Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV Mercury Topaz II

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье F - BASIS тестирование. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. Смотрите статью ТЕСТЫ W/CODES в этом разделе.

Как проверить нагнетатель

Как проверить давление наддува

1. При остывании двигателя отсоедините воздушный шланг от электромагнитного клапана управления турбонаддувом на турбокомпрессоре. Подсоедините вакуумметр/манометр к управляющему соленоиду.
2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин. Если манометр показывает положительное давление выше нуля, выполните ПРОВЕРКУ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО УТОРА OVERBOOST. Если манометр не показывает положительного давления выше нуля, выполните ПРОВЕРКУ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ.

Как проверить предупреждающий утор OVERBOOST

1. Запустить двигатель и работать на 2000 об/мин. Снимите верхний корпус воздушного фильтра. Нажмите на измерительную пластину измерителя воздушного потока лопатки в полностью открытое положение.
2. Убедитесь, что раздаются предупредительные звуковые сигналы и скорость двигателя падает или двигатель глохнет. Если нет, см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе. Выключите двигатель и замените верхний корпус воздушного фильтра.

Как проверить функционирование перепускного клапана компрессора

При снятом с автомобиля перепускном клапане компрессора подайте разрежение 9,8-15,7 в. Рт.ст. в малый порт клапана. Продувка через большой порт для проверки воздушных потоков. Если воздух не поступает, замените перепускной клапан компрессора.

Как проверить электромагнитный клапан управления турбонаддувом

1. Снимите небольшую воздушную трубку с входного воздушного шланга турбонагнетателя. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана управления турбонаддувом.
2. Продуйте небольшую воздушную трубку и убедитесь, что воздух не будет течь. Подайте 12 вольт на одну клемму электрического соединителя и заземлите другую клемму.
3. Продуйте воздушную трубку и убедитесь, что воздух проходит через трубку. Если электромагнитный клапан не прошел испытание, замените электромагнитный клапан.

Мембраны впускного воздушного клапана

При выключенном двигателе отсоедините вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg разрежение к каждому впускному воздушному клапану. Замените воздушные клапаны, если они не будут удерживать вакуум.

Соленоид регулятора холостого хода

При выключенном двигателе подождите 10 секунд и отсоедините соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Соленоид установлен в центре брандмауэра. С помощью омметра по шкале 200 Ом проверьте сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть в пределах 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах 40 и 60 ЭБУ на всех моделях, кроме Probe 2.2L. На моделях Probe 2.2L проверьте ECA-терминалы 3A, 3B и 3C (2A, 2B и 2C с нетурбо, механическая коробка передач). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Силовые цепи

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой 1 ЭБУ и землей на всех моделях, кроме Probe 2.2L. На зонде с 2.2L проверьте напряжение батареи на клемме 1B ECA. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте синюю плавкую вставку. Если плавкая вставка исправна, проверьте обрыв в проводе к клемме № 1 на блоке управления.

Испытание датчика температуры воздуха (акт)

Отключите подозрительный датчик температуры. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Характеристики сопротивления приведены в таблице НАПРЯЖЕНИЕ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ в разделе Датчик НДС данной статьи.

Испытание датчика барометрического давления (2.2L зонд)

Неисправности в цепи датчика барометрического давления должны задавать код неисправности. Если код 14 существует, обратитесь к коду 14 в статье «ТЕСТЫ W/CODES» в этом разделе.

Испытание датчика положения коленчатого вала (CPS)

Отсоедините разъем распределителя. Измерить сопротивление на клеммах датчика СУЗ. Показания сопротивления должны быть 210-250 Ом. При несоответствии значений сопротивления замените СУЗ.

Испытание датчиков внутреннего диаметра цилиндра (только для датчика 2.2L TURBO)

Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами CID1 разъема распределителя и CID REF. (Схема №100) Показания сопротивления должны быть в пределах 210-260 Ом. Если значения датчика не соответствуют спецификациям, замените датчик (ы).

