Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика Mercury Cougar VII

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполнить все действия в разделе БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2 или 3-значные номера. ЭКА выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). см. рис. 1

При использовании VOM внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

При использовании лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) сервисные коды отображаются в виде проблесков. На Continental центр сообщений может использоваться для отображения кодов. см. рис. 2

Диагностические средства

После выполнения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, чтобы убедиться в исправной работе всех систем РЭД-IV и отсутствии сервисных кодов.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, сервисные коды KOEO. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ ". Если ECA не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если сервисные коды получены (ref-22732-S07844593052001010300000)

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (TFI), цепь проверка AB (DIS) или цепь проверка AC (EDIS).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДОВ УСЛУГ.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.
8. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить КПА. см. рис. 4 Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить КПА. см. рис. 4 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ЭКА перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые. Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытаний. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Как продиагностировать РЭД-IV по симптому

ДИАГНОСТИКА РЭД-IV ПО СИМПТОМУ

2-Digit Справочная таблица кодов услуг (расшифровка кода ошибки's 11-56). Схема №8

Войти

2-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 57-99). Схема №9

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 111-185). Схема №10

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 186-327). Схема №11

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 328-543). Схема №12

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 551-638). Схема №13

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 639-998). Схема №14

Войти

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если масло вызывает подозрения, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, заменить моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверить вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувку канистры (CANP), датчик HEGO и между расходомером и корпусом дроссельной заслонки на наличие утечек недозированного воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-DS - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. KC-X - Выходные тесты ECA (процессор).

Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI)

Приступайте к этому ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ только в том случае, если этапы БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ были успешно завершены, но двигатель по-прежнему не запускается, или если это предписано из другого испытания или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI).
2. Электронный блок управления (ECA).
3. Искра (управляемая ECA).
4. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫНОСНОГО МОДУЛЯ TFI

Цепи модуля TFI, монтируемые на распределителе. Схема №15

Войти

Дистанционно монтируемый модуль TFI Ckts. Схема №16

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Двойной датчик Холла.
6. Дистрибьютор.
7. Датчик распределительного вала (CID).
8. Датчик Холла коленчатого вала (ПИП).
9. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедиться, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверить сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. (Схема №17) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Код клеммы соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №17

Войти

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверить искру на катушке. Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установить искровой тестер. Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключить провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоединить провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь зажигания Целостность массы Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Отсоединить модуль TFI. Отсоединить датчик Холла или датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), если он оборудован. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса ТФИ, датчика Холла или соединителя жгута ПТК. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи IGN масса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте модуль TFI SPOUT неисправность цепи Connect, CAS или разъем распределительного зала, если применимо. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить переключатель синхронизации коробки отрыва в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверить сигнал SPOUT Выключить зажигание. Переведите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерить напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверить цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных моделях отключить модуль TFI. Отключить ECA. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 В, восстановить цепь на короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается или если все напряжения составляют 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 9).

9) Выключить зажигание. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных моделях отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения повторно подключить ECA. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных моделях отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключить TFI и перейдите к шагу 11).

11) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. После установки отключающей коробки переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерить напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, заменить ECA. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Отключить ECA от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных транспортных средствах отсоединить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 и распределителем или цепью PIP разъема модуля TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снять коробку разбивки и провести диагностику системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

13) Проверить сигнал SPOUT Если искра присутствовала в шаге 3), выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разделительную коробку и подключить ECA. Убедиться, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключить манометр к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к шагу 21).

21) Инерция Переключатель Сопротивление Проверка Выключить зажигание. Найдите топливный насос инерции переключатель. Убедиться, что кнопка на переключателе нажата в положение ON (ВКЛ). Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, инерционный переключатель в порядке. Дополнительные процедуры испытаний топливной системы приведены в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи AB - NO START (DIS системы зажигания)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в " БЫСТРОМ ТЕСТЕ " были успешно завершены, но двигатель все еще не запустился, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Безраспределенные системы зажигания (DIS).
2. Искра (управляемая ECA).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Зажигание (модуль TFI или EDIS/DIS).
4. Механические компоненты двигателя.
5. Цепи стартера и аккумулятора.
6. Двойной датчик Холла.
7. Модуль DIS.
8. Датчик распределительного вала (CID).
9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP).
10. DIS катушка.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

Электросхемы DIS (2.3L Mustang). Схема №18

Войти

Электросхемы DIS (3.0L MA SHO и 3.8L SC). Схема №19

Войти

1) Запуск системы При наличии кода непрерывной памяти 19/214 перейдите к разделу СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ расшифровка кода ошибки. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к шагу 2).

2) Проверить сигнал VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедиться, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. см. рис. 17 Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания от свечи зажигания на стороне выпуска. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии и постоянстве искры подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 7). Если искры нет, подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь PIP Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. На OHC 2.3L отсоединить контакты No1-6 модуля DIS; на 3.0L SHO и 3.8L SC отсоединить датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 для замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 5).

