Органы управления двигателем - основные испытания Mercury Topaz II

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь вам предотвратить упущение простой проблемы и начать диагностику в случае незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в тех же условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, проверьте провода зажигания высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации оборотов в минуту, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Предварительные проверки

Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива убедитесь, что следующие системы и компоненты находятся в исправном состоянии и исправны:

1. Состояние батареи
2. Состояние мелодии
3. Система топливоподачи
4. Вся проводка и вакуумные соединения
5. Воздухоочиститель и воздуховоды
6. Система охлаждения

Двигатель не проворачивается - поиск и устранение неисправностей

Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре). Ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается - поиск и устранение неисправностей

1. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если искра отсутствует или слабая, сначала устраните проблему с системой зажигания.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на предмет надлежащего давления и объемов. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.
4. Проверьте наличие дефектной топливной форсунки или датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедиться, что ТУК не прилипает.

Контроль давления топлива

Давление топливного насоса (системы PFI)

1. На моделях 2.2L и 2.2L Turbo сбросьте давление в топливопроводе, отсоединив реле топливного насоса и запустив двигатель. После остановки двигателя выключить зажигание, вновь подключить реле топливного насоса.
2. На всех остальных моделях снимите колпачок топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера) на направляющей коллектора впрыска топлива.
3. Топливный насос может быть включен путем заземления вывода топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используйте вывод перемычки и заземлите клемму «топливный насос» с включенным зажиганием. Это приводит в действие топливный насос. (Схема №115) Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. соответствующую статью «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в этом разделе.

Схема №115

Войти

Давление топлива (системы CFI)

1. Отсоединить электропроводку при инерционном выключателе. Инерционный переключатель расположен за дифферентной панелью в правой задней части грузового пространства на универсалах Sable и Taurus и за дифферентной панелью на левой стороне багажника на всех остальных моделях. Провернуть двигатель не менее 15 секунд для снижения давления топлива в системе.
2. Отсоедините магистраль подачи топлива у корпуса дросселя. Установите штуцерный переходник (D85L-9974-B) и манометр давления топлива (T87L-9974-A) на корпус дросселя. Повторно подключить инерционный выключатель и запустить двигатель. Проверьте давление топлива на холостом ходу и при разгоне двигателя. Давление должно оставаться стабильным в течение всего периода разгона.
3. Если показания датчика верны, отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления топлива. Снимите датчик и линейный адаптер. Установите оригинальный топливопровод и подключите инерционный выключатель. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Сопротивление инжектора (CFI)

Для измерения сопротивления инжектора отсоедините разъем жгута инжектора. Установите омметр по 10-омной шкале. Убедитесь, что сопротивление инжектора соответствует спецификации. См. таблицу CFI форсунка RESISTANCE (сопротивление инжектора CFI).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА CFI

Как проверить инжектор PFI

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения испытания выключите двигатель. Чтобы проверить холостой ход бордюра, обратитесь к спецификациям контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке или обороты холостого хода&зажигание TIMING в этой статье.

Контур инжектора PFI

Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА PFI. Отсоедините разъем жгута блока форсунок и проверьте сопротивление блока форсунок. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ PFI. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА PFI

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ PFI

Инерционный переключатель

1. В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель остановится из-за недостатка топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ сбрасывайте инерционный переключатель до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие утечек.
2. Перезапуск двигателя невозможен до ручного сброса инерционного выключателя. Для сброса инерционного выключателя нажмите кнопку на выключателе. На моделях универсалов Crown Victoria и Grand Marquis переключатель расположен в левом заднем боковом отсеке для хранения. На автомобилях RWD (кроме вагонов) инерционный выключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за дифферентующей панелью. На Sable и Taurus инерционный переключатель расположен с левой стороны багажника (кроме универсала). На моделях универсалов Taurus и Sable переключатель расположен за дверью доступа в правой задней грузовой зоне. На всех остальных автомобилях инерционный выключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за дифферентующей панелью.