Схема №100

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отключите подозрительный датчик температуры. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Обратитесь к таблице температура охлаждающей жидкости&температура заряда воздуха температура SENSORS напряжение&RESISTANCE технические характеристики (EXCEPT PROBE 2.2L) за спецификациями напряжения и сопротивления для всех моделей, кроме Probe с 2.2L. Обратитесь к таблице температура охлаждающей жидкости&VAT температура SENSORS напряжение&RESISTANCE технические характеристики (PROBE 2.2L) для получения спецификаций напряжения и сопротивления для моделей зондов с 2.2L. (Схема №101)

Температура охлаждающей жидкости&температура заряда воздуха TEMP SENSORS напряжение&RESISTANCE SPECS (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 2.2L ЗОНДА)

Температура охлаждающей жидкости&VAT TEMP SENSORS напряжение&RESISTANCE SPECS (ДАТЧИК 2.2L)

Схема №101

Войти

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (датчик 2.2L CALIF. только)

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту клапана рециркуляция отработавших газов. Backprobe EVP датчик VREF (фонарь Green/Red) и SIGRTN (фонарь Green/Yellow) провода. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Сравните показания. См. таблицу EVP датчик напряжение. (Схема №102)

Схема №102

Войти

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА EVP

Испытание датчика кислорода нагретого газа (HEGO)

Отсоедините разъем датчика кислорода. Измерьте напряжение между проводом датчика кислорода и землей. При напряжении холостого хода показание должно быть 0,2-0,8 вольт. Увеличение скорости двигателя увеличивает напряжение датчика кислорода, а уменьшение скорости двигателя уменьшает напряжение датчика кислорода. Заменить, если не соответствует спецификации.

Испытание инерционного выключателя

Нажмите вниз на кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. При работающем топливном насосе измерьте с помощью мультиметр напряжение на обеих клеммах инерционного выключателя. Если напряжение больше 0,3 вольта, замените инерционный выключатель.

На моделях универсалов Crown Victoria и Grand Marquis переключатель расположен в левом заднем боковом отсеке для хранения. На Мустанге он расположен возле левого заднего фонаря. На моделях универсалов Taurus и Sable переключатель расположен за дверью доступа в правой задней грузовой зоне. На всех остальных автомобилях инерционный выключатель расположен в багажнике, на левой шарнирной опоре или за дифферентующей панелью.

Испытание датчика детонации (кроме датчика 2.2L TURBO)

Найдите датчик и снимите разъем жгута. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените датчик.

Испытание датчика детонации (датчик 2.2L TURBO)

Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Датчик стука расположен с правой стороны двигателя, рядом с масляным фильтром. Измерьте с помощью мультиметр со шкалой, установленной на вольты переменного тока, напряжение переменного тока между проводом КС на датчике и землей. С помощью молотка на 4 унции слегка постучать по подъемной проушине двигателя. Показание напряжения должно быть приблизительно 0,03 вольта. Если ниже спецификации, замените датчик детонации.

Испытание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Снимите шланг подачи вакуума. Установите вакуумный насос на датчик и нанесите 18 в. Hg вакуум. Датчик должен поддерживать вакуум. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик. Для получения дополнительной информации о тестировании см. Статью тесты с кодами в этом разделе.

Испытание датчика массового расхода воздуха (MA)

Смотрите статью ТЕСТЫ W/CODES в этом разделе.

Нейтральный переключатель привода (NDS) испытание входа кондиционера

Ключ в выключенном положении. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоедините жгут на обоих выключателях. Измерьте сопротивление на клеммах NDS с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и на клеммах переключателя сцепления при опущенной педали сцепления. Если каждое значение сопротивления больше 5 Ом, переключатели разомкнуты. Замените выключатели.

