Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.3L Mercury Topaz II

Введение

Убедитесь, что все шаги в статье BASIC тестирование были выполнены. Если при выполнении БАЗОВЫХ ТЕСТОВ неисправностей обнаружено не было, приступайте к самодиагностике. Если во время самодиагностики не найдены сервисные коды и обнаружены только коды доступа, перейдите к статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики прерывистых или симптомов управляемости.

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ и ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ. Процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ предназначены для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы, извлечь и записать сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит все процедуры QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то кроме системы РЭД-IV.

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем пытаться выполнить какие-либо ТЕСТЫ ЦЕПИ. Процедуры QUICK проверка позволяют технику найти и идентифицировать сервисные коды, которые используются в качестве ссылки для поиска правильного цепь проверка.

Описание кодов услуг

Существует 3 типа сервисных кодов, извлекаемых в процедурах QUICK проверка во время режимов самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). Это коды KOEO, KOER и Continuous Memory. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на жесткую неисправность, которая действительно присутствует на момент тестирования. Эти жесткие неисправности могут привести к загоранию лампы проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON и оставаться включенной до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования, для выбора правильного теста цепи для тестирования и ремонта необходимо использовать таблицы кодов KOEO или KOER.

Коды непрерывной памяти (мягкие отказы)

Это мягкие коды неисправностей, которые используются для диагностики прерывистых проблем. Они указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут освещать свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти ECA. Если неисправность не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), код будет автоматически очищен ECA.

Сервисные коды могут быть удалены из памяти техническим специалистом. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в Н - «Тип двигателя» ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля. Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и испытательное оборудование. Допускается применение следующего испытательного оборудования:

1. Аналоговый вольтметр/омметр
2. Сканирующее устройство
3. Тестер серии STAR
4. In-Dash проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON фонарь

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти ECA, запустите самотестирование KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке проверить двигатель, отсоедините провод перемычки от разъема ввода самотестирования (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память ECA.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды являются 2 цифрами и выводятся ЭКА по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды самотестирования KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется инструмент сканирования, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нулевой (0) к однозначному коду разделителя (10) и кодам динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в ходе самотестирования KOER. (Схема №1)

Если используется лампа проверить двигатель, то сервисные коды будут отображаться в виде вспышек.

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного импульса разделителя будут отображены коды непрерывной памяти (мягкие неисправности). Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код сепаратора как 10 вместо единицы.

Коды доступа

Код 11 - это код прохождения, который указывает, что в этой части теста нет записанных служебных кодов и что система проходит эту часть теста. Если код 11 не получен в части KOEO самопроверки, коды, полученные во время самопроверки KOER, могут быть недействительными. Очень важно, чтобы в KOEO соблюдался код 11 (код прохода). Выходные данные кода 11-1-11 во время самотестирования KOEO указывают на то, что коды KOEO или непрерывной памяти не записаны. На некотором испытательном оборудовании разделительный код может иметь вид 10 вместо 1.

Коды непрерывной памяти.

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного мониторинга самотестирования. Эти коды отображаются во время самотестирования KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды следует использовать для диагностики, ТОЛЬКО когда самопроверки KOEO и KOER приводят к коду 11 (код прохождения), и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Существует несколько исключений, которые могут быть проверены после восстановления кодов самотестирования KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как быстрые коды. Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. В большинстве устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - 2.3L

Диагностические процедуры Quick проверка являются функциональными тестами системы РЭД-IV. Они состоят из 7 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

1. Визуальная проверка и подготовка транспортного средства. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Проверить подключение оборудования.
3. Самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO).
4. Проверка расчетной синхронизации.
5. Самотестирование ключ On двигатель Running (KOER).
6. Режим непрерывного контроля (Wiggle проверка).
7. Перемежающиеся и диагностика по симптому. Более подробную информацию см. в статье Н - «Тип двигателя» ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ.

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Выполните все шаги в статье BASIC тестирование, прежде чем продолжить эту процедуру. Проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и подсоединение жгутов электропроводки РЭД-IV.

Подключение оборудования

Включите стояночный тормоз транспортного средства, поместите рычаг переключения передач в положение Park (АКПП) или Neutral (МКПП). Блокировать ведущие колеса. Выключите все электрические нагрузки. Подсоединить к транспортному средству соответствующее испытательное оборудование:

Аналоговый вольт/омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключите отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. (Схема №2) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Самотестирование KOEO активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Сканирующее устройство

Для подключения оборудования и записи сервисных кодов следуйте инструкциям производителя.

Тестер STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самотестирования транспортного средства и разъему STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу САМОПРОВЕРКА KOEO.

Проверить двигатель или сервисный двигатель в ближайшее время (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включенном зажигании подключите соединительный провод между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема самопроверки. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Самопроверка KOEO

Запустить двигатель и на холостом ходу до достижения автомобилем рабочей температуры. Если двигатель не запускается или глохнет после запуска, продолжайте выполнять самотестирование KOEO. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на автомобилях с бензиновым двигателем. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, обслужите коды KOEO. См. KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE/проверка MENU. Если ECA не будет выводить коды, перейдите к шагу 1 теста проверка QA. При получении сервисных кодов проверьте следующие процедуры:

1. Если при прибытии транспортного средства на обслуживание загорался индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, используйте записанные коды непрерывной памяти и таблицы кодов ссылок, прежде чем устранять какие-либо другие симптомы.
2. Если двигатель работает грубо или работает на холостом ходу, перейдите к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ А, за исключением транспортных средств, оборудованных системой зажигания DIS или электронной системой зажигания EDIS. Для транспортных средств, оснащенных системами зажигания DIS или EDIS, следует использовать записанные коды непрерывной памяти и таблицы кодов ссылок.
3. На автомобилях DIS и EDIS только следующее: если коды непрерывной памяти 45, 46 или 48 были получены во время самотестирования KOEO, перейдите к ТЕСТУ N, шаг 13, на (автомобили DIS). Если коды 45, 46 или 48 не были получены, перейдите к шагу 2 проверка S.
4. Если транспортное средство не запускается, перейдите к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ А, за исключением транспортных средств, оснащенных зажиганием EDIS. Для транспортных средств EDIS перейдите к шагу 1 испытания AA.
5. Если транспортное средство показывает код 11 (код доступа) и не имеет симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к разделу ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОГО ВРЕМЕНИ, за исключением 7.3L дизельных двигателей, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

Как проверить расчётный синхронизацию

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование KOER с помощью перемычки или испытательного оборудования. Запустите двигатель. Проверьте следующие пункты:

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самотестирования, перейдите к шагу 1 проверка S.
2. Если отображается код 98, это означает, что система РЭД-IV работает в режиме управления воздействиями вида отказа (FMEM). Автомобиль не может быть диагностирован в ходе самотестирования KOER, перейдите к ссылке Code 98 в справочной таблице CONTINUOUS MEMORY CODE.
3. Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация будет оставаться фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не деактивировано.
4. Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. маркировка выбросов транспортного средства) плюс 20 градусов BTDC. Эта синхронизация может изменяться на 3 градуса (+/-). Если вычисленная синхронизация соответствует спецификации, выполните самотестирование KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к проверка P, шаг 2.

Самотестирование KOER

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив перемычку или выполнив процедуру, указанную в используемом тестовом оборудовании. Запустите и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин для прогрева датчика HEGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование KOER с помощью перемычки или соответствующей процедуры для используемого тестового оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты:

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самотестирования, перейдите к шагу 1 проверка S.
2. Если транспортное средство оснащено выключателем включения/выключения тормозов (БУ), то ПОСЛЕ части испытания, содержащей идентификационный код, НЕОБХОДИМО нажать и отпустить педаль тормоза.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо должно быть повернуто не менее чем на половину оборота и отпущено в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
4. На транспортных средствах, оснащенных E4OD коробками передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) ДОЛЖЕН циклически срабатывать после части испытания, содержащей идентификационный код.
5. Когда появится Код Динамического Отклика, выполните краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено.
6. Если отображается код 98, то это означает, что система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM). Транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Автомобиль не может быть диагностирован в режиме FMEM, перейдите к ссылке Code 98 в справочной таблице Continuous Memory Code.
7. Если во время самотестирования KOER получен код 11 (код доступа), используйте коды непрерывной памяти, полученные во время самотестирования KOEO. Обратитесь к справочной таблице кода непрерывной памяти.
8. Если код 11 (код прохождения) был получен во время части кода непрерывной памяти самопроверки KOEO (код 11-1-11), и симптомы управляемости отсутствуют, тестирование EEC-IV завершено. Если симптомы управляемости все еще присутствуют, перейдите к статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. При наличии кодов KOER руководствуйтесь справочными таблицами кодов. Если система не выводит коды, перейдите к шагу 1 проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом Wiggle, может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. (Схема №2) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме Wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте сканирования. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице кодов непрерывной памяти.

Процедура испытаний KOER WIGGLE

Подключите КПА. (Схема №2) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь вы находитесь в режиме тестирования Wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте сканирования. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице кодов непрерывной памяти.

Дополнительные функции системы

Доступен ряд дополнительных функций системы диагностики, которые помогут техническим специалистам диагностировать проблемы с управляемостью и тестировать системы EEC-IV.

Проверить ENG/обслуживание ENG SOON неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (проверь ДВИГ/сервис Двига в ближайшее время индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Огонь предназначен для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV. См. Применение индикатора неисправности.

Световой индикатор может также использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для самотестирования KOEO или KOER свет будет извлекать все коды, а не только коды непрерывной памяти, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.

Если свет загорается во время эксплуатации автомобиля, его следует как можно скорее обслуживать и осматривать. Нет необходимости немедленно выключать транспортное средство или буксировать его на объект обслуживания.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы, код, который вызвал освещение света, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. ECA загорается, когда ECA получает сигнал PIP зажигания, если коды жестких неисправностей отсутствуют.

Если свет никогда не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Применение индикатора неисправности

ПРИМЕНЕНИЕ КОДА ИЗ КОМПОНЕНТА В НЕПРЕРЫВНУЮ ПАМЯТЬ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из самопроверки KOEO после получения всех кодов. В это время оставьте самотестирование включенным и нажмите дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Ограниченная стратегия эксплуатации оборудования (HLOS)

Если присутствует ряд отказов системы или датчика и ECA не получает достаточно информации для работы, ECA переключится в режим HLOS. Выход ECA будет иметь фиксированные значения, позволяющие управлять транспортным средством. Будут присутствовать проблемы управляемости. ECA не будет выводить служебные коды в этом режиме.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Испытание на сбалансированность цилиндров помогает найти слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях, оснащенных последовательными топливными системами PFI. ECA перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет любые слабые. Этот тестовый режим вводится во время самотестирования KOER после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а НЕ широко открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытания. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время 2-го и 3-го этапов испытания процент допустимого отклонения между цилиндрами будет уменьшен. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, соответствуют номеру баллона и указывают на слабый или не вносящий вклад баллон. Если во время этого испытания отображается код 90, то это означает, что испытание прошло успешно. Если отображается код 77, то испытание на уравновешивание цилиндра следует повторить. Если дроссельная заслонка перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий, что тест не был завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Часто используемые сокращения EEC-IV

ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ EEC-IV

Резюме

Если сервисные коды отсутствуют (или код доступа 11-1-11), и проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые процедуры диагностики.

Все модели PFI и MA PFI

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ PFI

KOEO CODE/проверка MENU - 2.3L

KOEO SELF-проверка - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ПОШАГОВОЕ МЕНЮ

KOER CODE/проверка MENU - 2.3L

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP

Меню CONTINUOUS CODE/проверка (непрерывный код/тест) - 2.3L

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ

Тесты цепей органов управления двигателя - испытаний с кодов - 2.3L

Как использовать тесты цепи (тесты от A до X)

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, которые были обнаружены во время тестирования BASIC DIAGNOSTIC процедуры, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ИСПЫТАНИЯ ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. Не заменяйте детали, если это не предписано. Если получено более одного кода, начните с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность цепи между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие короткого замыкания на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) следует тестировать с KOEO или в соответствии с указаниями в цепь тесты.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся зондированием СЗАДИ разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.

5) Обрыв определяется как любое показание сопротивления, превышающее 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. Короткое замыкание определяется как любое показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

6) При испытаниях H и J (контроль топлива), чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть неисправны. Эти области включают катушку зажигания, крышку и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистр, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре и проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом.

7) При испытаниях H и J (контроль топлива) утечки вакуума в областях, не связанных с EEC, также могут вызывать отображение кода 41 или 91. Проверьте отсутствие утечек воздуха между расходомером и корпусом дроссельной заслонки, утечки из вакуумных двигателей, уплотнений двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проблем с продувкой канистры (CANP) или загрязненного датчика HEGO. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания, системой рециркуляция отработавших газов или проблемами CANP.

1. A-C: Нет запуска и испытаний напряжения
2. DA-DR: Тесты входного датчика
3. FA-FF: Дополнительные испытания входных компонентов
4. H-J: Системы контроля топлива
5. KA-X: Выходные тесты ECA (процессор)

Справочная таблица сопротивления сенсора и напряжения на контактах ECA

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ И НАПРЯЖЕНИЮ СЕНСОРА ECA: ВХОДЫ

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА И НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ECA: ВЫХОДЫ

NO START (нет запуска)

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Системы TFI с распределителями закрытого типа (CBD) и установленными на капоте модулями TFI
3. Распределенные системы зажигания (DIS)
4. Искра (контролируемая ECA)
5. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса, VPWR)
6. ECA

Испытание цепи A: Цепи модуля DIS. Схема №4

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА TFI/DIS

Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что следующие не относящиеся к РЭД области и компоненты могут быть неисправны:

1. Качество и количество топлива
2. Зажигание (общее состояние системы)
3. Зажигание (модуль TFI или EDIS/DIS)
4. Механические компоненты двигателя
5. Цепи стартера и батареи
6. Двойной датчик Холла
7. Дистрибьютор
8. Датчик распределительного вала (CID)
9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP)
10. Зажигание или катушка EDIS/DIS

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если транспортное средство оборудовано DIS, перейдите к шагу 1 испытания N. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса установлен (нажата кнопка). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерить напряжение на соединителе жгута ТУК между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

Соединители кабельных трасс датчика положения дроссельной заслонки. Схема №5

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите тестер искры между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствовала и была постоянной, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12. Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу или к шагу 5 для автомобилей, оборудованных DIS.

4) Проверьте наличие искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь зажигания Целостность заземления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на блока предохранителей и реле и TFI, датчиком Холла или разъемом кабеля DIS IGN масса. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Изоляция SPOUT Неисправность цепи Установить разобщительную коробку. Подключите модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ или ДИСТ. Попробуйте завести автомобиль. Если автомобиль трогается с места, переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте SPOUT сигнал С KOEO, установите коробку прорыва и подключите ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и минусовым постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI или DIS. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP для коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на 200-к/Ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание (VPWR). Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания.

Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолирующие шорты в ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA, но оставьте TFI или DIS отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал PIP с выключенным ключом, установите коробку прорыва. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, извлеките отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 3 вольт или больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте непрерывность цепи PIP Установите отключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA и TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

12) Verify SPOUT сигнал - Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 6 вольт, перейдите к шагу 20. Если показание меньше 3 вольт или больше 6 вольт, вернитесь к шагу 8.

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление повысилось, перейдите к шагу 1 проверка S для двигателей с впрыском топлива PFI. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.

21) Inertia выключатель Resistance проверить Turn ключ off. Найдите инерционный переключатель топливного насоса и убедитесь, что нажимная кнопка на переключателе нажата вниз в положении ON или замкнут. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 теста проверка J.

Как проверить AA - NO START (систему зажигания EDIS)

1. Искра (контролируемая ECA)
2. Цепи жгута проводов (PIP, IGN масса, VPWR)
3. ECA

Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что следующие не относящиеся к РЭД области и компоненты могут быть неисправны:

1. Качество и количество топлива
2. Воспламенение (общее состояние)
3. Механические компоненты двигателя
4. Цепи стартера и батареи
5. Датчик переменного сопротивления (VRS)
6. Модуль EDIS
7. Пакеты катушек

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса нажат, закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки между (VREF) и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите тестер искры между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствовала и была постоянной, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

4) Проверьте целостность заземления зажигания Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса на разъеме бортового жгута модуля ЭДИС. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Установите флажок PIP сигнал Turn ключ off и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать напряжение. Если напряжение составляет от 3 до 7 вольт, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте PIP для короткого замыкания для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте непрерывность цепи PIP Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на блока предохранителей и реле и цепью PIP на соединителе жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

8) Проверьте цепь PIP для коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если все показания 90-150 кОм, проблема в системе EDIS. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EDIS в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если показания меньше 90 кОм или больше 150 кОм, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличилось, перейдите к шагу 1 проверка S. Если давление не повысилось, проверьте топливный насос и систему на наличие механических проблем.

Испытание в - проверка аккумуляторной батареи транспортного средства

Цепи силовых реле. Схема №6

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута:

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. PWR масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1) Проверка напряжения батареи Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи PWR масса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным постом батареи. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи PWR масса. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие размыкания между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA После установки отключающего блока и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

4) Проверка непрерывности цепи SIG RTN При установленном блоке отключения и подключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на разъединительной коробке и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи SIG RTN. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, подключите ECA и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Включите ключ, выключив двигатель. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью KAPWR на разъеме жгута силового реле РЭД. При показании менее 10,5 В проверьте цепь KAPWR от реле питания РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Включите ключ, отключив двигатель. Убедитесь, что ECA подключен, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ЗАЖИГАНИЕ на разъеме бортового жгута силового реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателей зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Установите флажок PWR масса цепь Continuity Turn ключ off и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным контактом батареи и цепью заземления PWR на разъеме электрического жгута реле питания EEC. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте проводку в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь VPWR на реле питания EEC Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPWR между ECA и силовым реле EEC. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание C - опорное напряжение

2.9L Цепи опорного напряжения PFI (Aerostar). Схема №7

Войти

Опорное напряжение Ckts Все, кроме 2.9L PFI (Aerostar). Схема №8

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 и цепью SIG RTN/PWR масса в разъеме самотестирования. Если показание ниже 10,5 В, повторно подключите датчик (если применимо) и перейдите к ТЕСТУ В, шаг 1. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение VREF С установленной коробкой отключения и подключенным ECA, включите ключ, отключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если показания не превышают 4 вольт, перейдите к шагу 5. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи VREF&SIG RTN При установленном выключающем блоке и отключенном ECA поверните ключ. Если сюда направлено испытание датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой цепи VREF на разъеме жгута транспортного средства соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на соединителе жгута транспортного средства соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и датчик, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки отсоедините ECA и инструмент сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 и землей аккумулятора. Если показание менее 0,5 В, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте транспортного средства РЭД. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с датчиком EVP/PFE меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт на всех остальных моделях, переходите к шагу 7.

6) Проверьте наличие короткого замыкания EVP/PFE сенсора Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки разделительной коробки и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, EVP/PFE (если имеется) и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 10.

8) Проверьте наличие короткого замыкания датчика объёмный расход воздуха Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA отсоедините датчики абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, положение дроссельной заслонки и EVP/PFE. Отсоедините датчик объёмный расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик объёмный расход воздуха, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 10.

9) Проверка на короткое замыкание (модели с 4EAT передачей) При выключенном ключе отключите датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP/PFE (если они установлены). Установите разделительную коробку и подключите ECA. Отсоедините оба разъема модуля 4EAT. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 4,0 В, снимите разъединительную коробку, подсоедините все компоненты, кроме 4EAT модуля, и проверьте систему 4EAT короткое замыкание.

10) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу С установленным отключающим блоком и отключенным ECA, выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, EVP/PFE и объёмный расход воздуха (если таковые имеются). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание DA - испытание датчика температуры (температура заряда воздуха, температуры охлаждающей жидкости&VAT)

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Датчик НДС
4. Цепи жгутов транспортных средств (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости, НДС и SIG RTN)
5. ECA

Цепи датчика температуры. Схема №9

Войти

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №10

Войти

Во избежание замены исправных компонентов убедитесь в отсутствии неисправностей в следующих зонах или компонентах, не относящихся к РЭД:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос, вентилятор
3. Низкая рабочая температура двигателя
4. Низкий уровень моторного масла
5. Неисправен термостат
6. Неисправный клапан канала стояка подогрева
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ (ЦВЕТ ПРОВОДА)

1) Код 21, 24 или 28: Проверка установки и работы датчиков температуры Коды 21 (температура охлаждающей жидкости), 24 (температура заряда воздуха или VAT) и 28 (VAT) указывает на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения от.3 до 3.5 вольт. Возможные причины:

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 3. Если транспортное средство останавливается или начинает движение и умирает, перейдите к шагу 1 теста S. Запустите двигатель на 2 минуты при 2000 об/мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кодов 21, 24 или 28 перейдите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.

