Интегрированная электронная система зажигания (электронное зажигание)
Интегрированная система Ei состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), пакета(ов) катушек, соединительной проводки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Интегрированная система Ei с катушкой на свече (COP) использует отдельную катушку на свечу зажигания, и каждая катушка монтируется непосредственно на свечу. Интегрированная система Ei с COP устраняет необходимость в проводах свечи зажигания, но требует ввода от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Работа компонентов Следующая:
- Датчик положение коленвала используется для индикации положения и частоты вращения коленчатого вала путем обнаружения отсутствующего зуба на импульсном колесе, установленном на коленчатом валу. Датчик СМР используется интегрированной электронное зажигание-системой COP для идентификации верхней мертвой точки сжатия цилиндра 1 для синхронизации зажигания отдельных катушек.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал положение коленвала для вычисления искровой мишени и затем запускает катушечный блок (блоки) на показанную мишень. блок управления силовым агрегатом использует датчик положение распредвала, а не интегрированные в COP системы электронное зажигание для идентификации верхней мертвой точки сжатия цилиндра 1 для синхронизации зажигания отдельных катушек.
- Катушки и блоки катушек принимают свой сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для стрельбы по расчетной искровой мишени. Каждая катушка внутри пачки зажигает одновременно 2 свечи зажигания. Свечи спарены таким образом, что когда одна срабатывает во время такта сжатия, другая срабатывает во время такта выпуска. При следующем выстреле катушки ситуация меняется на обратную. Система КС зажигает только одну свечу зажигания на катушку и только на такте сжатия. МУП действует как электронный переключатель на массу в первичной цепи катушки. Когда переключатель замкнут, положительное напряжение батареи (В +), приложенное к первичной цепи катушки, создает магнитное поле вокруг первичной катушки. Когда переключатель размыкается, питание прерывается, и первичное поле спадает, индуцируя высокое напряжение во вторичных обмотках катушки, и зажигается свеча зажигания. Скачок напряжения обратного хода происходит при схлопывании первичного поля. блок управления силовым агрегатом использует этот пик напряжения для генерирования сигнала диагностического монитора зажигания (IDM). IDM передает информацию посредством широтно-импульсной модуляции в блок управления силовым агрегатом.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывает сигнал положение коленвала и использует его для запуска тахометра в качестве сигнала чистого тахометра (CTO).
Схема №67
Схема №68
Датчик ЦКП представляет собой магнитный преобразователь, установленный на блоке двигателя рядом с импульсным колесом, расположенным на коленчатом валу. Контролируя импульсное колесо, установленное на коленчатом валу, положение коленвала является основным датчиком для передачи информации о зажигании в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Импульсное колесо имеет в общей сложности 35 зубьев, разнесенных на 10 градусов друг от друга, с одним пустым пространством для отсутствующего зуба. 10-цилиндровый импульсный диск 6.8L имеет 39 зубьев, разнесенных на 9 градусов друг от друга, и одно 9-градусное пустое пространство для отсутствующего зуба. Контролируя импульсное колесо, сигнал датчика СКП указывает на ПКМ информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала. Контролируя отсутствующий зуб, датчик СКП также способен идентифицировать ход поршня, чтобы синхронизировать систему зажигания и обеспечить способ отслеживания углового положения коленчатого вала относительно фиксированной опорной точки для конфигурации датчика СКП. блок управления силовым агрегатом также использует сигнал положение коленвала, чтобы определить, произошел ли пропуск зажигания, путем измерения быстрого замедления между зубами.
Схема №69
Датчик СМР, используемый интегрированной электронное зажигание-системой COP, представляет собой магнитный преобразователь, установленный на передней крышке двигателя рядом с распределительным валом. Отслеживая цель на звездочке распределительного вала, датчик СМР идентифицирует цилиндр один для РСМ. Интегрированная в COP система электронное зажигание использует эту информацию для синхронизации зажигания отдельных катушек.
Схема №70
Блоки катушек поставляются в моделях с 4 башнями, с 4 башнями серии 5, с 6 горизонтальными разъемами и с 6 башнями серии 5. Две соседние башни катушек совместно используют общую катушку и называются согласованной парой. Для применения в 6-башенных катушечных блоках (6 цилиндрических) согласованными парами являются 1 и 5, 2 и 6 и 3 и 4. Для 4-башенного блока катушек (4 цилиндра) согласованные пары равны 1 и 4, и 2 и 3.
Когда катушка зажигается импульсно-кодовым модулятором, искра подается через спаренные башни к соответствующим свечам зажигания. Свечи зажигания зажигаются одновременно и спарены так, что по мере того, как одна срабатывает на такте сжатия, другая свеча зажигания срабатывает на такте выпуска. При следующем выстреле катушки ситуация меняется на обратную. Следующая пара свечей зажигания срабатывает в соответствии с порядком зажигания двигателя.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Зажигание COP работает аналогично стандартному зажиганию пакета катушек, за исключением того, что каждая свеча имеет одну катушку на свечу. COP имеет 3 различных режима работы: кривошип двигателя, работа двигателя и положение распредвала отказ Mode Effects Management (FMEM).
При проворачивании двигателя МУП включит 2 свечи зажигания одновременно. Из 2 одновременно сработавших пробок одна будет находиться под сжатием другая будет на такте выпуска. Обе вилки срабатывают до тех пор, пока положение распределительного вала не будет определено по успешному сигналу датчика положения распределительного вала (положение распредвала). После определения положения распределительного вала будет запускаться только цилиндр, находящийся под давлением.
При КМП FMEM зажигание КС работает так же, как при проворачивании двигателя. Это позволяет двигателю работать без блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), зная, находится ли цилиндр один в состоянии сжатия или выхлопа.