Механическая безвозвратная топливная система
Механическая безвозвратная топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, топливного насоса, регулятора давления топлива, топливного фильтра, линии подачи топлива, топливной направляющей, импульсной заслонки топливной направляющей (если она оборудована), топливных инжекторов и клапана Шрадера / точки проверки давления. Работа системы заключается в следующем.
Схема №76
- Система подачи топлива включается во время коленчатого или ходового режима, как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Логика работы топливного насоса определяется стратегией управления топливной системой и выполняется МУП.
- МУП заземляет реле топливного насоса, которое обеспечивает питание топливного насоса.
- Инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно сбрасываться только после тщательного осмотра транспортного средства после столкновения.
- Клапан точки опрессовки (клапан Шрадера) расположен на топливопроводе и используется для измерения давления подачи топливного инжектора для диагностических процедур и ремонтов. На транспортных средствах, не оборудованных клапаном Шрадера, следует использовать комплект для испытания топлива под давлением Rotunda № 134-R0087 или аналогичный.
- На топливной рейке (если она оборудована) расположен гаситель импульсов. Импульсный демпфер уменьшает шум топливной системы, вызванный пульсацией топливных инжекторов. Вакуумный порт, расположенный на заслонке, соединен с вакуумным коллектором во избежание пролива топлива при разрыве диафрагмы импульсной заслонки (не следует путать импульсную заслонку с регулятором давления топлива).
- Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который измеряет поток топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливный инжектор открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Инжектор нормально закрыт и управляется 12-вольтовым VPWR от реле питания. Наземным сигналом управляет МУП.
- В системе подачи топлива имеется 3 фильтрующих или просеивающих устройства. Впускной носок представляет собой мелкий нейлоновый сетчатый экран, установленный на впускной стороне топливного насоса. Со стороны топливной рейки топливной форсунки расположена сетка топливного фильтра. Узел топливного фильтра расположен между топливным насосом и точкой опрессовки/клапаном Шрадера.
- Модуль топливного насоса (ТН) содержит топливный насос, регулятор давления топлива и узел датчика топлива. Регулятор давления топлива крепится к топливному насосу в модуле топливных насосов, расположенном в топливном баке. Он регулирует давление топлива, подаваемого к топливным форсункам. Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с диафрагменным приводом. Давление топлива устанавливается предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Излишки топлива перепускаются через регулятор и возвращаются в топливный бак.