2) Проверьте напряжение цепи VREF при отключении ключа датчик положения дроссельной заслонки и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С помощью KOEO измерьте напряжение на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры с выключенным двигателем Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Характеристики сопротивления приведены в таблицах в начале данного ТЕСТА ЦЕПИ.

Если сопротивление соответствует требованиям, выполните следующие действия:

1. Датчик ЭСТ с незапуском; перейдите к Тест A - Системы зажигания TFI и DIS, шаг 1.
2. Датчики температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости; перейти к следующему шагу.
3. Датчик НДС; заменить ECA, повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если сопротивление не соответствует спецификации, выполните следующие действия:

1. Датчик СПО; проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если все в порядке, замените датчик температура заряда воздуха, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.
2. Датчик ЭСТ; замените датчик температура охлаждающей жидкости, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Датчик НДС согласно контролю составных частей ВАФ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры с работающим двигателем Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие открытого термостата. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. Характеристики сопротивления приведены в таблицах в начале данного ТЕСТА ЦЕПИ. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует техническим требованиям, выполните следующее:

1. Датчик СПО; проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если все в порядке, замените датчик температура заряда воздуха, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.
2. Датчик ЭСТ; замените датчик температура охлаждающей жидкости, повторно подключите жгут транспортного средства и повторно запустите QUICK проверка.

10) Код 51, 54 или 58: Индуцировать противоположный код (61, 64 или 68) Код 51 (температура охлаждающей жидкости), 54 (температура заряда воздуха или VAT) и 58 (VAT) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше максимума самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчиков ЭСТ и СПО - 4,6 вольт. Максимальное напряжение сигнала для датчиков НДС - 3,5 вольт. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Слишком низкая температура (НДС)
2. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
3. Неисправное соединение
4. Неисправен датчик
5. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите соединительный провод между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN к разъему жгута датчика температуры транспортного средства. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 61, 64 или 68, замените подозрительный датчик. Удалите провод перемычки, повторно подключите жгут транспортного средства и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте непрерывность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 25 (датчик температура заряда воздуха или VAT) на отключающей коробке и сигнальной цепью датчика на соединителе жгута датчика транспортного средства. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на соединителе жгута датчика транспортного средства. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

20) Код 61, 64 или 68: Индуцировать противоположный код (51, 54 или 58) Код 61 (температура охлаждающей жидкости), 64 (температура заряда воздуха или VAT) или 68 (VAT) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для датчиков температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Минимальный сигнал для датчика НДС - 0,35 вольт.

Возможные причины этой неисправности:

1. Слишком высокая температура (НДС)
2. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
3. Неисправен датчик
4. Неисправный ECA
5. Неисправное соединение

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута транспортного средства от подозрительного датчика. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 или 58, замените датчик и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51, 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте сигнал датчика температуры для коротких замыканий на землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (температура заряда воздуха и VAT) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соединители датчика положения дроссельной заслонки. Схема №11

Войти

90) Код непрерывной памяти 51, 54, 58, 61, 64 или 68: Проверьте датчик Код непрерывной памяти 51, 54 или 58 указывает, что сигнал датчика был больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения.

Код непрерывной памяти 61, 64 или 68 указывает, что сигнал датчика был меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика температуры заряда воздуха. Схема №12

Войти

Войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга (тест Wiggle), наблюдайте VOM или диагностический тестер, покачивая и сгибая жгут EEC-IV от датчика к капоту, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

92) Проверка соединителей ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Тест DC - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №13

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

1) Код 26: Проверка кода напряжения цепи VPWR Код 26 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха вышло из самопроверки. Если код был получен во время самотестирования KOEO, напряжение превысило диапазон тестирования 0,70 вольт. Если код 26 был получен во время самотестирования KOER, напряжение не находилось в рабочем диапазоне от 0,20 до 1,50 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик массовый расход воздуха или ECA.

Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, снова подключите датчик массовый расход воздуха и перейдите к ТЕСТУ B, шаг 1.

2) Проверьте заземление датчика массовый расход воздуха При отсоединенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь заземления PWR, снова подключите массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка.

10) Код 66: Проверка непрерывности сигналов массовый расход воздуха и цепей VPWR Код 66 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 40 В во время непрерывной работы двигателя или во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
2. Разомкнуть цепь VPWR на датчик массовый расход воздуха
3. Разомкнуть цепь заземления PWR на датчик массовый расход воздуха
4. Замыкание цепи массовый расход воздуха на землю
5. Неисправен датчик ECA или массовый расход воздуха
6. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
7. Датчик массовый расход воздуха отключен

Убедитесь, что ключ выключен. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем в ECA. Ремонт и сервисное обслуживание по мере необходимости. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью VPWR на соединителе жгута транспортного средства датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле.

2.3L MA PFI двигатели

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Все остальные двигатели

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

11) Проверьте массовый расход воздуха Ckt на наличие коротких замыканий на землю и цепь RTN массовый расход воздуха При отключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепи заземления PWR Убедитесь, что ключ отключен, и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью заземления PWR на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха При отключенном ключе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставьте ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между цепью RTN массовый расход воздуха на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха и контрольным контактом № 15 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Измерьте сопротивление между цепью RTN массовый расход воздуха на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и подключенным ECA отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-к/Ом.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на выводной коробке. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA, снимите коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 на коробке расцепления. Если все сопротивления меньше 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA, снимите коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение составляет от 0,2 до 1,5 В, замените ECA, снимите распределительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не находится в диапазоне от 0,2 до 1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 50 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение составляет от 0,2 до 1,5 В, замените ECA, снимите распределительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не находится в диапазоне от 0,2 до 1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

20) Код 56: Повторите самотестирование с отсоединенным датчиком массовый расход воздуха С выключенным ключом отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите ключ. Повторите самотестирование KOEO. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR С выключенным ключом установите отключающую коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм и отремонтируйте при необходимости. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха и цепью VPWR на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) датчик управления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов управление) (EGRC) соленоид и электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов VENT)

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №14

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EVP

1) KOER Code 31: Повторное самотестирование KOER с отключенной линией вакуумного сигнала рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов KOER Code 31 указывает, что во время самотестирования KOER сигнал датчика EVP на ECA находится вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода - неисправные соленоиды EGRC/EGRV или засоренный фильтр EGRV. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию у клапана ЭГР и заглушите конец вакуумной линии. Выполните самотестирование KOER. Если код 31 не отображается, снова подключите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 11. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.

2) KOEO Code 31: Проверка сопротивления датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов KOEO Code 31, отображаемый во время самотестирования KOEO, указывает на то, что сигнал датчика EVP к ECA находился вне диапазона при закрытом положении клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этого кода:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправен клапан ЭГР
3. Неисправен датчик EVP
4. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию ЭГР. Отсоедините датчик EVP. Установите DVOM на 200-к/Ом и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на разъеме датчика EVP при медленном увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Снова подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14. Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.

Датчик EVP. Схема №15

Войти

3) Проверьте напряжение цепи VREF на разъеме электрического жгута транспортного средства датчика EVP С помощью KOEO отсоедините электрический жгут от датчика EVP. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчика EVP. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

Разъем для подключения датчика EVP к транспортному средству. Схема №16

Войти

4) Проверьте целостность цепи EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверка цепи EVP на наличие коротких замыканий на цепь VREF и землю Выключите ключ и отсоедините жгут на датчике EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

6) Замените датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите электрически заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте оригинальный датчик EVP на заменяющем клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что выключающая коробка установлена, а ECA подключен. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите автомобильный жгут к датчику EVP и выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.

11) Коды 32, 33 или 34 Отображается: Проверка на циклическое воздействие вакуума на клапаны рециркуляция отработавших газов Коды 32, 33 или 34 указывают на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся по команде ECA. Код 34 указывает, что клапан не откроется. Код 32 указывает на застревание клапана в открытом состоянии. Код 33 указывает на неправильное закрытие клапана. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправны вакуумные линии
2. Засорение фильтра EGRV
3. Неисправен датчик EVP
4. Неисправен клапан ЭГР
5. Неисправен электромагнит EGRC/EGRV
6. Неисправный ECA

Отключив ключ, отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов, оставив клапан рециркуляция отработавших газов отсоединенным. Наблюдение за вакуумметром во время выполнения самотестирования KOER. Игнорируйте все другие коды, полученные в ходе этого теста. Если показание вакуума увеличилось с менее чем 1 дюйма. Рт.ст. до более 5 дюймов. Hg и в течение 10 секунд вернулась к значению менее 1 дюйма. Hg, переходите к шагу 13. Если вакуум не увеличился, переходите к следующему шагу. Если вакуум увеличился, но не вернулся менее чем на 1 дюйм. Рт.ст., проверить фильтр EGRV на наличие препятствий, при необходимости заменить фильтр или соленоид. Снова подключите все вакуумные линии и снова запустите QUICK проверка.

12) Проверьте подачу вакуума на соленоиды EGRC/EGRV С выключенным ключом отключите источник вакуума на соленоидах EGRC/EGRV. Установите вакуумметр на вакуумной линии источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если вакуум больше 10 дюймов. Hg, проверить вакуумную линию от электромагнитов EGRC/EGRV до клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или повреждений, при необходимости заменить. Если линия питания в порядке, замените соленоид в сборе и снова запустите QUICK проверка. Если вакуум меньше, чем указано в спецификации, проверьте вакуумную линию к соленоидам EGRC/EGRV и отремонтируйте при необходимости. Снова подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на датчике EVP при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Повторно подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.

14) Ручной тест датчика EVP С выключенным ключом отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между цепью EVP и цепью VREF на датчике EVP, пока вал датчика медленно вталкивается и медленно отпускается. Если показания плавно увеличиваются и уменьшаются в диапазоне 100-5500 Ом, обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Код 83 или 84 Отображается: Проверка EGRV/EGRC Код сопротивления соленоида 83 указывает на неисправность цепи EGRC. Код 84 указывает на отказ цепи EGRV. Возможные причины этих неисправностей - разомкнутая или замкнутая цепь, неисправный соленоид EGRC/EGRV или неисправный ECA.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление между цепью EGRV и цепью VPWR на соленоиде EGRV. Измерьте сопротивление между цепью EGRC и цепью VPWR на соленоиде EGRC. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.

18) Проверить напряжение цепи VPWR на соленоидах EGRC/EGRV Отсоединить соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

Соединители жгутов транспортных средств EGRC и EGRV. Схема №17

Войти

19) Проверка непрерывности цепей EGRC и EGRV Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и цепью EGRV на соединителе электрического жгута транспортного средства с электромагнитом EGRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 52 и цепью EGRC на соединителе электрического жгута транспортного средства с электромагнитом EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите соленоиды ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

20) Проверьте цепи EGRC и EGRV на наличие коротких замыканий на землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к/Ом. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом отсоедините соленоиды EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 35: Проверьте код 12 Этот код указывает, что обороты двигателя слишком низки для тестирования рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности - неисправная система регулятор оборотов холостого хода или неисправный ECA. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 проверка KE. Если код 12 не отображается вместе с кодом 35, перейдите к следующему шагу.

31) Повторное тестирование при 1500 об/мин Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните самотестирование KOER при 1500 об/мин. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Запишите коды KOER. Если отображается код 35, замените ECA. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При необходимости отремонтируйте другие коды.

90) Continuous Memory Code 31: Exercise EVP датчик Continuous Memory Code 31 указывает, что когда-то во время эксплуатации автомобиля сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности - разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный датчик EVP.

Используя режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Это испытание должно проверить кабельный жгут транспортного средства на короткое замыкание между цепями VREF, EVP SIG и SIG RTN. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92.

Цепи EVP. Схема №18

Войти

91) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест Wiggle).

Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая за напряжением, повторите тест, как в шаге 90. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка в порядке, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать код непрерывной памяти 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу для проверки жгута транспортного средства.

92) Проверьте жгут EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест на покачивание), согните, встряхните и покачивайте небольшие участки жгута EEC-IV от датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Датчики абсолютного давления (карта )/барометрического давления (BP) впускной коллектор

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики следующего:
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
5. Цепи электропроводки транспортного средства (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN)
6. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе
7. ECA

Схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подключение тестера. Схема №19

Войти

СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА КАРТЫ - ВАКУУМНЫЙ впускной коллектор

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP - БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

1) Код 22: проверить For питание to абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода:

1. Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между датчиком и ECA
2. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
4. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
5. Высокое атмосферное давление
6. Неисправный ECA
7. Обрыв цепи VREF на датчике
8. РТН SIG открыт на датчике

Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите «банановые заглушки» тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

Включите ключ. Если горит красный свет или не горит свет, это означает, что VREF находится на высоком или слишком низком уровне. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый индикатор, это означает, что VREF в норме. Перейдите к шагу 3.

2) Проверьте наличие питания на разъеме жгута датчика транспортного средства с подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, включите ключ. Если на тестере горит только зеленый индикатор, VREF исправен, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снова подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 1 проверка C.

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном ключе измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты для тестируемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте непрерывность абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG цепь Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута транспортного средства. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на соединителе жгута датчика транспортного средства и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22: проверить for рециркуляция отработавших газов Related Codes Код KOER 22 указывает на то, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Проверьте коды 31, 32, 33, 34 или 35. При наличии кодов перейдите к таблице KOER CODE CHART и выполните соответствующий тест цепи. Если коды отсутствуют, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить Код 22 Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При работе двигателя в этих условиях выполните самотестирование KOER. Проверьте код 22, игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другие коды отсутствуют, проверьте механическое состояние двигателя на предмет причины низкого вакуума.

10) Код 72: Повтор теста динамического отклика (Goose) Код 72 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика (Goose). Возможные причины этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить частично открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
2. Неправильная трассировка вакуумной линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Неисправен датчик МАП

Повторите самотестирование KOER. Убедитесь, что во время части испытания, посвященной динамическому отклику, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 72 KOER все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если нет, то по мере необходимости обслуживайте другие коды.

11) Проверьте вакуумные шланги С выключенным ключом проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте, нет ли отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика (Goose) Выключите ключ, подождите 10 секунд. С помощью Т-образного фитинга установите вакуумметр в линию питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе впускного коллектора. Запустите самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшился более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность (Goose), снимите датчик, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка. Если вакуум не уменьшился на 10 в. Рт.ст. или более, система РЭД-IV в порядке, отремонтируйте механические компоненты двигателя по мере необходимости для увеличения вакуума двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22: Работа с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Непрерывный код 22 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Неисправный жгут проводов или разъемы
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

В режиме непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle) наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующие действия:

1. Подключение вакуумного насоса к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику
3. Медленно стравить вакуум из датчика
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги)
5. Разъем датчика качания

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте состояние жгута транспортного средства EEC-IV в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест на вибрацию). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ».

Как проверить DG - датчик детонацию (датчик детонации)

Цепи датчика детонации. Схема №20

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с РЭД области могут быть неисправны:

1. Низкое качество топлива
2. Механическое состояние двигателя
3. Время зажигания

1) Код 25: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 указывает, что сигнал датчика детонации (датчик детонации) не был получен ECA во время теста динамического отклика (Goose) после кода ID двигателя в самотестировании KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации
2. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
3. Неисправный ECA

Приготовьте 4 унции молота. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование KOER. Сразу же после появления сигнала запроса DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите самотестирование KOER и обслужите другие коды.

2) Проверьте датчик детонации цепь напряжение Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью датчик детонации и SIG RTN на разъеме жгута датчика транспортного средства. Если показание больше 4 вольт, переходите к шагу 5. Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6. Если показания меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей RTN датчик детонации&SIG Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между цепью SIG RTN на соединителе жгута КС и контрольным выводом № 46. Измерить сопротивление между цепью КС на разъеме жгута транспортного средства и контрольным штырем № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте датчик детонации цепь на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите отключающую коробку, повторно подключите ECA и перейдите к шагу 6. Если показания меньше 10 кОм, восстановите короткие замыкания в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте датчик детонации цепь на короткое замыкание до напряжения Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки, отключения датчика ECA и датчик детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.

6) Тест ECA с заменой датчика детонации Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключите заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте датчик на двигатель. Заменяющий датчик должен представлять собой заведомо исправный блок с тем же номером детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить DH - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Цепи тука. Схема №21

Войти

Таблицы технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №22

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с РЭД области могут быть неисправны:

1. Обороты холостого хода
2. Регулировка упора дроссельной заслонки
3. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма
4. Рычажный механизм круиз-контроля

1) Код 23: Выполните эту проверку перед обслуживанием Этот код кода 23 указывает, что настройка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. таблицу спецификаций. Возможные причины этой неисправности:

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна ТУК
4. Неисправный ECA

Если вы находитесь на этом этапе обслуживания кода KOEO 23, проверьте код 68. Если вы находитесь на этом этапе обслуживания кода KOER 23, проверьте коды 31 или 58. Если какой-либо из этих кодов присутствует, вернитесь к таблицам кодов KOEO или KOER и действуйте в соответствии с кодами 68, 31 или 58. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте застрявшую дроссельную пластину. Проверьте корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 53: Попытка генерации кода 63 Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправен датчик ТУК
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте транспортного средства
4. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута транспортного средства у корпуса дросселя. Осмотрите и устраните повреждения проводки или контактов разъема. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 6. Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и оба разъема жгута 4EAT модуля транспортного средства. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, повторно подключите датчик и перейдите к шагу 1 проверка C. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.

6) Проверка схемы положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для выключения выключателя питания и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

10) Код 63: Попытка генерации кода 53 или 23 Код 63 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. См. таблицу спецификаций в начале данного ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправна ТУК
3. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства
4. Заземленная цепь в жгуте транспортного средства
5. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите соединительный провод между VREF и цепью положение дроссельной заслонки на разъем жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды 53 или 23 (игнорируйте все другие коды в это время). Если коды 53 или 23 отсутствуют, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите перемычку и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута транспортного средства. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерить сопротивление между цепью ТП на разъеме жгута ТС ТУК и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 20.

20) KOER Code 73: Выполните тест на правильную динамическую реакцию (Goose) при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) KOER Code 73 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время теста на динамическую реакцию (Goose). Полный полностью открытая дроссельная заслонка должен быть выполнен во время части динамической реакции KOER Self - Испытание.

Запустите самотестирование KOER, убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части теста Dynamic отклик. Если код 73 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если нет, система не может дублировать код 73 в это время. Обслуживайте любые другие коды KOER в это время. Если другие коды KOER отсутствуют, тестирование завершается.

21) Проверьте движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что выполнена правильная полностью открытая дроссельная заслонка. Мониторинг чтения DVOM во время Goose проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 53: контроль датчик положения дроссельной заслонки цепь Under Simulated Road Shock Conditions Using KOEO Continuous контроль Mode (Wiggle проверка), observate DVOM or diagnostic tester for indication of неисправность while slowly oping throtle to полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. В этом тесте предпринимается попытка найти обрыв или замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.

91) Измерьте напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в режиме непрерывного мониторинга KOEO (тест Wiggle), как и в предыдущем шаге. Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO наблюдают DVOM и повторяют шаг 90. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53. датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт, очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода памяти 53 завершено.

94) Непрерывный код памяти 63: Мониторинг цепи положение дроссельной заслонки в условиях смоделированного дорожного удара Используя режим непрерывного мониторинга KOEO, наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности, выполняя следующее:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение
3. Слегка нажмите на датчик положения дроссельной заслонки и вилять разъем

В этом тесте предпринимается попытка найти обрыв или замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените ТУК. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63 завершено.

