Главная/Mitsubishi/Sigma/Mitsubishi Sigma I (1990-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагност…

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Функциональные испытания EGR

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Mitsubishi Sigma I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 66 иллюстраций ~8 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование

Использовать кодовые диаграммы Chrysler Motors при использовании диагностического считывающего устройства (DRB-II). Если устройство не доступно или работает на автомобиле Mitsubishi Motor, системная диагностика может быть выполнена только с помощью вольтметра или соответствующего сканирующего тестера. Для диагностики моделей Chlysler Motorset и Mitsubishi с использованием вольтометра см. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (ИСПОЛЬЗУЯ VOLTMETER) в этой статье ". (ref-18809-S34187305192001010800000)

Как продиагностировать систему

ПримечаниеChrysler Motors рекомендует использовать DRB-II для диагностики системы. Использование вольтметра имеет ограниченные диагностические возможности, но может использоваться в случае недоступности DRB- II или при работе на автомобиле Mitsubishi Motor.

Блок управления двигателем (ECU) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, код неисправности сохраняется в памяти блока управления и ему присваивается номер кода неисправности. Каждая цепь имеет свой собственный номер и сообщение о неисправности. Конкретный код неисправности указывает на конкретную неисправность системы, но НЕ показывает, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Код неисправности НЕ осуждает какой-либо определенный компонент; он просто указывает на вероятную неисправную зону, если критический код неисправности установлен на ECU.

Коды неисправностей могут быть подтверждены с помощью вольтметра на моделях Chrysler Motors и Mitsubishi или диагностической считывающей коробки (DRB-II) Chlysler ' s Diagnostic Readout Box (ДРБ-Іі) на автомобилях компании Крайслер Мотор. См. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (ПРИ ПОМОЩИ ВОЛЬТМЕТРА) " или " ВХОД В БОРТДИАГНОСТИКУ (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДРБР-И) ". Благодаря использованию системы диагностики можно упростить возможности самодиагностики и снизить эту (ref-18809-S34187305192001010800000)(ref-18809-S28020302922001010800000)

Обнаруженные неисправности системы идентифицируются либо как жесткие отказы, либо как периодические отказы, как определено установкой пиролиза.

Предварительная проверка

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
НЕ отключайте аккумулятор или ЭБУ. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в ЭБУ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний.

Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.

НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или ЭБУ.
Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.
Если DRB-II используется для диагностики системы, всегда выполняйте проверочный тест после выполнения ремонта.

Схема №12

Рис. 12: ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ (С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТРА). Mitsubishi Sigma I

Схема №13

Перед вводом бортовой диагностики согласно " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ ТЕСТИРОВАНИЮ " повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем самодиагностики (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТЕСТИРОВАНИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ").при помощи аналогового вольтметра подсоединить положительный вывод вольтометра к клемме No1 разъема самодиактивации, а отрицательный - к клемме12 (земля). (ref-18809-S00726836452001010800000)(ref-18809-S25758995022001010800000)
Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ и начнется раскрытие памяти ЭБУ. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются по порядку возрастания кодового номера. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами указателя вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. Если система неисправна, то вольтметр будет пульсировать в пределах от нуля до 12 вольт.
Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов, причем длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса обозначают код 43. (Код1) и код 2. После записи ненормального кода(ов) выполнить необходимый ремонт.
После ремонта выключить зажигание и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора на 10 секунд, чтобы стереть память ЭБУ. Повторно подключить блок питания и повторить самодиагностику для подтверждения ремонта. SELF-DIAGNOSTIC проверка разъём LOCATION применение Location Pickup Next to предохранитель block Ram-50 Далее к блоку Sigma Внутрь верхней части перчаточного ящика Фургон / вагон Рядом с блоком предохранителей

Процедура диагностики (с использованием DRB-II)

ПримечаниеПри использовании диагностических кодовых карт НЕ пропускайте какие-либо шаги в карте, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда проверять соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB).

Обратитесь к разделу " ВХОД В СИСТЕМУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (С ПОМОЩЬЮ DRB-II) " для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется DRB- II, перейдите к одному из следующих тестов: (ref-18809-S28020302922001010800000)

Переходите на график " ИСПЫТАНИЕ 1 БЕЗ ЗАПУСКА (НС-1) " при наличии условия незапуска или зависания двигателя после пуска, выполняйте указанный график ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ после ремонта и обеспечить соответствие графиков проверяемому двигателю. (ref-18809-S38431434062001010800000)
Перейдите к диаграмме " ТЕСТ УПРАВЛЯЕМОСТИ 1 (DR-1) ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанную диаграмму ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ после ремонта. Убедиться, что диаграммы применяются к тестируемому двигателю. (ref-18809-S29391087732001010800000)

Ввод бортовой диагностики (с использованием DRB-II)

