Ведущая шестерня
- Придерживая шлицевую муфту, отверните контргайку, нарисуйте на ведущей шестерне и шлицевой муфте ответные метки для повторной сборки, выведите шестерню вместе с проставкой ведущей шестерни и передними регулировочными прокладками.
- Используя съемник подшипника, снимите внутреннее кольцо заднего подшипника и стяните регулировочную прокладку ведущей шестерни. Сохраните регулировочную прокладку глубины для повторной сборки. Используя дрейф, выведите наружное кольцо подшипника передней ведущей шестерни, масляное уплотнение и наружное кольцо заднего подшипника.
Обычный дифференциал
- Очистите все детали в чистящем растворителе. Просушите сжатым воздухом. Проверьте дифференциальные передачи на правильность контакта зубьев и замените шестерни (если износ чрезмерен). Осмотрите обоймы подшипников на предмет шероховатости или забоин и замените подшипниковый узел (при необходимости).
- Проверьте люфт боковых шестерен на полуосях. Предел люфта для передачи " полуось - сторона " 0,02 " (0,5 мм). Проверьте шестерни и вал шестерни на предмет заедания или чрезмерного износа, заменяя компоненты (при необходимости).
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием
- В дополнение к проверке, выполняемой на обычных дифференциалах, все внутренние контактные и скользящие поверхности должны быть проверены на износ. Диски сцепления и пружины предварительного натяга должны быть заменены, если очевидны признаки заедания, изменения цвета от чрезмерного нагрева или сильного трения. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние окружности трущихся поверхностей обычно изнашиваются тяжелее из-за диска сцепления и пружины предварительного натяга.
- Измерьте разницу между толщиной выступов и поверхностью трения на внутренних дисках сцепления. Если разница между поверхностью трения и выступами больше 0 004 " (0,10 мм), замените диск. Повторите процедуру для внешних выступов и поверхности трения на внешних дисках сцепления.
- Забоины или другие царапины на внутреннем и внешнем дисках сцепления будут влиять на давление сцепления. Замените диски сцепления (если они неисправны).
- Осмотрите контактные и скользящие поверхности картера дифференциала, нажимного кольца, боковых шестерен, а также V-образную форму нажимных колец и вала шестерни, при износе замените.
- Проверьте наружный диаметр вала-шестерни и отверстия в шестернях-шестернях. Проверьте наружную окружную канавку боковых шестерен и внутреннюю окружную канавку корпуса дифференциала. Устраните все забоины или заусенцы, обнаруженные в масляном камне.
Схема №6
- Установите упорные проставки за боковыми шестернями в исходное положение и соберите в дифференциале шестерню и боковые шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить упорные шайбы боковых шестерен с масляными канавками, обращенными к боковым шестерням.
- Вставьте обе шестерни, с прикрепленными шайбами-шестернями, чтобы они вошли в зацепление с боковыми шестернями. Может быть необходимо слегка повернуть шестерни для достижения желаемого зацепления. Вставить вал шестерни дифференциала без стопорного штифта.
- Проверьте люфт шестерни и боковой шестерни. (Ответ6) Если люфт ниже 006 " (0,15 мм), отрегулируйте, выбрав упорную шайбу боковой шестерни правильного размера. Если необходимо отрегулировать люфт, убедитесь, что правая и левая стороны имеют одинаковую регулировочную прокладку.
- Совместите вал ведущей шестерни с отверстием стопорного штифта вала ведущей шестерни в картере дифференциала, введите стопорный штифт привода в отверстие с обратной стороны зубчатого венца и надежно зафиксируйте стопорный штифт в 2-х местах от перемещения.
- Удалите старый клей с болтов крепления зубчатого венца и поверхности крепления зубчатого венца. Очистите внутреннюю резьбу отводом. Установите зубчатый венец на корпус дифференциала. Убедитесь, что метки на корпусе дифференциала и зубчатом венце совпадают.