Клапан обратной связи по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов

(EVR) СОЛЕНОИД

1. Цепи жгутов VREF, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR
2. Датчик PFE
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии и трубки EVR и PFE

Регуляторы клапанов с обратной связью по давлению рециркуляции отработавших газов (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR). Схема №23

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

Во избежание замены исправных элементов учитывайте, что могут быть неисправны следующие элементы, не относящиеся к РЭД:

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов
2. Ограниченная выхлопная система
3. Поврежденный вакуумный резервуар или контейнер

1) Код 31: Сгенерировать код 35 Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE, открытые цепи жгута, закороченные цепи жгута или неисправный ECA. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите соединительный провод между цепью VREF и цепью PFE на разъем жгута транспортного средства датчика PFE. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод-перемычку и перейдите непосредственно к шагу 4. Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

2) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепями VREF и SIG RTN. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи PFE При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства датчика PFE и контрольным выводом № 27. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь PFE на наличие коротких замыканий на землю и SIG RTN При отключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между цепью PFE на соединителе жгута транспортного средства датчика PFE и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35: Сгенерировать код 31 Код 35 указывает, что сигнал датчика PFE превышает максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE, замкнутые цепи жгута транспортного средства или неисправный ECA. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном ключе и отсоединенном датчике PFE установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

7) Проверьте цепь PFE на наличие коротких замыканий на питание При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 34: Проверьте коды KOER Код 34 указывает, что датчик PFE находится вне диапазона самопроверки 2,6-4,2 вольт и что датчик PFE, вероятно, неисправен. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOEO, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOEO. Если ничего не отображается, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.

10) Измерить напряжение цепи VREF Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE между цепями VREF и SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

11) Код 84: Измерить сопротивление соленоида EVR Код 84 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: неисправный соленоид EVR, разомкнутая или замкнутая цепь жгута или неисправный ECA. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном от жгута соленоиде KOEO и EVR установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR транспортного средства. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута EVR. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 32: Проверьте коды KOER Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности: засоренная вакуумная линия, загрязненный фильтр EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный соленоид EVR. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOER, может привести к тому, что датчик PFE сгенерирует код 32. Временно убрать вытяжную систему вентиляции и провести повторное испытание. Если код 32 не отображается, выполните обслуживание других кодов, отображаемых во время самотестирования KOER. Если нет, продолжите с QUICK проверка. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.

21) Код 31: Отдельно EVR от PFE Код 31 указывает, что сигнал датчика PFE меньше, чем минимум самопроверки 3,25 вольт. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. При наличии кодов 31 или 32 перейдите к следующему шагу. В противном случае фильтр EVR или соленоид загрязнены. Замените соленоид EVR. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте блокировку трубки питания датчика PFE С выключенным ключом проверьте блокировку или утечки в трубке питания датчика PFE. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей проведите техническое обслуживание или диагностику неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 или 35: Проверьте наличие избыточного противодавления Коды 34 и 35 в самотестировании KOER указывают на чрезмерное противодавление выхлопных газов. Возможны 2 причины: заблокирована выхлопная система, или неисправен датчик PFE. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите самотестирование KOER. Если код 34 или 35 не отображается, что оригинальный датчик неисправен, замените его. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, замените оригинальный датчик PFE и проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

30) Код 33: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 33 указывает, что вход датчика PFE не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Засорение вакуумного шланга
3. Неисправен соленоид EVR
4. Неисправен датчик PFE
5. Неисправен клапан ЭГР

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумметра «T». Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1 дюйма. Hg, переходим к шагу 36. Если показание вакуума равно 1 дюйм Рт.ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумные шланги С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т. Д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 34.

32) Проверьте вакуумный ключ линии источника и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр к питающей магистрали между корпусом дросселя и соленоидом EVR на соленоиде. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показание вакуума больше 10 дюймов. Hg, переходите к шагу 35. Если показание вакуума менее 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.

33) Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) С выключенным ключом отсоедините вакуумный шланг на клапане принудительная вентиляция картера от соленоида EVR. Подсоедините вакуумный насос к клапану принудительная вентиляция картера. Медленно нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если клапан принудительная вентиляция картера открывается и не протекает вниз, снимите вакуумметр, подсоедините клапан принудительная вентиляция картера повторно, замените вакуумную линию к электромагниту рециркуляция отработавших газов от блока центральный впрыск топлива. Если клапан принудительная вентиляция картера не открывается, обслуживание или замена клапана принудительная вентиляция картера.

34) Проверьте вакуум на соленоид EVR Выключите ключ и подождите 10 секунд. Присоединить вакуумметр к линии источника от коллектора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

35) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов С помощью KOEO отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма. Hg) и быть полностью открытым примерно с 4 дюймами. Рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов открывается свободно и плавно, замените соленоид EVR, снимите вакуумный насос и снова запустите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

36) Проверьте входную трубку управляющего давления сенсора PFE с выключенным ключом, проверьте входную трубку управляющего давления сенсора PFE на наличие трещин, препятствий или неисправных соединений. Если питающая трубка неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. Если трубка подачи в порядке, переходите к следующему шагу.

37) Заменить известный хороший датчик PFE Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заменить известный исправный сенсор PFE на оригинальный. Повторно выполните самотестирование KOER. При наличии кода 33 вновь установите оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и при необходимости произведите диагностику системы рециркуляция отработавших газов. Если код 33 отсутствует, оригинальный датчик PFE был причиной оригинального кода 33. Замените датчик PFE и повторно запустите QUICK-проверка.

90) Код непрерывной памяти 31 или 35: Тестирование кода датчика PFE 31 или 35 указывает, что сигнал датчика PFE был меньше (код 31) или больше (код 35) напряжения самотестирования когда-либо во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: поврежденные разъемы или клеммы, разомкнутый или заземленный жгут транспортного средства или неисправный датчик PFE.

Используя режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Подсоедините вакуумный насос к датчику PFE и медленно приложите 5 дюймов. Рт.ст. к датчику. Медленно стравить вакуум с датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

Цепь электрического жгута PFE. Схема №24

Войти

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей, удерживая жгут транспортного средства рядом с разъемом датчика, затем маневрируя, встряхивая или изгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34: Проверьте питающую трубку PFE на наличие кода блокировки 34 указывает на то, что датчик PFE был ограничен когда-то во время эксплуатации автомобиля. Выключите ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей или любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, неисправность носит прерывистый характер и в данный момент не может быть продублирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Continuous Memory Code 32: проверить рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не садился полностью во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности: засоренный вакуумный шланг, загрязненный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание или замена клапана рециркуляция отработавших газов, очистить коды и повторить QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.

95) Проверьте вакуумные линии между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.

96) Проверьте соленоидный фильтр EVR Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 завершено.

97) Код непрерывной памяти 33: проверить рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 33 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не открывался, когда это требовалось, во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности - неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или замкнутая или разомкнутая цепь жгута. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается свободно и плавно, то обслужите систему рециркуляции отработавших газов, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ЭГР перемещается свободно и плавно, переходите к следующему шагу.

98) Проверьте жгут EVR С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Войдите в режим проверки состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40 на блока предохранителей и реле и положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 33. Переместите дроссель (при необходимости), для индикации 10,5 вольт и более и сохранения положения. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 33 завершено.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и соленоид регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Датчик EVP
2. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и электромагнитные цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №25

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 31: Сгенерируйте код 35 Код 31 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик EVP, разомкнутый или заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ЭВП на датчике. Установите соединительный провод между цепью VREF и цепью EVP на разъем жгута транспортного средства датчика EVP. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, снимите перемычку и замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенных датчиках KOEO и EVP установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте напряжение на соединителе транспортного средства с датчиком EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показание меньше 4 или больше 6 вольт, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи EVP С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на землю При отключенном ключе и отключенном датчике EVP оставьте отключающий блок установленным, а ECA - отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35: Сгенерировать код 31 Код 35 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик EVP или короткое замыкание на питание жгута транспортного средства. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VREF При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовой шкале. С помощью KOEO измерьте напряжение на соединителе транспортного средства с датчиком EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и извлеките разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 84: Проверьте, что код 84 сопротивления соленоида EVR указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности - неисправный соленоид EVR или, закороченный или разомкнутый жгут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электрического жгута EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи EVR При отключенном ключе и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно соедините все компоненты и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57, 40, 60 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 34: Проверьте код 84 KOEO Code 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или EVP не полностью сидит в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP в замкнутом положении больше максимума самотестирования 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP очень трудно определить, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP находится в контакте с клапаном рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность датчика EVP, не установленный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 в самотестировании KOEO. Если присутствует код 84, перейдите к шагу 10 в этом ТЕСТЕ. Если код 84 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса или нажатия и сброса диафрагмы вручную. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 34 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 34 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

22) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 34 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механической неисправности. Если код 34 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) KOEO&KOER Код 32: Проверка EVP-датчика и рециркуляция отработавших газов-клапана Код работы 32 указывает, что напряжение сигнала рециркуляция отработавших газов-клапана и/или EVP-датчика меньше, чем минимальное закрытое положение 0,29 вольт. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP. Возможные причины этой неисправности: плохая целостность разъема датчика EVP, не установленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем приложения и сброса вакуума к клапану с помощью вакуумного насоса или вручную, нажав и отпустив мембрану вручную. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 32 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 32 не отображается, исходный код был установлен неисправным соединением или залипшим клапаном рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

26) Замените датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33: проверить Vacuum at рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен в ходе самотестирования KOEO, электрическая функция соленоида EVR работает нормально. Отсутствие кода 32 или 34 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуумного шланга, ограниченный вакуумный шланг, ограниченный соленоидный фильтр EVR или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов.

Выключите ключ и отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце линии. Выполните самотестирование KOER и осмотрите вакуумметр. Если показания больше 1,5 в. Hg, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43. Если нет, снимите вакуумметр, снова подключите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума на соленоид EVR Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг неисправен, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините вакуумные шланги. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости. Снимите вакуумную магистраль с клапана ЭГР. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума или ручного нажатия и отпускания мембраны. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и соединитель к датчику EVP. Повторите самотестирование KOEO и KOER. Если код 33 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 33 не отображается, исходный код был установлен из-за плохой целостности разъема датчика EVP или залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Испытание клапана рециркуляция отработавших газов завершено.

44) Проверьте контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов С выключенным ключом отключите подачу вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 2-3 дюйма. Рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, повторно подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, то его следует обслуживать или заменить.

45) Замените заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните самотестирование KOER. При наличии кода 33 проверить клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, выполните техническое обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Код 34: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов в самотестировании KOER с отключенным вакуумом рециркуляция отработавших газов Код 34 KOER указывает, что напряжение EVP превышает предел самотестирования в закрытом положении 0,67 вольт. Возможные причины этой неисправности: засоренный соленоидный фильтр EVR, неисправный соленоид EVR, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или неисправный датчик EVP. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте электромагнитный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭВП. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между цепью EVP и цепью VREF, постепенно увеличивая вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности и обслуживания или замените при необходимости. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 32: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы Код датчика EVP 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре или что датчик EVP вышел из строя с прерывистым всплеском низкого напряжения. Возможные причины этой неисправности - засорение вакуумного клапана, неисправность датчика EVP или клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 27 и 46, медленно прикладывая 6 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если напряжение падает до менее 0,24 В, то клапан рециркуляция отработавших газов мог вызвать 32 кода. Очистить коды непрерывной памяти. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше 0,24 вольта, переходите к следующему шагу.

91) Continuous Memory Code 32/31: проверить EVP датчик While in Continuous контроль Mode Code 31 указывает, что во время эксплуатации транспортного средства сигнал EVP находился вне диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик EVP или обрыв или короткое замыкание цепи.

При подключенном DVOM, как и на предыдущем шаге, войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест на отклонение). Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Соблюдайте DVOM при выполнении следующих процедур. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 93.

1. Очень медленно применять 6 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Медленно стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно постукивая по датчику EVP для имитации удара дороги.
3. Вилка разъема датчика EVP.

Проверка цепи электрического жгута EVP. Схема №26

Войти

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Повторно войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle). Наблюдают DVOM при повторении этапа 91 тестирования. Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъем. Если разъем исправен, замените датчик EVP. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, перейдите к следующему шагу.

93) Код непрерывной памяти 31 и/или 35: Проверьте код жгута EEC-IV 31 указывает на обрыв в цепях EVP или VREF или короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 указывает на короткое замыкание на VREF и/или VPWR или на обрыв в SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре.

Используя режим непрерывного контроля KOEO, наблюдайте за прибором VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей при захвате жгута рядом с датчиком и качании, тряске или изгибе небольшого участка жгута EEC-IV при работе в направлении приборной панели. Колебание, встряхивание или изгиб жгута от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.

Неисправности кабелей EVP. Схема №27

Войти

94) Проверьте соединители ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить коды. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механической неисправности.

95) Код непрерывной памяти 33: Код испытания на герметичность 33 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: засоренная или треснувшая вакуумная линия, обрыв цепи или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос, снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. В противном случае снимите насос и снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Очистка кодов и обслуживание или замена клапана рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

96) Проверка соленоида EVR с использованием режима непрерывного контроля (тест Wiggle), проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

98) Код непрерывной памяти 34: Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: неисправный фильтр EVR, соленоид EVR или клапан рециркуляция отработавших газов.

Выключите ключ и отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Расположить DVOM по шкале 200-к/Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление на датчике EVP между цепью EVP и цепью VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно с 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подключите все компоненты. Очистить коды и проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, снимите вакуумный насос и снова подключите все компоненты. Перейдите к следующему шагу.

99) EVR проверить Turn ключ off. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните самотестирование KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Тестирование завершено.

Испытание DP - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Цепи жгута ВСС
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №28

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Предварительные указания - AUTO TRANS

Предварительные инструкции (транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач) - запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разгоняйтесь до 25 миль в час и спускайтесь до остановки. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO. Перейдите к шагу 1.

Предварительные указания - MAN TRANS

Предварительные инструкции (транспортные средства, оборудованные механической коробкой передач) - запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1.

1) Код непрерывной памяти 29 Код 29 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода - неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполнить процедуру ездового цикла применительно к типу трансмиссии, установленной на транспортном средстве.

2) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ВСС. Установите DVOM на шкалу 2-к/Ом. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания 190-250 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите процедуру ездового цикла.

3) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) на разъеме жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом кабельного жгута датчик скорости автомобиля DIF (-). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта снова подключите все компоненты и повторите шаг 1.

Проверка цепей датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №29

Войти

4) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37. Если все показания превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в кабельном жгуте системы охранного видеонаблюдения и повторно подключите компоненты. После ремонта повторите шаг 1.

5) Повторите тест ездового цикла с заменяющим датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установленным заменяющим датчик скорости автомобиля с заведомо исправным датчиком. Повторите процедуру ездового цикла и вернитесь к этому этапу испытания. Если код 29 все еще присутствует, замените ECA и повторите шаг 1. Если код отсутствует, замените исходный датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

10) Continuous Memory Code 29: проверить For аккумулятор напряжение Code 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этой неисправности: неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв или короткое замыкание или неисправность ECA. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Поднять автомобиль на тали и отсоединить ВСС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 1 и контактом № 3 разъема жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте предохранитель № 20. Если предохранитель в порядке, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите датчик скорости автомобиля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка напряжения датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №30

Войти

11) Проверка заземления на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) С поднятым автомобилем на подъемнике и выключенным ключом отключите датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 1 разъема жгута ТС ВСС и землей блока двигателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв в цепи ВСС. Повторно подключите датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

Проверка сопротивления на разъеме кабеля датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №31

Войти

12) Проверьте выходное напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Когда автомобиль поднят на подъемнике, поверните переключатель зажигания в положение RUN. Установите передачу в нейтральное положение. Отключить ВСС. Контакт перемычки № 1 стороны жгута разъема к контакту № 1 стороны датчика разъема. Контакт перемычки № 2 стороны жгута разъема к контакту № 2 стороны датчика разъема. Контакт перемычки № 3 стороны жгута разъема к контакту № 3 стороны датчика разъема. Подключите положительный вывод DVOM к контакту № 2 на стороне датчика разъема, а отрицательный вывод DVOM к контакту № 1 на стороне датчика разъема. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Наблюдайте за напряжением, медленно вращая заднюю шину. Если напряжение поднимается выше 5,5 В и падает ниже 1,5 В в регулярном цикле, замените ECA, снова подключите датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка. Если нет, замените датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

Проверка выходного напряжения датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №32

Войти

Испытание DR - датчик идентификации цилиндра (CID)

1. Цепь электрического жгута, CID (+) и CID (-)
2. Датчик CID
3. ECA

Цепи кабельных трасс CID. Схема №33

Войти

1) Непрерывный код памяти 19: Проверьте код сопротивления датчика CID 19 указывает, что во входном сигнале датчика CID обнаружена ошибка. Ошибка может быть вызвана неисправностью или непостоянным состоянием. Возможные причины этой неисправности - разомкнутый или закороченный жгут, неисправный датчик CID или неисправный ECA. Отключив ключ, отсоедините датчик CID (расположен на задней стороне блока катушек головки цилиндров). Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление датчика CID. Если сопротивление 300-600 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик CID и повторите QUICK проверка.

2) Проверка целостности цепей CID При отключенном ключе и отсоединенном датчике CID отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные или поврежденные штыри. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и цепью CID (+) на соединителе бортового жгута датчика CID. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и CID (-) на соединителе бортового жгута датчика CID. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую цепь по мере необходимости, снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепи кабеля датчика CID. Схема №34

Войти

3) Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий С выключенным ключом и установленной отключающей коробкой убедитесь, что датчики ECA и CID отключены. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие коротких замыканий в ECA С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Отсоедините датчик CID. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление больше 500 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените ECA, снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте выход датчика CID С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA, повторно подключите датчик CID. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 41 и 42 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение меняется, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик CID, снимите разделительную коробку и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Попробуйте регенерировать код 19 с помощью KOEO, очистите коды непрерывной памяти. Запустите двигатель. Двигатель реверса до 3100 + об/мин, 2 или 3 раза. Выключите ключ. Повторите самотестирование KOEO. Если Continuous Memory Code 19 все еще присутствует, замените ECA, снимите блок блокировки, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если нет, то код 19 - это перемежающаяся неисправность. Проверьте жгут транспортного средства на наличие прерывистых обрывов или коротких замыканий. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Как проверить FA - переключатель нейтральный привод (NDS) кондиционер входа CKT

1. Ввод кондиционер в ЭКА
2. Выключатель сцепления (CES)
3. Переключатель нейтрального сцепления (NCS)
4. Переключатель нейтрального привода (NDS)
5. Переключатель нейтральной передачи (NGS)
6. ECA
7. Цепи кабельных жгутов (CES, NCS, NDS, NGS, ACC, ACCS&SIG RTN)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 67: Идентификационный код системы 67 указывает, что во время запуска двигателя или самотестирования KOEO напряжение сигнала было выше, чем указано в спецификации на тестовом выводе № 10 (вход кондиционер) или тестовом выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь кондиционер замкнута накоротко на мощность, цепи нейтрального сцепления/привода разомкнуты, переключатель нейтрального сцепления/привода разомкнут, неисправный ECA или реле стартера отключено во время самотестирования.

2) Проверка входа нейтральной передачи/сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что регулятор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ) (если имеется). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления в верхнем положении. Измерить сопротивление при нажатой передаче на передаче и педали сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.

Схема нейтральной передачи и сцепления. Схема №35

Войти

3) Проверьте входную цепь переключения нейтральной передачи/сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставить ECA отсоединенным и установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления в положении ВВЕРХ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 10. Если устройство не оснащено кондиционером, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте короткое замыкание на массу. С выключенным ключом и установленной коробкой отключения оставьте ECA отключенным. Отсоедините переключатель блокировки сцепления. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10 кОм, для транспортных средств с кондиционер перейдите к шагу 10. Для всех других транспортных средств заменить ECA, снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте переключатель нейтральной передачи/сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Установите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления (CS) на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите разъем на наличие отжатых назад контактов. Измерьте сопротивление на клеммах NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах CS с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления превышают 5 Ом, при необходимости замените разомкнутые переключатели, снимите контрольно-проверочную аппаратуру, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

6) Проверьте жгут нейтральной передачи/сцепления С выключенным ключом установите DVOM на 200-омную шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут транспортного средства на NGS и CS. Замерьте сопротивление между контрольным штырем № 30 и разъемом жгута NGS. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 30 и разъемом жгута CS. Замерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом жгута NGS. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом жгута CS. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то для автомобилей с А/С переходите к шагу 10. Для всех остальных заменить ЭКА. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте выключатель сцепления Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите на педаль сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если оба показания меньше 5 Ом, на автомобилях, оборудованных кондиционером, переходите к шагу 10. Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепи выключателя сцепления. Схема №36

Войти

8) Проверьте нейтральный вход привода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении ВЫКЛ. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, на автомобилях, оборудованных А/С, переходите к шагу 10. Если кондиционер не оборудован, заменить ЭКА. Если показания больше одного вольта, переходите к следующему шагу.