Испытание реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Отсоедините разъем PSPS на коробке приводов рулевого управления. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерить сопротивление на клеммах PSPS. Омметр должен показывать сопротивление менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и работающим двигателем.
2. При работающем двигателе поверните рулевое колесо как минимум на половину оборота, затем вернитесь. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), затем возвращаясь к 10 Ом или менее, когда рулевое колесо возвращается в центральное положение.

Контроль датчика положения дроссельной заслонки (2.2L щуп)

Технические характеристики и порядок регулировки переключателя положения дроссельной заслонки приведены в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Датчик частоты вращения гидротрансформатора трансмиссии (датчик 2.2L)

Отсоедините разъем датчика гидротрансформатора трансмиссии. Разъем имеет желтый/зеленый и желтый/синий провода. Измерьте сопротивление на клеммах датчика TCS. Показание сопротивления должно быть 210-260 Ом. Если значение сопротивления не соответствует спецификации, замените датчик СВП.

Датчик температуры воздушного потока лопатки (датчик 2.2L)

При тестировании датчика НДС убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Отключите подозрительный датчик температуры. Установите DVOM на шкалу 20 кОм. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Характеристики напряжения и сопротивления приведены в таблице VAT датчик напряжение&RESISTANCE SPECS (PROBE 2.2L). см. рис. 4

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ НДС (2.2L ДАТЧИКА)

Испытание расходомера воздуха лопатки (2.2L зонд)

Убедитесь, что воздушные каналы чистые и в них нет масляных пленок. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использовать струйный очиститель внутри воздушного расходомера. Для поиска и устранения неисправностей см. Статью тесты с кодами в этом разделе.

Испытание датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Отсоедините электрический соединитель датчика скорости. С помощью DVOM проверьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 200-300 Ом. Поднять автомобиль на тали. Установите напряжение DVOM в напряжение переменного тока и подключите клеммы датчика. Управляйте автомобилем на подъемнике или проводите дорожные испытания на скорости около 20 миль в час и наблюдайте за DVOM. Напряжение должно быть 1,5-6,5 вольт переменного тока.

Реле холодного пуска

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». Клемма заземления «D». (Схема №103) Измерить сопротивление между выводами «A» и «B». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Схема №103

Войти

Импульсное реле горячего пуска

См. ДОСТАВКА ТОПЛИВА в разделе ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в этой статье.

Реле EFE

См. соответствующие ВЫБРОСЫ/ПОДСИСТЕМЫ в данной статье.

Соленоид управления впрыском воздуха

См. соответствующие ВЫБРОСЫ/ПОДСИСТЕМЫ в данной статье.

Соленоиды воздухораспределения (AM1/AM2)

Отсоедините разъемы электромагнитного жгута и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуума на коллекторную вакуумную сторону соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.

Электромагнит ЭГР

См. соответствующие ВЫБРОСЫ/ПОДСИСТЕМЫ в данной статье.

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута. Установите DVOM на 200 Ом. Измерить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Установите DVOM на шкалу 20 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнита регулятор холостого хода и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть больше 100 к/Ом. Если сопротивление в любом испытании не соответствует указанному, замените соленоид.

Соленоид регулятора оборотов холостого хода

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Благодаря диоду в соленоиде сопротивление должно быть выше в одном направлении, чем в другом. Если сопротивление 7-13 Ом в одном направлении и выше в другом, соленоид в порядке.
2. Установите DVOM на шкалу 20 кОм. Измерьте сопротивление между клеммой электромагнита регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10 кОм, соленоид регулятор оборотов холостого хода в порядке.

Соленоид управления турбонаддувом.

См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ при ПРОВЕРКАХ ТУРБОКОМПРЕССОРА в данной статье.

Модуль TFI-IV

1. Снимите распределитель с двигателя и снимите модуль ТФИ с распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI-IV. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI-IV. (Схема №104)
2. Если измерения сопротивления согласуются с таблицей, замените статор. Если измерения сопротивления НЕ соответствуют указанным, замените модуль TFI-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI-IV

Схема №104

Войти

Как проверить статор закрытой чаши TFI-IV

1. Отдельный разъем жгута проводов от распределителя. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и 5 разъема статора. Сопротивление между выводами № 1 и 5 должно быть менее 5 Ом. (Схема №
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема статора и землей. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема статора и землей. Сопротивление должно быть меньше одного Ом в обоих случаях.