Как проверить искры

1. Используя искровой тестер с высоким выходом, проверьте наличие искры у провода катушки. При наличии искры перейдите к шагу 2). При отсутствии искры снимите колпачок распределителя и проверните кривошипно-шатунный двигатель для проверки вращения распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть не более 7000 Ом на фут.
2. С присоединенным искровым тестером цикл включения и выключения 2-3 раза. Искрение должно возникать при каждом цикле зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 3). При наличии искры проверьте компоненты зажигания на предмет износа или повреждений и при необходимости выполните техническое обслуживание. Убедитесь, что якорь распределителя к штифту ролика втулки надежно закреплен. Убедитесь, что оранжевые и фиолетовые провода между распределителем и модулем зажигания НЕ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ.
3. Выключите зажигание. Присоединив разъем модуля зажигания, вставьте прямой штифт в красный провод. Убедитесь, что контакт НЕ соприкасается с землей. Включить зажигание. Измерьте напряжение батареи. Измерить напряжение на прямом штыре. Напряжение на прямых выводах должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте выключатель зажигания и схемы на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
4. Если напряжение батареи на прямом штыре 12 вольт, снимите катушку зажигания и разъем модуля. Осмотрите клеммы разъемов и электропроводку. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания BAT и разъемом жгута модуля зажигания Красный провод. Сопротивление должно быть 0,8-1,6 Ом. Если сопротивление в норме, замените модуль зажигания. Если нет, замените балластный резистор.

Схема №116

Войти

1. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверьте наличие искры на проводе катушки во время прокрутки двигателя. При наличии искры перейдите к шагу 2). При отсутствии искры снимите колпачок распределителя и проверните кривошипно-шатунный двигатель для проверки вращения распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть не более 7000 Ом на фут.
2. Установите передачу в нейтральное положение. Отсоедините разъем жгута проводов TFI. Подключите тестер зажигания TFI (105-000002). Подключите красный вывод тестера к 12 вольтам. Подсоедините дистанционный стартер к клемме «S» реле стартера. Прокрутите двигатель дистанционным стартером, наблюдая за 2 светодиодными лампами на тестере. Если индикатор PIP мигает, перейдите к шагу 4). Если нет, удалите распределитель.
3. Снимите модуль TFI с распределителя. С помощью омметра убедитесь в правильности всех значений сопротивления цепи. См. таблицу TFI цепь технические характеристики. Если показания верны, замените статор. Если показания неверны, замените модуль TFI. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ TFI Клеммы TFI Ом масса-PIP Более 500 PIP PWR-PIP IN Менее 2000 PIP PWR-TFI PWR Менее 200 масса-IGN масса Менее 2 PIP IN-PIP Менее 200.
4. Если индикатор TACH не мигал на шаге 2), замените модуль TFI и повторите шаг 1). При отсутствии искры замените катушку зажигания и разъем модуля. Если индикатор ТАХН мигал на шаге 2), замените катушку зажигания известным рабочим блоком и повторите шаг 1). При наличии искры убедитесь, что сопротивление вторичного провода катушки превышает 7000 Ом на фут. Замените катушку зажигания.
5. Если искра не присутствовала на шаге 4), подключите оригинальную катушку автомобиля и искровой тестер. Снимите штыревой разъем, расположенный рядом с распределителем. Провернуть двигатель при проверке на искрение. Если присутствует искра, проверьте цепи заземления PIP и розжига, чтобы убедиться в целостности. (Схема №118) и (Схема №119). Ремонт по мере необходимости.
6. Если искры на шаге 5 не было), измерьте напряжение батареи. Измерить напряжение на плюсовой (+) клемме катушки зажигания. Положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
7. Если положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания составляло не менее 90% напряжения батареи на этапе 6), снимите разъем с модуля зажигания. Отсоедините клемму реле стартера «S». Включить зажигание. Измерьте напряжение на клеммах разъема модуля зажигания. (Схема №117) Напряжение должно составлять не менее 90% напряжения батареи.
8. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости. Если на шаге 7 напряжение составляло не менее 90% от напряжения батареи, проверьте проводку между клеммой № 2 модуля зажигания и катушкой. Если все в порядке, проверьте все связанные схемы. При необходимости замените или отремонтируйте.

