Продольный наклон оси (кастор)
Угол наклона представляет собой наклон вперед или назад осевой линии рулевого колеса, если смотреть сбоку транспортного средства, и измеряется в градусах от вертикали. Это угол геометрии направленного управления, который помогает поддерживать движение автомобиля прямо вперед.
Если рулевая ось наклонена назад, она называется «Positive кастор (продольный наклон)». Наклон вперед называется «отрицательным заклинателем».
Схема №21
На автомобилях MINI Кастер всегда положителен. Positive кастор (продольный наклон) повышает устойчивость на высоких скоростях. Positive кастор (продольный наклон) также вызывает увеличение рулевого усилия на низких скоростях. Такие системы, как Servotronic, помогают минимизировать этот негативный эффект. В дополнение к повышенной устойчивости на высокой скорости, улучшена проходимость поворотов, а также улучшена возвращаемость рулевого колеса благодаря положительному Кастеру.
Заклинатель измеряется в градусах. На автомобилях MINI кастор (продольный наклон) представляет собой нерегулируемый угол. Но на кастор (продольный наклон) влияют поврежденные компоненты подвески. При выполнении выравнивания колес всегда проверяйте кастор (продольный наклон), чтобы убедиться в отсутствии скрытых повреждений.
Крестовина
Cross кастор (продольный наклон) - это разница в измерении кастор (продольный наклон) слева направо. Чрезмерный Cross кастор (продольный наклон) может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наименее положительным роликом.
Развал
Развал - наклон колес внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Величина наклона измеряется в градусах от вертикали и называется углом развала.
Если колесо наклоняется в верхней части, угол развала является положительным, а если колесо наклоняется в верхней части, он является отрицательным.
Чрезмерная Положительная выпуклость вызовет ненормальный износ внешнего края шины.
Чрезмерная отрицательная выпуклость приведет к ненормальному износу внутреннего края шины.
Развал измеряется в градусах и минутах и измеряется спереди и сзади транспортного средства. Развал регулируется на некоторых моделях MINI.
Схема №22
Поперечная камера
Поперечный развал - разница между углами развала слева направо. Если Cross развал колёс является чрезмерным, автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительным развал колёс.
Toe In/расхождение колёс
Носок - разница в длине, на которую отличаются друг от друга колеса каждой оси, спереди назад, в положении прямо вперед. Задние колеса также подлежат замеру носков.
Носок измеряется в центре колес от одного обода колеса до другого. Когда расстояние больше в задней части колес, это называется схождением.
Схема №23
Когда расстояние больше в передней части колес, это называется схождением.
Транспортные средства с приводом на передние колеса, как правило, будут иметь небольшое количество схождения передних колес. Это позволит колесам упираться при качении для достижения нулевого набегающего носка.
Носок измеряется в градусах при использовании спецификаций MINI. Передний носок регулируется на всех автомобилях MINI. Задний носок регулируется только на некоторых моделях.
Схема №24
Радиус рулевого крена (смещение рулевого колеса)
Смещение руля - это расстояние между точкой контакта проецируемой линии, проведенной через ось руля, с поверхностью дороги и центральной точкой зоны контакта шины (отпечаток стопы). Радиус крена - это расстояние между этими двумя линиями.
- Положительный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится внутри центральной линии шины.
- Отрицательный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится вне центральной линии шины.
Схема №25
Когда радиус рулевого крена чрезмерно положителен, устойчивость при торможении снижается. Когда радиус рулевого крена чрезмерно отрицательный, стабильность направления снижается, и уменьшается обратная связь с водителем через рулевое колесо. Автомобили MINI разработаны со слегка положительным радиусом рулевого крена. Это дает водителю лучшее «ощущение дороги» без ущерба для стабильности торможения.
Радиус рулевого крена не регулируется, но может зависеть от неправильных комбинаций шин и колес. Колеса с неправильными смещениями могут поставить под угрозу характеристики управляемости.
Scrub Radius - это еще один термин, используемый для описания радиуса рулевого крена.
Угол наклона оси рулевого управления (SAI)
Наклон рулевой оси - наклон (угол) стойки в сборе внутрь относительно вертикальной линии к поверхности дороги.
