Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если нижний цилиндр считывания находится в пределах 75% от верхнего цилиндра считывания.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Предварительные проверки
Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива проверить, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом
- Проверить состояние батареи.
- Проверить всю проводку и вакуумные соединения.
- Проверить воздухоочиститель и воздуховоды.
- Проверить состояние мелодии.
- Проверить систему подачи топлива.
- Проверить систему охлаждения.
- Проверить инерционный выключатель.
- Проверить наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
- Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера.
- Проверить наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
- Проверить топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
- Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
- Проверить, нет ли неработающих топливных инжекторов.
- Проверить, не установлено ли неправильно электронное оборудование, такое как CB-радио, сотовый телефон или стерео.
1.8L и 1.9L
Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание и подсоединить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.
2.2L
Снять реле топливного насоса или передвинуть кнопку сброса на инерционном выключателе. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Повторно подключить реле топливного насоса или сбросьте инерционный переключатель. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНЕРЦИИ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Все остальные
- Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
- При отсутствии манометра топлива отсоединить электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.
Давление топлива
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. |
|---|
ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №2
- Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. С помощью вывода перемычки заземлите вывод топливного насоса на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. (Схема №2) Включить зажигание, но НЕ запускать двигатель. Это приводит в действие топливный насос. ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос на длительное время, иначе двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Замерить и записать давление топлива КОЭО. Запустить двигатель. Замерить и записать давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Выключить зажигание и следить за давлением топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно падать более чем на 34 кПа (кг/см 2).
- Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установить манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
- Запустить двигатель и соблюдать манометр давления топлива. Аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива при обжатии шланга возврата топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии шланга возврата топлива, проверить наличие засорения сетчатого фильтра на входе топлива или неисправности топливного насоса. Ремонт по мере необходимости.
ПримечаниеИнформацию об испытании топливной цепи см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить топливный форсунку
- Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку ECA будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
- Заменить любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверить частоту вращения холостого хода. Обратитесь к техническим требованиям по ограничению выбросов на наклейке в моторном отсеке или на надписи ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема топливного инжектора
Отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверить сопротивление клемм разъема каждого инжектора. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. На непоследовательных двигателях PFI отсоединить разъем жгута банка форсунок. Проверить сопротивление блока инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| Все модели | 13-16 |
| (1) Значения сопротивления приведены для одного инжектора. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены для одного инжектора. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| 2.3L | 6.0-8.5 |
| 3.0L | 4.0-5.5 |
| 5.0L | 0.5-3.0 |
| (1) Значения сопротивления приведены только для непоследовательных двигателей PFI. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены только для непоследовательных двигателей PFI. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)
ПримечаниеДополнительные испытания и информацию см. в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Инерционный переключатель
- Если инерционный выключатель отключен, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Для сброса инерционного выключателя нажать кнопку выключателя. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах: На Соболе и Тельце, в левой части багажника (кроме универсала). На моделях универсалов Sable и Taurus, за дверью доступа в правой задней грузовой зоне. На всех остальных автомобилях, в багажнике на левой шарнирной опоре или за обрезиненной панелью. ВНИМАНИЕ: НЕ сбрасывайте инерционный переключатель до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие утечек.
- Для проверки инерционного выключателя выключить зажигание и снять инерционный выключатель. Встряхнуть инерционный переключатель для принудительного перевода переключателя в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерить сопротивление переключателя. См. ИНЕРЦИОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Заменить выключатель, если сопротивление неправильное, или если выключатель не может быть отключен.
| Положение переключателя | Омы |
|---|---|
| Открыто (1) | 10 000+ |
| Закрыто (2) | 0-5 |
| (1) Указывает, что переключатель находится в отключенном положении. (2) Указывает, что переключатель находится в установленном положении. | |
| (1) | Показывает, что переключатель находится в отключенном положении. |
|---|
| (2) | Показывает, что переключатель находится в установленном положении. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Сопротивление катушки зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | .08-1.6 | 6000-30,000 | |
| 2.2L | |||
| Нетурбо | 1.04-1.27 | 7100-9700 | |
| Турбо | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| DIS | (1) | (1) | |
| EDIS | (1) | (1) | |
| TFI-IV | 0.8-1.6 | 8000-11,500 | |
| (1) Значения сопротивления не предоставлены mfg.Порядок проведения испытаний см. в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. | |||
| (1) | Значения сопротивлений не предоставлены mfg.Порядок проведения испытаний смотри СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить искровой выход
- Проверить систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. (Схема №3)or (Схема №4).
