Метод отношений индексов
- Для того чтобы оценить хранение кислорода в катализаторе, монитор катализатора подсчитывает количество переключателей переднего подогреваемый кислородный датчик во время режима топлива с частичным дросселированием и замкнутым контуром после того, как двигатель прогрет и выведенная температура катализатора находится в пределах. Фронтальные выключатели накапливаются в до 3 различных областях или ячейках воздушных масс. В то время как выполняются условия ввода мониторинга катализатора, непрерывно вычисляются длины сигналов переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик. Когда требуемое количество передних переключателей накоплено в каждой ячейке, полная длина сигнала задней подогреваемый кислородный датчик делится на полную длину сигнала передней подогреваемый кислородный датчик для вычисления отношения индексов катализатора. Отношение индексов около 0,0 указывает на высокую емкость хранения кислорода, следовательно, высокую эффективность НС. Коэффициент переключения около 1,0 указывает на низкую емкость хранения кислорода, следовательно, низкую эффективность НС. Если фактическое отношение индексов превышает пороговое отношение индексов, катализатор считается вышедшим из строя. Входные данные от температура охлаждающей жидкости или CHT, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, положение коленвала, положение дроссельной заслонки и скорости автомобиля необходимы для включения монитора эффективности катализатора. Типичные условия входа монитора отношения индексов: Минимум 330 секунд с момента запуска при 21°C. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 76,6 ° C - 110 ° C (77°C - 110°C). Температура всасываемого воздуха находится в пределах -6 ° C - 82 ° C (-7°C - 82°C). Время с момента входа в замкнутый контур - 30 секунд. Предполагаемая температура датчика заднего подогреваемый кислородный датчик 482°C. рециркуляция отработавших газов составляет от 1% до 12%. Частичный дроссель, максимальная скорость изменения 0,2 вольта/0 050 сек. скорость автомобиля составляет от 8 до 112 км/ч (от 5 до 70 миль/ч). Уровень топлива больше 15%. Первая воздушная проточная ячейка Обороты двигателя от 1000 до 1300 об/мин. Нагрузка на двигатель от 15 до 35%. Предполагаемая температура катализатора 454 ° C - 649 ° C (454°C - 649°C). Количество переключателей передней подогреваемый кислородный датчик - 50. Частота вращения второго двигателя с воздушным потоком от 1200 до 1500 об/мин. Нагрузка на двигатель от 20 до 35%. Предполагаемая температура катализатора 482 ° C - 677 ° C (482°C - 677°C). Количество передних подогреваемый кислородный датчик выключателей: 70. Обороты двигателя третьей ячейки воздушного потока от 1300 до 1600 об/мин. Нагрузка на двигатель от 20 до 40%. Предполагаемая температура катализатора 510 ° C - 704 ° C (510°C - 704°C). Количество переключателей передней подогреваемый кислородный датчик - 30.
- Расшифровка кода ошибки, связанные с этим тестом, представляют собой расшифровка кода ошибки P0420 (банк 1 или система Y-образных труб) и P0430 (банк 2). Поскольку для определения неисправности используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего, может потребоваться до 6 ездовых циклов для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время обычного вождения клиента. Если КАМ сбрасывается или батарея отсоединяется, неисправность высвечивает МИЛ за 2 ездовых цикла.