Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Galant/Mitsubishi Galant VIII рестайлинг (1998-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L 4 ЦИЛ.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя
Все разделы

2.4L 4 ЦИЛ.: Прочее Mitsubishi Galant VIII рестайлинг

Механическая часть двигателя 36 иллюстраций ~12 мин чтения

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №191
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Установить индикатор синхронизации.
  4. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  5. Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
  6. Выбрать инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
  7. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  8. Если основная установка опережения зажигания не соответствует стандартному значению, проверить следующие пункты: Вывод диагностики Условия установки крышки ремня ГРМ и датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленвала
  9. Нажать кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выбрать режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
  10. Проверить, что фактическое значение угла опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №192
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC + / - 3 °
  4. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
  5. Установить тестер CO, HC.
  6. Проверить содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
  7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: Выход диагностики Управление по замкнутому циклу (при нормальном осуществлении управления по замкнутой схеме выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 mv и 600-1 000 mv на холостом ходу.) Давление топлива форсунка катушка зажигания, кабель свечи зажигания, свеча зажигания система рециркуляция отработавших газов и клапан ЭГР Утечка системы контроля за выбросами при испарении

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №193
  1. Перед осмотром и регулировкой установить транспортные средства в следующем состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Проверить основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустить двигатель.
  5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 22 и снять показания частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения: 700 + / - 100 об / мин
  7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-135480)
Схема №194
  1. Перед осмотром проверить, в норме ли моторное масло, стартер и аккумулятор. Также установить автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, а все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: диапазон " P "
  2. Отсоединить кабели свечи зажигания.
  3. Снять все свечи зажигания.
  4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
  5. Во время прокрутки закрыть отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
  6. Установить манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
  7. Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 1 275 к Па (185 фунт / кв.
  8. Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
  9. Если есть цилиндр с компрессией или разностью компрессий, которая находится за пределами предела, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторить операции в шагах 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
  10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
  11. Установить свечи зажигания и кабели свечей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникающей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.
  12. Использовать средство сканирования для стирания диагностических кодов неисправностей.
Схема №195
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛЮЧЕНО Коробка передач: Диапазон P
  2. Подключить тахометр.
  3. Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и камерой повышенного давления впускного коллектора, а также подсоединить вакуумметр.
  4. Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки двигателя. Если ненормальный шум не возникает сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он изменяется с нагрузкой двигателя, регулятор зазора не является причиной ненормального шума.

ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах.

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполнить следующую проверку.

Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.

  1. Запустить двигатель.
  2. Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
  3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
  4. После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу для проверки наличия ненормального шума. Если шум уменьшился или исчез, очистить регулятор зазора. См. " РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРОВ ". Так как есть подозрение, что шум связан с заеданием регулятора зазоров. При отсутствии изменения уровня аномального шума переходите к шагу 5. (ref-170986-S20185902012005012500000)
  5. Запустить двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. См. " прокачка LASH ADJUSTER система ". (ref-170986-S18685716692005012400000)
  6. Если ненормальный шум не исчезает после работы по стравливанию воздуха, очистить регулятор зазора (см. раздел " РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРОВ "). (ref-170986-S20185902012005012500000)

Система регулировки стравливания ресниц

ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.

ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.

ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.

Схема №196
  1. Проверить моторное масло и при необходимости добавьте или заменить масло.
  2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
  3. Повторить показанную схему работы без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно посторонний шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Однако если не наблюдается изменения уровня постороннего шума после повторения действия более 30 раз, подозревайте, что посторонние шумы вызваны некоторыми другими факторами.)
  4. После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
  5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

<<C>> ослабление болтов коленчатого вала

  1. Установить специальный инструмент MD998781 для удержания приводной пластины.
  2. Ослабить и снять болт коленчатого вала и шайбу.
Схема №197

Ремень ГРМ

Заменить ремень при наличии любого из следующих условий:

Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
  2. Трещины на резиновой спинке.
  3. Трещины или отслоение холста.
  4. Трещины на корне ребра.
  5. Трещины на бортах ленты.
  6. Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
  7. Ненормальный износ зубов.
  8. Отсутствует зуб.
Схема №201
Схема №202
  1. Проверить отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, заменить авто-натяжитель.
  2. Проверить конец штока на износ или повреждение и при необходимости заменить авто-натяжитель.
  3. Измерить выступание штока. Если она не соответствует спецификации, заменить авто натяжитель. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
  4. Нажать на стержень с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерить перемещение стержня. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, заменить устройство автоматического натяжения. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Схема №203

Распределительный вал

Измерить высоту кулачка. Если она ниже предельной, заменить распределительный вал.

Схема №204
Схема №205

Коромысло

  1. Проверить поверхность ролика. При обнаружении вмятин, повреждений или заеданий заменить коромысло.
  2. Проверить вращение ролика, если он вращается не плавно или при наличии слабины заменить коромысло.
  3. Проверить внутренний диаметр, при обнаружении повреждений или заеданий заменить коромысло.
Схема №206

Регуляторы ресниц

ВниманиеРегуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Использовать только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц.
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполнить следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
  2. Поместить регулятор зазора в контейнер А и очистить его наружную поверхность.
  3. Осторожно протолкнув внутренний стальной шарик проволокой [0,5 мм (0 020 дюйма) в диаметре] или специальным инструментом MD998442, переместить плунжер на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. Помимо устранения жесткости в плунжере, эта операция удалит грязное масло.
  4. Снять регулятор ресниц с контейнера. Затем осторожно нажать на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы устранить
  5. Поместить регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно протолкните внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0,20 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместить поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
  6. Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем осторожно отожмите стальной шарик и нажать на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из камеры давления.
  7. Поместить регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
  8. Установить регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустить стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
  9. Извлечь регулятор зазора из контейнера, а затем установить его с помощью плунжера в верхней части. Твердо надавите на плунжер и проверить, чтобы он не двигался. Кроме того, убедиться, что высота регулятора зазора соответствует высоте нового регулятора зазоров.
  10. Установить регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Схема №211

Головка блока цилиндров

  1. Проверить поверхность прокладки головки цилиндров на плоскостность, используя прямой край и щуп. Стандартное значение: 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел: 0,2 мм (0 007 дюйма)
  2. Если оно превышает предел, исправьте для того чтобы соотвествовать спецификации. Предел шлифования: * 0,2 мм (0 007 дюйма) Включает совмещенный с шлифованием блока цилиндров. Высота головки цилиндра (спецификация когда новый): 120 мм (4.7 дюймов)
Схема №212
Схема №213
  1. Проверить контакт седла клапана. Контакт седла клапана должен быть равномерным в центре торца клапана. Если неправильно, заменить с помощью устройства для замены клапанов.
  2. Если запас ниже предельного, заменить клапан. Стандартное значение: <Впуск> 1,0 мм (0,03 дюйма) <Выпуск> 1,2 мм (0,04 дюйма) Минимальный предел: <Впуск> 0,5 мм (0,02 дюйма) <Выпуск> 0,7 мм (0,03 дюйма)
  3. Измерить общую длину клапана. Если измерение меньше предела, заменить клапан. Стандартное значение: < впуск > 112,30 мм (4 421 дюйма) < выпуск > 114,11 мм (4.493 дюйма) минимальный предел: < впускной > 111,80 мм (4402 дюймов) < выхлоп > 113,61 мм (4373 дюйма)
Схема №214

Клапанная пружина

  1. Измерить свободную высоту пружины. Если она меньше предельного значения, заменить. Стандартное значение: 51,0 мм (2,00 дюйма) Минимальное ограничение: 50.0 мм (1,97 дюйма)
  2. Измерить прямоугольность пружины. Если она превышает предел, заменить. Стандартное значение: угол 2 градуса или меньше Предел: угол 4 градусов
Схема №215

Направляющая клапана

Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, заменить направляющую клапана или клапан, или и то, и другое.