- Если проводка и разъемы в порядке, использовать искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №3
Схема №4
- Проверить систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. При необходимости отремонтируйте или заменить.
- Если проводка и разъемы в порядке, использовать искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Проверить систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгута проводов системы зажигания на наличие повреждений, коррозии и плотной посадки. (Схема №5), (Схема №6) or (Схема №7).
- Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство начнет движение, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство не запускается, подключить искровой тестер с высокой выходной мощностью между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Проверить наличие искры на проводе катушки при прокрутке двигателя. Должна присутствовать последовательная Синяя искра.
- При наличии искры перейдите к шагу 4). Если искра отсутствует, снять крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы обеспечить вращение распределителя. Если все в порядке, проверить сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом на фут. Сервисный провод катушки при необходимости и повторное тестирование. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Если во время прокрутки на проволоке катушки присутствует постоянная синяя искра, проверить крышку распределителя и ротор на наличие трещин или следов углерода. Обслуживание по мере необходимости и проверка выхода искры на свечах зажигания. При наличии искры на свечах зажигания и незапуске двигателя перейдите к статье ТЕСТЫ Ш/О КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотрите в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4-цилиндр угла опережения зажигания
ПримечаниеУгол опережения зажигания не регулируется на моделях с DIS или EDIS.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин | |
|---|---|---|
| 1.8L | (1) 10 @ 700-800 | |
| 1.9L | (1) 10 @ 700-800 | |
| 2.2L | ||
| Нетурбо | 6 @ 725-775 | |
| Турбо | (1) 9 @ 725-775 | |
| 2.3L | ||
| Авто. Транс. | (2) 10 @ 500-800 | |
| Ман.Транс. | (2) 10 @ 450-750 | |
| (1) С заземленной клеммой STI. (2) При отсоединенном линейном разъеме SPOUT. | ||
| (1) | С заземленной клеммой STI. |
|---|
| (2) | С отсоединенным линейным разъемом SPOUT. |
|---|
4-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
4-цилиндр оборотов малого газа
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Угол опережения зажигания V6
ПримечаниеНа моделях с DIS угол опережения зажигания не регулируется.
| Применение | (1) Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| 3.0L | 10 @ 770-830 |
| 3.0L SHO | 10 @ 550-725 |
| 3.8L | (2) |
| (1) При отсоединенном линейном разъеме SPOUT. (2) Обратитесь к декалю под капотом для спецификации. | |
| (1) | С отсоединенным линейным разъемом SPOUT. |
|---|
| (2) | Спецификацию см. на наклейке под капотом. |
|---|
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6
V6 МГ
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
V8 установка опережения зажигания
ПримечаниеНа моделях с EDIS угол опережения зажигания не регулируется.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| 4.6L и 5,0 л (1) | 10 @ 575-725 |
| (1) В 4.6L момент зажигания не регулируется. | |
| (1) | В 4.6L, угол опережения зажигания не регулируется. |
|---|
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V8
V8 МГ
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
за исключением 1.8L и 2.2L
- Подсоединить распределительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Подключить положительный вывод цифрового вольтметра к выводу № 47, а отрицательный вывод вольтметра к выводу № 46. Включить зажигание. Медленно нажать педаль акселератора. Проверить показания вольтметра. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 1.8L и 2.2L).
- Если напряжение не соответствует указанному, проверить правильность регулировки стопорного винта дроссельной заслонки и рычажного механизма. Извлечь датчик и проверить наличие поврежденных, корродированных или неправильно отрегулированных штырей. Если все в порядке, установить датчик. Убедиться, что сенсор установлен правильно. Повторить шаг 1). Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик и выполнить тест KOEO. См. G - EEC IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section.
| Угол дроссельной заслонки | (1) Напряжение |
|---|---|
| 0° | .50 |
| 10° | .97 |
| 20° | 1.44 |
| 30° | 1.90 |
| 40° | 2.37 |
| 50° | 2.84 |
| 60° | 3.31 |
| 70° | 3.78 |
| 80° | 4.24 |
| (1) Значения напряжения могут изменяться до 15 процентов. | |
| (1) | Значения напряжения могут изменяться до 15 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.