SAI приводит к возникновению самокорректирующихся сил, которые заставляют передние колеса и рулевое колесо возвращаться в положение прямолинейного движения после прохождения поворота.
SAI не регулируется, но на него влияют поврежденные компоненты подвески. Самое современное оборудование для центровки может измерять SAI и может помочь в диагностике поврежденных деталей. Изогнутые стойки или шпиндельные узлы являются частыми причинами неправильных показаний SAI.
Схема №26
Включенный угол (IA)
Включенный угол является комбинированным углом развала и SAI. ИА также полезен при попытке диагностировать гнутые компоненты подвески. Знание IA и SAI полезно при настройке развал колёс. Если желаемый угол развала не может быть достигнут, то просмотр SAI и IA может помочь определить причину.
Расхождение колёс на поворотах
Также называемый «углом поворота», расхождение колёс на поворотах является результатом различных углов (дуг), взятых передними колесами при движении через угол. При повороте уголка внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее. Дополнительный угол носка определяется конструкцией рулевого рычага. Отклонения от указанного значения могут указывать на возможный изгиб рулевого привода. Типичная жалоба, которая была бы связана с этим состоянием, была бы чрезмерным визгом шины или «царапанием» на поворотах. При поиске этой спецификации в TIS ищите спецификацию «Track дифференциал Angle».
Схема №27
Геометрическая ось
Геометрическая ось (осевая линия) - это воображаемая линия, проведенная между средними точками передних и задних колес. Ось перпендикулярна передней и задней осям под углом 90 градусов Это воображаемый угол, который не регулируется.
Линия осевого напора/Угол осевого напора
Линия тяги представлена воображаемой линией, которая делит пополам задний угол носка. Этот угол представляет общее «направление», в котором направлены задние колеса. Угол тяги - это разница между геометрической осью и линией тяги. Оптимальный Угол Тяги - Ноль Градусов, любое отклонение от этого повлияет на положение рулевого колеса.
Положительный угол осевого напора
Положительный Угол Тяги (Positive угол смещения задней оси) формируется, когда Линия Тяги (Thrust Line) находится справа от Геометрической Оси (Геометрической Оси (Осевой линии)). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и вправо. Задняя часть транспортного средства будет стремиться переместиться вправо, что приведет к повороту передней части транспортного средства влево, водитель переместит рулевое колесо вправо для компенсации.
Отрицательный угол осевого напора
Отрицательный угол осевого напора (Negative Trust Angle) образуется, когда линия осевого напора находится слева от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и влево. Задняя часть транспортного средства будет стремиться двигаться влево, что приведет к тому, что передняя часть транспортного средства будет поворачивать вправо, водитель будет перемещать рулевое колесо влево для компенсации.
Система подвески
Система подвески, используемая на MINI, обеспечивает надежную и отзывчивую езду с превосходным уровнем комфорта и хорошими акустическими свойствами. Распределение веса между передней и задней осями смещено к передней из-за конфигурации привода передних колес.
Регулировка на развал у передней и задней подвески невозможна, регулируется только передний и задний носок.
Рулевое управление с усилителем с использованием электрического насоса и ABS является стандартным, с DSC, доступным в качестве опции на MINI COOPER. ASC является стандартным для COOPER S, DSC является опциональным.
Передняя подвеска
Конструкция передней подвески отличается анти-пикирующей и анти-приседающей геометрией через стабилизатор поперечной устойчивости и соотношением движения стойки 1:1. Компоновка конструкции сводит к минимуму потери на развал из-за боковых сил, тем самым улучшая управляемость и реакцию рулевого управления.
Схема №28
Преимущества передней подвески MINI
- Твердая и отзывчивая
- Положительная обратная связь с водителем через рулевое управление
- Строгий контроль камеры
Передняя подвеска состоит из следующих основных компонентов
- Передний подрамник
- Нижние рычаги подвески
- Стабилизатор поперечной устойчивости и связи
- Стойки McPherson
- Передние удары
- Передние пружины
- Крепление спереди сверху
- Передние ступицы
Схема №29
Передний подрамник
Основным компонентом передней подвески является подрамник. Изготавливается из гидроформованных стальных трубок и болтов непосредственно к кузову. Подрамник обеспечивает расположение всех компонентов подвески и рулевого управления, за исключением верхних опор стойки. Между передней частью подрамника и бампером крепятся трубки дробления. Эти трубки крепятся двумя болтами к подрамнику и предназначены для деформации при аварии.
