Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| 1,5 Л (VIN J) | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) |
| 1,5 Л (VIN X) | 137 фунт/кв. дюйм (9,6 кг/см2) |
| 1,6 Л (VIN Y) | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) |
| 1.8L (VIN T) | 131 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2) |
| 2,0 л (VIN R) Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) | 137 фунт/кв. дюйм (9,6 кг/см2) |
| 2,0 л (VIN U) Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Turbo | 114 фунт/кв. дюйм (8,0 кг/см2) |
| 2 0L (VIN V) SOHC, 2.4L, 2.6L и 3.0L | 119 фунт/кв. дюйм (8,4 кг/см2) |
| (1) Максимальное отклонение между цилиндрами 97 кПа (1,0 кг / см2) | |
| (1) | Максимальное отклонение между цилиндрами 14 фунт / кв. дюйм (1,0 кг / см2) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ (1)
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
- Убедиться, что двигатель работает при рабочей температуре. Отсоединить топливный шланг от карбюратора. Подсоединить манометр давления топлива с фитингом " Т " к концу топливного шланга.
- Отсоединить шланг возврата топлива от топливного насоса, заглушить отверстие возврата топливного насоса. Запустить и прогнать двигатель при 2500 об / мин. Давление в топливном насосе должно быть в пределах спецификации см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ Давление применения фунт / кв. дюйм (кг / см2) Объем за 1 минуту Птс. (л) Монтеро (2,6л) (1) 2,8-4,2 (.2-.30) (2) (1нет у производителя. (ref-18807-S10947475552001010800000)
Двигатели с впрыском топлива
ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
Схема №1
- На всех моделях Мираж отсоединить разъем жгута топливных насосов у топливного бака. На Мираже снять подушку заднего сиденья для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
- На всех моделях запустить двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Использовать тряпку для закрытия соединения топливного шланга перед отключением топливного рукава высокого давления у топливоподводящего трубопровода. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
- На Galant 2.0L (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) снять скобу для подхода к трубопроводу подвода топлива высокого давления, на всех двигателях отсоединить топливный шланг высокого давления у трубопровода отвода топлива.
- Подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподающей трубой и шлангом высокого давления. (Ответ1) Подключить минусовую клемму аккумулятора. Подключить напряжение аккумулятора к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение аккумулятора на тестовой зажимной клемме топливных насосов. (ref-18807-S10122441832001010800000)
- Запустить двигатель и пустите на холостом ходу. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива, записать показания давления топлива. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива; зафиксировать показание давления топлива в таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-18807-S13043831682001010800000)
- Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
- Выключить двигатель. На всех моделях, кроме Precis, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2 мин. На Prepis показания давления масла не должны снижаться в течение 5 мин. Если отмечается снижение, контролируйте скорость снижения.
- Если давление топлива ниже заданного, после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин давление топлива на холостом ходу падает или не ощущается давления топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
- Если давление топлива выше нормы, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или заглушенной линии возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору, проверить наличие течи или засорения вакуумного шланга к регулятору давления топлива или неисправному регулятору давления топлива.
- При резком снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. Если давление топлива медленно падает, то негерметична форсунка или седло клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной форсунки или регулятора давления и выполнить ремонт по мере необходимости.
- После завершения испытания на давление топлива 2.0L (2.7) Задний вакуумный датчик давления Vv + 2.7 (2.41).объединение с задней панелью (2.33).привод топлива 2.3. (2.52).двигатель заднего вида. (4.24).предконтрольный (2.4).поверочный (2.6).подхват заднего вида (1.6L черный / белый Центр
Реле управления
Это многоцелевое реле переключает питание датчиков и исполнительных механизмов автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, ЭБУ подает напряжение на катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором частоты вращения холостого движения. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК ЭСУ подает питание на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания на топливные насосы. Отказ реле вызовет условие незапуска компонентов - см. процедуру тестирования " СМ. (ref-18812)
Искра (все двигатели)
Проверить искру на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Спецификацию сопротивления проводов см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-18803)
Датчик угла поворота кривошипа
Процедуру тестирования датчика угла поворота кривошипа см. в статье " I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-18812)
Сопротивление катушки зажигания (кроме Eclipse 2.0L)
- Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между клеммами № 2 и № 3 соединителей катушек зажигания (катушки для цилиндров № 1 и № 4) и клеммами № 1 и № 3 (катушки к цилиндрам № 2, № 3).
- Измерить сопротивление вторичной катушки между колоннами катушек для цилиндров № 1 и 4, а также между башнями змеевиков для цилиндров No2 и 3. (Рис. 4) Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах технических условий. См. " DIS катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-18807-S06852745022001010800000)
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Измерить с помощью мультиметр сопротивление первичной катушки между выводами № 2 и № 4 соединителей катушек зажигания (катушки для цилиндров № 1 и 4) и между выводами № 4 и № 1 (катушки для цилиндров № 2 и 3).
