Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Mountaineer/Mercury Mountaineer I рестайлинг (1997-2001)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - задний - 8,8 " дифференциал зубчатого венца:…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - задний - 8,8 " дифференциал зубчатого венца: Прочее Mercury Mountaineer I рестайлинг

Дифференциалы и приводы 2 иллюстрации ~6 мин чтения

Рейнджер

ВниманиеНа моделях с дифференциалом Traction-Lok добавьте еще 4 унции модификатора трения (C8az-19B546-A). Необходимо добавить модификатор трения, чтобы предотвратить повреждение дифференциала.

Емкость на автомобилях без дифференциала Traction-Lok составляет 5,1-5,3 птс. (2,4-2,5 л) мотоциклетной вилки SAE 80W90 Термостабильный наполнитель заднего моста " Смазка (Xy-80W90-Ql). Емкость на автомобилях с дифференциалом Traction-Lok составляет 4,6-5,1 птс. (2,2-2,4 л) Термостабильный наполнитель заднего моста (Xy-modozl-ag2). 80W90 19B546

Исследователь и альпинист (4.0L)

ВниманиеНа моделях с дифференциалом Traction-Lok добавьте еще 4 унции модификатора трения (C8az-19B546-A). Необходимо добавить модификатор трения, чтобы предотвратить повреждение дифференциала.

Емкость на автомобилях без дифференциала Traction-Lok составляет 5,5-5,8 Птс. (2,6-2,7 л) Мотоцикл с наполнителем Xe 80W90 Термически стабильный смазочный материал для задней оси (Xy-80W90-Ql). Емкость на автомобилях с дифференциалом Traction-Lok составляет 5,5-5,8 Птс. (2,6-2,7 л) Мотоцикл с наполнителем. 75W145 19B546

Исследователь и альпинист (5.0L)

Производительность составляет 5,5-5,8 частей (2,6-2,7 л) высокоэффективной синтетической смазки для задней оси SAE 75W145 для мотоциклов (F1tz-19580-B) плюс дополнительно 4 унции модификатора трения (C8az-19B546-A). Мощности указаны приблизительно. Заполняйте дифференциал до тех пор, пока уровень жидкости не станет примерно на 1 / 4 " ниже дна отверстия наливной пробки.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

ПримечаниеЗамена фланца шестерни и масляного уплотнения влияет на предварительную нагрузку подшипника. Предварительная нагрузка должна быть тщательно сброшена во время повторной сборки.

Дифференциальный вариант

ПримечаниеПеред снятием картера дифференциала с картера моста замерить биение коронной шестерни, перед снятием отметить крышки подшипников, которые необходимо установить в исходное положение.

Биение зубчатого венца

ПримечаниеПеред разборкой узла дифференциала следует проверить биение коронной шестерни, между венцом возбудителя и коронной шестерней предусмотрено пространство для замера биения коронной шестерни.

  1. Собрать циферблатный индикатор на корпусе оси в сборе, при этом наконечник циферблатного индикатора будет соприкасаться с задней гранью коронной шестерни.
  2. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль. Повернуть зубчатое колесо и отметить биение зубчатого колеса. Максимальное биение зубчатого венца 0 004 "(0,10 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 004 "(0,10 мм), проверить правильность затяжки болтов зубчатого венца или наличие посторонних материалов между зубчатым венцом и корпусом дифференциала.
  3. Если биение зубчатого венца по-прежнему превышает 0 004 дюйма (0,10 мм), проверить износ зубчатого венца, изношенные подшипники дифференциала или картер дифференциала путем проверки биения картера дифференциала. См. " БИЕНИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-1383-S12013361092000031300000)

Дифференциальное биение

  1. Снять картер дифференциала с картера моста в сборе. Снять стопорные болты и коронную шестерню. Установить картер дифференциала с обоймами подшипников и регулировочными прокладками предварительного натяга в корпус моста в сборе.
  2. Установить крышки подшипников и крепежные болты. Затянуть крепежные болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повернуть корпус дифференциала, чтобы убедиться, что подшипники правильно посажены. (ref-1383-S09900038852000031300000)
  3. Собрать циферблатный индикатор на корпусе моста в сборе, с наконечником циферблатного индикатора, контактирующим с поверхностью коронной шестерни корпуса дифференциала, и отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
  4. Повернуть корпус дифференциала и отметить биение корпуса дифференциала. Если биение картера дифференциала находится в пределах 0 003 "(0,08 мм), установить НОВОЕ зубчатое колесо и шестерню.
  5. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 "(0,08 мм), коронная шестерня в порядке. Проблемный участок - поврежденный корпус моста в сборе или изношенные подшипники на корпусе дифференциала.
  6. Визуально проверить наличие повреждений подшипников. Если подшипники в порядке, заменить и подшипники, и картер дифференциала. Повторно проверить биение корпуса дифференциала с помощью НОВЫХ компонентов.
  7. Если биение картера дифференциала теперь не превышает 0 003 " (0,08 мм), использовать компоненты для повторной сборки. Если биение картера дифференциала превышает 0 003 " (0,08 мм), корпус моста в сборе поврежден и должен быть заменен.

Кольцо возбудителя

Убедиться, что кольцо возбудителя правильно надето на корпус дифференциала. Осмотреть кольцо на наличие сколов или отсутствующих зубьев.

Кольца подшипников

Проверить кольца подшипника на наличие задиров или задиров. Если щуп a.0015 " (.038 мм) может быть вставлен между кольцом и нижней частью его отверстия в любой точке, кольцо должно быть переустановлено.

