Принципы работы
Усилитель руля - система усилителя руля использует насос лопастного типа для перемещения жидкости из резервуара в рулевой механизм и через остальную гидравлическую систему рулевого управления. Насос ГУР крепится к двигателю и приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Жидкость гидроусилителя руля втягивается в насос из резервуара. Жидкость гидроусилителя рулевого управления захватывается между лопастями насоса и перемещается к стороне высокого давления насоса, создавая поток жидкости. Ограничение этого потока рулевым механизмом создает давление, которое обеспечивает помощь при рулении. Комбинированный предохранительный клапан/клапан потока встроен в насос для регулирования максимального давления и потока, подаваемого в систему рулевого управления. Это действие предотвращает повреждение системы и обеспечивает правильный уровень помощи при всех оборотах двигателя. Находясь под давлением, жидкость гидроусилителя руля течет через линию гидроусилителя руля высокого давления к рулевому механизму. Жидкость выходит из шестерни и течет через возвратную линию, охладитель и, наконец, в резервуар. Резервуар замедляет жидкость, позволяет воздуху выходить и фильтрует жидкость, прежде чем вернуть ее в насос.
Рулевое управление с регулируемым усилителем (VAPS) - Автомобили ранней сборки (за исключением Police Interceptor и длинной колесной базы) оснащены системой рулевого управления с регулируемым усилителем (VAPS), которая контролирует уровень силовой помощи, доступной водителю на основе скорости автомобиля. При скорости ниже 3,2 км/ч (2 миль в час) для уменьшения усилий на рулевое управление и повышения маневренности предусмотрен полный усилитель рулевого управления. Между 3,2 км/ч (2 миль/ч) и 191 км/ч (119 миль/ч) помощь в рулевом управлении постепенно уменьшается с калиброванной скоростью, чтобы повысить рулевое усилие для повышения стабильности направления и большего ощущения на дороге. Выше 191 км/ч (119 миль/ч) помощь в рулевом управлении постоянна.
Модуль динамики транспортного средства (VDM) выдает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) ток на исполнительный механизм регулирующего клапана (установленный на рулевом механизме). Исполнительный механизм управляющего клапана управляет гидравлическим клапаном, который определяет объем гидравлической помощи, предоставляемой рулевому механизму. Объем предоставляемой помощи изменяется в зависимости от тока исполнительного механизма регулирующего клапана, который основан на скорости транспортного средства.
Скорость транспортного средства предоставляется VDM посредством блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).
Для транспортных средств, оснащенных пневматической подвеской, электроника для системы VAPS и система пневматической подвески содержатся в одном модуле.