Перед вводом в бортовую диагностику руководствуйтесь указаниями раздела " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ " данной статьи. Выключить зажигание, найдите разъем самодиагностики (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА САМОДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " в данной статье) и подключить к диагностическому разъему с помощью соответствующего картриджа и переходника Mitsubishi DRB-II. (ref-18809-S00726836452001010800000)(ref-18809-S25758995022001010800000)
Убедиться, что все аксессуары выключены. Включить зажигание. Все позиции персонажей будут подсвечиваться, а информация об авторских правах появится на экране в течение нескольких секунд.
Если на экране DRB-II отображается сообщение об ошибке, см. ЭКРАНЫ ОШИБОК в этой статье. DRB- II предложит 4 меню: ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, СКОНФИГУРИРОВАТЬ и ВЫБРАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Отказ системы, отказа связи согласно сообщению о диагностических процедурах

Выполнить диагностический тест разъема. См. ТЕСТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ № 8 (DR-8). Выход из строя адаптера Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - еще одна возможность.

Отказ системы нет ответа от адаптера или адаптер сбоя в системе, необходимого для диагностики с помощью этого сообщения картриджа

Убедиться, что вы используете правильный картридж Mitsubishi Motor Corporation. Неисправность адаптера MMC - это еще одна возможность.

Схема №14

Рис. 14: ОТКАЗ СИСТЕМЫ НЕТ ОТВЕТА ОТ АДАПТЕРА ИЛИ АДАПТЕР СБОЯ В СИСТЕМЕ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ С ЭТИМ АВТОМОБИЛЕМ. Mitsubishi Sigma I

Схема №15

Схема №16

Схема №17

DR-21: нет кода неисправности механические испытания

На данном этапе процедуры проверки управляемости вы определили, что все системы управления двигателем работают так, как они были спроектированы. Поэтому они не являются причиной проблемы управляемости.

Следующие дополнительные пункты не могут быть упущены из виду как возможные причины проблемы управляемости.

ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ Должен быть не менее 13 дюймов в нейтрали.
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ К техническим условиям.
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ К техническим условиям.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Должны быть свободны от каких-либо ограничений.
ДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА P.c.v. Должна работать свободно.
ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ Кулачок и коленчатый вал.
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ОСТАНОВКА СКОРОСТЬ В соответствии со спецификациями.
УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА Нет утечек внутреннего вакуума.
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА Высокое содержание алкоголя или воды.
ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ Грубый холостой ход может быть вызван тем, что провод управления форсункой не подключен к правильной форсунке.
БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Любые, которые могут относиться к транспортному средству.
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Любая ненормальная схема охвата. ПРИМЕЧАНИЕ: Любой один или несколько из этих элементов может привести к проблеме, связанной с управляемостью. Их нельзя игнорировать как возможные причины.

Блок-схема Ns-VER (2.4л). Схема №18

Рис. 18: Блок-схема Ns-VER (2.4L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-VER (2,4 л). Схема №19

Рис. 19: Блок-схема DR-VER (2.4L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема НС-1 (3.0л). Схема №20

Рис. 20: Принципиальная схема НС-1 (3.0л). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема НС-1 (3.0л). Схема №21

Рис. 21: Принципиальная схема НС-1 (3.0л). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-1 (3.0л) (1 из 3). Схема №22

Рис. 22: Блок-схема Ns-1 (3.0L) (1 из 3). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема НС-1 (3.0л) (2 из 3). Схема №23

Рис. 23: Блок-схема Ns-1 (3.0L) (2 из 3). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-1 (3.0л) (3 из 3). Схема №24

Рис. 24: Блок-схема Ns-1 (3.0L) (3 из 3). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема НС-2 (3.0л). Схема №25

Рис. 25: Принципиальная схема НС-2 (3.0л). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-2 (3.0л). Схема №26

Рис. 26: Технологическая схема Ns-2 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-3 (3.0л). Схема №27

Рис. 27: Блок-схема Ns-3 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-4 (3.0л). Схема №28

Рис. 28: Технологическая схема Ns-4 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема НС-5 (3.0л). Схема №29

Рис. 29: Принципиальная схема НС-5 (3.0л). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-5 (3.0л). Схема №30

Рис. 30: Технологическая схема НС-5 (3.0л). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-6 (3.0л) (1 из 2). Схема №31

Рис. 31: Блок-схема Ns-6 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Технологическая карта НС-6 (3.0л) (2 из 2). Схема №32

Рис. 32: Блок-схема Ns-6 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-1 (3.0L) (1 из 2). Схема №33

Рис. 33: Блок-схема DR-1 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-1 (3.0L) (2 из 2). Схема №34

Рис. 34: Блок-схема DR-1 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-2 (3.0L). Схема №35