Проверка коммутационной схемы NDS. Схема №37

Войти

9) Проверьте переключатель нейтрального привода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и снова запустите QUICK проверка.

10) Проверьте вход кондиционер На транспортных средствах, оборудованных E4OD коробками передач, убедитесь, что коробка передач находится в парке. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, перезапустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест.

Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на клеммной коробке и заземлении шасси. Если показание превышает один вольт, снимите разъединительную коробку и устраните короткое замыкание для питания силовой цепи сцепления кондиционер. Если напряжение ниже одного вольта, заменить ECA, за исключением транспортных средств, оснащенных E4OD коробками передач. Транспортные средства, оснащенные E4OD коробками передач, переходят к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ D25. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

Проверка входа кондиционера. Схема №38

Войти

11) Проверьте входной контур A A на низкий холостой ход с включенным кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте № 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи А/С. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепи сцепления кондиционера. Схема №39

Войти

13) Проверьте вход нейтрального привода С выключенным ключом, убедитесь, что передача находится в парке или нейтральном положении. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините 16-контактный разъем от модуля передачи 4EAT. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение ниже одного вольта, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.

Проверка входной цепи NDS. Схема №40

Войти

14) Проверка целостности цепи NDS между ECA и модулем 4EAT При отключенном ключе отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контактом NDS на разъеме жгута 4EAT модуля транспортного средства. При сопротивлении менее 5,0 Ом неисправна система РЭД-IV, при необходимости отремонтируйте или замените элементы трансмиссии. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепей модуля 4EAT. Схема №41

Войти

15) Проверка на неработающий кондиционер с высоким холостым ходом Высокий холостой ход, когда выключатель приборной панели кондиционера включен, но кондиционер не функционирует, может быть результатом отсутствия сигнала на сцеплении кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи А/С. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепей сцепления кондиционера. Схема №42

Войти

16) Проверьте целостность сцепления кондиционер С KOEO, установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем жгута сцепления ФК. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальных технических характеристик 2,14-3,34 Ом, неисправность, вероятно, была связана с неисправным соединением сцепления переменного тока. Проверьте наличие поврежденных или ослабленных штырей. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.

17) Проверка непрерывности цепи реле давления цикла А/С - выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отключите реле давления цикла кондиционирования воздуха. Поверните выключатель кондиционер в положение ON (ВКЛ). Установите DVOM на 200-омную шкалу.

Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 на выключающей коробке и отрицательной стороной разъема реле давления цикла А/С.

При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV не неисправна. Отремонтируйте или замените реле давления цикла. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте переключатель давления цикла кондиционер Demand и кондиционер на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания. Отключите ECA, проверьте контакты и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. Если напряжение выше 1,0 В, то РЭД-IV в норме. Проверьте выключатели кондиционер, если в порядке, устраните короткое замыкание или повторно оцените симптом. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 1,0 В диагностируйте неисправную муфту переменного тока. Если сцепление в порядке, замените ECA.

20) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутую NDS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Поместите трансмиссию в дисковод. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, используйте режим высокого напряжения холостого хода. При сопротивлении менее 10 кОм - короткое замыкание или замыкание рабочей цепи NDS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить FD - выключатель тормоз (BOO)

Схемы Mustang BOO. Схема №43

Войти

1) Код 74: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не циклически повышался. Возможные причины этой неисправности: не нажатая во время самотестирования педаль тормоза, разомкнутая цепь тормозного фонаря (Batt + сторона сращивания BOO), замыкание на массу, неисправный ECA. Если во время самотестирования KOER тормоз НЕ был нажат, то испытание повторяют, а в ходе испытания педаль тормоза нажимают и отпускают ТОЛЬКО один раз. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.

3) Проверка BOO для коротких замыканий на землю Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, при необходимости отремонтируйте цепь тормозного фонаря. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER.

5) Код 75: проверить For BOO цепь Cycling Code 75 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER, сигнал BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности: нажатая педаль тормоза во время всего самотестирования, разомкнутая цепь BOO/brakelight (между ECA и землей brakelight), короткое замыкание на питание или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при нажатии и отпускании педали тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте цепь BOO на короткое замыкание, чтобы отключить питание. С установленной коробкой отключения и отключенным ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерить напряжение между контрольным контактом № 2 и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER. Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи BOO. Отключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 20O-ohm. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью BOO на разъеме жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте и при необходимости отремонтируйте тормозную систему. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER.

10) Код 74: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 указывает, что когда во время самотестирования KOER была нажата и отпущена педаль тормоза, сигнал BOO не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: педаль тормоза не была нажата и отпущена во время самотестирования KOER, педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования KOER, разомкнута в цепи BOO/brakelight, замыкание на масса или питание или неисправный ECA. Если во время самотестирования KOER тормоз НЕ был нажат, то испытание повторяют, а в ходе испытания педаль тормоза нажимают и отпускают ТОЛЬКО один раз. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если во время самотестирования педаль была нажата правильно, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте работу тормозных фонарей Включите ключ. Нажать на педаль тормоза и проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари никогда не включаются, перейдите к шагу 13. Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 14.

12) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 2 или контрольным выводом № 5 (в зависимости от конкретного транспортного средства) и контрольным выводом № 40 при включении и выключении тормоза. Если циклы напряжения, схема переключения в порядке, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь BOO между ECA и соединением BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте мощность тормозной лампы на разъем жгута Выключите ключ. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью BOO на разъеме жгута и массой шасси при нажатой педали тормоза. Если напряжение превышает 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте работу тормозного переключателя. Если все в порядке, устраните обрыв цепи между подачей Batt (+) в цепь и соединением BOO с цепью тормозного фонаря. Подсоедините разъем кабеля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте цепь BOO на короткое замыкание, чтобы подать питание на разъем кабеля Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью BOO на разъеме жгута и массой шасси при отпущенной педали тормоза. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу. В противном случае проверьте работу тормозного переключателя. Если все в порядке, отремонтируйте короткое замыкание на питание. Подсоедините разъем кабеля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите ключ. Повторно подключите разъем жгута цепи BOO. Отключить ECA. С KOEO проверьте, включены ли тормозные фонари. Если это так, устраните короткое замыкание между ECA и разъемом жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание FF - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
2. Цепи кабельных жгутов (PSPS и SIG RTN)
3. ECA

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №44

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1) Отображается код 52, попытка устранения кода Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите соединительный провод между цепью PSPS и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме бортового жгута PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте работу PSPS Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Перепроверить систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24. Если сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите окно, повторно подключите все компоненты и перепроверьте симптом. Если показания превышают 10 кОм, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) KOER Self-проверка Code 52 Отображается Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52 указывает, что PSPS не изменила состояния из-за того, что переключатель был либо разомкнут, либо замкнут. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, и передние колеса отцентрованы в состоянии отсутствия нагрузки, переходите к следующему шагу. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Выполните самотестирование KOEO. Если присутствует код 52, перейдите к шагу 8. Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным, и установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте сравнение положений PSPS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 3 на 2,3L OHC PFI) и контрольным выводом № 46. Запустите двигатель. Если между KOEO и KOER осталось менее 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.

9) Проверьте состояние PSPS с помощью KOER: Load и No Load Установите разбивочную коробку и подключите ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 (контрольный вывод № 3 на OHC PFI 2,3 л) и контрольным выводом № 46 на выводной коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на размыкание PSPS), а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Снимите разобщительную коробку и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не изменились, как указано, перейдите к следующему шагу.

10) проверить For PSPS Always замкнут Compared to Hydraulic давление с двигатель Running На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного Кода 52 KOER. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните самотестирование KOER и поверните рулевое колесо как минимум на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте систему рулевого управления с усилителем на наличие гидравлического давления. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

11) Проверьте, всегда ли открыт PSPS по сравнению с гидравлическим давлением при работающем двигателе. На этом этапе существует только 2 возможных причины для исходного кода KOER 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замена оригинальной PSPS на заведомо исправную PSPS. Выполните самотестирование KOER и поверните рулевое колесо как минимум на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте систему рулевого управления с усилителем на избыточное гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание H - контроль топлива

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь заземления
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду следующие зоны, не относящиеся к EEC, которые могут быть причиной проблем с управляемостью:
8. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
9. Неисправные или загрязненные свечи зажигания или провода
10. Неисправна система CANP
11. Безраспределенная система зажигания (DIS)
12. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
13. Воздушный фильтр
14. Загрязнение топлива или моторного масла
15. Плохое электрическое заземление
16. Неисправное давление топлива
17. Утечки в системах впуска или выпуска
18. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

АВТОМОБИЛЬ - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ (1)

АВТОМОБИЛЬ - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРНОЙ ГРУППЫ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

2.3L OHC MA PFI (автомобиль) Схема испытаний. Схема №45

Войти

Схема испытаний для всех других двигателей PFI. Схема №46

Войти

1) Проверьте давление топлива Выключите ключ зажигания и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.

2) Проверьте обратный клапан давления топлива С KOEO, убедитесь, что давление топлива остается в пределах спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, но транспортное средство работает грубо или промахивается, или коды 41, 42, 91 или 92 присутствуют, перейдите к шагу 9 для последовательных двигателей PFI или к шагу 4 для всех остальных. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, перейдите к шагу 6 для всех применений двигателя, кроме последовательного PFI. Для последовательных двигателей PFI перейдите к шагу 9.

3) Тест доставки топлива Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты без запуска в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте инжектор и сопротивление жгута Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующие действия:

Двигатели PFI

Измерить сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 58 (правым или задним) или 59 (левым или передним) на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивление. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ.

Последовательные двигатели PFI

Измерить сопротивление между испытательным штифтом подозрительного цилиндра (по результатам испытания на уравновешивание цилиндра) и испытательным штифтом № 37 на разделительной коробке. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. При отсутствии запусков выберите любой инжектор и измерьте сопротивление между этим контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37 в разъединительной коробке. Запишите сопротивление. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.

Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Сервисное открытие/короткое замыкание в жгуте/разъеме. Если все в порядке, замените инжектор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и Тест на баланс цилиндра.

Для No Start: обслуживание обрыв in VPWR цепь.

Перейдите к следующему шагу.

5) Изолируйте неисправную цепь инжектора Поверните ключ. Установите коробку прорыва и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. При установке DVOM на 200-омную шкалу подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 или 59. Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. Технические характеристики см. в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 6. Если инжекторы не соответствуют техническим требованиям, снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и инжекторы. Отремонтируйте открытый или короткий в жгуте инжектора. Если цепь исправна, замените инжектор. Повторно запустите QUICK проверка.

6) Проверьте сигнал привода инжектора С ключом и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте 12-вольтовую контрольную лампу без питания и следующую процедуру подключения:

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на блока предохранителей и реле. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

Подключите контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным (и) инжектором (ами) в блока предохранителей и реле.

Провернуть или запустить двигатель. На исправную работу системы указывает тестовый свет, который тускло светится. Если свет светится тускло, переходите к следующему шагу; кроме как на последовательных двигателях ПФИ. На последовательном двигателе PFI снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Очистка и испытание форсунок. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРА. Если контрольный свет не светится тускло, выполните следующую процедуру:

1. Нет света - проверьте наличие 12 вольт на контрольных выводах № 37 и 57.
2. Яркий свет - проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на землю. Если система в порядке, снимите разделительную коробку и замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проблемы с давлением топлива: Внешние источники Наддув топливной системы в соответствии с процедурой на этапе 1 этого теста. Осмотрите топливную систему, при необходимости, следующим образом:

Визуально осмотрите, кольца «О» топливного инжектора, регулятор давления топлива, топливные рейки.

При наличии видимой течи снять манометр. Устраните течь по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. Если утечки нет, система подачи топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Проблема заключается в общей области для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива или утечка рециркуляция отработавших газов.

8) Тест баланса инжектора Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен производить мгновенное падение оборотов примерно на 100 об/мин. Обратите внимание, что регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильную скорость вращения. Если при отсоединении каждой форсунки не происходит падения оборотов, по крайней мере, на 100 об/мин, выполните техническое обслуживание или замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех форсунок, подача топлива в порядке. Проблема находится в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов или HEGO масса. Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе и т.д.

9) Тест баланса цилиндра: Последовательные двигатели PFI ТОЛЬКО выполняют самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка, кратковременно открыв дроссельную заслонку на одну секунду (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования примерно 2-3 минуты. Код 77 указывает, что дроссель был затронут во время испытания и что испытание не было завершено. Используйте таблицу для интерпретации кодов, полученных из теста. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к шагу 4. Если тест баланса показывает код 90 (Pass), подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров (за исключением транспортных средств с кодами 41/91 или 42/92). Автомобили с отображенным кодом 41 или 91, переходите к следующему шагу. Если отображается код 42 или 92, перейдите к шагу 23.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

11) Код 41 или 91: топливо управление Always Lean Если автомобиль оснащен двумя HEGO, код 41 относится к правому (заднему) HEGO, а код 91 - к левому (переднему) HEGO. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Проверьте код 41 или 91. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к шагу 20. Если отображается код 41 или 91, перейдите к соответствующему номеру шага, как указано ниже.

1. Двигатели, оснащенные датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу.
2. Двигатели, оснащенные измерителями объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 13.
3. Двигатели, оснащенные измерителями МА: Переходите к шагу 14.

12) Проверка датчика HEGO на двигателях с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике и земле двигателя. Приложить давление 10-14 дюймов рт. ст. к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 15. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO, снова подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно запустите QUICK проверка.

Проверка датчика HEGO. Схема №47

Войти

13) Проверьте датчик HEGO на двигателях с измерителями объёмный расход воздуха С выключенным ключом и установленным DVOM на 20-вольтовой шкале отключите датчик HEGO от жгута автомобиля. Подключите DVOM между HEGO сигнал на разъеме датчика и землей двигателя. Снимите воздухоочиститель, чтобы достичь входного отверстия расходомера. С помощью карандаша подпереть дверцу измерителя воздуха в частично открытом положении. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показания не превышают 0,5 В в течение 2 минут, замените датчик HEGO, снимите карандаш с измерителя объёмный расход воздуха и повторите QUICK проверка. Если в течение 2 минут показание превышает 0,5 В, перейдите к шагу 15.

Проверка датчика и цепи HEGO. Схема №48

Войти

14) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком МА Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Выключите ключ и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик HEGO от жгута.

4-провод датчиков HEGO

Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO.

Все другие датчики HEGO

Подключите DVOM к HEGO сигнал на датчике и отрицательном штыре батареи.

Повторно выполните самотестирование KOER и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и снова запустите QUICK проверка.

15) Проверьте целостность цепей HEGO сигнал&питание масса Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA и HEGO отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу и используйте следующий тест:

2.3L MA автомобили

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 49 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO масса на соединителе жгута HEGO транспортного средства.

Для всех остальных

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи.

На всех указанных выше транспортных средствах измерить сопротивление между контрольным штырем № 29 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на соединителе жгута транспортного средства.

Все транспортные средства с двойными датчиками HEGO

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 43 на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на разъеме бортового жгута. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №49

Войти

16) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу. Отключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 40 и 49 на коробке расцепления. Для транспортных средств с двойными датчиками измерить сопротивление между контрольным штырем № 43 и контрольным штырем № 40. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом или более, переходите к следующему шагу.

17) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу С выключенным ключом, установленной отключающей коробкой и отключенным ECA, установите DVOM на шкалу 200 кОм. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените датчик HEGO, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к соответствующей следующей процедуре.

1. Двигатели, оснащенные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе: Переходите к следующему шагу.
2. Двигатели, оснащенные измерителем объёмный расход воздуха: Перейдите к шагу 19.
3. Двигатели, оснащенные MA (Mass воздух датчик): Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик HEGO, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

18) Попытка устранить Код 41: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и снова подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование KOER. Если код 41 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Повторно подключите вакуумную линию датчиков ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель все еще работает грубо, перейдите к проверка S, шаг 2. Если нет, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Если код 41 отсутствует, снимите разделительную коробку и снова подсоедините вакуумный шланг датчика ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. На последовательных двигателях PFI подача топлива в порядке, неисправность находится в области, общей для всех областей. Обслуживание по мере необходимости. На всех остальных двигателях вернуться к шагу 1 данного теста.

19) Попытка устранить код 41 на двигателях с помощью измерителя объёмный расход воздуха С выключенным ключом установите выключающую коробку и подключите ECA. Подключите датчик HEGO. Снимите воздушный фильтр и вставьте карандаш во входное отверстие расходомера объёмный расход воздуха, чтобы удерживать воздушную дверцу открытой. Запустить двигатель и проработать при 2000 об/мин примерно 2 минуты. Повторно выполните самотестирование KOER. Если код 41 отсутствует, схема HEGO работает нормально. Снимите разделительную коробку, снова подключите ECA и перейдите к шагу 1 этого теста. Если отображается код 41, удалите тестовую установку, замените ECA, удалите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите ключ, отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между цепью KPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5,0-25,0 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2,0-5,0 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

21) Проверьте наличие питания на разъеме жгута HEGO При отключенном KOEO и HEGO установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между цепью ключ питание и цепью PWR масса на разъеме бортового жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 В, система HEGO в порядке, перейдите к шагу 1 этого теста (за исключением последовательных двигателей PFI). На автомобилях, оснащенных последовательными двигателями PFI, подача топлива в порядке, датчик HEGO мог охладиться до самотестирования KOER. Если признак управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров, такой как утечки воздуха или вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе и т. Д. Для всех транспортных средств, если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

22) Проверьте непрерывность цепи заземления питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса на разъеме бортового жгута HEGO и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи ключ питание. Снова подключите HEGO и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключите датчик HEGO и устраните обрыв в цепи PWR масса. Подключите датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.

23) Код 42 или 92: топливо управление Always Rich, проверить HEGO сигнал For короткое замыкание To питание В двойных системах HEGO код 42 относится к HEGO с правой (или задней) стороны, код 92 - к HEGO с левой (или передней) стороны. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута автомобиля HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Подключите датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь KPWR Выключите ключ. Отключите датчик HEGO. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление от цепи KPWR до цепи HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если показания не превышают 10 кОм, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

25) Попытка генерации кода 41 или 91 Эти коды могут быть вызваны следующими зонами, не относящимися к ЕЭС: загрязненное топливом моторное масло, пропуск зажигания и неисправная система CANP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. С помощью соединительного провода подключите цепь HEGO SIG на разъеме жгута транспортного средства HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите самотестирование KOER. Если присутствует код 41 или 91, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Для всех остальных двигателей перейдите к шагу 28. Если коды 41 и 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на утечки вакуума Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Приложить 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумный шланг и снова подсоедините HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.

27) Проверка потери вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума на стабильном холостом ходу. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Ремонт по мере необходимости. Если показания находятся в пределах 1 дюйма. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.

28) Проверка датчика HEGO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключитесь к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательном посту аккумуляторной батареи. Снимите вакуумный шланг, чтобы создать утечку вакуума, которая приведет к тому, что датчик HEGO опустится.

Все двигатели MA PFI

Отсоедините любой вакуумный шланг от фитинга вакуумной фонтанной арматуры.

Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера.

Запустите двигатель и работайте примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. В противном случае замените датчик HEGO. Подсоедините вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует спецификации, датчик HEGO в порядке. Если двигатель имеет последовательный PFI, подача топлива в порядке, проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, система рециркуляция отработавших газов, частота абсолютное давление во впускном коллекторе и т. Д. Обслуживание по мере необходимости. Для всех остальных двигателей переходите к шагу 1 данного теста.