- Измерить сопротивление вторичной катушки между колоннами катушек для цилиндров № 1 и № 4, а также между башнями змеевиков для баллонов № 2 и № 3. (Рис. 4) Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " DIS катушка зажигания RESISTANCE " (СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДИС) - Ом при 20°C Применение Все модели первичных вторичных обмоток 77-.95 10.3-13.9 (ref-18807-S06852745022001010800000)
Силовой транзистор (кроме Eclipse 2.0L)
- Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью аналогового омметра подключить положительный вывод омметера к клемме № 7, а отрицательный вывод - к клемму № 3. (Вкл.5) - (Выкл.6).убедиться в отсутствии прозвонки.
- С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключить положительный конец 1,5-ваттной батареи к клемме питающего транзистора № 6, а отрицательный - к зажиму № 3. Омметр теперь должен считывать непрерывность между выводами силового транзистора № 7 и № 3.
- Подсоединить положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а отрицательный конец - к зажиму № 3. Подключить вывод омметра с положительным напряжением к клемму № 1, а вывод с отрицательным напряжением - к зажиму № 3. Омметр должен считывать непрерывность. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется, как описано выше.
Схема №5
Схема №6
- Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью аналогового омметра подключить положительный вывод омметера к клемме № 3, а отрицательный вывод - к клеммам № 1. (Вкл.5) - (Выкл.6).убедиться в отсутствии прозвонки.
- Используя 1,5-вольтовую батарею сухого элемента, подключить положительный конец 1,5-ваттной батареи к клемме питающего транзистора № 2, а отрицательный - к клемму № 3. Омметр теперь должен считывать непрерывность между клеммами питающего трансформатора № 3 и № 1.
- Подключить положительный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме 5 питающего транзистора, а отрицательный конец - к зажиму 3. Подсоединить вывод положительного омметра к клеммы 3, а вывод отрицательного - к зажиму 6. Омметр должен считывать непрерывность. Заменить силовой транзистор, если он не тестируется, как описано выше.
Магнитное и оптическое зажигание
ПримечаниеНа Sigma, процедура испытания сопротивления катушки зажигания и спецификация сопротивления катушки не доступны от производителя.
Сопротивление катушки зажигания
Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Таблица 7) - (таблица 10). Измерить сопротивление вторичной катушки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18807-S14139406472001010800000)
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 1,5 л (VIN J и X) | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| 1.8L (VIN T) | |||
| Кроме Eclipse | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| Затмение | .90-1.10 | 19,000-27,000 | |
| 2,0 Л (VIN V) | .72-.88 | 10,800-13,200 | |
| 2,4 Л (VIN W) | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| 2.6L (VIN E) | 1.1-1.3 | 14,500-19,500 | |
| 3,0 л (VIN S) (1) | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| (1) За исключением Sigma. На Сигма, спецификация сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. | |||
| (1) | За исключением Sigma. На Sicma спецификация сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Отсоединить разъемы силовых транзисторов. С помощью DVOM подключить положительный вывод омметра к клемме № 2, а отрицательный вывод - к клеммной колодке № 3. (Рисунок 11) Убедиться в отсутствии прозвонки.
- Используя 1,5-вольтовую батарею сухого элемента, подключить положительный конец 1,5-ваттной батареи к клемме питающего транзистора № 1, а отрицательный конец - к клеммы № 2. Теперь DVOM должен считывать непрерывность на зажимах питающих транзисторов № 2 и № 3. Если DVOM не отвечает так, как описано, заменить питающий транзистор.
Резистор катушки зажигания
| Применение | Омы |
|---|---|
| Монтеро- 2.6L | 1.22-1.48 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ @ 20°C
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
- Убедиться, что автомобиль находится при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Передние колеса транспортного средства должны находиться в положении прямолинейного движения, а скорость холостого хода должна соответствовать спецификации. Если автомобиль оснащен распределителем с двойной диафрагмой, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано разъемом регулировки угла опережения зажигания, перейдите к шагу 3).
- Отсоединить вакуумный шланг, наиболее удаленный от распределителя. Заглушите его и проверить основную синхронизацию зажигания. Подсоединить к распределителю вакуумный рукав. Проверить фактическую синхронизацию воспламенения согласно таблице " СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в данной статье. (ref-18807-S09479873002001010800000)
- Разъем регулировки угла опережения зажигания, расположенный на межсетевом экране слева от центра и представляющий собой желтый / красный провод.
- Дистанционная регулировка угла опережения зажигания: + 5 ° С @ 2.4wdl50, макс. угол опережения воспламенения: = 850 ° C @ 4.4MEPLAR, макс. температура окружающей среды: 800 ° с датчиком температуры: 600 ° с вакуумным приводом: 650 ° со спецификациями (1) Применение: мин. скорость вращения на расстоянии: 0-900.1- 3 (1.) Частота вращения на холостом ходу и смесь управляются компьютером при помощи моделей с впрыском топлива. Синхронизация зажигания (градусов BTDC @ обороты в минуту) Приложение (1 (2) (ref-18807-S09479873002001010800000)
Резюме
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье ТЕСТЫ W / CODES. Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-18810)