Схема №105

Войти

2.2L и 2.2L Turbo

Сбросьте давление в топливной магистрали, запустив двигатель и отключив реле топливного насоса. После остановки двигателя выключите зажигание. Повторно подключите реле топливного насоса.

Все другие модели

Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера) на направляющей коллектора впрыска топлива.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ данной статьи. Подсоедините к клапану Шрадера манометр давления топлива. Запустите и проработайте двигатель 10 секунд. Остановите двигатель на 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. Проверьте вакуумный порт на наличие топлива.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива. Если нет, запустите и проработайте двигатель 30 секунд. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа за 60 секунд, отсоедините и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Запустите и проработайте двигатель до получения нормального давления топлива.
3. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа за 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (двойная насосная система) или датчик топлива/насос в сборе (одиночный тип насоса). Если манометр не опускается более чем на 34 кПа за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». Клемма заземления «D». см. рис. 8 Измерить сопротивление между выводами «A» и «B». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Топливные форсунки (PFI)

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. соответствующую таблицу сопротивлений инжектора.
2. На моделях PFI отсоединить разъем жгута банка инжекторов, проверить сопротивление банка инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ PFI. Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ PFI

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ PFI

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОДИНОЧНОГО ИНЖЕКТОРА

Испытания системы регулирования холостого хода

Электродвигатель FBCA (микроконтроллер 5.8L V8)

1. Снимите мотор FBCA с карбюратора. Подсоедините жгут проводов к электродвигателю FBCA. Включить зажигание. Вал двигателя должен выступать.
2. Выключите зажигание. Если вал не выходит, замените двигатель. Вручную вставьте вал двигателя FBCA обратно. Если вал не задавливается, замените двигатель FBCA.

Электродвигатель регулятора оборотов холостого хода (CFI)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя постоянного тока. Соедините с помощью перемычек положительную (+) цепь регулятор оборотов холостого хода электродвигателя постоянного тока с положительной (+) клеммой аккумулятора. Подключите отрицательную (-) цепь регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока к отрицательной клемме аккумулятора на 4 секунды.
2. Вал электродвигателя должен выступать более чем на 2" (51 мм). Подключите регулятор оборотов холостого хода (+) цепь двигателя постоянного тока к отрицательной клемме батареи и регулятор оборотов холостого хода (-) цепь двигателя постоянного тока к положительной клемме батареи на 4 секунды. Вал двигателя должен убираться менее чем на 1 3/4" (44 мм). Если вал двигателя не перемещается, как указано, замените двигатель постоянного тока.

Электродвигатель регулятора оборотов холостого хода (MPI)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. С помощью омметра положите положительный вывод на клемму VPWR разъема регулятор оборотов холостого хода и отрицательный вывод на клемму регулятор оборотов холостого хода. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. В противном случае замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода.
2. Если сопротивление составляет 7-13 Ом, измерьте сопротивление между клеммой разъема регулятор оборотов холостого хода и корпусом регулятор оборотов холостого хода. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. В противном случае замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 3).
3. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами разъема регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите испытание. Если напряжение превышает 10,5 В, выключите зажигание. При отключенном разъеме регулятор оборотов холостого хода подключите Breakout Box (014-00322) и оставьте процессор отключенным.
4. Измерьте сопротивление между контрольным выводом No21 блока предохранителей и реле и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите испытание. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между контрольным выводом No21 блока предохранителей и реле и следующими контрольными выводами: 40, 46 и 60. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите испытание.