Нормативное значение

< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)

< выпускная система > 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма)

Предел

<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)

<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)

Схема №216

Седло клапана

Собрать клапан, затем измерить выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, заменить седло клапана.

Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)

Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)

Схема №217

Процедура восстановления седла клапана

  1. Перед исправлением седла клапана проверить наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости заменить направляющую клапана.
  2. Используя шлифовальную машину для сидений, откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
  3. После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверить выступание штока клапана.
Схема №218
Схема №219
  1. Вырежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снять седло клапана.
  2. Восстановить диаметр отверстия под седло клапана в головке цилиндра до выбранного большего диаметра седла клапана. Диаметры отверстий впускного кольца 0,3 большего размера 34,30-34,33 мм (1,3504-1.3515 дюймов) 0,6 большего размера 34, 60-34, 63 мм (1.3622-1, 3633 дюйма) Диаметров отверстий выпускного кольца 0.3 большего размера 31,80-31,83 мм (1.2520-1,2531 дюйма) 0,6 большого размера 32,10-32,13 мм (1, 2638-6 49 дюймов)
  3. Перед установкой седла клапана нагрейте головку цилиндра приблизительно до 250°C или охладите седло клапана в жидком азоте, чтобы предотвратить истирание отверстия головки цилиндра.
  4. С помощью резака для седла клапана отрегулировать посадочное место на заданную ширину и угол. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ". (ref-170986-S40452079612005012500000)
Схема №220

Передний корпус

  1. Проверить масляный канал на предмет засорения и при необходимости очистить.
  2. Проверить передний подшипник вала левого противовеса на износ, повреждение и заедание. При повреждении подшипника заменить передний корпус.
  3. Проверить передний корпус на наличие трещин и других повреждений. Заменить треснувший или поврежденный передний корпус.

Сальник

  1. Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа и повреждений. При необходимости заменить масляное уплотнение.
  2. Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа. При необходимости заменить масляное уплотнение.

Уравновешивающий вал

  1. Проверить масляные отверстия на предмет засорения и при необходимости прочистите.
  2. Проверить цапфу на предмет заедания, повреждения и контакта с подшипником. Если с цапфой что-то не так, при необходимости заменить вал противовеса, подшипник или передний корпус в сборе.
Схема №221

Масляный насос

  1. Собрать шестерни масляного насоса на переднем корпусе и повернуть его, чтобы обеспечить плавное вращение без ослабления.
  2. Убедиться в отсутствии износа гребня на контактной поверхности между передним корпусом и зубчатой поверхностью крышки масляного насоса.
  3. Проверить боковой зазор. Стандартное значение: Ведущая шестерня 0,08-0,14 мм (0 004-0 006 дюйма) Ведомая шестерня 0.06-0,12 мм (0.003-0.004 дюйма)
Схема №222

Поршень

Заменить поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин заменить поршень.

Поршневой палец

  1. Вставить поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Заменить поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
  2. Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №223
  1. Проверить поршневое кольцо на наличие повреждений, чрезмерного износа и поломки. При обнаружении дефектов заменить. Если поршень был заменен, поршневые кольца также должны быть заменены.
  2. Проверить зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если он превышает предел, заменить кольцо или поршень, или оба. Стандартное значение: 0,02-0,06 мм (0,0008-0,0023) дюйм Ограничение: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерить щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, заменить поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Схема №224
Схема №225
  1. Снять масло с пальца коленчатого вала и шатунного подшипника.
  2. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на штифт параллельно его оси.
  3. Осторожно установить колпачок шатуна и затянуть гайки на заданный момент.
  4. Осторожно снять колпачок шатуна.
  5. Измерить ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Схема №226

Другие статьи — 2.4L 4 ЦИЛ.