Дифференциал 7,5 " и 8,8 "
| Предупреждение | Пружина поджатия находится под давлением; снимать осторожно. |
|---|
ПримечаниеУпорные шайбы нельзя снимать в одиночку, они должны проворачиваться из гильзы с шестернями.
- Снять коронную шестерню. НЕ снимайте кольцо датчика АБС (если имеется). Если кольцо датчика снято, его необходимо заменить. Снять болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню. Зажать пружину поджатия плоскогубцами. Оттяните и приклейте пружину предварительного натяжения до тех пор, пока она не будет снята.
- Снять оба боковых редуктора и пакет сцепления в сборе, отметив каждый узел для справки по установке. Разобрать боковые редукторы и пакеты сцепления в сборе; отметить порядок разборки для справки по повторной сборке.
Дифференциал 9,75 " и 10,25 "
ПримечаниеШестерни установлены с натягом, снять упорные шайбы в одиночку невозможно, натяг должен быть снят и шестерни должны быть провернуты вне корпуса с упорными шайбами.
- Снять зубчатый венец. НЕ СНИМАТЬ кольцо датчика АБС (если имеется). Если кольцо датчика снято, его необходимо заменить. Снять стопорный болт вала шестерни и вал шестерни. Установить динамометрический инструмент Traction-Lok (T97T-4205-A) вертикально в зажимное приспособление. Установить картер дифференциала на инструмент. Установить смазанный переходник ступенчатой пластины (D80L-630-5) или аналог в нижнюю зубчатую линию.
- Установить оправку (T97T-4946-A) в верхнюю обращенную к ней шестерню с гайкой, расположенной напротив оправки. Затянуть шестигранный нагнетательный винт до контакта с переходником ступенчатой плиты. С помощью планки удерживайте гайку и затянуть нагнетательный винт до сброса давления предварительного натяга. (Рисунок 2)
- Вставить инструмент для вращения шестерни в отверстие вала ведущей шестерни и повернуть картер дифференциала для вращения шестерен и упорных шайб в окна водила. Снять шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни дифференциала и пакеты сцепления. Отметить шестерни и пакеты сцепления левый и правый для повторной сборки.
Схема №13
Как отрегулировать зазор пакета сцепления
- Разобрать пакеты сцепления, отметив порядок разборки для повторной сборки. НЕ чистите трущиеся поверхности дисков сцепления растворителем. Протереть только чистым магазинным полотенцем. Осмотреть диски сцепления. Заменить диски, если они неровные или сильно изношены.
- Установить основание датчика дифференциального сцепления (T84P-4946-A для зубчатого венца 7,5 "; T97P-4946-A для зубчатых венцов 8,8 " и 9,75 ") в тисках. Боковым зубчатым колесом вниз сдвинуть узел на основание без прокладки. Установить диск датчика дифференциального сцепления (часть T84P-4946-A для зубчатого венца 7,5 "; xtagx 3-4946-A для зубчатых венцов 8,8 ", 9,75 " и 10,25 "). T80P
- Навернуть гайку на резьбовой конец основания датчика. Затянуть гайку до 60 ДЮЙМ фунтов (6,7 Н.м). С помощью щупа выбрать самую толстую лопатку, которая войдет между датчиком сцепления и пакетом сцепления. Это показание будет толщиной новой прокладки для этого пакета сцепления. Прокладки доступны с шагом 0 005 " (0,13 мм). См. Таблицу " РАЗМЕРЫ ПРОКЛАДОК ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ ". Повторить процедуру для противоположного пакета сцепления. (ref-1379-S07576058922000031300000)
- Разобрать калибр и пакеты сцепления. Смазать фрикционные накладки пакета сцепления модификатором трения (C8az-19B546-A или EST-M2c118-A). Повторно собрать боковую шестерню и пакет сцепления с прокладкой соответствующего размера. НЕ смешивать накладки из стороны в сторону.
ПримечаниеКомплект для восстановления дифференциального сцепления (F5zz4947-B) доступен для 7,5-дюймового дифференциала.