Схема №30
Нижние рычаги подвески
Прижимной стальной нижний рычаг управления соединяет подрамник со ступицей в сборе через два шаровых шарнира. Внутреннее соединение крепится болтами к подрамнику, а внешнее - к узлу ступицы.
Задняя часть нижнего рычага управления имеет шестигранный вал, на который запрессована втулка податливости. Втулка податливости крепится к кузову одним креплением и к подрамнику двумя болтами, которыми также крепится стабилизатор поперечной устойчивости.
Схема №31
При движении подвески нижний рычаг управления поворачивается на внутреннем шаровом шарнире. Линейное перемещение подвески изменяется на вращательное движение нижнего рычага управления, которое регулируется радиальной жесткостью втулки податливости.
При необходимости замены потребуется новая втулка и корпус в сборе. Оба шаровых шарнира поставляются как отдельные сервисные детали.
Стабилизатор поперечной устойчивости и связи
Два размера стабилизатора поперечной устойчивости используются на передней оси
- 19 мм для MINI COOPER
- 24 мм для COOPER S.
Схема №32
Втулки противодействующих крену стержней, прижатые к верхней части корпусов втулок податливости, изготавливаются из ПТФЭ (пропитанной кремнием резины) с низким коэффициентом трения. Этот материал не требует дополнительной смазки. Это позволяет стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и тихо. Это также позволяет противодействующему крену стержню быстро реагировать на входные сигналы крена и использование более жестких втулок, так как нет сжатия или скручивания, как на обычных втулках. Шайбы, прикрепленные к стабилизатору поперечной устойчивости, расположенному с внутренней стороны каждой втулки, предотвращают боковое перемещение.
Звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют шаровые шарниры, установленные на каждом конце. Шаровой шарнир, прикрепленный к стойке, установлен на одной оси с кулисой. Шаровой шарнир, прикрепленный к стабилизатору поперечной устойчивости, установлен под углом 90 ° к оси звена и прикреплен к передней части стабилизатора поперечной устойчивости гайкой, обращенной назад.
Подсказка для мастерской
Звенья стабилизатора либо крепятся к гнезду пружины (куда опирается нижняя часть пружины), либо к боковине стойки в зависимости от сроков производства.
Схема №33
Модифицированные стойки McPherson
Две двухтрубные конструкции Модифицированные стойки MacPherson контролируют демпфирование передней подвески. Каждый узел стойки состоит из блока демпфера, спиральной пружины и узла верхнего крепления. Цилиндрическая пружина удерживается в сжатом состоянии между гнездом пружины стойки и верхним держателем. Изоляторы на каждом конце пружины уменьшают передачу шума от подвески в салон.
На верхней опоре пружины установлен подшипник, который позволяет пружине вращаться при работе рулевого управления. Ось цилиндрической пружины смещена относительно оси демпфера. Такая конструкция уменьшает трение между демпфером и поршнем во время движения на повороте. Пылезащитная крышка защищает шток поршня от попадания грязи.
Регулировка развала при верхнем монтаже не предусмотрена.
Схема №34
Передние удары
Передние амортизаторы спроектированы как двухтрубные амортизаторы давления газа, аналогичные E46. Нижний конец демпфера вставлен в цилиндрическую втулку на поворотной ступице. Кронштейн заслонки определяет правильную ориентацию заслонки; кронштейн скользит в обработанный паз в цилиндрической втулке поворотной ступицы и закреплен стяжным болтом. На амортизатор наклеивается этикетка для идентификации стороны.
Верхние крепления крепятся к кузову тремя шпильками и заменяются как полная сборка. Регулировка развала на передних верхних опорах не предусмотрена.
Схема №35
Схема №36
Передние пружины
Верхнее крепление
Узел верхнего крепления включает в себя верхнюю монтажную плиту со связанным резиновым вкладышем и интегральной металлической втулкой; в плиту запрессованы три шпильки для удержания узла на корпусе. Стальная вставка во втулке предохраняет стопорную гайку штока демпфера от чрезмерного сжатия втулки при ее затягивании. Втулка не исправна, и при необходимости замены необходимо установить новую верхнюю монтажную пластину в сборе. Три проушины на нижней стороне верхней установочной пластины обеспечивают расположение верхнего установочного подшипника. Подшипник поставляется как сервисная деталь отдельно от верхней монтажной плиты.