29) Коды непрерывной памяти 41 или 91 (с запахом выхлопных газов или дыма) Коды 41 или 91 указывают, что цепь HEGO не переключалась во время управления топливом в замкнутом контуре. В этой ситуации код 41 или 91 может не указывать на обедненное состояние. Диагностируйте все другие жалобы на управляемость (см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ»), прежде чем пытаться обслуживать код непрерывной памяти 41 или 91. Проверьте следующие области:

Схемы

1. Цепи HEGO SIG и масса
2. Изоляция жгута HEGO (около выпускного коллектора)

Негерметичность системы подачи воздуха/вакуума

1. Система продувки канистр (CANP)
2. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
3. Уплотнение двигателя
4. Обжатые топливопроводы
5. Засорение топливного фильтра
6. Загрязненные нагнетательные скважины
7. Утечки воздуха между МАФ и воздуховыпускной трубой

Загрязнение топлива HEGO

1. Если есть подозрение, что датчик HEGO загрязнен из-за перегрузки, запустите транспортное средство на устойчивой высокой (допустимой) скорости, после чего выполните несколько жестких разгонов. Это позволит выжечь загрязнение HEGO.

Система зажигания

1. Проверьте базовую синхронизацию DEFAULT в процедуре QUICK проверка.

Неправильное использование топлива

1. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Давление топлива

1. Проверьте давление, используя шаги 1 и 2 этого теста.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. С помощью KOEO медленно переместите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 47 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если при открытии дросселя напряжение не увеличивается, замените датчик ТП или проводку по мере необходимости.

Если у транспортного средства все еще имеются проблемы с управляемостью, выполните этапы испытания 3-6.

30) Коды непрерывной памяти 41, 42, 43, 65, 85 или 86 Диагностируйте все другие жалобы на управляемость, такие как грубое бездействие, отсутствие и т. Д., Прежде чем обслуживать эти коды:

Код 41

HEGO индикация того, что топливная система была бедной более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом.

Код 42

HEGO указывает, что топливная система была богатой в течение более 15 секунд, когда топливная система должна была находиться в замкнутом контуре управления топливом.

Код 43

HEGO показал, что топливная система была бедной во время полностью открытая дроссельная заслонка в течение более 3 секунд.

Код 65

При переключении HEGO замкнутый контур не включается.

Код 85

Состояние чрезмерно богатой смеси скорректировано (сделано беднее) адаптивной топливной стратегией.

Код 86

Избыточное состояние обедненной топливной смеси исправлено (сделано богаче) адаптивной топливной стратегией.

При подозрении на чрезмерное обогащение топлива проверьте систему зажигания. Сжигание топливных отложений на HEGO путем эксплуатации транспортного средства на устойчивых высоких (законных) скоростях с последующим несколькими прогонами с жестким ускорением. Это позволит сжигать загрязнение HEGO. Проверьте следующие области:

1. Прерывистая цепь HEGO (цепь SIG или масса).
2. При наличии кода 65 устраните неисправность цепи HEGO (цепи SIG или масса).
3. Если Код 43 также присутствует, сначала сервисный Код 43.
4. Проверить объёмный расход воздуха на наличие утечек или налипания (вызванного загрязнением или инеем).
5. Низкое давление топлива на ЗПВ, проверить подачу топлива.
6. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка (давление в норме), проверьте забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

1. Прерывистый сигнал HEGO (цепь SIG или масса).
2. Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха), указывающий на неправильный воздушный поток, проверьте выход высокого напряжения из-за прилипания воздушной лопасти (створчатой дверцы).
3. Чрезмерный расход топлива, вакуумная подача регулятора давления отключена или перекрыта магистраль возврата топлива.
4. Чрезмерный расход топлива, повреждение или застревание открытой форсунки (форсунок).

Коды 41 и 42

1. Прерывистая цепь HEGO (цепь SIG или масса).
2. Налипание флюгера расходомера ВАФ (створчатая дверь) из-за загрязнения.
3. Загрязненный датчик HEGO, свинец или силикон загрязнены.

1. Низкое давление топлива на полностью открытая дроссельная заслонка, топливный насос или ограниченная подача.
2. Низкий расход топлива при полностью открытая дроссельная заслонка, заглушенные форсунки или низкое напряжение аккумулятора (менее 11 вольт).

1. Проверьте наличие неисправного сигнала HEGO (сигнал или масса цепь).

1. Если отображается код 42, сначала выполните его обслуживание.
2. Избыточное давление топлива, проверьте вакуумную магистраль регулятора и магистраль подачи топлива.
3. Чрезмерный расход топлива, проверьте, нет ли поврежденных штифтов инжектора или он застрял в открытом состоянии.

1. Если отображается также код 41, сначала выполните его обслуживание.
2. Низкое давление топлива, насос низкого давления или ограниченная подача топлива.
3. Низкий расход топлива, забитые форсунки или низкое напряжение аккумулятора.

Испытание J - топливный насос CKT (реле и инерционный переключатель)

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный переключатель
3. Цепи жгута (Batt +, VPWR, топливный насос, масса, питание-to-насос)
4. ECA

Принципиальная схема топливного насоса HSC 2.3L. Схема №50

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ

2.3L HSC PFI и 2.3L MA PFI Схема насоса подачи топлива. Схема №51

Войти

2.3L OHC PFI Топливный насос Схемы. Схема №52

Войти

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Поверните ключ из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда ключ поворачивается в положение РАБОТА, цепь топливного насоса в порядке. Если нет, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие VPWR в ECA С выключенным ключом, установите отключающую коробку и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста B.

5) Проверьте напряжение в цепи питания насоса С KOEO, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, переходите к шагу 6. Если показание составляет 8 вольт и более, проверьте следующее: разомкните в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, разомкните в топливном насосе и разомкните цепь заземления топливного насоса.

6) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 вольт, восстановите обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовым постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11.

7) Код 87: Проверка цепи VPWR на реле топливного насоса Код 87 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: инерционный выключатель не сброшен или электрически разомкнут, неисправно реле топливного насоса или ЭКА. Обрыв или короткое замыкание цепи. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью VPWR (цепь ЗАПУСК/РАБОТА зажигания на двигателях HSC 2.3L) на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если выключатель исправен, отремонтируйте разомкнутую в цепи ВВЭР (цепь ПУСК/РАБОТА выключателя зажигания и реле топливного насоса на двигателях HSC 2.3L) между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на реле насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте короткое замыкание на питание С выключенным ключом отключите ECA и реле топливного насоса. Установить разобщительную коробку и установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200-к/Ом сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При показании менее 10 кОм устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом или более, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение на цепи питание-to-насос Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95: Запускается ли двигатель? Код 95 КОЭО указывает, что произошло одно из следующих событий:

Нет запусков

1. Инерционный переключатель не сбрасывается и электрически не размыкается.
2. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом.
3. Неисправное подключение заземления у топливного насоса.

Запуск транспортного средства

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкните цепь монитора топливного насоса (FPM) между ECA и подключением к цепи питание-to-насос.
4. Неисправен ECA.

Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25.

21) Убедитесь, что топливный насос выключен С выключенным ключом, слушайте шум топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23. Если топливный насос включен, переходите к следующему шагу.

22) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда закрыт Ключ поворота выключен. отключить реле топливного насоса. Если при отключении реле топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не выключается, устраните короткое замыкание в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС или ФПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте непрерывность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Соединитель жгута транспортного средства реле топливного насоса. Схема №53

Войти

24) Проверьте первичную цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отключить реле топливного насоса и выставить мультиметр на шкале 200-к/ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, снимите испытательную установку. Замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте инерционный переключатель Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Убедитесь, что коммутатор сброшен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите коммутатор и перейдите к следующему шагу. Если нет, замените или сбросьте инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1.9L MA Последовательный инерционный переключатель PFI. Схема №54

Войти

26) Проверьте непрерывность между схемой FPM и землей Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 Ом, снимите тестовую установку и проверьте следующее: обрыв цепи в топливном насосе, плохое заземление в топливном насосе или обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС.

30) Код 96: Проверка BATT (+) на реле топливного насоса Код 96 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи питание-to-насос. Возможные причины этой неисправности: неисправное реле топливного насоса, ECA или обрыв цепи.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите реле топливного насоса. Используя DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между цепью BATT (+) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи BATT (+) и повторно запустите QUICK проверка.

31) Проверьте напряжение в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, чтобы проверить работу реле топливного насоса С выключенным ключом установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на реле топливного насоса и отрицательным постом аккумуляторной батареи, контролируя напряжение при повороте ключа в положение ON (ВКЛ) (на одну секунду) и OFF (ВЫКЛ) (10 секунд). Повторить цикл не менее 5 раз. Если напряжение превышает 10,5 В в течение приблизительно одной секунды после перевода ключа в положение RUN (РАБОТА), замените ECA. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотрите разъем релейного жгута. Если все в порядке, замените реле топливного насоса. Повторно запустите QUICK проверка.

32) Проверьте целостность цепи питание-to-насос Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на соединителе релейного жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, удалите тестовую установку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между соединительным разъемом FPM и реле топливного насоса. Повторно запустите QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 95: проверить EEC-IV жгут Code 95 указывает на периодическое возникновение одного из следующих состояний:

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
2. Неисправна цепь заземления у топливного насоса.
3. Замыкание цепи FPM или питание-to-насос на питание.
4. Контакты реле топливного насоса застряли разомкнутыми.
5. Цепь топливный насос активируется, когда ожидается отключение цепи ECA.

Запустите двигатель и выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ на жгуте транспортного средства к топливному насосу и к жгуту цепи заземления насоса. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу для имитации удара дороги. Проверьте, нет ли промаха или спотыкания двигателя при выполнении теста. Отключив ключ, проверьте разъемы жгута на наличие коррозии или повреждений. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, очистите код 95 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

91) Проверьте цепь FPM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. С помощью KOEO подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37 на блока предохранителей и реле. При включенной контрольной лампе выполните тест WIGGLE на цепи FPM между насосом и монитором. Свет должен погаснуть, если во время теста WIGGLE обнаружена неисправность. Изолируйте и устраните все обнаруженные неисправности, удалите тестовую установку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для питания С KOEO, установленной коробкой отключения и отключенным ECA, подключите тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 40. Наблюдайте за контрольной лампой, выполните тест WIGGLE на цепи FPM и цепи питание-to-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Если загорается индикатор, указывающий на наличие неисправности, изолируйте и устраните ее при необходимости. Удалите тестовую установку и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправностей не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка.

93) Continuous Memory Code 96: проверить For Continuous Memory Code 87 Если также присутствует код 87, перейдите к шагу 26. Если код 87 не отображается, перейдите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV код непрерывной памяти 96, без сопутствующего кода непрерывной памяти 87 указывает на то, что во время эксплуатации транспортного средства произошло одно из следующих событий:

1. Обрыв в цепи БАТТ + между БАТТ + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
3. Разомкните цепь питание-to-насос от реле топливного насоса до разъема FPM, если применимо.

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ на жгуте и разъемах насоса. Отключив ключ, осмотрите все разъемы топливного насоса и BATT + на отсутствие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается. Очистка кодов непрерывной памяти, тестирование кода 96 завершено.

95) Continuous Code 87: проверить EEC-IV жгут A Continuous Memory Code 87 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВПВР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Обрыв в контуре топливного насоса
4. Неисправен инерционный выключатель

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении WIGGLE проверка на цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Покачивать жгут цепи топливного насоса (контрольная шпилька № 22) между ЭКА и реле топливного насоса. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Отключив ключ, проверьте 60-контактный разъем ECA на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните ее. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время дублирование неисправности не допускается.

Как проверить KA - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль ка - включение/выключение ЭГР)

1. Цепи жгута (рециркуляция отработавших газов и VPWR)
2. Электромагнит ЭГР
3. Наличие вакуума в коллекторе
4. ПРИМЕЧАНИЕ ЭКА: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны:
5. Утечки воздуха или вакуума
6. Ограничения потока рециркуляция отработавших газов
7. Клапан ЭГР

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №55

Войти

1) Введите команду выход State проверить Возможные причины неисправности:

1. Неисправен электромагнит управления включением/выключением ЭГР
2. Неисправен электромагнит ЭГР
3. Неисправен электромагнит вентиляции ЭГР
4. Неисправен датчик EVP
5. Неисправен жгут проводов
6. Неисправный ECA
7. Вакуумная линия впускной коллектор заблокирована или протекает

Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если он есть). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный вывод DVOM к STO через разъем самотестирования, а положительный вывод - к положительной клемме батареи. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования. Повторно запустите самотестирование KOEO до конца отображения кодов непрерывной памяти (DVOM будет считывать менее одного вольта). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если считывание DVOM изменяется на более высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не увеличивается, перейдите к шагу 1 проверка QC (Контроль качества испытания). Оставьте КПА подключенным.

2) Проверьте электрическую работу электромагнита рециркуляция отработавших газов Отключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте соленоид рециркуляция отработавших газов для вакуумного цикла Повторно подключите соленоид рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте вакуумные линии коллектора на предмет блокировки или утечек С вакуумными линиями, отключенными на соленоиде рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Измерьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью рециркуляция отработавших газов и цепью VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде KOEO и рециркуляция отработавших газов установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе бортового электрожгута ЭГР и землей аккумуляторной батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите открытие в жгуте, снова подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте непрерывность цепи рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов транспортного средства. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания, и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200-к/Ом сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание KC - система управления воздухом (AM1/AM2)

1. Электромагнитный клапан AM1 или AM2 в сборе
2. Цепи жгута (AM1/AM2, VPWR)
3. Подача вакуума
4. ECA

Контуры управления подачей воздуха. Схема №56

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Коды 44 (94), 45 и 46: Проверить код 44 или 94 маршрутизации вакуумной линии указывает, что система термактора не работает. Код 45 указывает на то, что воздух в термакторе проходит вверх по потоку, когда ECA НЕ сигнализирует об этом. Код 46 указывает, что воздух термактора НЕ проходит в обход при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов
2. Не работает перепускной клапан или насос термактора
3. Соленоиды AM неисправны или заблокированы

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумная маршрутизация в порядке и отображается код 44 или 94, перейдите к шагу 4. Если отображается код 46, перейдите к шагу 3. Если отображается код 45, перейдите к следующему шагу.

2) Попытка устранения кода 45 (только AM2) На этом шаге проверяется только соленоид AM2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите самотестирование KOER и запишите коды. При наличии кода 45 система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45 не отображается, перейдите к шагу 4.

3) Попытка устранения кода 46 (только AM1) На этом шаге проверяется только AM1 соленоид. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите самотестирование KOER и запишите коды. При наличии кода 46 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 не отображается, перейдите к следующему шагу.

4) выход проверить Enter выход State проверить, см. раздел ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого шага используйте только VOM или DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините сервопривод управления скоростью (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к цепи STO на разъеме самотестирования и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до конца вывода непрерывного кода памяти (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если чтение изменилось, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 1 проверка QC (Контроль качества испытаний). Оставьте КПА подключенным.

5) Проверьте AM1/AM2 электромагнита Электрический рабочий набор DVOM на 20-вольтовой шкале. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к цепи AM1 на разъеме жгута AM1 соленоида транспортного средства. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для соленоида AM2. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи AM2 на разъеме электрического жгута AM2 транспортного средства. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 9. Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте AM1/AM2 соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторите тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, отремонтируйте источник вакуума на предмет закупорки или утечек. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В противном случае замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 и 82: Проверка напряжения цепи VPWR Код 81 и 82 указывает, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Замкнутые или разомкнутые цепи
2. Сопротивление соленоида вне диапазона
3. Неисправный ECA

Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита AM1 и землей батареи. Повторите тест для соленоида AM2. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

9) Измерить сопротивление соленоида AM1/AM2 Выключить ключ и подождать 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте целостность цепи Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 51 и цепью AM1 на разъеме жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 и цепью AM2 на разъеме жгута транспортного средства. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к/Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды AM1/AM2. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, а также между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к/Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и соленоидами. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57, а также между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите AM1/AM2 соленоид и повторите QUICK проверка.

Испытание KD - продувка канистр (канистра)

1. Соленоид CANP
2. Цепи жгута (CANP, VPWR)
3. ECA

Контур продувки канистр (CANP). Схема №57

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте функцию системы Введите состояние выхода Проверьте. См. раздел ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого шага используйте только VOM или DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите цепь STI к SIG RTN через разъем самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до конца кодов непрерывной памяти (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не увеличивается, перейдите к шагу 1 проверка QC (Контроль качества испытания). Оставьте КПА подключенным. Если чтение изменилось, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP с помощью KOEO, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6. Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте механическую работу соленоида, пока еще находится в состоянии проверки выхода, выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3. Нажать и отпустить дроссель. В случае сброса вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на наличие утечек или трещин. Если все в порядке, удалите перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравлен, проверьте шланг от электромагнита CANP до канистры на наличие утечек или трещин, если шланг в порядке, замените электромагнит CANP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.

6) Измерить сопротивление соленоида CANP Код 85 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП
2. Разомкнут в цепи жгута
3. Цепь короткого замыкания (питание на землю)

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном KOEO и соленоиде CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте непрерывность цепи CANP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и отсоедините соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь КАНП для короткого замыкания к ключу выключения питания и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и отсоедините соленоид CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте, вызвал ли CANP коды 16 или 26 С выключенным ключом отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если со стороны корпуса соленоида CANP присутствует вакуум, перейдите к шагу 1 в этом тесте. Если вакуума нет, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если Код 16 присутствует, проверьте утечки вакуума на кольцах инжектора «О», вакуумных линиях и фитингах, или между измерителем воздуха и корпусом дросселя. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка.

Как проверить KE - регулирование частоту вращения на холостом ходу (перепуск воздуха)

1. Обороты в режиме самоконтроля
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода
3. Цепи электрических жгутов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR)
4. Неисправные ECA ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:
5. Температура двигателя не до рабочей
6. Превышение рабочей температуры двигателя
7. Вход кондиционер (электрическая неполадка)
8. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки
9. Неисправна проводка круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №58

Войти

1) Код 12: Проверка на падение оборотов На двигателе 1.9 PFI Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER двигатель не смог достичь максимальных оборотов самотестирования.

На всех других моделях код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования.

Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице кодов KOER и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, перейдите в KOER CODE CHART и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу VPWR, а отрицательный вывод DVOM - к выводу регулятор оборотов холостого хода, поскольку соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №59

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для выключения питания и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание и снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.

10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA С выключенным ключом повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.

11) Проверка базы на холостом ходу Проверка базы на холостом ходу, см. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода.

Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей:

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания
2. Корпус дросселя для загрязнения
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все вышеперечисленные пункты в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных пунктов неисправен, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации Код 13 указывает, что двигатель не может управляться в диапазоне более низких оборотов во время самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на землю
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если обороты холостого хода не могут быть сброшены до спецификации, переходите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на скорость холостого хода Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей:

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Проверка утечек вакуума в системе индукции
5. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. Если обнаружена неисправность, выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK проверка.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммные штырьки на наличие повреждений или коррозии. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

20) Код 47: Проверка на низкий расход неизмеренного воздуха Код 47 указывает, что измеренный расход воздуха на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или протекающие кольца «О» инжектора. Проверьте отсутствие отверстий, трещин и/или разъединений в узле заправки топливом. Проверьте, нет ли прихвата открытого соленоида продувки или уплотнительных колец инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии замечаний система РЭД-IV в норме. Обслуживание других кодов по мере необходимости.

21) Код 48: Проверка на высокий расход неизмеренного воздуха Код 48 указывает, что измеренный расход воздуха на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива.

Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии замечаний контроль дозированного расхода воздуха системой РЭД-IV в норме. Обслуживание других кодов по мере необходимости.

22) Код 16: Высокий регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были больше, чем предел спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная регулировка холостого хода
2. Неисправен соленоид продувки
3. Утечки воздуха или вакуума

Если Код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Процедура установки на опоре на холостом ходу приведена в Указании по ограничению выбросов на транспортном средстве. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, вернитесь к шагу 21 этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к шагу 15 проверка KD.

