Как проверить уровень масла в редукторе
- Снять заливную пробку.
- Проверить, чтобы уровень масла в редукторе не был на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки. Указанное масло для редуктора: гипоидное масло для зубчатых колес MITSUBISHI Genuine передача масло № 8149630 EX или эквивалент
- Затянуть заливную пробку на заданный момент затяжки: 49 + / - 9 Н.м (37 + / -6 фут-фунт)
Схема №96
Как проверить люфт торца подшипника колеса
- Снять суппорт в сборе, а суппорт в сборе подвесьте проволокой и снять тормозной диск.
- Установить циферблатный индикатор, как показано на схеме, и переместить ступицу в осевом направлении для измерения люфта. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
- Если люфт превышает предельный, гайку приводного вала следует затянуть до указанного момента и снова проверить осевой люфт. Момент затяжки: 225 + / - 25 Н.м (166 + / -18 фут-фунт)
- Заменить заднюю ступицу в сборе, если регулировка не может быть выполнена в пределах нормы.
- Установить тормозной диск и суппорт в сборе, затянуть болты крепления суппорта в сборе до указанного момента затяжки: 54 + / - 5 Н.м (40 + / -4 фут-фунт)
Схема №97
< < A > > отсоединение карданного валА
- Сделайте метки на сопряженном фланце дифференциала и карданном валу в сборе.
- Подвесьте снятый карданный вал к кузову проволокой для предотвращения изгиба.
Схема №98
< Кронштейн крепления дифференциала >
- С помощью специального инструмента MB990641 снять или установить втулку.
- Запрессовать втулку так, чтобы ее полая часть была обращена в показанном направлении.
- Запрессуйте втулку до тех пор, пока наружный торец корпуса втулки не окажется заподлицо с кронштейном крепления дифференциала.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
- Извлечь втулку специальным инструментом MB991439.
- Запрессуйте втулку так, чтобы ее метки были обращены в указанном направлении.
- Запрессовать втулку до совмещения торца наружного корпуса втулки с кронштейном опоры дифференциала.
Схема №102
Необходимые специальные инструменты
- MB990909: Рабочая база
- MB991116: адаптер рабочего основания
- MB990939: латунный пруток
- MB990810: Съемник боковых подшипников
- Mb990811: Боковая чашка подшипника
- MB990850: Держатель концевого хомута
- MD998801: Съемник
Люфт шестерни главной передачи
- Когда ведущая шестерня зафиксирована на месте, использовать циферблатный индикатор для измерения люфта ведущей шестерни в четырех или более местах на ведущей шестерне. Стандартное значение: 0,11-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма)
- Если люфт не соответствует стандартному значению, отрегулировать люфт зубчатого колеса конечной передачи (см. раздел " СБОРКА "). (ref-183221-S37234941192005081200000)
- После регулировки осмотреть зубчатый контакт шестерни конечной передачи.
Схема №103
Биение ведущей шестерни
- Измерить биение ведущей шестерни у бурта с обратной стороны ведущей шестерни. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
- Если биение превышает предельное значение, проверить наличие инородного материала между задней стороной ведущей шестерни и картером дифференциала или наличие ослабленных болтов установки ведущей шестерни.
- Когда этап (2) даст нормальные результаты, переставьте ведущую шестерню и картер дифференциала и произвести повторное измерение.
- Если регулировка невозможна, заменить картер дифференциала, либо заменить ведущую шестерню и шестерню в комплекте.
Схема №104
Зубчатый контакт шестерни главной передачи
Проверить зубчатый контакт ведущей шестерни, выполнив следующие действия.
Схема №105
- Нанести тонкий равномерный слой машинного синего на обе поверхности зубьев ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить.
- Вставить специальный инструмент MB990939 между водилом дифференциала и картером дифференциала, а затем проверните сопряженный фланец вручную (один раз в нормальном направлении, а потом еще раз в обратном), прилагая при этом нагрузку к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент [приблизительно 2,5-3,0 Н.м (22,1-26,6 дюйм-фунт)] прикладывался к ведущей трибке.
- Проверить состояние контакта зубьев ведущей шестерни и ведущего зубчатого колеса.
Схема №106
Схема №107
ПримечаниеПроверить схему контакта зубьев, чтобы убедиться, что регулировки высоты шестерни и люфта выполнены правильно. Продолжайте регулировать высоту шестерни и люфт до тех пор, пока рисунок контакта зубьев не будет напоминать стандартный рисунок. Если даже после проведения регулировок не удается получить правильную схему контакта зубьев, это означает, что ведущая шестерня и ведущая шестерня износились сверх допустимого предела. Заменить зубчатую передачу.
>> A <<Пресс-Фитинг масляного уплотнения
Использовать специальные инструменты MB990938 и MB991380 для запрессовки масляного уплотнения.
Схема №108
>> B <<прессовая посадка заднего подшипника ведущей шестерни
С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990936 запрессуйте наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №109
>> C <<прессовая посадка переднего подшипника ведущей шестерни
С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990934 запрессуйте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №110
Как проверить деформации фрикционных пластин и фрикционных дисков
Нанести циферблатный индикатор на фрикционную пластину или диск на поверхностной пластине и, поворачивая фрикционную пластину или диск, измерить искажение (плоскостность).
- Предел: 0,08 мм (0 003 дюйма) [общее биение]
Схема №111
Как проверить износ фрикционной пластины, фрикционного диска и пружинной шайбы
- С целью определения износа измерить толщину (А, В) поверхности трения и выступа в нескольких местах и найдите разницу между ними. Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
- Если износ превышает предельный, заменить деталь на новую.
