Возвратная топливная система
Возвратная топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, модуля топливного насоса, линий подачи топлива, топливного фильтра (фильтров), клапана Шрадера / контрольной точки давления, топливной направляющей, топливных форсунок и регулятора давления топлива. Работа системы заключается в следующем.
Схема №74
- Система подачи топлива использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы сигнализировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что двигатель либо проворачивается, либо работает.
- Логика работы топливного насоса определяется стратегией управления топливной системой и выполняется в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП заземляет реле топливного насоса на одну секунду во время включения ключа и выключения двигателя. Во время прокрутки реле топливного насоса заземляется до тех пор, пока МУП получает сигнал положение коленвала.
- Реле топливного насоса имеет первичную и вторичную цепь. Первичная сторона управляется МУП, а вторичная обеспечивает подачу В + в цепь топливного насоса при возбуждении реле.
- Инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно сбрасываться только после тщательного осмотра транспортного средства после столкновения.
- Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который измеряет расход топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливный инжектор открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Инжектор нормально закрыт и управляется 12-вольтовым VPWR от реле питания. Наземным сигналом управляет МУП.
- Клапан точки опрессовки (клапан Шрадера) расположен на топливопроводе. Это используется для измерения давления подачи топливного инжектора для ремонтных и диагностических процедур. На транспортных средствах, не оборудованных клапаном Шрадера, следует использовать комплект для испытания топлива под давлением Rotunda № 134-R0087 или аналогичный.
- Регулятор давления топлива, также называемый импульсным демпфером, установлен на кронштейне топливного насоса внутри топливного бака. Он регулирует давление топлива, подаваемого к топливным форсункам. (Схема №74) Балансировка одной стороны диафрагмы с помощью вакуума в коллекторе поддерживает постоянное падение давления топлива через топливные форсунки. Давление топлива высокое, когда разрежение двигателя низкое. Излишки топлива перепускаются через регулятор давления топлива и возвращаются по линии возврата топлива в топливный бак.
- В системе подачи топлива имеется 4 фильтрующих или просеивающих устройства. Носок или экран для впуска топлива представляет собой тонкую нейлоновую сетку, установленную на стороне впуска топливного насоса. Со стороны топливной рейки топливной форсунки расположена сетка топливного фильтра. Топливный фильтр/экран расположен на входной стороне регулятора давления топлива. Узел топливного фильтра расположен между топливным насосом и точкой опрессовки/клапаном Шрадера.
- Модуль топливного насоса (ТН) представляет собой устройство, содержащее как топливный насос, так и узел датчика топлива. Топливный насос расположен внутри резервуара и подает топливо через коллектор модуля топливного насоса к двигателю и струйному насосу модуля топливного насоса.
ПримечаниеНа некоторых автомобилях реле расположено в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи.
