректор ресниц
- Убедиться в том, что диаметр отверстия регулятора зазора, его диаметр и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. " РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S30590460962001011500000)
- При установленном устройстве регулировки зазора и компонентах коромысла надавите вниз на конец коромысла в устройстве регулировки зазора. Если коромысло перемещается на 0,04 " (1,0 мм) или более, вручную удалить воздух из устройства регулировки зазора. См. прокачка LASH ADJUSTER.
| Внимание | Воздух не может быть стравлен из регулятора зазора при работе двигателя. |
|---|
Регулятор кровоточащих ресниц
- Снять регулятор зазора. Полностью погрузите регулятор зазора в чистое моторное масло так, чтобы конец коромысла регулятора зазора был направлен вверх. Установить стержень малого диаметра в отверстие на конце коромысла регулятора зазора.
- Слегка надавите на контрольный шарик вниз, одновременно толкая регулятор зазора вверх и вниз, чтобы стравить воздух из регулятора зазора. Воздух стравливается, когда плунжер в регуляторе зазора больше не будет двигаться. Установить регулятор зазора на прежнее место.
Поршневые кольца
- Убедиться, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим условиям. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: верхнее компрессионное кольцо должно быть установлено таким образом, чтобы скошенный край на внутренней стороне кольца был направлен к верхней части поршня. (ref-49351-S04440159712001011500000)
- Убедиться, что опознавательные знаки пробойников на поршневых кольцах расположены в направлении верхней части поршня. Если не используются опознавательный знак пробойника, то поршневые кольца могут быть установлены любой стороной по направлению к верху поршня. Расположить концевые зазоры поршневого кольца в определенных местах. (Таблица 37)
Схема №61
Стержневые подшипники
- Обратить внимание на ориентацию шатуна и колпачка перед разборкой. Шатун должен быть установлен с масляным отверстием в сторону впускного коллектора двигателя. (Таблица 35) Покройте резьбу болта шатуна, а также посадочную зону гайки маслом до затяжки согласно спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49351-S21442353092001011500000)
- Убедиться, что масляный зазор подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим условиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер марки шейки штока штампуется на передней части коленчатого вала на коленчатом валу типа № 1 и на задней части коленвала на кривошипном вале типа № 2 (ГОСТ 38). (ref-49351-S26563524382001011500000)(ref-49351-S40696950932001011500000)
- Если коленчатый вал используется повторно, выбрать соответствующий подшипник штока для получения правильного зазора подшипника. В случае замены коленчатого вала записать номер марки шейки штока, нанесенный на коленчатом валу (таблица 38).
- Используя номер марки цапфы штока, штампованный на коленчатом валу, определить используемый номер марки подшипника штока. См. " ПРИМЕНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ШТОКА ". (ref-49351-S12903337042001011500000)
| Номер цапфы штока / марки подшипника | Код цвета подшипника штанги | Толщина подшипника штока в дюймах (мм) |
|---|
| 0 | Ничего | 0591- 0592 (1.501-1.504) |
| 1 | Черный | 0592-.0593 (1.504-1.506) |
| 2 | Браун | 0593-.0594 (1.506-1.509) |
ПРИМЕНЕНИЕ СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ
Схема №62
| Внимание | Перед снятием убедиться, что крышки основных подшипников промаркированы в соответствии с местоположением и направлением установки для повторной сборки. Крышки основных подшипников должны быть установлены в исходных местах. |
|---|
Схема №63
Схема №64
Схема №65
- Болты крышек коренных подшипников должны быть ослаблены равномерно в 3 этапа и в надлежащей последовательности. (Рисунок 39) Снять балку крышки коренного подшипника, расположенную под крышками коренных подшипников.
- Убедиться, что диаметр шейки коренного подшипника, конусность, биение и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S26563524382001011500000)
- Если шейки коренных подшипников коленчатого вала должны быть отшлифованы под подразмерные коренные подшипники, необходимо обеспечить превышение углового валика шейки коренного подшипника.0004 " (.10 мм).