25) Код 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий Код 19 указывает, что с выключенным регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 об/мин). Возможные причины этой неисправности:

1. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры
2. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования KOER. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте базу на холостом ходу. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

26) Код 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Чрезмерная нагрузка на двигательное приспособление
2. Температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры
3. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника
4. Неправильная регулировка холостого хода

Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Вентилятор электропривода (EDF )/вентилятор высокого электропривода (HEDF)

1. Цепи жгута (EDF, HEDF, EDF питание-TO-FAN, HEDF питание-TO-FAN IGN START/RUN, масса))
2. Реле EDF и HEDF
3. Вентилятор охлаждения
4. ECA

Контур EDF/HEDF. Схема №60

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Код 83 или 88: Проверка на включение зажигания/пробег Напряжение на реле EDF/HEDF Код 83 указывает на неисправную первичную цепь HEDF. Код 88 указывает на неисправную первичную цепь ЭДС. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправно реле вентилятора
3. Неисправный ECA
4. Неисправен сигнализатор высокого давления кондиционера (код 83)

Отключив ключ, отсоедините реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью IGN START/RUN на соединителе жгута транспортного средства реле EDF/HEDF и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Подключите реле и повторно запустите QUICK проверка.

2) Enter выход State проверить Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если он есть). Подсоедините отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный тестовый вывод - к положительному посту аккумуляторной батареи Перемычка STI или SIG RTN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до завершения вывода кода непрерывной памяти. Когда DVOM показывает менее одного вольта, нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение превышает 10,5 В, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается, по крайней мере, до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 проверка QC (Контроль качества испытаний).

3) Проверка на циклическое переключение цепи EDF/HEDF С транспортным средством, все еще находящимся в состоянии проверки выхода, отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи IGN START/RUN, а отрицательный тестовый вывод - к цепи EDF или HEDF на разъеме жгута релейного транспортного средства. Наблюдайте за мультиметр и нажимайте дроссель. Для EDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HEDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход EDF/HDF теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При циклическом изменении напряжения (около 1 вольта) замените реле EDF или HEDF. Снимите перемычку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи EDF/HEDF Выключите ключ и отключите реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую соответствующую проверку:

Код 83

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью HEDF на соединителе жгута реле HEDF транспортного средства.

Код 88

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью ЭДС на разъеме жгута реле ЭДС транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание для питания. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 32 (EDF) на блока предохранителей и реле и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка. Если код все еще присутствует, замените ECA.

6) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание на массу С выключенным ключом установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 35 (EDF) и контрольными выводами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. При наличии кода 83 убедитесь, что выключатель высокого давления кондиционер открыт. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) и/или высокой скорости (HEDF) не работает: Проверьте наличие напряжения на реле EDF С выключенным ключом отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между входным контактом короткое замыкание разъём (короткозамкнутый для не-кондиционер) на разъеме жгута транспортного средства реле EDF и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 13. Если нет, то для транспортных средств, оснащенных А/С, перейти к следующему шагу. Для транспортных средств без кондиционера проверить состояние перемычки на КОРОТКОМ РАЗЪЕМЕ и срабатывание реле зажигания. Если они в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите реле EDF. Перепроверьте систему или повторно оцените симптом управляемости.

EDF Разъем жгута транспортного средства. Схема №61

Войти

11) Проверьте наличие напряжения на реле HEDF С выключенным ключом отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между входной клеммой реле зажигания на соединителе жгута транспортного средства реле HEDF и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте работу реле зажигания. Если реле в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле EDF и HEDF. Переоцените симптомы.

Разъем жгута реле HEDF. Схема №62

Войти

12) Проверка непрерывности между реле EDF и HEDF При выключенном ключе отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входной клеммой HEDF на разъеме жгута реле EDF транспортного средства и выходом на клемму EDF на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №63

Войти

13) Проверьте цепи От реле EDF к вентилятору При выключенном ключе отключите реле EDF. Установите перемычку от клеммы ввода короткое замыкание разъём (короткий разъем) к клемме питание-TO-FAN (питание на вентиляторе) на разъем жгута реле EDF транспортного средства. Включите ключ. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16 для транспортных средств, оборудованных кондиционером. Для транспортных средств, не являющихся А/С, заменить реле EDF. Перепроверить систему. Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

Разъем электрического жгута реле EDF. Схема №64

Войти

14) Проверьте целостность цепи EDF питание-TO-FAN С выключенным ключом отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой EDF питание-TO-FAN на разъеме жгута EDF транспортного средства и входным контактом EDF питание-TO-FAN на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты. Переоцените симптомы управляемости.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём. Схема №65

Войти

15) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения С выключенным ключом отключите реле EDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Установите 200-омную шкалу DVOM. Измерьте сопротивление между цепью масса на соединителе жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить симптом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте симптом.

16) Проверить цепи от реле HEDF к вентилятору При выключенном ключе отключить реле EDF. Отключите выключатель высокого давления (ВД) кондиционера. Установите перемычку между 2 клеммами разъема электропроводки выключателя кондиционер HP. Включите ключ. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле EDF. Снимите провод перемычки. Повторно подключите выключатель ВП. Перепроверить симптом. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и снова подключите реле ERDF. Перейдите к следующему шагу.

17) Проверка целостности цепей от выключателя высокого давления А/С При выключенном ключе отключите выключатель высокого давления А/С и реле HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить прозвонку от цепи масса на разъеме бортового жгута выключателя кондиционер HP и минусовой клемме аккумулятора. Измерить целостность цепи между клеммой вывода сигнала (к реле HEDF) на разъеме электропроводки выключателя кондиционер HP транспортного средства и клеммой ввода сигнала выключателя кондиционер HP на разъеме электропроводки реле HEDF транспортного средства. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв цепи. Подключите все компоненты и перепроверьте симптомы. Если симптом все еще присутствует, вернитесь к этапу 16 в этом тесте.

HEDF&AC HP выключатель Vehicle Кабельный разъем. Схема №66

Войти

18) Проверьте напряжение HEDF питание-TO-FAN на вентиляторе с выключателем кондиционер HP, заземленным С выключенным ключом, отключите выключатель кондиционер HP и вентилятор охлаждения. Повторно подключите реле HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Установите перемычку между 2 клеммами разъема электропроводки выключателя кондиционер HP. Включите ключ, измерьте напряжение между цепью HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените охлаждающий вентилятор. Удалите провод перемычки и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, снимите провод перемычки. Повторно подключите коммутатор HP кондиционер и перейдите к следующему шагу.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №67

Войти

19) Проверьте целостность цепи HEDF питание-TO-FAN Выключите ключ. Отключите вентилятор охлаждения и реле HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой HEDF питание-TO-FAN на соединителе жгута HEDF транспортного средства и входной клеммой HEDF питание-TO-FAN на соединителе жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №68

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) или высокой скорости (HEDF) всегда включен: Убедитесь, что реле зажигания открывается Выключите кондиционер во время этого теста. Проверить вентилятор охлаждения ключом в положениях ВЫКЛ и ВКЛ. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным ключом, но нормально работает с включенным ключом, убедитесь, что контакты реле ЗАЖИГАНИЯ всегда замкнуты. Если реле исправно, проверьте цепь от реле ЗАЖИГАНИЕ до реле вентилятора на короткое замыкание до БАТТ (+). Если система не работает как описано, перейдите к следующему шагу.

26) Проверить наличие реле Всегда замкнуто Выключить ключ и отключить реле EDF. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу для транспортных средств, оборудованных кондиционером. Для транспортных средств, не являющихся кондиционерами, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF питание-TO-FAN. Повторно подключите реле EDF. Перепроверить работу системы. Если транспортное средство не продолжает движение, замените реле EDF и повторно проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HEDF Выключите ключ. Отключите реле EDF и HEDF. Включите ключ. Если вентилятор продолжает работать, переходите к следующему шагу. В противном случае замените реле HEDF. Повторно подключите реле EDF. Перепроверить работу системы.

28) Проверьте цепь EDF питание-TO-FAN на короткое замыкание, чтобы отключить ключ включения питания. Отключите реле EDF и HEDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР EDF на соединителе жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание на мощность в цепи питания вентилятора EDF. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. При напряжении не более 1,0 В устраните замыкание на сеть в цепи HEDF питание-TO-FAN. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №69

Войти

Как проверить KH - регулировка рабочего штифта

1. Цепи жгута (OCTANE отрегулировать, IDLE отрегулировать)
2. Оболочка разъема служебных контактов (соединительный провод)

Цепь служебного вывода. Схема №70

Войти

1) Проверьте, установлен ли провод перемычки регулировки октана. Если разъем сервисного контакта установлен в разъем жгута транспортного средства, то код 57 - это не код неисправности, а информационный код, указывающий на то, что провод перемычки сервисного контакта установлен или цепь № 23 закорочена на землю. Для получения дополнительной информации о схеме регулировки октанового числа перейдите к шагу 3. Найдите 3-контактный сервисный разъем. Если перемычка установлена, код 57 указывает на использование служебного вывода. Не снимать, тестирование завершено. Если перемычка не установлена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 20, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если каждое сопротивление не превышает 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка.

3) Штифт регулировки октана Назначение штифта регулировки октана - обеспечить оптимальное опережение искры. В случае удара искрой автомобиля установите разъем сервисной шпильки (провод перемычки) в разъем жгута автомобиля. Это приведет к замедлению опережения зажигания на 4 градуса. Отобразится код 57, указывающий на то, что служебный вывод используется. Если автомобиль продолжает искрить, используйте бензин с более высоким октановым числом.

Разъем служебного контакта (провод-перемычка). Схема №71

Войти

10) проверить If Idle отрегулировать провод is Installed (Проверить, установлен ли провод регулировки холостого хода) Если разъем сервисного контакта установлен в разъем жгута транспортного средства, код 59 является не кодом неисправности, а информационным кодом, указывающим на то, что перемычка провода установлена или цепь № 28 закорочена на землю. Для получения дополнительной информации о схеме регулировки холостого хода перейдите к шагу 12. Найдите 3-контактный разъем. Если в цепи 28 разъема служебных контактов установлен соединительный провод, код 59 указывает на то, что служебный контакт используется. Не снимать, тестирование завершено. Если перемычка не установлена, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 20, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если каждое сопротивление не превышает 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка.

12) Регулировочный штифт холостого хода Назначение регулировочного штифта холостого хода - увеличение оборотов двигателя из-за дополнительных нагрузок на двигатель. Если во время парковочных маневров или стоянки транспортного средства с включенным выключателем кондиционер состояние холостого хода автомобиля кажется низким, подсоедините заземленный соединительный провод к цепи IDLE отрегулировать (регулировка холостого хода) № 28 на 3-контактном служебном контактном разъеме. Это приведет к замедлению опережения зажигания на 4 градуса. Отображается код 59, указывающий на то, что служебный вывод используется. Если автомобиль продолжает испытывать проблемы с управляемостью, отрегулируйте скорость холостого хода.

Как проверить KL - индикатор переключение передач (SIL)

1. Цепи жгутов (SIL и STO)
2. Переключатель верхних передач
3. Реле диммера SIL
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №72

Войти

1) Проверить работу SIL Проверить SIL во время движения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на высшей передаче. Если индикатор SIL всегда горит, проверьте цепь SIL на короткое замыкание. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет горит всегда, перейдите к шагу 6. Если свет горит НЕ всегда, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять и осмотреть предохранитель SIL (предохранитель № 18). Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

3) Проверить лампу SIL С выключенным ключом, снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу для всех остальных. Если лампа вышла из строя, замените лампу и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL С выключенным ключом отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL С выключенным ключом отключите реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле регулятора уровня SIL. Перепроверить работу SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач С помощью KOEO отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.

8) Проверьте работу переключателя верхней передачи Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините верхний переключатель передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.

9) Проверьте целостность цепи SIL Выключите ключ и отсоедините верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель верхней передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем высокой передачи и ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите ключ и установите передачу на высшей передаче. Установите DVOM на 200-к/Ом, и установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA.

15) Проверьте напряжение на разъеме SIL Выключите ключ и снимите лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 17. Если нет, повторно подключите лампочку SIL и перейдите к следующему шагу.

16) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач является нормально замкнутым переключателем и находится в цепи зажигание RUN к лампочке SIL. Переключатель верхней передачи должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. При выключенном ключе и передаче на любой передаче, кроме верхней, отключите выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните разрыв в цепи зажигание RUN (ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ) до гнезда лампы SIL и проверьте работу SIL. Если сопротивление не менее 5 Ом, замените переключатель верхней передачи и проверьте работу SIL.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите ключ и снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контактом цепи SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите лампу SIL. Проверка работы SIL. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снимите коробку разбивки. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

Широко открытый дроссель кондиционера CUT-OUT (WAC) и кондиционер DEMAND выключатель

1. Заряд хладагента
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующего:
3. Цепи электропроводки (WAC, VPWR, масса, питание-to-CLUTCH, ACD)
4. Реле WAC
5. Контроллер вентилятора кондиционера
6. ECA

2.3L HSC PFI полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №73

Войти

Цепи отключения 2.3L MA и 2.3L OHC полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера. Схема №74

Войти

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Отключив ключ, отсоедините разъем жгута сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между силовой стороной разъема жгута сцепления транспортного средства А/С и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение выше 10,5 В, система РЭД-IV исправна, произведите диагностику системы кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи питание-to-CLUTCH Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления кондиционера и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора кондиционера. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута транспортного средства сцепления кондиционера и контактом цепи питание-to-CLUTCH на реле WAC или разъеме жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите сцепление кондиционер и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите тестирование системы. Применение системы следующее:

Контроллер вентилятора кондиционера (2,3 л PFI - автомобиль)

3) Проверьте наличие питания на цепи кондиционер по требованию При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора кондиционер включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входным контактным контактом по требованию кондиционер на реле WAC или разъемом жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционер и массой шасси.

Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле циклического давления сцепления кондиционер и реле потребности кондиционер. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и переключателем антиобледенения кондиционер Выключите ключ и отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом выключателя антиобледенительной системы переменного тока, подключенным к реле WAC, на соединителе жгута транспортного средства выключателя антиобледенительной системы переменного тока и входом выключателя антиобледенительной системы переменного тока на соединителе жгута транспортного средства реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и выполните диагностику системы кондиционер (цепь и работа выключателя противообледенительной защиты кондиционер). Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снова подключите компоненты. Перепроверить систему.

Разъем кабеля реле WAC. Схема №75

Войти

5) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер С выключенным ключом, отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между релейным выходом кондиционер к цепи реле WAC на соединителе жгута транспортного средства реле кондиционер и релейным входом кондиционер на соединителе жгута транспортного средства реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC. Диагностика системы кондиционирования воздуха. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снова подключите реле и перепроверьте работу системы.

6) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора кондиционера и массой шасси. Если сопротивление превышает 10 кОм, перейдите к следующему шагу для систем контроллера вентилятора кондиционера или к шагу 9 для релейных систем WAC. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание, снова подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы.

7) Проверьте цепь заземления контроллера вентилятора кондиционера С выключенным ключом и отсоединенным контроллером вентилятора кондиционера установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA. Измерьте сопротивление между цепью заземления на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

8) Проверьте наличие напряжения на контроллере вентилятора кондиционера С включенным ключом, ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключены, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на соединителе жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционера и землей шасси. Измерьте напряжение между цепью BATT (+) на соединителе жгута транспортного средства контроллера вентилятора кондиционера и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите контроллер ECA и кондиционер. Перепроверить работу системы.

9) Проверьте реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционера. Отсоедините муфту переменного тока. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Когда KOEO и кондиционер включены, измерьте напряжение между силовой стороной разъема жгута сцепления кондиционер транспортного средства и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Подсоедините сцепление кондиционер и повторите проверку системы. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC или контроллер вентилятора. Подключите все компоненты и перепроверьте систему.

15) Нет выхода кондиционер на полностью открытая дроссельная заслонка Введите проверку состояния выхода, см. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого теста используйте измеритель VOM или DVOM. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный (-) контрольный вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод - к положительной (+) клемме батареи. Перемычка STI к сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до завершения последовательности кода непрерывной памяти. После завершения теста счетчик покажет напряжение менее одного вольта. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение превышает 10,5 В, продолжайте проверку состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается до 10,5 В, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 проверка QC.

16) Идентификация системы Если автомобиль оснащен реле WAC, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано контроллером вентилятора кондиционера, перейдите к шагу 22.

17) Проверьте VPWR на реле с транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе жгута транспортного средства реле WAC и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи между силовым реле и реле WAC (цепь IGN RUN на 1.9L MA PFI). Снимите КПА и систему повторных испытаний.

18) Проверьте систему WAC для циклирования С транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, снова подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически изменяется от высокого до низкого, замените реле WAC, снимите перемычку и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы и перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте непрерывность цепи WAC Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута реле WAC транспортного средства. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и снимите отключающую коробку. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания, и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и снова подключите реле WAC. Система повторного тестирования.

22) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии выхода Проверьте, отключите контроллер вентилятора кондиционер и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания, а отрицательный тестовый вывод - к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора кондиционера. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить систему. Если напряжение циклически изменяется с высокого на низкое, замените контроллер вентилятора кондиционера. Подключите компоненты и повторите тестирование системы. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и снова подключите компоненты. Перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте непрерывность цепи WAC Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута реле WAC транспортного средства. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите открывание в жгуте, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разделительную коробку, оставив ECA и контроллер вентилятора кондиционера отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 54 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA. Снова подключите контроллер вентилятора кондиционера и повторите тестирование системы. Если любое показание составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.

30) Цикл кондиционер Переключатель по требованию Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 43 (№ 24 на 2.3L OHC PFI), а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 40. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, замените ECA и снимите отключающую коробку. Система повторного тестирования. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте непрерывность цепи запроса кондиционер (ACD) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 (№ 24 на плате PFI OHC 2,3 л) на блока предохранителей и реле и переключателем кондиционер. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ACD и повторно запустите QUICK проверка. При сопротивлении менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Диагностика системы кондиционирования воздуха.

35) Проверьте цепь кондиционер Demand (ACD) на короткое замыкание на питание С выключенным ключом отключите реле WAC или контроллер вентилятора кондиционер. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. При выключенном выключателе кондиционер установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 24 (№ 43 на 2,3L Turbo PFI) на отключающей коробке и землей шасси. При напряжении менее одного вольта система РЭД-IV в норме. Снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и выполните диагностику системы кондиционирования воздуха. Если напряжение больше одного вольта, проверьте работу выключателя по требованию А/С, если в порядке, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Система повторного тестирования.

Как проверить KP - OCTANE отрегулировать (теста кп - регулировка октанового числа)

1. Цепи жгутов (VPWR, SIG RTN, OCT ADJ)
2. Разъем октановой шунтирующей шины

Цепь регулировки октанового числа. Схема №76

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), СНИМИТЕ октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Испытание M, код 77 - испытание на динамический отклик

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода Dynamic отклик.
2. Неисправны механические элементы двигателя
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующего:
4. Движение дроссельной заслонки (Минимум 3/4 дроссельной заслонки).
5. Воздушный расходомер с лопастями (объёмный расход воздуха) открывается не менее чем на 50%.
6. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Rerun KOER Self-проверка следующим образом:

1. Запуск двигателя
2. Активация самотестирования KOER
3. Соблюдайте идентификационный код «2»(код «0» для тестера STAR)
4. Соблюдайте код динамического отклика «1»(код «0» с тестером STAR)
5. Выполнение краткого полностью открытая дроссельная заслонка
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Лампа «проверить двигатель», «проверить DCL», или лампа обслуживания двигателя SOON

1. Предохранитель, лампа или розетка ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующего:
2. ECA
3. Канал передачи данных (DCL)

Индикатор «проверить двигатель» Ckt (All Exc. 1.9L PFI). Схема №77

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Канал передачи данных (DCL) (если оборудован). Схема №78

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON фонарь Always On Если автомобиль не запустится, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. Обслуживайте все другие коды KOEO и непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и № 40 на коробке разъединения. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA, снимите разъединительную коробку и снова запустите QUICK проверка. Если показание меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным контактом № 17 и разъемом самотестирования или индикатором проверить двигатель. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON фонарь Never On: проверить Continuity of STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь Если автомобиль не запустится, переходите к ТЕСТУ А, шаг 1. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 17 и лампочкой проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение на лампу Выключите ключ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны лампы проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.