Схема №37
| Данные | MINI COOPER/MINI COOPER S |
|---|---|
| Высота езды спереди (1) | 660 мм ± 10 мм (15") 673 мм (16") 686 мм (17") |
| Высота езды сзади (2) | 543 мм ± 10 мм (15") 556 мм (16") 571 мм (17") |
| Носок передний левый | 0° 00' ±7.5' |
| Носок передний правый | 0° 00' ±7.5' |
| Общая носовая часть | 0° 00' ±15' |
| Носок задний левый | 0° 12' ±0° 04' |
| Носок задний правый | 0° 12' ±0° 04' |
| Полный носок сзади | 0° 24' ±0° 08' |
| Развал спереди слева | 0 ° 54 ' ± 0 ° 30 ' |
| Развал спереди справа | 0 ° 54 ' ± 0 ° 30 ' |
| Максимальное изменение | 1° |
| Развал заднего левого | 1 ° 32 ' ± 0 ° 30 ' |
| Развал заднего правого | 1 ° 32 ' ± 0 ° 30 ' |
| Максимальное изменение | 0° 30' |
| Кастор левый | +4° 58' ±30' |
| Кастор правый | +4° 58' ±30' |
| KPI левый | +11° 32' ±30' |
| Право на КПЭ | +11° 32' ±30' |
| Срыв (угол тяги) | 0° 00' ±0° 10' |
| Колесная база | 2467 |
| Передний путь | 1462 мм/1456 мм (COOPER S) |
| Задний путь | 1465,6 мм/1460 мм (COOPER S) |
| (1456 мм с шинами 205/45 R17 на COOPER S) | |
| (1) Высота хода измеряется между нижней частью фланца обода и специальным инструментом. | |
| (2) Измеряют высоту хода между низом реборды обода и нижней кромкой колесной арки. | |
| (1) | Измеряют высоту хода между дном фланца обода и специальным инструментом. |
|---|
| (2) | Измеряют высоту хода между дном реборды обода и нижней кромкой колесной арки. |
|---|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ПОДВЕСКЕ
Информация о загрузке подвески для выравнивания
| Место водителя | Пассажирское сиденье | Заднее сиденье | Ствол |
|---|---|---|---|
| 68 кг | 68 кг | 0 кг | 14 кг |
ИНФОРМАЦИЯ О НАГРУЗКЕ НА ПОДВЕСКУ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ.
Схема №38
Многорычажная задняя подвеска используется для всех моделей MINI, что делает его единственным автомобилем в своем классе, использующим такую сложную систему. Преимуществами этой подвески являются исключительные характеристики управляемости и комфорт езды, с хорошими акустическими свойствами.
Основные компоненты задней подвески включают
- Задний подрамник
- Продольные рычаги
- Боковые связи
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Задние рессоры
- Задние амортизаторы
Компоненты системы
Изготовленный подрамник крепится к кузову четырьмя болтами. Внутренний болт (3 на иллюстрации) на левой стороне подрамника является главным болтом для обеспечения правильного бокового положения подрамника. На подрамнике также предусмотрены точки крепления накладок топливного бака и боковых связей задней подвески. Точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости находятся в верхней части подрамника и не видны на иллюстрации.
Схема №39
Продольные рычаги
Продольные рычаги изготовлены из стали с толщиной стенки приблизительно 4 мм. Задний рычаг обеспечивает управление схождением; противодействует подъему тормозов и обеспечивает низкий центр крена. Рычаг также обеспечивает крепление для тормозного суппорта, блока демпфера и стабилизатора поперечной устойчивости. Продольные рычаги имеют две точки крепления для верхнего и нижнего боковых звеньев, чтобы способствовать управлению гусеницей.