Выдержанность штуцерной крышки

1. При выключенном зажигании подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на непрерывность. Если контрольная лампа горит, выполните соответствующий тест цепь CONTINUITY.
2. Если контрольная лампа не горит, подключите соединительный провод между кожухом зажима колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Подключите тестовую лампу между положительной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя. Если контрольная лампа горит, замените колпачок штуцера.
3. Если контрольная лампа не горит, подключите провод-перемычку непосредственно к заземлению колпачка дросселя. Если контрольная лампа горит, устраните плохой контакт между кожухом зажима колпака штуцера и землей колпака штуцера.

Целостность цепи (дроссель с питанием от генератора переменного тока)

Подключите контрольную лампу между заземлением колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Запустите двигатель. Должна гореть контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между дроссельной заслонкой и выводом статора генератора переменного тока. Если обрыв в цепи не обнаружен, проверьте выход генератора переменного тока.

Целостность цепи (дроссель с питанием от аккумуляторной батареи)

1. При выключенном двигателе и зажигании отсоедините сигнализатор давления масла от жгута. Используя провод-перемычку вместо выключателя, полную цепь дросселя. Подключите тестовую лампу между отрицательной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Должна гореть контрольная лампа, указывающая на непрерывность. Если контрольная лампа не горит, найдите и устраните обрыв цепи. Выключите зажигание, проверьте предохранитель, плавкую вставку, проводку и разъемы в цепи дросселя.
3. Снимите провод перемычки и подсоедините жгут к сигнализатору давления масла. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Контрольная лампа должна быть выключена. Если контрольная лампа горит, замените реле давления масла. Запустите двигатель. Должна гореть контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, замените реле давления масла.

Проверки системы зажигания

Испытания систем контроля времени

Характеристики синхронизации см. в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Порядок регулировки времени см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Процедуры тестирования системы управления синхронизацией см. в статье тесты с кодами в этом разделе.

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте до надлежащего натяжения. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе насоса ощущается воздушный поток, и воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если это условие не выполняется, замените насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля и визуально осмотрите на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Клапан перепуска воздуха (нормально закрыт)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. (Схема №106) Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверьте наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените клапан перепуска воздуха.

Схема №106

Войти

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и/или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №107) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха отработавших газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Схема №107

Войти

Регулирующий клапан подачи воздуха

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №108) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному штуцеру регулирующего клапана подачи воздуха. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1), 2) и 3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.

Схема №108

Войти

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №109) Осторожно снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия этапов 2) и 3) не выполняются, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, восстановите все шланговые и вакуумные соединения.

Схема №109

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если отверстия или порты ограничены. Подсоедините шланги и установите хомуты.

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

1. Отсоедините шланги от розеток «А» и «Б». (Схема №110) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить выход воздушного потока из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Подать вакуум 8-10 дюймов рт.ст. на порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить воздушный поток, выходящий из выпуска «А». Если клапан спускного типа, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия, указанные выше, не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Схема №110

Войти

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан терморегулятора воздуха

Функция каждого клапана может быть определена путем внешнего питания клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не в пределах этих значений, следует заменить соленоид.

Электромагнитный вакуумный клапан в сборе

Отверстия должны пропускать воздух, когда соленоид находится под напряжением. Сопротивление соленоида на выводах должно быть в пределах 51-108 Ом. Если сопротивление соленоида выходит за пределы этого диапазона, замените соленоид.

Клапан вакуума на холостом ходу термактора (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, подайте разрежение на малый ниппель и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №111) Если вакуум не обнаружен, TIV поврежден и должен быть заменен. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV с помощью вакуумного насоса. См. таблицу TIV клапан (LARGE NIPPLE) VACUUM характеристика. Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум не обнаружен, замените клапан.

Схема №111

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ)

Вакуумный регулирующий клапан (VCV)

1. 2-ходовые клапаны могут находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный. 2-ходовые клапаны должны реверсироваться при прогреве двигателя до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов, с холодным двигателем, проход «А» в «В» должен быть закрыт, а проход «А» в «С» - открыт. (Схема №112) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверьте «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №112) Четырехходовые клапаны могут находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный. 4-ходовые клапаны должны реверсироваться при прогреве двигателя до рабочей температуры. Если эти условия не выполняются, замените клапан.