7) Проверьте на неисправную лампочку или розетку Установите заведомо хорошую лампочку и розетку. Поверните ключ в положение RUN (РАБОТА). Если лампа горит, повторно подключите все компоненты, лампа была причиной неисправности. Если лампа не горит, замените ECA. Проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN (РАБОТА).

8) Проверьте напряжение на предохранителе Set DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте с помощью KOEO напряжение от минусового поста батареи до горячей стороны предохранителя. Если напряжение больше 10,5 вольт, отремонтируйте предохранитель или обрыв цепи. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, отремонтируйте цепь VBAT. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув ключ в положение RUN.

10) проверить двигатель or обслуживание двигатель SOON Intermitting, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если автомобиль не заводится, переходите к ТЕСТУ А, шаг 1. Свет загорится при наличии кода непрерывной памяти. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, продолжите этот тест. Войдите в режим непрерывного контроля KOEO (WIGGLE проверка). Наблюдайте DVOM за индикацией неисправности при выполнении теста WIGGLE проверка на жгуте в следующих областях:

1. От разъема самоконтроля к приборной панели
2. Панель управления к ЭКА
3. Приборная панель для ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ или СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет

При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование на наличие данной неисправности завершено.

15) проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON фонарь Flashes с Erratic Idle: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу. Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если сопротивление не менее 10 кОм, повторно подключите ECA. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к проверка A, шаг 1. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если поле Pass Code (Код доступа) не отображается, введите сервисные коды в соответствии с процедурами самотестирования.

25) Коды непрерывной памяти 70, 71 и 72: проверить двигатель или проверить DCL Отображаемые сообщения коды 70, 71 и 72 указывают, что в канале передачи данных (DCL) произошел отказ цепи. Эти коды могут встречаться по отдельности или совместно с другим кодом. Сообщение проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или проверить DCL (ПРОВЕРЬ ВКЛ) будет отображаться при:

1. Код 70 указывает на то, что ECA не может передавать данные
2. Код 71 указывает, что сборка управления кластером (CCA) не может передавать данные
3. Код 72 указывает, что блок управления центра сообщений (MCCA) не может передавать данные

Если транспортное средство НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, перейдите к шагу 1 ИСПЫТАНИЯ A - СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ TFI И DIS. Выполните самотестирование KOEO, если результатом является код доступа (11-10-11), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (DCL). Если Pass Code не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Как проверить N - монитор диагностику розжига (ИДС)

1. Модуль зажигания TFI или DIS
2. Катушка зажигания или комплекты DIS катушек
3. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
4. Распределитель и датчик PIP
5. Вторичный компонент зажигания дугообразование ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов.
6. Электрические цепи (IGN масса, SPOUT, PIP, IDM, DPI и SAW)
7. Сборка ECA

Все приложения TFI. Схема №79

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

С РЭД-IV используется 4 типа соединений системы зажигания. Они конфигурируются следующим образом:

Безраспределенная система зажигания (DIS)

Два 6-контактных разъема, расположенных сверху и снизу модуля DIS. Контакты № 1-6 расположены в верхней части модуля. Контакты № 7-12 расположены в разъеме в нижней части модуля.

Электронная безраспределенная система зажигания (EDIS)

Система EDIS состоит из датчика переменного сопротивления (VRS), установленного на переднем шкиве коленчатого вала, установленного на двигателе блока катушек и установленного на крыле модуля управления EDIS. Для соединения модуля управления с ECA и компонентами зажигания используется 12-контактный разъем.

Распределитель с закрытой чашей (CBD)

Модуль ТФИ расположен на капоте, вдали от распределителя. Предыдущее монтажное окно в чаше распределителя закрыто. Используются два разъема, один из которых соединяет жгут с датчиком Холла автомобиля, расположенным в распределителе, а другой соединяет жгут с модулем TFI.

Распределитель модуля TFI

Это самая распространенная система. Модуль TFI монтируется в распределителе и используется один разъем модуля.

ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1) Код непрерывной памяти 14: Код неустойчивого зажигания 14 указывает на возникновение 2 последовательных неустойчивых импульсов захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Если транспортное средство не запускается и имеет код 14, перейдите непосредственно к шагу 1 испытания АА. Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, выполните необходимое обслуживание, очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если перечисленные элементы отсутствуют, перейдите к шагу 4.

2) Код 16: IDM цепь отказ (EDIS) Если двигатель не запускается, см. Систему зажигания EDIS в статье I - SYS/COMP тесты. Если двигатель запустился, переходите к шагу 4.

3) Код непрерывной памяти 18: Проверка на наличие других кодов Код А 18 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен модуль DIS
3. Неисправный ECA

Если присутствуют коды непрерывной памяти 45, 46 или 48, см. Тестирование DIS или EDIS в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ. Если коды 45, 46 или 48 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

4) Коды непрерывной памяти 18, 28 или 48: Проверка кода непрерывности цепи IDM 18 указывает на потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Короткозамкнутый жгут
3. Неисправен модуль TFI или DIS
4. Неисправный ECA

Код 28 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен датчик CID
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS
4. Неисправен модуль DIS
5. Неисправный ECA

Код 48 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Сигнал открытия в жгуте
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке
3. VBAT низкий на вторичной катушке

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания E-core на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отсоедините модуль EDIS (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставить ECA подключенным и установить DVOM на 200-к/Ом.

На транспортных средствах, оборудованных TFI, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом разъема жгута катушки зажигания.

На транспортных средствах, оборудованных DIS и EDIS, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 в блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема жгута DIS.

Если сопротивление составляет 20-24 кОм (на автомобилях DIS и 2,3 л MA сопротивление должно быть менее 5 Ом), перейдите к шагу 6 для автомобилей EDIS или к следующему шагу для всех остальных. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь, очистите коды, повторите тестирование и повторно подключите катушку сердечника «E».

5) Проверьте IDM цепь For короткое замыкание to масса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания с сердечником «E» на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отключить модуль ЭДИС на транспортных средствах, оборудованных ЭДИС. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200 кОм. Если показания меньше 10 кОм, снимите разъединительную коробку, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к шагу 8.

6) Проверьте цепь IDM на наличие коротких замыканий на питание (кроме цепи VREF) С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Отключить модуль ECA и EDIS. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Чтобы проверить короткое замыкание на VBAT, оставьте ключ выключенным. Чтобы проверить короткое замыкание на KEYPOWER или VPWR, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Если любое показание напряжения превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на VREF, масса&PIP Выключите ключ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините модуль EDIS (если он оборудован). При замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60.

На транспортных средствах, оборудованных EDIS, короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием PWR масса при подключении 4-проводного датчика HEGO.

Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 26 на блока предохранителей и реле.

Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 на блока предохранителей и реле.

Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините катушку зажигания с сердечником «E» на транспортных средствах TFI и разъем модуля DIS (контакты № 7-12) на транспортных средствах, оборудованных DIS. Отключить модуль EDIS на транспортных средствах EDIS. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 с помощью DVOM на шкале 200 кОм. Если показания меньше 10 кОм, замените ECA, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все показания составляют 10 кОм или более, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте модуль зажигания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. В режиме непрерывного контроля (WIGGLE проверка) наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности, слегка постукивая по модулю TFI или DIS/EDIS для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы TFI или DIS. В моделях замкнут Bowl Distributor (CBD) используйте вилкообразные разъемы TFI и распределительного зала. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. В противном случае отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания, см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если зажигание в порядке, замените ECA.

10) Проверьте жгут EEC-IV. Находясь в режиме непрерывного мониторинга (тест WIGGLE), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъемов TFI или DIS к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. В системах CBD также тестируют разъем Холла распределителя. Выполните этот тест для проверки наличия неисправностей в следующих цепях:

УСЛОВИЕ-ЦЕПЬ/NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА МЕНЮ

Выполните режим непрерывного контроля (WIGGLE проверка) на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте соединители ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем исправен, выполните следующую процедуру на основе отображаемого кода непрерывной памяти:

1. Код 14: Невозможность дублирования ошибочной неисправности зажигания в системе ЕЭС. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS.
2. Код 18: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Коды 28 и 48: Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания. Если система зажигания в порядке, замените ECA.

12) Continuous Memory Code 19: проверить распределительный вал датчик выход Code (Проверка выходного кода датчика распределительного вала) 19 указывает на отказ одного из выходных сигналов датчика идентификации 2 цилиндра (CID). Один из выходов является сигналом, посылаемым в DIS, а второй выход является сигналом в ECA. Оба выхода имеют 50-процентный рабочий цикл 0,4 вольта к напряжению батареи (VBAT). Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в цепи CID-to-ECA.

Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью KOER и DVOM, установленных на шкале переменного тока, напряжение между контрольным выводом № 24 и заземлением. Если напряжение изменяется, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте CID жгут на непрерывность С выключенным ключом и установленным отключающим блоком отключите ECA. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 на блока предохранителей и реле и контактом № 2 (сигнал CID) на разъеме модуля DIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

14) Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий Выключите ключ, установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключить модуль DIS. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольными выводами № 16, 37 и 40 на выводной коробке. Если все сопротивления не превышают 10 кОм, восстановите цепь CID на короткое замыкание на массу или ПИТАНИЕ. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если все сопротивления превышают 10 кОм, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и выполните диагностику системы TFI или DIS. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

20) Continuous Memory Code 88: проверить Continuity of DPI цепь Code 88 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль DIS
4. Неисправна катушка № 4

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 6 на разъеме кабельного жгута DIS и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты. Диагностика системы зажигания DIS. Если система в порядке, замените ЭКА. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Испытание P - проверка синхронизации искр

1. Цепи жгута (НОСИК, ПИЛА)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправные ECA ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны:
4. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
5. Дистрибьютор
6. Модуль TFI, DIS или EDIS
7. Датчик распределительного вала (CID)
8. Одиночный датчик коленчатого вала Холла (сигнал PIP)
9. Двойной датчик Холла

TFI Applications Spark Timing проверить цепь. Схема №80

Войти

1) KOER Code 18: проверить Computed Spark Timing На автомобилях TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI.

На автомобилях DIS код 18 указывает: Цепь SPOUT разомкнута или замкнута накоротко на землю. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или DIS.

На транспортных средствах EDIS код 18 указывает, что цепь SAW либо разомкнута, либо замкнута на землю или VBAT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или EDIS.

Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что функция самотестирования активирована. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Режим самотестирования блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/- 3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к самотестированию KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте разъем SPOUT или Spark Angle Word (SAW) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 градусов BTDC +/- 3 градуса. Использовать спецификацию на декале VECI. Если базовая синхронизация верна, повторно подключите SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, на транспортных средствах, оборудованных TFI, при необходимости настройте базовую синхронизацию. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации. На автомобилях, оборудованных DIS и EDIS, базовая синхронизация не регулируется, диагностируйте систему зажигания. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

3) Проверьте питание на ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. С помощью KOEO и DVOM, установленных на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 и между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТА A2. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте схему SPOUT/SAW для непрерывности Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отсоедините модуль ECA и TFI, EDIS или DIS (контакты № 1-6). При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и выводом SPOUT/SAW на соединителе жгута транспортного средства TFI, DIS или EDIS. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу для транспортных средств, оборудованных DIS/EDIS, или к шагу 6 для транспортных средств TFI.

Вид разъемов модуля. Схема №81

Войти

5) Проверьте цепь SPOUT/SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и отключите модуль ECA и EDIS или DIS (контакты № 1-6). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующие измерения:

1. Короткое замыкание на VBAT При выключенном ключе измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 4 или 60.
2. Shorts to KEYPOWER or VPWR - с ключ on двигатель off, measure напряжение between проверка контакт № 36 и проверка контакты № 40, or 60.

Если какое-либо напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение превышает 10,5 В, выполните техническое обслуживание при коротком замыкании, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

6) Проверьте цепь SPOUT/SAW для короткого замыкания на VREF, масса или PIP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отсоедините модуль ECA и EDIS или DIS (контакты № 1-6). Установите DVOM на 200-к/Ом. При замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60.

На транспортных средствах, оборудованных EDIS, короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием PWR масса при подключении 4-проводного датчика HEGO.

Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 26 на блока предохранителей и реле.

Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 на блока предохранителей и реле.

Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте напряжение SPOUT/SAW в ECA С выключенным ключом и установленной отключающей коробкой подключите ECA к отключающей коробке. Повторно подключите модуль TFI, DIS или EDIS. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и отрицательным постом батареи. Если напряжение не соответствует спецификации, замените ECA, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует ТУ, система РЭД-IV в порядке, снимите отключающую коробку, снова подключите ЭКА и проверьте систему зажигания. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НОСИКЕ/ПИЛЕ

Контроль качества испытаний - нет кодов/коды не указаны

1. ECA
2. Силовое реле РЭД
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR, VREF, PWR масса)

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №82

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовым контактом № 26 и SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к шагу 1 теста C. Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входом самотестирования (STI) на выводе разъема самотестирования. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи STO После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5.

4) Проверьте целостность цепи EGO масса Выключите ключ. С установленной коробкой отключения и DVOM по шкале 200 Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 49 и EGO масса на блоке двигателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL для замыкание на массу. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте, всегда ли реле питания включено с выключенным ключом, установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменяются от 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания изменяются с 10,5 В (или более) до нуля, перейдите к шагу 8 только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

7) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и отключенным реле питания EEC или интегрированным модулем контроллера реле (IRCM), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что ECA отключен. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка. При напряжении менее 10,5 В замените реле питания РЭД-IV или МРК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.

8) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL) Оборудованные транспортные средства Если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к проверка KL, шаг 1. Если индикатор неисправности горит всегда, перейдите к шагу 1 проверка ML. Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к шагу 5 проверка ML. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Тест QB, код 15 - KOEO или код непрерывной памяти

1. ECA
2. Цепи жгута (PWR масса, VPWR, KAPWR, зажигание)

Цепь силового реле РЭД. Схема №83

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 15 Отображается Очистить коды непрерывной памяти с помощью процедуры, описанной в этой статье. Повторите самотестирование KOEO через непрерывный вывод кода памяти. Если код непрерывной памяти 15 не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15 завершено. Обслуживание других кодов по мере необходимости. Если во время повторного тестирования отображается код непрерывной памяти 15, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте прокладку проводов отсека двигателя Убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся рядом с высоковольтными проводами вторичного напряжения или компонентами зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД-IV к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите самотестирование KOEO. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено, обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте напряжение цепи KAPWR Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 1, а отрицательный тестовый вывод - к контактам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. С помощью KOEO наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить QC - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING (контроли качества испытаний - проверка состояния выхода не функционирует)

1. ECA
2. Цепи электропроводки (SIG RTN, STO, STI, масса, VPWR, и VREF)

1) Проверка на наличие кодов 23,53,63 или 68 Если транспортное средство оснащено регулятором скорости, то сервопривод регулятора скорости должен быть электрически отключен. Это предотвращает влияние системы регулирования скорости на перемещение дроссельной заслонки во время проверки состояния выхода. Повторно выполните QUICK проверка или проверку состояния вывода.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице самопроверки KOEO и, при необходимости, к сервисному коду (ам). Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1 проверка QA. Если отображается код 11 (пройдено), перейдите к следующему шагу.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет прилипания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените ТУК и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить QD - проверка повторный инициализацию

1. ECA
2. Реле питания РЭД
3. Цепи жгута (масса, VPWR, зажигание)

Цепь силового реле РЭД. Схема №84

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Коды 71 или 72: проверить For электрооборудование Noise Sources Continuous Memory Code 72 указывает, что питание ECA было прервано где-то во время последнего 40 цикла прогрева. Непрерывный код 71 указывает, что в течение последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ЭКА запрашивало повторную инициализацию или просмотр предыдущих данных последовательности дисковода. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможные причины этой неисправности или жалобы:

1. Прерывание подачи энергии транспортным средством в ЭКА
2. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию
3. Удалено экранирование провода высокого напряжения
4. Электрический, радио или статический шум двигателя
5. Тестовый вывод № 20 (заземление корпуса) не заземлен на шасси
6. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода

Выключите ключ. Убедитесь, что проводка и компоненты РЭД-IV находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от вторичных проводов зажигания и катушки зажигания. Убедитесь, что электропроводка и составные части РЭД-IV находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте целостность цепи заземления. Отключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 20 и заземлением корпуса. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверка корпуса Проверка заземления с отсоединенным жгутом Выключите ключ поворота. Подключите ECA к коробке прорыва, но отсоедините автомобильный жгут от коробки прорыва. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) WIGGLE проверка VPWR цепь С KOEO подключите DVOM к разъему самотестирования. Деактивация самотестирования. В режиме постоянного контроля выполните КОНТРОЛЬ ХОДА жгута РЭД-IV от ЭКА до реле питания РЭД. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Ремонт по мере необходимости. Если жгут исправен, замените реле питания EEC и повторно запустите QUICK проверка.

5) Код 19: Внутренний код напряжения 19 указывает, что регулятор напряжения ECA не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите самотестирование KOEO, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов. Если других кодов нет, тестирование завершено.

Тест QE - проверка питания ключа

1. Цепь жгута (ключ PWR)
2. ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с РЭД области могут быть неисправны:

1. Система зарядки под напряжением
2. Зарядное устройство, подключенное к работающему двигателю
3. Прыжок стартового автомобиля

1) Код 55: Проверка непрерывности ключ PWR Код цепи 55 указывает на низкое напряжение цепи ключ PWR. Возможные причины этой неисправности:

1. Замыкание на массу цепи ключ PWR
2. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините силовое реле EEC-IV или встроенный модуль управления реле (IRCM). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте следующие сопротивления:

2) Проверьте ключ PWR цепь For короткое замыкание to масса Выключите ключ, отключите ECA и установите отключающую коробку. Отключите силовое реле или IRCM. Установите DVOM на шкалу 200 кОм и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите тестирование системы. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание S - проверка системы

Выполните этот тест только после того, как код 11 будет отображен в самотестировании KOEO, и вы будете направлены сюда из ТЕСТА A, шаг 20, или симптомом управляемости.

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Система рециркуляция отработавших газов
4. Система абсолютное давление во впускном коллекторе

Во избежание замены исправных элементов учитывайте, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV:

1. Неисправные соединения питания или заземления
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка, свечи)
3. Основные механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.)

Блок-схема проверки системы. Схема №85

Войти

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Этот шаг предназначен для транспортных средств PFI с остановкой или отсутствием неисправностей при старте. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель будет запускаться и работать плавно при частичной дроссельной заслонке, перейдите к проверка KE, шаг 4. Если нет, перейдите к шагу 3.

2) Этот шаг для транспортных средств PFI. Выключите ключ. Подключите тахометр. Запустите двигатель и отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите непосредственно к шагу 8. Используйте Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP для этого теста. Если горит зеленый индикатор, напряжение цепи VREF в норме. Если горит красный свет (или нет света), напряжение цепи VREF слишком низкое или слишком высокое. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом транспортного средства и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите ключ. Если горит зеленый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, устраните обрыв в цепи VREF, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторное подключение компонентов и повторное тестирование симптома.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №86

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы получить среднее измеренное напряжение для конкретного места и даты тестирования. С подключением тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM. Включите ключ и измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для высоты, перейдите к следующему шагу, за исключением транспортных средств, оборудованных датчиками объёмный расход воздуха или MA, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует высоте, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.

6) абсолютное давление во впускном коллекторе двигатель Running отклик проверка Включить ключ. Убедитесь, что тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Кривошипно-шатунный двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумную линию сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Демонтировать тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перепроверить работу системы. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оснащен аппаратным обеспечением системы рециркуляция отработавших газов, перейдите непосредственно к ТЕСТУ H, шаг 1. На этапах № 8 и 9 делается попытка определить, является ли система рециркуляция отработавших газов причиной появления симптома управляемости или НЕТ ЗАПУСКА. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать вакуумную линию. Запустите двигатель. Если транспортное средство находилось в состоянии NO START и по-прежнему не запускается, или если транспортное средство имело неисправность управляемости, и вакуум НЕ присутствует в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство по-прежнему не запускается или отсутствует вакуум, перейдите к следующему соответствующему испытанию цепи:

1. 2.3L OHC PFI: проверка DD, шаг 11
2. 2.3L OHC MA PFI: проверка DN, шаг 42
3. 2.3L HSC PFI: проверка DL, шаг 21

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 1 испытания H. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытание T - AXOD трансмиссия

Схема №87

Войти

1. Цепи жгутов (THS 4/3, THS 3/2, TTS, LUS, NPS, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF (+), датчик скорости автомобиля DIF (-), VPWR)
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA (Схема №87): AXOD трансмиссия Circuits ПРИМЕЧАНИЕ: Все компоненты должны быть подключены для этого испытания, и должно быть выполнено следующее AXOD привод CYCLE проверка:
4. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
5. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
6. С помощью трансмиссия в диапазоне привод слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить трансмиссия переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
7. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
8. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
9. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи.
10. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти.