К передней части рычага прикреплены втулка податливости и корпус. Корпус крепится к дышлу одним болтом. Это управляет характеристиками рулевого управления с боковым усилием и повышает уровень езды и шума. Втулка расположена в изготовленном кронштейне, прикрепленном к корпусу тремя болтами. Отверстия под болты в кронштейне имеют прорези, позволяющие производить регулировку схождения. Правильная ориентация кронштейна относительно заднего рычага важна для обеспечения правильной намотки при установке на кузов.
Схема №40
Боковые связи
Боковые звенья контролируют колею задних колес и выполнены из стали заводского изготовления с упруго-кинематическими втулками на обоих концах. Болты, размещающие боковые связи с подрамником и дышлом, следует затягивать только при нахождении автомобиля в состоянии обочины (полный вес автомобиля на подвеске).
Боковые звенья не являются боковыми. Два нижних боковых звена имеют защитные крышки (обращенные вперед) для защиты их от повреждения в результате удара.
Схема №41
Задний стабилизатор поперечной устойчивости и звенья
На задней оси используются два размера стабилизатора поперечной устойчивости
- 16 мм для MINI COOPER
- 17 мм для COOPER S.
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к верхней части заднего подрамника двумя втулками из ПТФЭ, закрепленными прижимными пластинами. Втулки из ПТФЭ с низким коэффициентом трения позволяют стабилизатору поперечной устойчивости вращаться свободно и бесшумно и не требуют дополнительной смазки. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из прочной пружинной стали. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости до продольного рычага имеют шаровые шарниры на обоих концах и могут быть установлены только в одну сторону, с шаровыми шарнирами внутри.
Схема №42
Задние рессоры
К ударному узлу прикреплены цилиндрические пружины, изготовленные из кремнистой стали. Пружины удерживаются на нижнем конце пластинами, прикрепленными к амортизатору. Между пружиной и амортизатором находится изолятор. Верх пружины удерживается изолятором и чашкой, которая зажата между ударным стержнем и пластиной отскока гайкой.
Задние амортизаторы и верхние опоры
Амортизаторы сзади имеют двухтрубную конструкцию давления газа, и, как и передняя ось, задние амортизаторы являются специфическими для стороны. Ударный стержень расположен во втулке в верхнем креплении и закреплен пластиной отскока и контргайкой. Верхние опоры являются боковыми и обозначены буквой «R» или «L» и прикреплены к корпусу двумя болтами.
Схема №43
Измерение высоты езды
При выполнении выравнивания на автомобилях MINI необходимо установить и проверить высоту езды, прежде чем приступать к каким-либо измерениям или регулировкам. Высота езды измеряется от нижнего края обода колеса до специального инструмента № 324 110. Характеристики высоты езды приведены в миллиметрах. Технические характеристики можно найти в разделе Технические данные. Высота езды на передней оси находится в группе 31, а высота езды на задней оси - в группе 33. Для того, чтобы получить правильную спецификацию и тип подвески должны быть идентифицированы.
Характеристики высоты езды зависят от размера обода (15 ", 16 ", 17 " и т. Д.), Размера двигателя и типа подвески. Существует 4 различных типа пакетов подвески
- Серия - Стандартный серийный автомобиль
- Спортивная подвеска - используется на R50 с опцией спортивного пакета.
- Спортивная подвеска Plus - используется на R50 и R53 с опцией спортивного пакета
- Спортивная подвеска, JOHN COOPER
Схема №44
MINI Ride Height Tool
При измерении высоты езды на MINI. Используйте специальный инструмент № 324 110. Благодаря конструкции капота на MINI этот инструмент используется для имитации нижней кромки проема колеса.
ПримечаниеДля правильной проверки высоты езды транспортное средство следует отвесить. Разместите 2 х 68 кг на передних сиденьях (сиденья в центральном положении), 1 х 14 кг в багажном отделении (по центру) и полном топливном баке.
Назначение системы
Система рулевого управления предназначена для обеспечения плавной работы с максимальной обратной связью с водителем. Электрогидравлический усилитель руля, приводимый в движение электродвигателем, а не обычным ремнем, экономит ценную мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива на 3%.
Основными компонентами системы рулевого управления являются
- Электрогидравлический насос ГУР (EHPS
- Рейка и шестерня
- Рулевая колонка
- Рулевое колесо
- Вентилятор охлаждения EHPS
EHPS
Все модели и их производные оснащены электрогидравлическим усилителем руля (EHPS). В этой системе для привода гидронасоса используется электродвигатель. Это заменяет обычную конструкцию, в которой насос постоянно приводится в действие от двигателя через вспомогательный ремень.