Схема №117

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ TFI

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Проверьте ECA на наличие кодов неисправностей и при необходимости отремонтируйте. См. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе. Если коды неисправностей не найдены, проверьте искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-P) на наличие искры на каждом проводе свечи зажигания. При отсутствии искры проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания на предмет износа или повреждений. При необходимости отремонтировать или заменить.
2. Выключить зажигание. Установить диагностический кабель DIS (007-00044). (Схема №119) Присоедините диагностический кабель к коробке разъединителей РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). После установки наложения 3.0/3.8 подключите светодиодную индикаторную лампу между клеммами выключателя № 33 и № 60. Кривошипно-шатунный двигатель.
3. Если во время прокрутки не мигает контрольная лампа, замените датчик коленчатого вала и повторите испытание. Если при прокрутке фара замигала, выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута РЭД-IV. Отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 56 соединителя РЭД-IV и клеммой № 33 break-out box (тестер-адаптер).
4. Измерьте также сопротивление между клеммой № 16 соединителя РЭД-IV и клеммой № 55 break-out box (тестер-адаптер). Сопротивление для обеих цепей должно быть менее 5 Ом. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тест. Если сопротивление в порядке, тест завершен. Дополнительные диагностические процедуры см. в соответствующей статье контакт напряжение CHART S в этом разделе.
5. После установки диагностического кабеля и break-out box (тестер-адаптер) подключите светодиодную индикаторную лампу между клеммами № 2 и № 5 break-out box (тестер-адаптер). Если контрольная лампа не горит, проверьте разъемы и схемы и при необходимости отремонтируйте. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание.
6. Подключить омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 2 и № 60. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте крепежные винты модуля DIS на чистоту и плотность соединения. Ремонт по мере необходимости. Если все в порядке, замените модуль DIS.

Как проверить комплект катушки DIS

1. После установки диагностического кабельного разъединителя подключите светодиодную индикаторную лампу между следующими клеммами разъединителя: № 3 (привод катушки 1) и № 60 (BAT -). № 18 (Привод катушки 2) и № 60 (БАТ -). № 6 (Привод катушки 3) и № 60 (БАТ -).
2. Если контрольная лампа горит для всех проверок, перейдите к PIP TO DIS модуль проверить. Если контрольная лампа горит не для всех проверок, извлеките диагностический кабель. Выключите зажигание, подсоедините провод перемычки между клеммами выключающей коробки № 2 и № 60. Повторите шаг 1).
3. Если для всех проверок горит контрольная лампа, замените модуль DIS. Если контрольная лампа горит не при всех проверках, подключите диагностический кабель к контактам No7 и No12 модуля DIS. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами выкатного блока № 7 и № 60. Включить зажигание.
4. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрические разъемы и схемы. Ремонт по мере необходимости. Если загорается контрольная лампа, подключите светодиодную контрольную лампу между следующими клеммами коробки разъединения: 3.0L SHO № 12 (катушка 1 на катушке) и № 60 (BAT -). № 13 (Катушка 3 у катушки) и № 60 (БАТ -). № 14 (Катушка 2 у катушки) и № 60 (БАТ -). 3.8L Thunderbird Supercoupe № 12 (Coil 2 at coil) и № 60 (BAT -). № 13 (Катушка 3 у катушки) и № 60 (БАТ -). № 14 (Катушка 1 у катушки) и № 60 (БАТ -).
5. Включить зажигание. Если при всех 3 проверках загорается контрольная лампа, проверьте электрические разъемы и схемы. Ремонт по мере необходимости. Если контрольная лампа не горит, выключите зажигание и извлеките диагностический кабель из пакета катушек.
6. Подключите провод-перемычку между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и № 57. Повторите шаг 4). Если при всех 3 проверках загорается контрольная лампа, проверьте электрические разъемы и схемы. Ремонт по мере необходимости. Если контрольная лампа не загорается во время всех 3 проверок, замените блок катушек.

Схема №120

Войти

Как проверить PIP в модуль DIS

1. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами выкатного блока № 32 и № 60. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 3 ПРОВЕРКА СХЕМЫ НОСИКА ПРОЦЕССОРА РЭД-IV).
2. Если во время прокрутки двигателя мигает контрольная лампа, подсоедините ее между клеммами № 36 и № 60 раздаточной коробки. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа не мигает, перейдите к ПРОВЕРКЕ СХЕМЫ НОСИКА ПРОЦЕССОРА РЭД-IV.
3. Если во время проворачивания коленчатого вала двигателя мигает контрольная лампа, подсоедините светодиодную контрольную лампу между следующими клеммами выкатного блока: № 3 (привод катушки 1) и № 60 (BAT -). № 18 (Привод катушки 2) и № 60 (БАТ -). № 6 (Привод катушки 3) и № 60 (БАТ -). Если индикатор тестирования мигает для всех 3 проверок, замените блок катушек.
4. Если контрольная лампа не мигает в течение всех 3 проверок, выключите зажигание и снимите разъем диагностического кабеля с разъема блока катушек. Подключите светодиодную индикаторную лампу между следующими клеммами коробки разводки: № 3 (Привод катушки 1) и № 60 (BAT -). № 18 (Привод катушки 2) и № 60 (БАТ -). № 6 (Привод катушки 3) и № 60 (БАТ -).
5. Включить зажигание. Если для любой из 3 проверок загорается контрольная лампа, проверьте электрические разъемы и схемы. Ремонт по мере необходимости. Если контрольная лампа не загорается ни при одной из 3 проверок, замените модуль DIS.