1) Код непрерывной памяти 29 Отображаемый код 29 указывает на недостаточный вход в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или замкнутая цепь или неисправный ECA. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается код непрерывной памяти 29, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепей датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик скорости автомобиля отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) на разъеме жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 и цепью датчик скорости автомобиля DIF (-) на соединителе жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Если оба показания составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь (цепи) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

Разъем кабеля датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №88

Войти

3) Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю С выключенным ключом, отключенными ECA и датчик скорости автомобиля, установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 1. Если все показания превышают 10 кОм, снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

4) Повторить ездовой цикл с заменой установленного датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Заменить оригинальный датчик скорости автомобиля на хорошо известный датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA и повторите шаг 1. Если код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля и повторите QUICK проверка.

10) Код непрерывной памяти 69 Отображаемый код 69 указывает на неисправность цепи реле давления THS 3/2. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 3/2

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не повторялся, то в это время дублировать неисправность нельзя. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность THS 3/2 цепь Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 на блока предохранителей и реле и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD транспортного средства. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи THS 3/2 и повторите шаг 10. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2). Схема №89

Войти

12) Проверьте цепь THS 3/2 на короткое замыкание для питания С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 10. Если показания больше 10 к/Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте работу ECA С ключом и установленным отключающим блоком подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 62 или 69, удалите провод перемычки. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач. Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод перемычки и замените ECA. Снимите отрывной ящик и повторите шаг 10.

20) Код непрерывной памяти 59 Отображаемый код 59 указывает, что цепь реле давления THS 4/3 разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь THS 4/3
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды отсутствуют, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте целостность цепи THS 4/3 Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD для транспортных средств. Если показания больше 5 Ом, то ремонт откройте в жгуте THS 4/3. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите этап 20 испытания. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3). Схема №90

Войти

22) Проверьте цепь THS 4/3 на короткое замыкание для питания С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 20. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

23) Проверка ECA С установленным ключом и отключающим блоком повторно подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 62 или 59, удалите провод перемычки и устраните внутренние электрические неисправности передачи. Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку и замените ECA. Повторите шаг 20.

30) Непрерывный код памяти 39 Отображаемый код 39 указывает, что байпасная муфта (блокировка) преобразователя AXOD работает неправильно. Если также присутствует код 59 непрерывной памяти, перейдите непосредственно к этапу 20. Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 39 по-прежнему отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность передачи. Если 39 Continuous Memory Code (Непрерывный код памяти) не отображается, дублирование ошибки в данный момент невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается.

40) Непрерывный код памяти 57 Отображаемый код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи АЭС
2. Неисправный ECA
3. Неисправная АЭС

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте непрерывность кабеля NPS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD транспортного средства. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи АЭС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 40. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS). Схема №91

Войти

42) Проверьте цепь NPS на короткое замыкание для питания С выключенным ключом установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите тестирование.

43) Проверка ЭКА С выключенным ключом установите разобщительную коробку и подключите ЭКА. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Перемычка контрольного вывода № 30 к контрольному выводу № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование KOEO. Если код 67 присутствует, снимите разъединительную коробку и перейдите к EST D25, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSIS. Если код 67 отсутствует, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите шаг 14.

50) Код 89 Отображается: Проверка непрерывности цепи VPWR Код 89 указывает, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает, что соленоид всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправный ECA
3. Неисправен ЛУС

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи VPWR. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Соединитель кабеля AXOD (цепь VPWR). Схема №92

Войти

51) Проверьте целостность цепи LUS С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЛУС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем кабеля AXOD (цепь LUS). Схема №93

Войти

52) Проверьте цепь LUS на наличие коротких замыканий на питание или землю С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

53) Проверьте общее сопротивление цепи С выключенным ключом и установленной отключающей коробкой отключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет 20-40 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 20-40 Ом, устраните внутреннюю электрическую неисправность передачи.

60) Код 62: Код проверки жгута AXOD 62 указывает, что реле давления THS 4/3 или 3/2 отказало в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3 или 3/2

Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, снимите КПА. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

61) Проверьте цепи THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и снимите отключающую коробку. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

70) Код 59: Код проверки жгута AXOD 59 указывает, что цепь реле давления THS 4/3 вышла из строя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 4/3
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3

Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, подключите жгут AXOD транспортного средства. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

71) Проверьте цепь THS 4/3 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 кОм, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

75) Код 69: Проверьте AXOD Код 69 кабеля указывает, что цепь реле давления THS 3/2 неисправна в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления 3/2

Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование KOEO. Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

76) Проверьте цепь THS 3/2 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

80) Код 67: Проверьте напряжение на входе NPS в ECA Код 67 указывает, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления кондиционер замкнут.

1. Короткое замыкание в цепи АЭС
2. Неисправный ECA или NPS

С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, перейдите к шагу 10 проверка FA.

81) Проверьте цепь электрического жгута NPS на наличие коротких замыканий на землю Поверните ключ. Установите отключающую коробку и отсоедините электрический жгут автомобиля ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. При сопротивлениях менее 10 кОм устраните замыкание на массу в цепи АЭС. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

82) Проверьте ECA Выключите ключ и установите коробку прорыва. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите самотестирование KOEO. Если отображается код 67, замените ECA. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если код 67 не отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

90) Код 68: Проверка непрерывности цепи TTS жгут Код 68 указывает, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) не разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь TTS
2. Неисправный ECA
3. Неисправен ТТС

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле и клеммой TTS разъема жгута AXOD транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи ТТС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем кабеля AXOD (цепь TTS). Схема №94

Войти

91) Проверьте цепь TTS на короткое замыкание для выключения питания и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и выставить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 9 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи ТТС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте работу ECA С ключом и установленным отключающим блоком повторно подключите жгут ECA и AXOD. Подсоедините провод-перемычку между контрольными выводами № 9 и № 40 на коробке разводки. Выполните самотестирование KOEO. Если код 68 все еще присутствует, замените ECA. Снимите провод перемычки. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 отсутствует, удалите провод перемычки. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

Испытание TB - A4LD передача

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Рычажный механизм коробки передач
3. Внутренние компоненты коробки передач

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей:

1. Цепи жгутов (CCO, SS 3/4-4/3, VPWR)
2. Соленоид CCO
3. Соленоид переключения 3/4-4/3

A4LD Цепи передачи. Схема №95

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 53 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Код 86 или 89: Проверьте код 86 сопротивления соленоида показывает, что ECA не видел падения напряжения при активации соленоида переключения передач (SS). Код 89 указывает, что ECA не видел падения напряжения при активации соленоида CCO. Возможные причины этой неисправности:

1. Сопротивление CCO/SS выходит за допустимые пределы
2. Цепь CCO/SS разомкнута или заземлена
3. Неисправный ECA

Проверьте соответствие кодов соответствующей цепи соленоида коробки передач.

ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ТРАНСМИССИИ

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 и выводом вывода сигнала ECA на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, перейдите к шагу 4. Если сопротивление не 26-40 Ом, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте непрерывность цепей жгута транспортного средства С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте ECA и разъем переборки коробки передач (A4LD соленоидами) отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом цепи VPWR разъема бортового жгута на коробке передач. Измерьте сопротивление между соответствующим выходным выводом сигнала ECA (№ 52 или 53) на разъединительной коробке и той же цепью на соединителе жгута коробки передач транспортного средства.

3) Проверьте цепи кабельного жгута транспортного средства С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между соответствующим выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между соответствующим выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле и на массу шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

4) Проверьте напряжение VPWR на соленоидах передачи С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте выходной сигнал драйвера Выключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач A4LD. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 или 57 и соответствующим сигнальным выходным контактом на блока предохранителей и реле. Введите KOEO Self-проверка. Если тестовый индикатор мигает на мгновение, а затем остается выключенным, неисправность является внутренней в передаче. При необходимости устраните внутреннюю электрическую неисправность. Если свет не мигает, а затем остается выключенным, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание X - встроенный релейный модуль управления (IRCM)

1. IRCM (напряжение батареи и все реле)
2. Цепи электропроводки (VBAT, VPWR, F.P., масса&PWR к топливным насосам, WAC, ACC, ACCS, мощность вентилятора охлаждения, муфта переменного тока, мощность ключа, VPWR)
3. ECA
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны:
5. Топливопроводы или топливные фильтры
6. Загрязненное топливо
7. Топливный насос
8. Выключатель зажигания, кабели аккумуляторной батареи и заземляющие перемычки
9. Генератор переменного тока и регулятор напряжения
10. Сцепление кондиционер или переключатель потребности кондиционер
11. Электродвигатель вентилятора охлаждения

Разъёмы. Схема №96

Войти

1) Проверьте напряжение питания батареи С KOEO, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте заземление батареи С KOEO, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

3) Изоляция замыкание на массу Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.

4) Изоляция замыкание на массу ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи RTN SIG Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь RTN SIG. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерьте напряжение и землю на IRCM. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 и контактом № 15 на разъеме жгута транспортного средства IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.

7) Проверьте питание ключа на IRCM С выключенным ключом отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме автомобильного жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и контактом № 24 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверка непрерывности заземления питания на IRCM При выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контактом № 15 разъема жгута IRCM. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи заземления до контакта 15 разъема жгута IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

10) Код 72: Прерывистое размыкание в цепи VPWR Код 72 указывает, что в то время как ключ VPWR (напряжение) на IRCM был прерван, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как остановка, высокий холостой ход, отсутствие мощности при ускорении или другие симптомы вождения. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистое размыкание в цепи VPWR между IRCM и ECA
2. Прерывистая неисправность в силовом реле РЭД
3. Прерывистое обрыв в цепи VBAT IRCM
4. Прерывистое размыкание в цепи ключ питание
5. Жгут РЭД-IV слишком близко к проводам свечи зажигания

Используя режим непрерывного контроля KOER (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM до ECA и от переключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При наличии неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR. Проверьте правильность прокладки жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте напряжение цепи питание-to-PUMPS С помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (ы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на разъеме жгута автомобиля топливного насоса. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи питание-to-насос С выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте цепь питание-to-насос на наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом и DVOM на шкале 200-k/ohm отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме кабеля IRCM и положительной клеммой батареи. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените IRCM. Снова подключите топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 83 или 87: Проверка непрерывности цепи топливного насоса Код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса
2. Открытый или заземленный драйвер ECA
3. Отключенный или открытый соленоид

Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую процедуру:

1. Код 87 - Измерить сопротивление между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 18 на соединителе жгута транспортного средства IRCM.

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

16) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом.

1. Код 87 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37, 57, и положительной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и контрольными выводами № 40, 60 и отрицательной клеммой батареи.

Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

17) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет 65-100 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 65-100 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Нет работы вентилятора Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактами № 1, 2, 6 и 7 разъема жгута транспортного средства IRCM. Если какое-либо показание меньше 10,5 вольт, то в цепи питания от аккумуляторной батареи выполните сервисное размыкание. Повторно подключите IRCM и проверьте работу системы. Если все показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

19) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 25.

20) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите ключ. Отключите IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 2 на разъем жгута транспортного средства IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23. Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25.

21) Измерение напряжения питания батареи на вентиляторе с IRCM байпасом С выключенным ключом отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 6 разъема жгута автомобиля IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения Выключите ключ. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Между контактами № 3 и 6 разъема жгута IRCM установите перемычку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт и более, восстановите разомкнутое в цепи заземления к вентилятору. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8 В, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от контактов № 3 и 4 (контакты № 6 и 7 разъема бортового жгута IRCM до разъема бортового жгута вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

23) Измерьте подачу напряжения батареи на вентилятор с помощью IRCM By-Passed Turn ключ off. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме жгута транспортного средства IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 8 вольт, замените электродвигатель вентилятора. Повторно подключите IRCM и проверьте работу системы. Если напряжение меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения Выключите ключ. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 разъема жгута автомобиля IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание больше 8 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи заземления к вентилятору. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8 В, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от контактов № 1 и 2 разъема бортового жгута IRCM до разъема бортового жгута вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

25) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите ключ. Отключите ECA. Повторно подключите IRCM. С KOEO, если вентилятор работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключите ECA и перепроверьте работу системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.

26) HEDF (Jumper высокий скорость Electric-привод Fan сигнал) to масса Turn ключ off. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM подключен. С помощью KOEO установите провод-перемычку между контрольными выводами № 52 и 40 на коробке разводки.

Если скорость вентилятора меняется с низкой на высокую, переходите к следующему шагу. Если нет, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Перепроверить работу системы.

27) Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания составляют 1500-2000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. перепроверить работу системы. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

28) Проверьте целостность жгута реле давления кондиционер С выключенным ключом, установите отключающую коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 на блока предохранителей и реле и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута реле давления переменного тока. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты. Отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Проверьте работу HEDF С выключенным ключом, установите коробку прорыва и повторно подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Перемычка кондиционер контура давления к SIG RTN на разъеме жгута переключения транспортного средства. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер и повторите тестирование системы. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

30) Код 83 Отображается: Проверьте код сопротивления контроллера HEDF 83 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте целостность цепи HEDF Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 и контактом № 17 разъема жгута транспортного средства IRCM.

Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи HEDF. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте цепь HEDF на наличие коротких замыканий на землю С выключенным ключом и установленной отключающей коробкой. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 52 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание для питания. При установленном ключе и break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 52 и 37 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 55 на блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ЭДС. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

36) Проверьте цепь EDF на наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом установите отключающую коробку. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи. Если каждое сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 к/Ом, переходите к следующему шагу.

37) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание на массу С KOEO, установленным отключающим блоком и отключенным ECA, подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (заземление). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Перепроверить работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

38) Проверьте вход переключателя давления кондиционер С выключенным ключом отсоедините жгут транспортного средства на переключателе давления кондиционер. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Если вентилятор все еще работает, снова подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.

39) Проверить цепь реле давления переменного тока на короткое замыкание на массу При включенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и выставить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 35) данного теста.

40) Проверьте напряжение вентилятора Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между минусовой клеммой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания аккумуляторную батарею. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

41) Проверьте выключение двигателя вентилятора и отключите IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута автомобиля IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 43. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.

42) Проверка режима работы вентилятора При выключенном ключе и отключенном ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 46. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 44.

43) Измерьте напряжение батареи на вентиляторе: Обходной IRCM Выключите ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута автомобиля IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените охлаждающий вентилятор. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 В, перейдите к шагу 45.

44) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание на массу Выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута автомобиля IRCM. Если сопротивление 10 кОм или более, замените IRCM. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

45) Проверьте цепь заземления вентилятора охлаждения Выключите ключ и отключите вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения (+) и отрицательной клеммой батареи (-). Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи заземления вентилятора. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от контактов № 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.

46) Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости с выключенным ключом, повторно подключите ECA. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на шкалу 200 кОм и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 1500-2000 Ом, замените ЭХА. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

50) Проверьте напряжение на муфте кондиционер Отсоедините муфту кондиционер. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение кондиционер ON. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме автомобильного жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте целостность IRCM с цепью сцепления кондиционер Выключите ключ. Отсоедините IRCM и сцепление кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема автомобильного жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления кондиционера. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема автомобильного жгута IRCM и цепью заземления на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или заземления и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

52) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните повреждения электропроводки. После проверки снова подсоедините блок разъединения и ЭКА. Отсоедините разъем автомобильного жгута от сервопривода управления скоростью (если он оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO), а положительный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите вход самотестирования (STI) к SIG RTN через разъем самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до завершения вывода непрерывного кода памяти (DVOM будет считывать нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. Показания напряжения DVOM должны увеличиться. Если DVOM не изменился, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, оставьте оборудование подключенным и перейдите к проверка QC, шаг 1. Если показания DVOM изменились, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к следующему шагу.

53) проверить WAC выход Operation с KOEO, place кондиционер demand выключатель to кондиционер ON положение. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз (чтобы включить и выключить выход). Если выходное напряжение не изменяется, перейдите к шагу 57. При изменении выходного напряжения перейдите к следующему шагу.

54) Проверить напряжение на выключателе сцепления кондиционера При включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию кондиционера в положении кондиционер ON убедитесь, что выключающая коробка установлена и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 56. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

55) Проверьте непрерывность цепи ACCS на IRCM Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, то в цепи ACCS происходит служебное размыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

56) Проверьте ACCS цепь Continuity Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите переключатель потребности кондиционера в положение ВКЛ. КОНДИЦИОНЕРА. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД-IV в норме. Обслуживание или ремонт системы кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

57) Проверьте непрерывность в цепи от WAC к IRCM Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема бортового жгута IRCM. При показании более 50 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.

58) Проверьте цепь WAC на наличие коротких замыканий на землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательной клеммой батареи. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

59) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

60) Проверьте напряжение на выключенном ключе сцепления кондиционер и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините муфту переменного тока. Установите переключатель потребности кондиционера в положение ВКЛ. КОНДИЦИОНЕРА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания ниже 10,5 В, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

80) Код 88: Проверка сигнала EDF в IRCM для короткого замыкание на массу Если вентилятор всегда включен с кодом 88, перейдите к шагу 82. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 к/Ом, переходите к следующему шагу.

81) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным ключом и установленным отключающим блоком отключите ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. Если вентилятор работает на низкой скорости, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 88: Проверьте сигнальную цепь EDF на целостность IRCM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание, чтобы отключить ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

84) Проверьте EDF на наличие коротких замыканий на землю. Выключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 95: Проверьте инерционный переключатель Код 95 KOEO указывает на одно из следующего:

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое заземление топливного насоса
3. Цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) замкнута накоротко на мощность
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно запустите QUICK проверка.

91) Убедитесь, что топливный насос выключен. Выключите ключ. Прослушивайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 93.

92) Проверьте закрытое реле топливного насоса С выключенным ключом найдите и отсоедините IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите QUICK проверка. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно подключите IRCM и повторно запустите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи FPM При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема автомобильного жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

94) Проверьте целостность между цепью FPM и землей. С выключенным ключом установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Система повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

95) Код 96: проверить питание-to-насос цепь Continuity Code 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 на разъеме автомобильного жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между сплайсом FPM и IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

96) Проверьте работу топливного насоса С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте за DVOM и поверните ключ в положение ON. Если напряжение превышает 9,8 В, в течение примерно одной секунды после включения ключа замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не увеличивается до нормы, замените МКС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

97) Код 59: Measure Idle топливный насос реле питание цепь Continuity Code 59 указывает, что топливный насос холостого хода не получает правильное подаваемое напряжение через цепь. Выключите ключ. Отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 10 на соединителе жгута транспортного средства IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление 1,0-1,2 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса на холостом ходу. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

100) Код непрерывной памяти 95: Проверка EEC-IV Код жгута 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и схемой FPM в ECA. Цепь заземления топливного насоса неисправна.

Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении теста WIGGLE проверка на топливном насосе и жгуте ECA. Выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ в цепи заземления топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

101) Проверьте цепь FPM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста WIGGLE проверка в цепи контроля топливного насоса (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питание-to-насос наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.

102) Continuous Memory Code 59 или 96: проверить For Continuous Memory Code 83 или 87 Also Displayed Если также присутствует код 83 или 87, перейдите к шагу 104. Если код 83 или 87 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

103) Проверить жгут ЭЭК-IV Код непрерывной памяти 59 или 96, без наличия кода непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Запустите двигатель и следите за остановкой топливного насоса, остановкой или спотыканием при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ по цепи НАСОС-МОЩНОСТЬ от IRCM до FPM. Выключив ключ, проверьте 24-контактный разъем и жгут IRCM. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

104) Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса.

Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, сваливание или спотыкание топливного насоса при выполнении КОНТРОЛЯ ХОДА по цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). При выключенном ключе осмотрите жгут и разъемы. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.