Схема №45
Мотор EHPS весом 5,5 кг монтируется четырьмя резиновыми изоляторами и располагается перед рулевой рейкой.
Гидравлический насос перемещает 1,25 см3/оборот, развивая давление 105 бар при максимальной скорости двигателя насоса 4200 об/мин. Гидравлический насос имеет встроенный предохранительный клапан. Меньшая металлическая труба от насоса с алюминиевым корпусом является стороной высокого давления, а гибкая труба, прикрепленная к пластиковому резервуару на насосе, является стороной низкого давления. Имеется небольшой резервуар, установленный на конце насоса, с удаленным резервуаром, установленным на переборке. Система заполнена пентозином CHF 11 S. Для долива и дозаправки используйте одно и то же масло.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Рейка и шестерня
Рулевая рейка установлена на переднем подрамнике и имеет обычную конструкцию стойки с усилителем. Стойка 2,56 оборота замок на замок.
Рулевая колонка
Рулевая колонка установлена на цельном алюминиевом кронштейне, прикрепленном к поперечной балке автомобиля. Рулевая колонка имеет два складных механизма, верхнюю часть, раздвигающуюся от водителя, и нижнюю часть, раздвигающуюся для обеспечения перемещения двигателя и подрамника во время удара.
Транспортные средства, оснащенные ДСК, имеют датчик угла поворота руля, установленный на нижнем конце верхней колонки. Данные передаются в блок управления УИД по шине CAN.
Схема №49
Втулка со встроенным подшипником уплотняет колонну относительно переборки и обеспечивает дополнительную опору в нижней части колонны. Соединение типа «хомут», закрепленное гайкой и болтом, крепит колонку к шестерне рулевой рейки.
Выключатель зажигания, цилиндр замка рулевого управления и блокировка коробки передач (только для автомобилей ECVT) установлены на трубе рулевой колонки. Блокировка предотвращает снятие ключа зажигания до тех пор, пока рычаг ECVT не окажется в положении Park.
Рядом с фиксирующим штифтом замка рулевого управления установлена скользящая муфта. Если усилие приложено к рулевому колесу, это предотвращает срезание стопорного штифта. Это улучшает защиту от кражи. Для уменьшения веса узел колонна/замок выполнен из литого под давлением магния.
Поворотная сцепка для подушки безопасности крепится к блоку переключателя рулевой колонки. Он привинчен к верхней части колонны.
Рулевая колонка имеет механизм наклона, который позволяет рулевому колесу перемещаться на 27 мм вверх и вниз от центра. Таким образом обеспечивается общая регулировка наклона 54 мм. Регулировка производится с помощью рычага, расположенного под крышкой колонки. Колонна уравновешивается двумя пружинами, по одной с каждой стороны колонны.
Рулевое колесо
Все модели отличаются двухспицевым рулевым колесом. Обод MINI COPPER - виниловый. Рулевое колесо MINI COOPER S (и опционально MINI COOPER) отделано кожей. Диаметр рулевого колеса - 370 мм. Модуль подушек безопасности рулевого колеса имеет емкость 57 литров и представляет собой двухступенчатую сумку.
Существует ряд функций, которые могут быть выполнены без необходимости для водителя снимать руки с рулевого колеса. На внешней стороне двух спиц расположены рупорные кнопки, они находятся на всех рулевых колесах на всех производных.
На руле также расположены кнопки круиз-контроля и аудиосистемы.
Схема №50
Вентилятор охлаждения EHPS
Для охлаждения EHPS используется небольшой электрический вентилятор. Он установлен на резиновой втулке к подрамнику для предотвращения передачи вибраций на шасси.
Соединение или связь между EHPS и вентилятором охлаждения отсутствуют. Питание вентилятора охлаждения EHPS осуществляется от реле, которое активируется «тем же» проводом, по которому подается питание на вентилятор охлаждения двигателя. Когда EMS2000 включает вентилятор охлаждения двигателя, EHPS также получает питание. См. КОНТУР ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ, ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ, РАЗДЕЛ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ.
