Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mercury/Grand Marquis/Mercury Grand Marquis IV (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система управления ОВКВ - общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система управления ОВКВ - общая информация: Прочее Mercury Grand Marquis IV

Автоматическая система кондиционирования 54 иллюстрации ~24 мин чтения

Система климат-контроля

ПредупреждениеЧтобы избежать случайного развертывания и возможной травмы, резервный источник питания системы подушек безопасности должен быть истощен перед ремонтом любых компонентов климат-контроля. Чтобы истощить резервный источник питания, отсоединить кабель массы аккумулятора и подождать одну минуту. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.
ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПредупреждениеХладагент хладагент R-134a классифицируется как безопасный хладагент, но неправильное использование может сделать его достаточно токсичным. Следующие меры предосторожности должны быть соблюдены. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме. Всегда надевайте защитные очки при ремонте системы кондиционирования воздуха. Избегайте контакта с жидким хладагентом R- 134а. R-134 испаряется примерно при -25°C при атмосферном давлении и замерзает ткань пламени. Никогда Не допускайте, чтобы хладагент R--134 мог выйти из занимаемого пространства.
ВниманиеДля того чтобы избежать повреждения транспортного средства или компонентов A / C, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Хладагент, сертифицированный для всех транспортных средств, должен быть идентифицирован и проанализирован до зарядки хладагента. Отказ в этом может загрязнить основную часть холодильного агента и другие транспортные средства. Не добавляйте xtag0 к системе кондиционирования воздуха, которая требует использования хладагента хладагент хладагент R-134a. Эти два типа хладагента никогда не должны смешиваться. R-12
ВниманиеВо избежание загрязнения системы кондиционирования воздуха, следует соблюдать следующие меры предосторожности: никогда не открывайте и не ослабляйте соединение перед восстановлением хладагента с помощью одобренного оборудования. При ослаблении соединения, если видно остаточное давление алюминия, дайте ему протечь перед открытием фитинга. Вакуумируйте систему, которая была открыта, чтобы установить компонент или тот, который вышел через утечку до зарядки. Уплотните открытые фитинги крышкой или пробкой сразу после отсоединения компонента от системы. Тщательно очистить наружную часть фитингов перед отсоединением компонента из системы.

Ручная система климат-контроля нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры.

  1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
  2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
  3. Переключатель двигателя воздуходувки нагревателя изменяет скорость двигателя воздуходувки.

Электронная система автоматического регулирования температуры поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля, нагревая или охлаждая воздух.

  1. Во время работы А/С система также снижает относительную влажность воздуха.
  2. Водитель может отменить автоматический режим работы.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

  1. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
  2. Температура окружающей среды выше -4°C.
  3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя.

При наличии этих условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C перед прокруткой двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения автомобиля), позволяя выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций или настроек системы EATC.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление одинаково по всей системе. Когда компрессор кондиционера работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора кондиционера.

Сердцевина А/С конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части сердцевины конденсатора А/С и входит во входную сторону отверстия сердцевины испарителя А/С.

Диафрагма испарителя кондиционер - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления перед ядром конденсатора кондиционер и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционер. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя А/С, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор/осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова увеличивая давление и температуру хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя A / C становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга температуры воздуха на выходе испарителя.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №92

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

  1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

NORM кондиционер

При выборе NORM A / C

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

VENT

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
  2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон и регистры кондиционер приборной панели.
  3. Компрессор кондиционера работать не будет.
  4. Двигатель воздуходувки выключен.