- Нанесите Loctite 271 на болты и установите. Затягивайте болты поочередно в диагональной последовательности в соответствии с техническими условиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Для отверждения клея держите дифференциал неподвижным в течение от 1 / 2 до одного часа.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Перед сборкой зазор между дисками сцепления и картером дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии со спецификацией. Определите глубину " A " картера дифференциала, используя формулу " A " = " E " - " F " + " G ". (Рисунок 7)
- Измерьте толщину пружины предварительного натяжения точечным микрометром. Если используется обычный микрометр, получите толщину путем вычитания 0 001 " (0,03 мм) из измеренного значения. (Таблица 8) Общая толщина обеих пружин предварительного натяжения равна " L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если толщина была измерена с помощью обычного микрометра, вычитайте 0 002 " (0,06 мм) из значения " L ".
- Собрать насухо: держатель вала шестерни, валы шестерни (№ 1 и № 2), нажимные кольца, а также внутренние и внешние диски сцепления (слева и справа). Измерить общую ширину при сжатом V-образном пазу. Этот размер равен " B ".
- Подберите прокладки (" С ") так, чтобы зазор (" S ") между корпусом дифференциала и собранными компонентами корпуса составлял 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Для определения толщины прокладки (" С ") используйте формулу " S " = " A " - (" L " + " B " + " C ").
- Перед сборкой нанесите трансмиссионное масло на все компоненты. Убедитесь в правильности порядка сборки и направления пружинных пластин. См. 9.
- Совместите метки на половинках корпуса дифференциала и соберите. После сборки используйте инструмент предварительной нагрузки диска сцепления (MB990988), чтобы проверить пусковой крутящий момент, необходимый для преодоления силы трения дисков сцепления.
- Пусковой крутящий момент дисков сцепления для новых дисков составляет 87-159 фут-фунт (118-215 Н.м). Для дисков, которые используются повторно, значение пускового крутящего момента составляет 51-133 фут-фунт (69-180 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка измерьте пусковой крутящий момент после первой вращающейся детали. Измерьте крутящий момент в начале движения.
- Удалите старый клей с болтов зубчатого венца и внутренней резьбы (с отводом). Совместив метки сопряжения, установите зубчатый венец на корпус дифференциала. Нанесите Loctite 271 на болты. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. Чтобы отвердить клей, держите дифференциал неподвижным в течение 1 / 2-одного часа. ПРИМЕЧАНИЕ: Остальная процедура повторной сборки применяется к обычным дифференциалам и дифференциалам с ограниченным скольжением.
Схема №10
- Запрессовать наружные кольца подшипников передней и задней шестерен в водило. Убедитесь, что кольца подшипников полностью посажены в расточку водила.
- Установить подшипники ведущей шестерни с холостым валом шестерни (MB990905-2-01) и манометром высоты шестерни (MB990905-4-01) в водило зубчатой передачи. (Рис. 10) Постепенно увеличивать предварительную нагрузку подшипников ведущей шестерни, затягивая манометр высоты до 6-9 ДЮЙМОВ фунтов (0,7-1,0 Н.м).
- Тщательно очистите посадочные места бокового подшипника. Установите калибр цилиндра (MB990903-01) в посадочные места бокового подшипника. Убедитесь, что вырезы на калибре цилиндра находятся в нужном положении и калибр плотно прилегает к посадочному месту бокового подшипника. (Таблица 10) Выберите регулировочную прокладку глубины ведущей шестерни с той же толщиной, что и зазор между калибром цилиндра и калибром высоты ведущей шестерни (MB990905-4-01).
- Установите выбранную регулировочную прокладку между ведущей шестерней и подшипником задней ведущей шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни. Прикладывайте давление только к внутренней обойме.
Предварительная нагрузка ведущей шестерни
- Установить ведущую шестерню в водило. С передней стороны водила установить проставку, переднюю прокладку (и) шестерни, внутреннее кольцо подшипника передней шестерни и шлицевую муфту в указанном порядке. Удерживая шлицевую муфту держателем муфты (MB990907), установить и затянуть гайку и шайбу в соответствии с техническими требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящее время не устанавливайте масляное уплотнение.