Фланец шестерни

Убедиться, что полукруглые детали фланца и проушины не повреждены. Конец фланца, контактирующий с подшипником, цековкой и поверхностью уплотнения, должен быть гладким и без повреждений.

Механизмы

Осмотреть зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа и чрезмерного выкрашивания. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса НЕ МОГУТ быть восстановлены для исправления шумного состояния.

Корпус моста

Убедиться, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалить все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей.

Убедиться, что ступицы, на которых смонтированы подшипники, гладкие. Проверить заплечики подшипника корпуса дифференциала на наличие повреждений. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они не будут плотно прилегать к заплечикам. Убедиться, что боковые шестерни дифференциала свободно вращаются в расточках.

  1. Смазать все детали смазкой оси. Поместить в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Установить шестерни и упорные шайбы напротив друг друга в отверстия корпуса и в зацепление с боковыми шестернями.
  2. Установить кольцевое зубчатое колесо с НОВЫМИ крепежными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1 / 2 " резьбового участка, установить и затянуть болты. Если НОВЫЕ болты не имеют зеленого покрытия, нанести небольшое количество Loctite на резьбу болтов, затем затянуть болты.
  3. Если кольца подшипников были заменены, следует установить НОВЫЕ подшипниковые и роликовые узлы. Обоймы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не подходил между обоймой и дном отверстия.

Глубина шестерни

  1. Собрать набор глубиномеров для шестерен оси (T79P-4020-A) и установить выравнивающий адаптер, калибровочный диск, винт калибровочного блока и калибровочный блок.
  2. Поместить подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в обойму подшипника корпуса моста, установить подшипник передней шестерни в обойму переднего подшипника, наверните ручку инструмента на винт и затянуть пальцем.
  3. Убедиться, что инструменты для измерения глубины шестерни правильно установлены и затянуты. Нанести легкую пленку масла на подшипники шестерни. Повернуть измерительный блок несколько раз для посадки подшипников.
  4. Затянуть рукоятку инструмента до 20 футов фунтов (27 Н.м). Окончательное положение измерительного блока должно быть на 45 градусов выше осевой линии оси. Тщательно очистить отверстия дифференциального подшипника и установить измерительную трубу. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1383-S09900038852000031300000)
  5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой. Правильный выбор прокладки выполняется, когда ощущается небольшое сопротивление, когда прокладка протягивается между измерительным блоком и трубкой.
Схема №20

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

  1. Установить предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Надавите на подшипник вала до тех пор, пока подшипник и прокладка не упрутся в буртик вала. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал-шестерню
  2. Смазать подшипники смазкой оси. Установить передний подшипник шестерни в корпус. Установить НОВОЕ масляное уплотнение шестерни. Вставить фланец шестерни в масляное уплотнение и прочно удерживайте на месте.
  3. С задней стороны корпуса оси вставить вал-шестерню во фланец. Установить НОВУЮ гайку-шестерню на вал-шестерню и постепенно затягивайте гайку-шестерню, удерживая фланец.
  4. Часто проверять предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, повернуть вал шестерни в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Удерживайте фланец шестерни с помощью держателя фланца шестерни (T78P-4851-A), затягивая гайку.
  5. Затянуть гайку ведущей шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни до тех пор, пока не будет получен указанный крутящий момент. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения спецификации крутящего момента, заменить разборную проставку. Установить НОВУЮ гайку ведущей шестерни и повторить процедуры. НЕ ослабляйте гайку ведущей шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. (ref-1383-S23711318092000031300000)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса

  1. После установки набора глубины шестерни и шестерни поместить картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и обоймами в корпус оси.
  2. Установить прокладку а.265 " (6,73 мм) с левой стороны дифференциала. Установить левую крышку подшипника и болты. Затянуть болты плотно. Выбрать и установить самую большую прокладку, которая будет подходить, с небольшим натягом, со стороны ведущей шестерни (правая сторона) дифференциала. Установить правую крышку подшипника и болты и затянуть все болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " e. (ref-1383-S09900038852000031300000)
  3. Вращайте зубчатое колесо в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверить люфт кольца и шестерни. (Таблица 3) Если люфт равен 008-.015 " (.20-.38 мм), перейдите к шагу 6. Если люфт равен нулю, добавьте 0.020 " (.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычтите 0.20 " (.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
  4. Если люфт меньше 0.008 " (.20 мм) или больше.015 " (.38 мм), увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо для коррекции показаний. (Таблица 5) См. таблицу " ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛЮФТА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ ". (ref-1383-S25890848092000031300000)
  5. Затянуть болты крышки подшипника и повернуть зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверить люфт и при необходимости исправить. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006" (.15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
  6. Убедиться, что регулировочные шайбы установлены и зубчатое колесо свободно вращается. Используя маркировочный компаунд, проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
Требуемое изменение зазора - дюйм (мм)Изменение толщины прокладки - дюйм (мм)
.001 (.03).002 (.05)
.002 (.05).002 (.05)
.003 (.08).004 (.10)
.004 (.10).006 (.15)
.005 (.13).006 (.15)
.006 (.15).008 (.20)
.007 (.18).010 (.25)
.008 (.20).010 (.25)
.009 (.23).012 (.30)
.010 (.25).014 (.35)
.011 (.28).014 (.35)
.012 (.30).016 (.41)
.013 (.33).018 (.46)
.014 (.35).018 (.46)
.015 (.38).020 (.51)

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗАЗОРА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ

Схема №21

Другие статьи — Ведущий мост - задний - 8,8 " дифференциал зубчатого венца