Рис. 35: Принципиальная схема DR-2 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-2 (3.0L). Схема №36

Рис. 36: Блок-схема DR-2 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-3 (3.0L). Схема №37

Рис. 37: Принципиальная схема DR-3 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-3 (3.0L) (1 из 2). Схема №38

Рис. 38: Блок-схема DR-3 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-3 (3.0L) (2 из 2). Схема №39

Рис. 39: Блок-схема DR-3 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-4 (3.0L). Схема №40

Рис. 40: Блок-схема DR-4 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-5 (3.0L). Схема №41

Рис. 41: Принципиальная схема DR-5 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-5 (3.0L) (1 из 2). Схема №42

Рис. 42: Блок-схема DR-5 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-5 (3.0L) (2 из 2). Схема №43

Рис. 43: Блок-схема DR-5 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-7 (3.0L). Схема №44

Рис. 44: Принципиальная схема DR-7 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-7 (3.0L) (1 из 2). Схема №45

Рис. 45: Блок-схема DR-7 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-7 (3.0L) (2 из 2). Схема №46

Рис. 46: Блок-схема DR-7 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-8 (3.0L). Схема №47

Рис. 47: Блок-схема DR-8 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-9 (3.0L). Схема №48

Рис. 48: Блок-схема DR-9 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-10 (3.0L) (1 из 2). Схема №49

Рис. 49: Блок-схема DR-10 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-10 (3.0L) (2 из 2). Схема №50

Рис. 50: Блок-схема DR-10 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-11 (3.0L) (1 из 2). Схема №51

Рис. 51: Блок-схема DR-11 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-11 (3.0L) (2 из 2). Схема №52

Рис. 52: Блок-схема DR-11 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-12 (3.0L). Схема №53

Рис. 53: Принципиальная схема DR-12 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3.0L) (1 из 7). Схема №54

Рис. 54: Блок-схема DR-12 (3.0L) (1 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3.0L) (2 из 7). Схема №55

Рис. 55: Блок-схема DR-12 (3.0L) (2 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3,0 л) (3 из 7). Схема №56

Рис. 56: Блок-схема DR-12 (3.0L) (3 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3.0L) (4 из 7). Схема №57

Рис. 57: Блок-схема DR-12 (3.0L) (4 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3,0 л) (5 из 7). Схема №58

Рис. 58: Блок-схема DR-12 (3.0L) (5 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3,0 л) (6 из 7). Схема №59

Рис. 59: Блок-схема DR-12 (3.0L) (6 из 7). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-12 (3.0L) (7 из 7). Схема №60

Рис. 60: Блок-схема DR-12 (3.0L) (7 из 7). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-14 (3.0L). Схема №61

Рис. 61: Принципиальная схема DR-14 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-14 (3.0L) (1 из 3). Схема №62

Рис. 62: Блок-схема DR-14 (3.0L) (1 из 3). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-14 (3.0L) (2 из 3). Схема №63

Рис. 63: Блок-схема DR-14 (3.0L) (2 из 3). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-14 (3,0 л) (3 из 3). Схема №64

Рис. 64: Блок-схема DR-14 (3.0L) (3 из 3). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-15 (3.0L). Схема №65

Рис. 65: Принципиальная схема DR-15 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-15 (3.0L) (1 из 2). Схема №66

Рис. 66: Блок-схема DR-15 (3.0L) (1 из 2). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-15 (3.0L) (2 из 2). Схема №67

Рис. 67: Блок-схема DR-15 (3.0L) (2 из 2). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Схема №68

Рис. 68: Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Схема №69

Рис. 69: Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Схема №70

Рис. 70: Принципиальная схема DR-16 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-16 (3.0L) (1 из 5). Схема №71

Рис. 71: Блок-схема DR-16 (3.0L) (1 из 5). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-16 (3.0L) (2 из 5). Схема №72

Рис. 72: Блок-схема DR-16 (3.0L) (2 из 5). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-16 (3.0L) (3 из 5). Схема №73

Рис. 73: Блок-схема DR-16 (3.0L) (3 из 5). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-16 (3,0 л) (4 из 5). Схема №74

Рис. 74: Блок-схема DR-16 (3.0L) (4 из 5). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-16 (3,0 л) (5 из 5). Схема №75

Рис. 75: Блок-схема DR-16 (3.0L) (5 из 5). Mitsubishi Sigma I

Принципиальная схема DR-17 (3.0L). Схема №76

Рис. 76: Принципиальная схема DR-17 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

Блок-схема DR-17 (3,0 л). Схема №77

Рис. 77: Блок-схема DR-17 (3.0L). Mitsubishi Sigma I

DR-18: нет кода неисправности механические испытания

На данном этапе процедуры проверки управляемости вы определили, что все электронные системы управления работают так, как они были спроектированы. Поэтому они не являются причиной проблемы управляемости.