Ведущий мост: Капитальный ремонт Mitsubishi Starion I

Как выполнить капитальный ремонт ведущего мост: капитальный ремонт

Схема №3

Войти

1. Снять накладки, снять стопорное кольцо с наружной обоймы DOJ, отделить приводной вал от наружной обоймы DOJ, снять шарики с обоймы DOJ, снять обойму DOJ с внутренней обоймы DOJ в направлении Бж.
2. Снимите стопорное кольцо с вала ведущего моста. Извлеките внутреннюю обойму DOJ и обойму DOJ из вала. Снимите стопорное кольцо с вала. Оберните ленту вокруг шлица на стороне вала DOJ, чтобы ботинки не были повреждены при их снятии.

Повторная сборка

1. Нанесите легкий слой смазки на вал ведущего моста. Оберните ленту вокруг шлицев на стороне вала DOJ. Установите на вал пыльников Bj, новые загрузочные ленты и пыльников DOJ. ПРИМЕЧАНИЕ: ботинки Bj и DOJ отличаются по размеру и форме.
2. Установить обойму DOJ на вал с меньшим диаметром, обращенный к BJ. Установить стопорное кольцо, внутреннюю обойму и стопорное кольцо на ось. Нанесите смазку на внутреннюю обойму и обойму DOJ. Поместите шарики в клетку.
3. Смажьте наружную обойму DOJ смазкой 1,8-2,8 унц. (50-80 г), установите наружную обойму DOJ, смажьте наружную обойму DOJ смазкой еще 1,8-2,5 унц. (50-70 г) и установите кольцевое кольцо.
4. Поместите пыльников DOJ поверх внешней обоймы DOJ. При установке лент ботинка DOJ убедитесь, что расстояние между осями лент составляет 2,9-3,2 " (74-81 мм). Это расстояние необходимо для контроля воздуха в ботинке DOJ.
5. При необходимости повторного использования Bj наберите в чехол Bj 3,5-5,3 унции (100-150 г) смазки и закрепите бандажом чехла.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Установить корпус моста в тисках. Ослабить установочную гайку вспомогательного фланца. Постукивать по валу моста из корпуса моста молотком с мягкой поверхностью. Снять проставку и пылезащитные крышки с внутренней стороны корпуса моста. При необходимости выпрессовать внутренний подшипник и сальник из корпуса моста. ВНИМАНИЕ: Не вынимайте внутренний и наружный подшипники, если они не подлежат замене.
2. Для замены наружного осевого подшипника необходимо в 3-х местах срезать фиксатор подшипника долотом, в 3-х местах в фиксатор подшипника вставить лапки съемника подшипника (MB990918) и повернуть их на 90 градусов, вставить лапки в корпус съемника подшипника и стянуть подшипник с вала. (Таблица 5)

1. Запрессуйте на полуось новый наружный подшипник (если он снят), уплотняющая сторона наружного подшипника должна быть обращена к фланцу оси, а внутреннюю поверхность корпуса оси смажьте универсальной смазкой Эп № 2.
2. Запрессовать новый внутренний подшипник так, чтобы сторона уплотнения была обращена к ответному фланцу (если он снят), смазать наружный диаметр уплотнения и запрессовать масляное уплотнение до тех пор, пока оно не сядет на кромку корпуса оси.
3. Установите на корпус оси пылезащитную крышку, смажьте губку масляного уплотнения универсальной смазкой, вставьте в корпус оси полуось и проставку, установите ответный фланец.
4. Установить корпус моста в тисках. Затянуть гайку ответного фланца. Измерить пусковой момент вала моста. Если пусковой момент превышает 4,0 дюйма фунтов (0,45 Н.м), заменить проставку. Установить корпус моста, как описано ранее.

Как разобрать ведущего мост: капитальный ремонт

1. Снять трубку крутящего момента с транспортного средства. Разметить ответные метки на удлинительном валу и фланце-компаньоне. Привести в движение удлинительный вал из трубки молотком с мягкой поверхностью.
2. Снимите вспомогательный фланец. Снимите стопорное кольцо с моментной трубки. Используйте гидромолот, чтобы вытащить подшипник из моментной трубки.

1. Установите подшипник в моментную трубку, нанесите универсальную смазку на карман и шлиц дифференциала со стороны выносного вала и вставьте его в моментную трубку.
2. Установите стопорное кольцо подшипника. Установите крутящую трубку, как описано выше. Убедитесь, что поверхность фланца крутящей трубки полностью контактирует с поверхностью несущего фланца дифференциала. Если между фланцем крутящей трубки и несущим фланцем существует зазор, то крутящая трубка собрана неправильно.
3. Установите ответный фланец с совмещенными метками (если они были удалены). Удерживайте удлинительный вал с помощью стояночного тормоза. Затяните крепежную гайку ответного фланца. Измерьте биение ответного фланца с помощью циферблатного индикатора.
4. Если биение превышает 0,10 мм, измените фазу вспомогательного фланца и удлинительного вала. Измерьте биение еще раз. Если биение все еще слишком велико, замените дефектные детали.

1. Снять водило дифференциала с автомобиля. Снять крышки водила зубчатой передачи. Снять картер в сборе с водила зубчатой передачи с помощью деревянного рычага. ПРИМЕЧАНИЕ: Разметить и сохранить разделенные регулировочные проставки левого и правого боковых подшипников, крышки водила зубчатой передачи и боковые подшипники.
2. Используя съемник подшипников, снимите боковые подшипники дифференциала. Нанесите ответные метки на кольцевую шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. На обычных агрегатах ослабьте болты в диагональной последовательности. Снимите кольцевую шестерню. Выньте стопорный штифт вала шестерни из корпуса дифференциала длинным пуансоном.
3. Снять вал дифференциала и шестерни. Теперь доступны боковые шестерни и проставки. Обратите внимание на размещение боковой шестерни и проставок, чтобы обеспечить повторную сборку в том же положении.
4. На узлах с ограниченным проскальзыванием отметьте положение кольцевого зубчатого колеса к корпусу. Ослабьте болты кольцевого зубчатого колеса в диагональной последовательности. Снимите кольцевое зубчатое колесо. Снимите колпачковые винты, удерживающие крышку корпуса дифференциала к корпусу. После выполнения ответных меток отделите крышку корпуса от корпуса. Оставляя левый и правый компоненты раздельными для повторной сборки, извлеките компоненты из корпуса.