Как проверить цепь носика процессора РЭД-IV

1. При выключенном зажигании снимите разъем электрожгута процессора РЭД-IV. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами коробки разводки № 36 и № 60.
2. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом. При мигании контрольной лампы во время прокрутки двигателя замените процессор РЭД-IV. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа не мигает, выключите зажигание.
3. Снимите разъем диагностического кабеля с модуля DIS. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами коробки разводки № 36 и № 60. Включить зажигание. Если загорается контрольная лампа, проверьте короткое замыкание SPOUT на VBAT. (Схема №
4. Если контрольная лампа не горит, подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 36 и № 57. Включить зажигание. Если загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли короткого замыкания SPOUT на землю. Если контрольная лампа не горит, замените модуль DIS.

Как проверить цепь PIP модуля DIS

1. Выключите зажигание, снимите разъем диагностического кабеля с модуля DIS. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами выкатного блока № 32 и № 60. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом.
2. При мигании контрольной лампы во время прокрутки двигателя замените модуль DIS. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа не мигает, выключите зажигание, подсоедините контрольную лампу СИД между клеммами выключателя № 2 и № 56.
3. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрические разъемы и схемы. Ремонт по мере необходимости. проверьте наличие замыкания ШТУЦЕРА на землю. Если контрольная лампа все-таки загорится, выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами выключателя № 2 и № 55.
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте разъемы и схемы и при необходимости отремонтируйте их. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 2 и № 35. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом.
5. Если при прокрутке двигателя мигает контрольная лампочка, проверьте разъемы и схемы и при необходимости отремонтируйте. Если при прокрутке двигателя контрольная лампочка не мигает, выключите зажигание и снимите диагностический кабель с датчика коленчатого вала. Вынув разъем диагностического кабеля из модуля DIS, подключите светодиодную индикаторную лампу между клеммами выкатного блока № 35 и № 57.
6. Включить зажигание. Если загорается контрольная лампочка, проверьте короткое замыкание в цепи PIP между модулем DIS и датчиком коленчатого вала. Если контрольная лампа не горит, подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 35 и № 60. Включить зажигание.
7. Если включается контрольная лампа, цепь PIP замыкается на VBAT между модулем DIS и датчиком коленчатого вала. Если контрольная лампа не загорается, выключите зажигание и отсоедините процессор РЭД-IV от бортового жгута. Подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами коробки разводки № 33 и № 57.
8. Включить зажигание. При загорании контрольной лампы проверьте разъемы и схемы и при необходимости отремонтируйте их. Если контрольная лампа не горит, подключите светодиодную контрольную лампу между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и № 60. Включить зажигание.
9. При загорании контрольной лампы проверьте разъемы и схемы и при необходимости отремонтируйте их. Если контрольная лампа не загорается, проверьте, что лопатка коленчатого вала движется через воздушный зазор датчика, когда двигатель проворачивается. Если все в порядке, замените датчик коленчатого вала.

Схема №121

Войти

Сопротивление катушки зажигания

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. За правильными процедурами регулировки обратитесь к соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ. Убедитесь, что все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Установить стояночный тормоз. Отключить автоматический отпуск стояночного тормоза (если он оборудован). Передние колеса автомобиля находятся в положении «прямо», а скорость холостого хода бордюра задана в соответствии со спецификацией.

4-цилиндр характеристик опережения зажигания

4-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

4-цилиндр РАСЧЕТ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

4-цилиндр характеристик частоты вращения на холостом ходу

4-цилиндр ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

Технические характеристики системы опережения зажигания V6

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6

V6 РАСЧЕТНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики частоты вращения холостого хода V6

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА V6

Технические характеристики системы опережения зажигания V8

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V8

РАСЧЕТНАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V8

Технические характеристики частоты вращения холостого хода V8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ V8 BASIC IDLE обороты в минуту (БАЗОВЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА)

Как отрегулировать холостой смесь

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

В системе РЭД-IV используются два типа ТУК. Тип «Уровень C» является регулируемым, а тип «Уровень D/RD» является нерегулируемым. Датчики положения дроссельной заслонки без щелевых монтажных отверстий не регулируются. Показание напряжения на нерегулируемой датчик положения дроссельной заслонки составляет 0,75 вольт на холостом ходу и более 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если он не соответствует спецификации.