- Предварительный натяг переднего и заднего подшипников ведущей шестерни (без масляного уплотнения) составляет 6-9 ДЮЙМОВ фунтов (0,7-1,0 Н.м). Если измерение не соответствует стандартному значению, отрегулируйте предварительный натяг подшипника, меняя прокладку передней проставки шестерни и / или проставку шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите более толстую проставку, чтобы избежать использования большого количества прокладок.
- Снять шлицевую муфту и ведущую шестерню с водила. Вставить масляное уплотнение в водило. Нанести смазку из дисульфида молибдена на кромку масляного уплотнения. Осторожно установить ведущую шестерню в сборе через уплотнение.
- Нанесите тонкий слой универсальной смазки на шлицевую шайбу муфты. Совместите ответные метки и установите шлицевую муфту, шайбу и гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. Измерьте предварительную нагрузку переднего и заднего подшипников ведущей шестерни (с масляным уплотнением). Предварительная нагрузка должна быть 8,8-11,5 ДЮЙМА фунтов (1,0-1,3 Н.м).
Боковой подшипника
- Надавите на корпус дифференциала внутренними дорожками качения боковых подшипников. Выберите регулировочные прокладки 2 боковых подшипников, которые тоньше снятых. Прокладки с обеих сторон корпуса должны быть равны друг другу. Поместите прокладки с каждой стороны корпуса в сборе и установите корпус в сборе в водило.
- Полностью отодвиньте корпус в сборе к одной стороне каретки. Замерьте зазор между водилом и прокладкой подпятника 2 щупами с противоположных сторон подшипника. Снимите испытательные прокладки с одной стороны корпуса дифференциала.
- Выберите 2 пары регулировочных прокладок одинаковой толщины, снятых со стороны корпуса, плюс 1 / 2 зазора, измеренного plus.002 " (.05 мм). Установите по одной паре регулировочных прокладок с каждой стороны корпуса в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что между держателем шестерен и регулировочной прокладкой нет зазора.
- Установите прокладки бокового подшипника и картера дифференциала в сборе в водило зубчатой передачи. Приклейте прокладки бокового подшипника латунной планкой для подгонки к наружному кольцу бокового подшипника. Совместите ответные метки, сделанные при разборке, и установите крышки бокового подшипника водила в водило. Затяните болты крышки водила зубчатой передачи в соответствии с техническими условиями.
Люфт зубчатого венца
- Проконтролируйте по циферблатному индикатору люфт коронной шестерни и ведущей шестерни на пяте зуба коронной шестерни, замерьте в 4-х точках на окружности коронной шестерни.
- Если люфт не превышает 0.004-0.006 " (10-15 мм), замените регулировочные прокладки боковых подшипников и повторно проверьте люфт. Если люфт слишком мал, поместите более тонкую прокладку позади зубчатого венца и более толстую прокладку напротив зубчатого венца. Если люфт слишком велик, поместите более толстую прокладку позади зубчатого венца и более тонкую прокладку напротив зубчатого венца. ВНИМАНИЕ: Измените прокладки таким образом, чтобы общая толщина всех прокладок оставалась прежней.
- В качестве окончательной проверки нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или аналогичного маркировочного состава для проверки схемы контакта зубьев зубчатого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить контакт зуба шестерни методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
Биение зубчатого венца
Установите циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и измерьте биение в 4 или более точках. Если коронная шестерня имеет чрезмерное биение, измените положение монтажа коронной шестерни на картер дифференциала. Замените коронную шестерню или картер дифференциала по мере необходимости, если биение все еще превышается.002 " (.05 мм).
Как проверить предварительный нагрузку дифференциала с ограниченным проскальзыванием
- Установите трансмиссию в нейтральное положение, заблокируйте передние колеса и полностью отпустите стояночный тормоз. Одно заднее колесо должно находиться на земле, а другое поднято вверх. Попытайтесь повернуть колесо, прикладывая поворотное усилие руками, захватывающими зону протектора шины.
- Если это чрезвычайно трудно, если не невозможно вручную повернуть любое колесо, дифференциал работает должным образом. Если легко непрерывно вращать любое колесо, дифференциал неисправен и должен быть снят и отремонтирован.