Схема №112

Войти

Электрический вакуумный регулирующий клапан

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть открыт или закрыт при комнатной температуре. Его следует реверсировать (открывать на закрытое или закрывать на открытое) с двигателем при полной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, измерьте непрерывность на клеммах переключателя. (Схема №113) Обратите внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова измерьте непрерывность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка выключателя не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана, как описано выше в разделе ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН.

Схема №113

Войти

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Рт.ст. вакуума, потеря вакуума не должна превышать 0,5 дюйма. Рт.ст. за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

При нормальной рабочей температуре двигателя и на холостом ходу бордюра должно ощущаться всасывание на входе клапана. В противном случае замените клапан.

Система датчика переменного противодавления (BVT)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель КПВ холостого хода (при наличии). Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР.
2. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов: Если обороты холостого хода падают более 100 об/мин или если двигатель глохнет, выполните следующий шаг. Если обороты холостого хода не падают, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы, очистите клапан рециркуляция отработавших газов. Снимите вакуум с клапана ЭГР. Если обороты холостого хода не возвращаются в норму, проверьте наличие загрязнений, очистите клапан. Если симптом сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов
3. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный шланг в BVT. Аккуратно продуть в шланг к порту «С» до закрытия предохранительного клапана и одновременно нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к отверстию Е. (Схема №114) Отверстие «Е» должно поддерживать вакуум до тех пор, пока к отверстию «С» прикладывается давление.
4. Нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к портам «В» и «С». Оба порта должны поддерживать вакуум. Замените BVT, если какой-либо порт не поддерживает вакуум.

Схема №114

Войти

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что имеется менее 2,5 дюйма. Рт.ст. разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет постоянную внутреннюю утечку. Вы заметите небольшой сигнал разрежения менее 1,0 в. Рт.ст. вакуума на холостом ходу.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (только 1.9L двигателей CFI). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, двигатель должен выполнить одно или несколько из следующих действий: Двигатель должен заглохнуть Частота вращения холостого хода должна упасть более чем на 100 об/мин Частота вращения холостого хода должна вернуться в нормальное состояние при снятии вакуума
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.

Встроенный клапан рециркуляции отработавших газов преобразователя противодавления (IBP)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Установите тахометр. Заглушить выхлопную трубу (трубы), оставив отверстие диаметром 1/2" для выпуска отработавших газов. Снимите и заглушите шланг подачи вакуума от клапана ЭГР.
2. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен выполнить одно или несколько из следующих действий: Двигатель должен заглохнуть Частота вращения холостого хода должна упасть более чем на 100 об/мин Частота вращения холостого хода должна вернуться в нормальное состояние при снятии вакуума
3. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов (закрытый)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь в отсутствии вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива). Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР.
2. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов: Если обороты холостого хода падают более 100 об/мин или если двигатель глохнет, выполните следующий шаг. Если обороты холостого хода не падают, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы, очистите клапан рециркуляция отработавших газов. Снимите вакуум с клапана ЭГР. Если обороты холостого хода не возвращаются в норму, проверьте наличие загрязнений, очистите клапан. Убедитесь, что в клапане или трубке не осталось загрязнений или мусора. При необходимости замените клапан.
3. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Вновь подсоедините электрический соединитель перепуска воздуха на холостом ходу.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 5 в. Рт.ст. вакуума в порт источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме и заземлите другую. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Тепловой выпускной клапан топливной емкости

Заполните емкость водой. Контролируйте температуру воды термометром. Погрузите клапан в воду на одну-две минуты и попробуйте протянуть воздух через клапан ручным вакуумным насосом. При температуре 32°C и ниже клапан должен быть полностью закрыт. При температуре 49°C и выше клапан должен быть полностью открыт. При температурах между 90-84°C (32-49 ° C) клапан может быть открыт или закрыт.

Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости

Подайте 9-14 вольт на один электроразъем электромагнита и заземлите другой. Клапан должен закрыться. Если клапан не закрывается, или если клапан протекает, когда напряжение и один в. Рт.ст. разрежения прикладывается к порту карбюратора, замените клапан.

Выпускной клапан вакуумной емкости

Клапан должен пропускать воздух между портом карбюратора и портом канистры, когда к сигнальному порту не приложен вакуум, и не должен пропускать воздух с вакуумом, приложенным к сигнальному порту.

Вакуумный/термостатический выпускной клапан чаши

При температуре 49°C или более клапан должен пропускать воздух между портом карбюратора и портом канистры, когда вакуум не подается на сигнальный порт вакуума. Он не должен пропускать воздух с вакуумом, приложенным к сигнальному порту. При температуре 32°C или ниже клапан не должен пропускать воздух или быть очень ограничивающим для потока воздуха.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (все, кроме 1.9L CFI)

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. На моделях с HSC 2,3 л и 2,5 л снимите гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите одну минуту.
2. На всех остальных моделях отсоедините шланг от выносного воздухоочистителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите одну минуту. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. В противном случае замените клапан.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1.9L CFI)

1. Снимите шланг управления вакуумом у клапана с двойной диафрагмой (расположен у отверстия в корпусе дроссельной заслонки). Подать вакуум на патрубок. Должно произойти значительное изменение оборотов двигателя. Если обороты не изменяются, замените клапан с двойной диафрагмой в сборе.
2. Снимите штуцер вентиляции картера со стороны воздухоочистителя. Поместите жесткий кусок бумаги поверх ниппеля вентиляционного штуцера картера. Вакуум должен удерживать бумагу на месте в течение одной минуты.
3. Снимите вакуумный шланг (маленький порт) у штуцера вентиляции картера. Поместите жесткий кусок бумаги поверх вакуумного шланга. Вакуум должен удерживать бумагу на месте в течение одной минуты. Если нет, замените штуцер вентиляции картера.
4. Извлечь узел клапана с двойной диафрагмой из системы. Осмотрите клапан на предмет засорения. В случае блокировки замените клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя.

Доведите температуру сенсора ниже 24°C и нанесите 8 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт источника. Дверца воздуховода должна закрыться. В противном случае замените датчик. Датчик стравливает вакуум, позволяя дверце канала открываться и впускать свежий воздух при определенных температурах. См. таблицу ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Модулятор холодной погоды

Удерживать модулятор в закрытой ладони около 15 минут. Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт питания модулятора. Сравните с графиком МОДУЛЯТОР ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ. Поместите модулятор в емкость с ледяной водой на 30-40 минут. Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуума в порт питания модулятора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯТОРА ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯТОРА ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Рт.ст. или более прикладывается к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться наверху, пока применяется вакуум.

Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуума на КОНТРОЛЬНУЮ сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается выше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, клапан хороший.

Вакуумный клапан задержки (VDV)

Подключить ручной вакуумный насос к VDV. Клапаны с одной стороной ЧЕРНОГО или БЕЛОГО цвета и другой стороной окрашены хорошо, если вакуум может быть создан в одном направлении, но не в другом, и если созданный вакуум медленно уменьшается. Клапаны с обеими сторонами одинакового цвета хороши, если вакуум может быть создан в обоих направлениях, прежде чем заметно уменьшится.

Вакуумный ограничитель

Дроссель жиклерного типа используется в калибровках эмиссии для управления расходом и/или временными бездействиями. Ограничитель можно найти в системе клапанов рециркуляция отработавших газов (открытие и закрытие), опережения зажигания дроссельной заслонки, системе продувки и системе термакторов. Расход через дроссель одинаков в обе стороны. В случае блокировки замените ограничитель.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВАКУУМНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