Промежуточный охладитель

Автомобили Thunderbird и Cougar с наддувом оснащены интеркулером, установленным рядом с радиатором. Интеркулер охлаждает сжатый воздух из нагнетателя, увеличивая плотность воздуха, что улучшает эффективность сгорания, мощность двигателя и крутящий момент.

При низкой дроссельной заслонке двигатель работает под разрежением из-за нормальных ограничений впуска. Для предотвращения кавитации нагнетателя, снижения производительности двигателя и повышения температур на выходе нагнетателя установлен перепускной клапан с вакуумным управлением. Перепускной клапан обеспечивает регулируемый поток воздуха из выхода нагнетателя обратно в нагнетатель. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки исполнительный механизм закрывает перепускной клапан, направляя весь воздух из нагнетателя во впускной коллектор. Это происходит, как только открывается дроссель, что приводит к немедленному реагированию.

Смазка органов управлений двигателей - основных испытаний

Нагнетатель имеет автономную систему смазки, которая не требует замены жидкости в течение срока службы транспортного средства. Однако на интервале 48 000 км следует проверить уровень жидкости нагнетателя. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности, двигатель прохладный, а не работающий. Для проверки масла снимите пробку головки Аллена, расположенную в передней части нагнетателя. Уровень масла должен быть на дне резьбы заливной пробки в холодном состоянии. Если уровень жидкости низкий, добавьте синтетическую жидкость нагнетателя, которая соответствует ESE-M99C115-A. такие как E9SZ-19577-A или эквивалентные.

Операция

Система нагнетателя - продувочного типа с впрыском топлива непосредственно во впускные окна. Нагнетатель представляет собой ремень, отводимый от коленчатого вала через натяжной шкив. Корпус дросселя регулирует количество всасываемого воздуха в нагнетатель через впускную камеру. Воздух из нагнетателя направляется через промежуточный охладитель, затем во впускной коллектор. Результирующий более плотный заряд воздуха в камере сгорания обеспечивает высокую выходную мощность двигателя по сравнению с двигателем без наддува такого же объема.

При открытии с частичным дросселированием или при наличии вакуума во впускной системе байпасный клапан, управляемый вакуумом, перенаправляет часть выпускаемого воздуха из нагнетателя обратно через впускную камеру. Это предотвращает кавитацию нагнетателя, вызывая снижение производительности, повышение температуры и плохую экономичность.

Схема №122

Войти

Диагностика нагнетателя. Схема №123

Войти

Утечка из индукционной системы

Утечки системы всасывания воздуха могут привести к тому, что весь двигатель будет работать слишком бедно. Это условие будет наиболее очевидным на холостом ходу, вызывая грубый холостой ход и/или остановку на холостом ходу. Это также может привести к появлению кодов самотестирования 41 и 91 (система всегда бедная). Тесты для обнаружения утечек в индукционной системе, используйте пропан.

1. Визуально проверьте все фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Подключите тестер EEC-IV для считывания состояния насыщения/обеднения датчиков EGO.
3. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. При работе двигателя на холостом ходу в нейтральном или стояночном режиме и включенном стояночном тормозе распылите небольшое количество пропана вокруг следующих возможных источников утечек воздуха: Фланцевое соединение в задней части нагнетателя. Перепускные шланговые соединения сзади нагнетателя. Фланцевое соединение на переходнике выхода нагнетателя. Четыре трубки, которые присоединяются на выходе нагнетателя к верхней трубке, входу верхнего промежуточного охладителя, входу нижнего промежуточного охладителя, входу адаптера впускного коллектора. Переходник впускного коллектора на фланец впускного коллектора.
5. Когда пропан распыляется вблизи утечки воздуха в системе впуска, блок мониторинга EGO будет показывать «RICH» в течение одной или двух секунд, а затем вернется к нормальному переключению. При удалении пропана из места утечки через одну или две секунды на мониторе EGO появится надпись «LEAN».
6. Если обнаружена утечка, повторно затяните гайки во всех местах фланца трубки и «воротник» выходного адаптера нагнетателя. См. ниже ПРОЦЕДУРУ МИНИ-УПЛОТНЕНИЯ.
7. Если утечка все же присутствует, необходимо разобрать всю индукционную систему. См. раздел ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в этой статье ниже. Если утечки не обнаружено, см. соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в этом разделе.