- Если коленчатый вал используется повторно, выбрать основной подшипник для получения правильного зазора между подшипниками. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". (ref-49351-S26563524382001011500000)
- При замене коленчатого вала обратить внимание на номер марки цапфы коренного подшипника в заднем углу блока цилиндров и на коленчатом валу. (Рисунок 41)
- Используя номера марок главных подшипников, определить номер марки главного подшипника для использования. См. " ПРИМЕНЕНИЕ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА ". Например, если номер марки коленчатого вала равен " 0 ", а номер марки блока цилиндров - " 0 ', использовать основной подшипник с номером марки " 0 и цветовым кодом (A-Black). (ref-49351-S16725683252001011500000)
- 1RING + 7rn o3 + 9rh + 89.08 + 9.02 (-r) -ru + 9.08.98.08.89.08.89.99.07-Rw + 5.08 (-p + + 7.06) + 9.003- (-f + 6.09-1-2.04) 0 3 (-m-4.0) 1.2 (-e (ref-49351-S03862264202001011500000)
- Убедиться, что крышки коренных подшипников установлены в оригинальных местах. Покройте резьбу болтов крышек коренных подшипников и посадочное место болта моторным маслом.
- После установки всех крышек коренных подшипников и балки крышки коренного подшипника переместить коленчатый вал вперед и назад, чтобы выровнять все коренные подшипники. Последовательно затянуть болты крышек коренного подшипника в соответствии с техническими требованиями (Таблица 39) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49351-S21442353092001011500000)
- Убедиться, что люфт на конце коленчатого вала соответствует техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленвала не соответствует техническим условиям. (ref-49351-S26563524382001011500000)
Упорный подшипник
Упорный подшипник установлен на основном подшипнике № 3. Если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации, необходимо заменить упорный подшипник. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S26563524382001011500000)
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить механическую обработку более 0 008 " (0,20 мм) от поверхности головки цилиндров и деки блока цилиндров. |
|---|
Блок цилиндров
- Осмотреть коробление поверхности палубы блока цилиндров. Блок цилиндров должен быть повторно покрыт, если коробления превышают спецификации. Убедиться, что высота палубы блоков цилиндров находится в пределах спецификаций после механической обработки. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49351-S25494582272001011500000)
- Проверить износ, конусность и некруглость отверстия цилиндра. Диаметр отверстия цилиндра измеряется на расстоянии 3,39 " (10,0 мм), 2,36 " (60,0 мм.) и 3,94 " (100.0 мм) от верха отверстия цилиндров. Стандартные диаметры отверстий цилиндров могут отличаться от цилиндра к цилиндру. Стандартный диаметр каждого цилиндра определяется по марке № 1, 2 или 3, штампуемой на поверхности палубы в соответствии с расположением цилиндра. (ГОСТ Р 36) ВНИМАНИЕ: Перед расточкой блока цилиндров установить деформационные болты и подтянуть крышку основного подшипника.
- Допускается расточка блока цилиндров, если диаметр отверстия цилиндра, конусность или некруглость не соответствуют техническим требованиям. См. раздел " БЛОК ЦИЛИНДРОВ ". Поршни поставляются с увеличенным размером 0,0079 дюйма (.200 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: внутренний диаметр отверстия коренного подшипника зависит от номера марки цапфы коренного подшипника, нанесенного на верхней части блока цилиндров. (Таблица 41) Номер марки цапф коренного подшипника может быть 0, 1, 2 или 3. (ref-49351-S25494582272001011500000)
- После установки крышек и затяжки болтов основного подшипника убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ ". (ref-49351-S25494582272001011500000)
Давление масла
При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 11 фунтов на квадратный дюйм (0,8 кг / см 2) на холостом ходу и 46-57 фунтов на квадратный дюйм (3,2-4,0 кг / см 2) при 3200 об / мин.