Пол

При выборе FLOOR

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом двери пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

MIX

При выборе MIX

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии частичного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания и двигатели управления вакуумом двери для панели не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе MAX A / C

  1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе NORM A / C

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола/размораживания находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
  2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха в канал размораживания, туманоуловители боковых окон и регистры кондиционер приборной панели.
  3. Компрессор кондиционера работать не будет.
  4. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе FLOOR

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом двери пола/размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом двери для пола/размораживания находится в состоянии частичного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери для панели находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Вакуумные двигатели дверей для пола/размораживания и дверей для панелей не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-154364-S30493637052003080900000)

Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Проверить озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Визуально проверить наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
  3. Поскольку проводятся точные испытания, обязательно проверить наличие отсоединенных, незакрепленных фитингов или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
  4. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  5. Если причина визуально не очевидна, подключить диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и выбрать автомобиль для тестирования из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не осуществляет связь с транспортным средством: Проверить правильность установки карты программы. Проверить соединения с транспортным средством. Проверить положение выключателя зажигания.
  6. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
  7. Выполнить тест DATA LINK DIAGNOSTICS. Если диагностический инструмент отвечает: Ckt 914 или CKT915 = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". система PASSED, извлечь и записать непрерывные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), стереть непрерывные коды неисправностей и провести самотестирование диагностики для модуля EATC, если электронный модуль не может быть подключен к модулю контроля температуры. (ref-194077)(ref-194035-S36055065722005101800000)
  8. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление " или " ELECTRONICAL AUTOMATIC температура CONTROLLING (EATC) MODULЕ расшифровка кода ошибки ". (ref-194035-S09324084322005092600000)(ref-194035-S14049235772005092600000)
  9. Если никакие коды неисправностей, относящиеся к проблеме, не извлекаются, переходите в " SYMPTOM CHART ". (ref-194035-S36213978202005092600000)

Сердцевина нагревателя

ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны.
  1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
  2. Проверить целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

ПредупреждениеВходной шланг нагревателя станет слишком горячим, если система работает правильно.
  1. Проверить, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
  2. Запустить двигатель и включить обогреватель.
  3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он.

Если не жарко

  1. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
  2. Сердечник нагревателя может быть заглушен.
  3. Термостат работает неправильно.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

ПримечаниеЭта процедура розничной торговли не распространяется на платные ремонтные работы Ford (гарантия и ESP).

ПримечаниеДвигатель должен быть запущен на холостом ходу в течение 10 минут с включенным кондиционером и установлен на MAX A / C, прежде чем выполнять эту розничную процедуру.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, прочитайте и следовать всем предупреждениям, предостережениям и примечаниям в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-194035-S27973776242005092600000)

Диагностический тест Q

Q1 Визуальный осмотр
  1. Открыть колпак и визуально осмотреть системы отопления и кондиционирования воздуха на предмет:
Q2 Анализ хладагента A / C
Q3 Проверка системы кондиционирования
  1. Если давление в системе хладагента было низким, провести испытание на герметичность системы хладагента.
Q4 Испытание на герметичность системы хладагента
  1. После того, как все тесты будут завершены, сообщите обо всех результатах и рекомендованных ремонтах своему сервисному консультанту перед проведением дальнейших диагностических процедур.
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. Снять муфтовый зажим блокировки трубки кондиционера (19E746), если он установлен.
  2. Установить специальный инструмент на муфту пружинного замка.
  3. Вставить инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от соединительной пружины замка трубки кондиционера (19E576).
  4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
  5. Снять уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
  6. Удалить пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
  1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
  2. Отрежьте абразивную подушку из темно-бордового материала 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты.
  3. Собрать подкладку к инструменту.
  4. Покрыть абразивную подушку маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
  6. Полировать в течение одной минуты на умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
  7. Очистить фитинг безворсовой тканью.
  8. Осмотреть поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установить новый компонент.
  9. Очистить канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потянуть струну назад и вперед.
  10. Удалить любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. Установить пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
  2. Смазать внутреннюю часть муфты маслом компрессора хладагента PAG (системы R- 134a) или эквивалентным.
  3. Установить уплотнительные кольца. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  4. Соединить соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
  5. Установить зажим муфты блокировки трубки кондиционера.