| Номер детали | Толщина прокладки - дюймы (мм) | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 10,25 " | ||
| F7TW-4A324-CA | .025 (.64) | |
| F7TW-4A324-DA | .030 (.76) | |
| F7TW-4A324-EA | .035 (.89) | |
| F7TW-4A324-FA | .040 (1.02) | |
| F7TW-4A324-GA | .045 (1.14) | |
| F7TW-4A324-HA | .050 (1.27) | |
| F7TW-4A324-JA | .055 (1.39) | |
| F7TW-4A324-KA | .060 (1.52) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 9,75 " | ||
| F7TW-4A324-AA | .015 (.38) | |
| F7TW-4A324-BA | .020 (.51) | |
| F7TW-4A324-CA | .025 (.64) | |
| F75Z-4A324-DA | .030 (.76) | |
| F75Z-4A324-EA | .035 (.89) | |
| F75Z-4A324-FA | .040 (1.02) | |
| F75Z-4A324-GA | .045 (1.14) | |
| F75Z-4A324-HA | .050 (1.27) | |
| F75Z-4A324-JA | .055 (1.40) | |
| F75Z-4A324-KA | .060 (1.52) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 8,8 " | ||
| EOAZ-4A324-G | .025 (.64) | |
| EOAZ-4A324-H | .030 (.76) | |
| EOAZ-4A324-C | .035 (.89) | |
| EOAZ-4A324-D | .040 (1.02) | |
| EOAZ-4A324-F | .045 (1.14) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 7,5 " | ||
| E4DZ-4A324-G | .025 (.64) | |
| E4DZ-4A324-H | .030 (.76) | |
| E4DZ-4A324-C | .035 (.89) | |
| E4DZ-4A324-D | .040 (1.02) | |
| E4DZ-4A324-F | .045 (1.14) | |
РАЗМЕРЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №14
Схема №15
- Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы, разместить на боковых шестернях сателлиты и упорные шайбы на 180 градусов друг от друга и вращайте в картер.
- Использовать молоток с мягкой поверхностью и приводную S-образную пружину предварительного натяга на место. Убедиться, что пружина не повреждена. Установить вал шестерни и НОВЫЙ болт замка вала шестерни (использовать резьбовой замок (EOAZ-19554-Aa) на болте замка, если новый болт недоступен). Установить болт плотно.
- Поместить динамометрический инструмент Traction-Lok (205-022 / T66L-4204-A) в тиски. Поместить держатель на динамометрический инструмент и измерить вращающий момент. Вращающий момент должен составлять 20 футов фунтов (27 Н · м). (Таблица 5)
- При этом проверяется крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая удерживается неподвижно. Если используются диски сцепления, крутящий момент отрыва должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м), а вращение должно быть плавным. Если диски сцепления новые, крутящий момент отрыва может варьироваться и быть немного выше, чем указано в спецификации.
- Если момент отрыва соответствует указанному, и вращение является плавным, затянуть стопорный болт вала шестерни в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОМЕНТА ". Если кольцо датчика было удалено, совместите паз на новом кольце датчика с пазом на фланце корпуса и установить новое кольцо. Установить боковые подшипники и зубчатое колесо, если необходимо. (ref-1379-S28361184812000031300000)
Схема №16
- Установить динамометрический инструмент для блокировки тяги (T97T-4205-A) в зажимное приспособление. Установить боковые шестерни с пакетами муфт дифференциала, регулировочными прокладками и тарельчатыми пружинами в корпус дифференциала. Установить водило на динамометрический инструмент. Удерживать верхнюю шестерню на месте, чтобы она не выпадала. Нанести смазку на ступенчатую расточку и собрать оправку и затянуть винт между боковыми шестернями. (Рис. 2)
- Смазать обе стороны упорных шайб шестерни синтетической смазкой для мостов для мотоциклов (F1tz-19580-B) или аналогичной Смазка для мостов для мотоциклов (F1tz-19580-B) или эквивалентная Смазка. Поместить шестерни и упорные шайбы дифференциала в окна водила на 180 градусов друг от друга на боковых шестернях. Установить ручку вращателя шестерни в отверстие шестерни картера дифференциала. Вращайте картер до совмещения шестерни. Извлечь ручку вращателя из картера дифференциала. ВНИМАНИЕ: Держите пальцы и руки пальцев и руки шестерни во время вращения картера дифференциала.
- Извлечь нагнетательный винт, оправку и ступенчатую расточку из картера дифференциала. Установить стопорный болт вала шестерни и вала шестерни. В это время НЕ затягивать стопорный болт вала шестерни. Перед установкой картера дифференциала в картер моста провести стендовые испытания пакетов сцепления картера дифференциала с использованием адаптера момента Traction-Lok (T59L-4204-A). Установив водило дифференциала на динамометрическом инструменте в тисковое приспособление, установить второй динамометрический инструмент на верхнюю шестерню (см. (Рис. 5).
- Измерить крутящий момент, необходимый для поворота боковой передачи. Это проверяет крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой передачи, в то время как другая удерживается неподвижно. Если используются диски сцепления, крутящий момент отрыва должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м), и вращение должно быть плавным. Если диски сцепления новые, крутящий момент отрыва может варьироваться и быть немного выше, чем указано в спецификации. Если крутящий момент отрыва (крутящий момент, необходимый для вращения боковой передачи) не менее 20 футов фунтов (27 Н.м) или вращение не является плавным, необходимо установить другую регулировочную муфту.
- Если момент отрыва соответствует указанному, а вращение плавное, затянуть стопорный болт вала шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-1379-S02442110502000031300000)