Трубные соединения промежуточного охладителя

В случае утечек в месте соединения промежуточного охладителя с впускной или выпускной трубой выполните следующие действия.

1. Слегка ослабьте гайку крепления впускной трубки к кронштейну насоса ГУР с усилителем переменного тока.
2. Затянуть гайки на фланцах промежуточного охладителя до 15-22 футов.lbs. (20-30 Н.м).
3. Затянуть гайку на кронштейне насоса ГУР генератора переменного тока до 30-40 футов.lbs. (40-55 Н.м).
4. Перепроверить все соединения пропаном.

Выходной адаптер нагнетателя/трубное соединение

В случае утечек на фланце переходника на выходе нагнетателя и стыке впускной трубы выполните следующие действия.

1. Слегка ослабьте гайку крепления впускной трубки к кронштейну насоса ГУР с усилителем переменного тока.
2. Затянуть муфту до 148 фт.lbs. (200 Н.м).
3. Подождите не менее 10 минут и затяните воротник до 148 футов.lbs. (200 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатии лента герметика стекает и образуется к уплотняемой поверхности. Если муфта не будет повторно затянута, крутящий момент муфты упадет, вызывая утечку в этом соединении.
4. Затянуть гайку на кронштейне насоса ГУР генератора переменного тока до 30-40 футов.lbs. (40-55 Н.м).
5. Перепроверить все соединения пропаном.

Соединение впускного коленчатого патрубка/выпускной трубки

Для обнаружения утечек на переходнике впускного колена к соединению выпускной трубки выполните следующие действия.

1. Слегка ослабьте гайку, удерживающую выходную трубку к кронштейну насоса ГУР с усилителем переменного тока.
2. Ослабьте болт крепления выпускной трубки к нижней части опорного кронштейна блока цилиндров.
3. Затянуть гайки на переходнике впускного колена до 15-22 фт.л. (20-30 Н.м).
4. Затянуть гайку на кронштейне насоса ГУР генератора переменного тока до 30-40 футов.lbs. (40-55 Н.м).
5. Затянуть болт, фиксирующий выходную трубку к опорному кронштейну блока цилиндров, до 30-40 футов.lbs. (40-55 Н.м).
6. Перепроверить все соединения пропаном.

Как снять и установить нагнетатель в сборе

Как снять органы управлений двигателей - основных испытаний

1. Отсоедините кабель заземления батареи.
2. Снимите трубку воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки.
3. Снимите вентиляционные решетки капота.
4. Частично дренажная система охлаждения.
5. Отсоедините провода вилки правого борта на катушке в сборе и расположите в сторону. Отсоедините электрические соединения у клапана перепуска воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчиков температуры нагнетателя воздуха.
6. Отсоедините вакуумные линии от впускного/приточного узла. Снимите трандуктор рециркуляция отработавших газов с кронштейна и отсоедините вакуумную линию. Отсоедините трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
7. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Снимите с пути кронштейн привода, крепящий болты, и расположите кронштейн. Отсоедините регулятор скорости (если он оборудован).
8. Снимите два болта крепления клапана рециркуляция отработавших газов и переместите клапан рециркуляция отработавших газов в сторону от впускного устройства (если таковое имеется).
9. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса дросселя.
10. Снять приводной ремень нагнетателя.
11. Удалить впускные и выпускные трубки промежуточного охладителя, как указано выше.
12. Отверните три болта крепления впускного колена.
13. Отверните три стопорных болта нагнетателя.
14. Поднять нагнетатель и впускной угольник в сборе с автомобиля как единое целое.

Как установить органы управлений двигателей - основных испытаний

1. Очистить и осмотреть все поверхности прокладки.
2. Установите новую прокладку на впускной коллектор с помощью направляющих штифтов, если таковые имеются.
3. Установить нагнетатель, корпус дросселя и впускной угольник в сборе.
4. Затяните два болта 8 мм на 15-22 фт.л. (20-30 Н.м). Затянуть болт 12 мм до 52-70 футов.lbs. (70-95 Н.м).
5. Установите три болта крепления впускного колена. Затянуть до 20-28 футов.lbs. (26-38 Н.м).
6. Установить трубки промежуточного охладителя в соответствии с планом.

Схема №124

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ТЕСТОВ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.