Испытания системы хладагента

  1. Подключить к системе хладагента станцию регенерации и / или зарядки кондиционера с помощью манометров, либо подсоединить комплект манометра коллектора R134a. Дополнительную информацию см. в разделе " ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПЛЕКТА МАНОМЕТРА впускной коллектор ". (ref-194035-S10163518832005092600000)
  2. Установить систему климат-контроля на MAX A / C (если она оборудована) или выбрать A / C и RECIRC (если оборудована) на воздуходувке HI.
  3. Запустить двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут.
  4. Стабилизировать внутреннюю температуру транспортного средства на уровне от 21 ° C до 27 ° C (от 21°C до 27°C).
  5. Записать высокое и низкое давление в системе, используя набор манометров впускной коллектор R134a, и обратитесь к таблице ниже.
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Снять гайку с арахисового фитинга.
  2. Потянуть арахисовый фитинг в стороны.
  3. Снять уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Соединиться

  1. Очистить фитинги от грязи или посторонних материалов.
  2. Установить кольцевое уплотнение. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным, отвечающим спецификации Ford WSH- MIC231-B.
  3. Смазать внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы R- 134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным ему, отвечающим спецификации Ford WSH-MIC231-B.
  4. Собрать охватываемый и охватывающий фитинги вместе.
Схема №119
  1. Проверить воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления A / C.
  2. Снять муфту кондиционирования воздуха. Добавьте или удалить прокладки между муфтой кондиционера и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать техническим требованиям. Дополнительную информацию см. в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-194040)
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. Повернуть оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
  2. Снять крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
  3. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
  4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
  5. Подсоединить шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.
Схема №126

Электронное обнаружение утечек

ВниманиеХорошая вентиляция необходима в области, где должно проводиться электронное испытание на утечку кондиционера. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагента, детектор утечки будет постоянно указывать на этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Вентилятор, даже в хорошо вентилируемой области, очень полезен для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, которые могут повлиять на детектор утечки.
Схема №127
  1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следовать инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, слить и восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". Отремонтируйте систему и протестируйте ее на нормальное функционирование. (ref-194035-S41467845152005092600000)
Схема №128
Схема №129

Обнаружение флуоресцентного красителя

ПримечаниеАвтомобили Ford Motor Company производятся с флуоресцентным красителем хладагент хладагент R-134a установленным в системе охлаждения с завода-изготовителя. Место утечек может быть точно определено ярким желто-зеленым свечением флуоресцентного красителя под УФ-лампой. Поскольку может существовать более одной утечки, обязательно проверить каждый компонент, линию и фитинг в системе хладагента на наличие утечки.

Схема №130
Схема №131
  1. Проверить наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотреть все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
  2. Если обнаружена утечка, восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
  4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  5. После устранения утечки (утечек) удалить любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
  6. Проверить ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

ПримечаниеПеред первым использованием хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя обратитесь к инструкциям изготовителя по удалению неконденсируемых газов из шлангов.

ПримечаниеПодсоединять хладагент хладагент R-134a инжектор флуоресцентного красителя к коллектору и манометру или хладагент хладагент R-134a сервисному центру следует только тогда, когда необходимо вводить флуоресцентный краситель. Инжектор хладагент хладагент R-134a флуоресцентного красителя имеет обратный клапан, который предотвращает восстановление и вакуумирование системы хладагента.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть в пределах 413-551 кПа (60-80 фунт/кв. дюйм) при температуре 24°C при выключенном двигателе.

Схема №132
Схема №133
  1. Установить сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C или комплект из коллектора и манометра. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ КОЛЛЕКТОРОМ И КОМПЛЕКТОМ ДАТЧИКОВ ". (ref-194035-S10163518832005092600000)
  2. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
  3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  4. Установить специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
  5. Открыть все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закрыть все клапаны.
  7. Извлечь хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
  8. Снять инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

ПримечаниеПеред первым использованием хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя ознакомьтесь с инструкциями производителя оборудования по удалению неконденсирующихся газов из шлангов.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть между 413-551 кПа (60-80 фунт/кв. дюйм) при 24 ° C.

Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
  1. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
  2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  3. Установить специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
  4. Запустить двигатель.
  5. Открыть сервисный клапан высокого давления.
  6. Открыть клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  7. Закрыть сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
  8. Закрыть клапаны на специальном инструменте.
  9. Отсоединить сервисные клапаны высокого и низкого давления и снять специальный инструмент с автомобиля.
Схема №139
ПредупреждениеБудьте предельно осторожны и соблюдать все меры предосторожности и обслуживания, связанные с использованием хладагентов.
ПредупреждениеИз-за опасности хладагента всегда надевайте защитные очки и непроницаемые перчатки при работе или промывке систем кондиционирования воздуха.
ВниманиеАнализатор хладагента А/С должен использоваться до восстановления хладагента А/С любого транспортного средства. Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, использовать оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следовать процедурам и инструкциям производителя оборудования.
ВниманиеВсасывающий аккумулятор / осушитель, глушитель, шланги, клапан теплового расширения и отверстие для продувки испарителя не должны удаляться при промывке системы A / C. Отдельная сантехника этих устройств делает невозможным правильное использование любого остаточного промывочного агента. За исключением шлангов, эти компоненты обычно выбрасываются после загрязнения системы A / C. Шланги обычно можно использовать повторно, если они не забиты посторонним материалом. Продувка только 3785 литров системы A / C промывкой растворителя FL1-A

ПримечаниеПеред первым использованием машины для промывки и продувки кондиционера 219-00022 ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации.

ПримечаниеТолько комплект машины для промывки и продувки кондиционера 219-00023, который включает в себя машину для промывки и продувки кондиционера 219-00022, комплект фитинга для промывки и продувки кондиционера 219-00024 и номер детали Ford F4AZ-19579-A растворителя для промывки систем кондиционера, одобрен для использования на автомобилях Ford. Никакое другое промывочное устройство или растворитель не одобрены для промывки теплообменников (конденсатор кондиционер, испаритель кондиционер). Использование любого другого промывочного устройства или растворителя может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха и промывочной установки.

ПримечаниеFord Motor Company утвердила процедуру предоставления техникам не-CFC метода промывки загрязненных теплообменников системы A / C. Эта процедура позволяет очищать и промывать конкретные компоненты, когда они установлены в их обычном месте на автомобиле. Типы промываемых загрязнений включают частицы, которые возникают из-за отказа компрессора A \ C или осушителя во всасывающем аккумуляторе / сушилке, а также смолистые остатки, которые могут образовываться при перегреве холодильного масла во время заклинивания компрессора / С процесс промывки включает двухэтапную процедуру.

  1. Промыть промывочный растворитель через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для дальнейшей циркуляции.
  2. Удалить промывочный растворитель из теплообменника. На этом этапе процедуры сжатый воздух 621-862 к Па (90-125 фунт / кв. дюйм) используется для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.
  1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  2. Отсоединить линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
  3. Подсоединить комплект оборудования для промывки и продувки кондиционера, а также систему промывки и очистки кондиционера к теплообменнику, который должен быть промыт. Не смывайте через отверстие в ядре испарителя, глушители или шланги. Внутренняя сантехника и материал этих компонентов делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного промывочного растворителя.
  4. Промыть теплообменник в течение минимум 15 минут.
  5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
  6. Установить новое центральное отверстие испарителя кондиционера в любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
  7. Установить новые шланги для хладагента, если они забиты посторонним материалом.
  8. Установить новый аккумулятор всасывания в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
  9. Подсоединить вновь обслуживаемый теплообменник.
  10. Если новый компрессор переменного тока не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194035-S18110372912005092600000)
  11. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, эвакуируйте его, проверить герметичность и зарядите систему кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
Схема №140
Схема №141

Восстановление системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Перед восстановлением системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194035-S34435093522005092600000)
  2. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  3. Извлечь хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
  4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закрыть впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключить питание.
  5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоединить центральный шланг (шланги) хладагента.
  6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторить шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a к портовым клапанам манометров низкого и высокого давления.
  2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
  3. Выключить вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверить систему на герметичность, провести обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194035-S18110372912005092600000)
  2. Заправить систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
  3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустить двигатель и выбрать режим MAX A / C. Отрегулировать скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закрыть клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закрыть зарядный шланг.
Схема №142

Фильтрация системы хладагента

ПредупреждениеБудьте предельно осторожны и соблюдать все меры предосторожности и обслуживания, связанные с использованием хладагентов.
ПредупреждениеИз-за опасности хладагента всегда надевайте защитные очки и непроницаемые перчатки при работе с системами кондиционирования воздуха.
ВниманиеАнализатор хладагента А/С должен использоваться до восстановления хладагента А/С любого транспортного средства. Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, использовать оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следовать процедурам и инструкциям производителя оборудования.
ВниманиеНа транспортных средствах, обслуживаемых из-за отказа внутреннего компрессора или осушителя, перед фильтрацией системы кондиционирования воздуха необходимо установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель, глушитель, терморегулирующий клапан и отверстие испарителя. Внутренняя сантехника этих устройств не позволяет правильно удалить остаточный агент. Эти компоненты обычно выбрасываются после загрязнения системы кондиционирования воздуха. Шланги обычно можно использовать повторно, если они не забиты посторонним материалом. Фильтр предназначен для использования только на одном транспортном средстве.
Схема №143
  1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
  2. Временно установить блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и конденсатором к трубке испарителя. Использовать гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполнить соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
  3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194035-S18110372912005092600000)
  4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  5. Проверить все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости использовать стяжки для внесения регулировок.
  6. Обеспечить адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выбрать режим кондиционирования воздуха и установить максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустить двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедиться, что система кондиционирования работает правильно.
  7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, запуская его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установить двигатель на 1200 об/мин и проработайте один час при работающей системе кондиционирования.
  8. Выключить двигатель.
  9. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  10. Снять фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
  11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
  12. Снова подсоединить конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
  13. Вакуумируйте, зарядите и испытайте на герметичность систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-194035-S41467845152005092600000)

Добавление масла хладагента

ВниманиеВо время нормальной работы A / C масло циркулирует через систему с хладагентом, и небольшое количество удерживается в каждом компоненте. Если определенные компоненты системы удалены для новой установки, часть масла хладагента пойдет с компонентом. Чтобы сохранить первоначальный общий заряд масла, необходимо компенсировать потерю масла, добавив масло в систему с новой частью.
  1. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, находится в пределах 85-142 мл (3-5 унций), залить то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла из компрессора PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C) WSH
  2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слить масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
  3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
  4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
  5. Добавьте 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к впускной трубе всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: Установка новой диафрагмы испарителя A / C Установка нового клапана сброса давления компрессора A / C (19D644) Установка нового трубопровода хладагента Ремонт уплотнительного кольца Герметичность отверстия утечки заряда
  6. Установка новых компонентов, которые не требуют сброса хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и преобразователь давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Обращение с загрязненным хладагентом

  1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с ремонтным предприятием A / C в вашем районе с правильным оборудованием для проведения этого ремонта.
  2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
  3. Всасывающий аккумулятор / осушитель не может быть очищен, и необходимо установить новый всасывающий накопитель / сушилку. Удалить всасывающий аккумулятор или осушитель. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-194040)
  4. Очистить ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-194035-S02611548942005092600000)
  5. Установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель, дополнительную информацию см. в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-194040)
  6. Правильно подберите масло в соответствии с системой. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194035-S18110372912005092600000)
  7. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-194035-S41467845152005092600000)
  8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.
Схема №144
Схема №145
  1. Измерить длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
  2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
  3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
  4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
  5. Вставить концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
  6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
  7. Проверить систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Использовать вакуумный насос или его эквивалент.

Другие статьи — Система управления ОВКВ - общая информация