5) Изолировать короткое замыкание в ECA Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. На 2,3L Mustang отсоединить контакты DIS № 1-6. На 3.0L SHO и 3.8L SC отсоединить датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить целостность цепи IGN масса (ECA Disconnected) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоединить контакты No7-12 модуля DIS. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 и разъемом бортового жгута модуля DIS IGN масса. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите в раздел DIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе управление двигателем.

7) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Установить коробку прорыва, оставив ECA подключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. На 2,3L с DIS повернуть переключатель времени в положение DIST на выдвижной коробке. Измерить напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 9).

8) Проверить целостность цепи IGN масса (ECA Connected) Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Отсоединить контакты No7-12 модуля DIS. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 и разъемом бортового жгута модуля DIS IGN масса. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 10).

9) Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. На 2.3L отсоединить контакты No1-6 модуля DIS; на 3.0L SHO и 3.8L SC отсоединить датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 и разъемом бортового жгута модуля DIS PIP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите в раздел DIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе управление двигателем.

10) Проверка топливного насоса Подключить манометр к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление не увеличивается, переходите к следующему шагу. Если давление увеличивается, перейдите к пункту цепь проверка S.

11) Проверить выход ECA к топливному насосу Выключить зажигание. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить напряжение между контрольными выводами № 22 и 37 или 57 при прокрутке двигателя. Если напряжение ниже 10,5 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 10,5 В и более перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи AC - NO START (системы зажигания EDIS)

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги в разделе " Быстрый тест " были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Искра (управляемая ECA).
2. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик переменного сопротивления (VRS).
6. Модуль ЭДИС.
7. Пакеты катушек.

Схемы модуля EDIS (1.9L). Схема №20

Войти

Схемы модуля EDIS (4.6L). Схема №21

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Система запуска Убедиться, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 20 Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры вновь подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4). При отсутствии искры проверить систему зажигания. См. EDIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

4) Проверить IGN масса Continuity Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Отключить модуль ЭДИС. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на разъеме бортового жгута модуля EDIS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи IGN масса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить PIP на короткое замыкание для питания Убедиться, что зажигание выключено. Отключить модуль EDIS. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP на питание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 7 вольт, перейдите к шагу 6).

6) Проверить целостность цепи PIP. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 56 в отключающей коробке и клеммой PIP в разъеме жгута EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 56 (PIP) и тестовыми выводами № 16, 40, 46 и 60 для короткого замыкание на массу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 8). Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Изолировать короткие замыкания в ECA Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключить ECA к break-out box (тестер-адаптер). Отключить модуль ЭДИС. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не равно 20 000-150 000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления составляют 20 000-150 000 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключить ECA. Повторно подключить модуль EDIS. Измерить напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 10). Если напряжение не равно 3-7 В, заменить модуль EDIS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверка топливного насоса Подключить манометр к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к топливная система в система&COMPONENT тестирование - EEC-IV.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Идентификатор цепи реле питания (4.6L). Схема №22

Войти

Идентификатор терминала Ckts реле питания (кроме 4.6L). Схема №23

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить ECA и проверить контакты разъема. При повреждении, ослаблении или коррозии контактов разъема ECA выполнить необходимый ремонт. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи PWR масса. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверить на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, отсоединить разъем ECA и проверить его на наличие коррозии и поврежденных контактов. Ремонт по мере необходимости. Если неисправность сохраняется, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи SIG RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключить зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоединить силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверить цепь KAPWR между реле питания РЭД и питание от аккумуляторной батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедиться, что силовое реле EEC отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверить на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте проводку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме реле питания РЭД при подключенном ECA. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверить напряжение цепи VPWR Выключить зажигание. Установить силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном ECA измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) на блока предохранителей и реле. Если напряжение 10,5 В или более, восстановить цепь между ECA и силовым реле EEC. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В заменить силовое реле РЭД. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест, если проверка сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика цепь тесты DA-DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема. Схема №24

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить цепь питания батареи Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерить и записать напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания ниже 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключить датчик (если применимо). Перейдите к цепь проверка X для Continental, Probe 3.0L, Sable, Taurus, 2.3L и 3.8L SC. Для всех остальных моделей перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 2).

2) Проверить напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи VREF&SIG RTN Выключить зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедиться, что датчик отключен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме бортового жгута соответствующего датчика. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить избыточное напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. После установки отключающей коробки отсоединить ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снять разделительную коробку, повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Заменить ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверить короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки, снять разъединительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6); если напряжение на всех других моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверить наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик EVP/PFE/DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверить наличие короткого замыкания на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP 1.9L АКПП, перейдите к шагу 8); на моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 9); на всех остальных автомобилях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. На зонде 3.0L АКПП перейдите к шагу 8); на всех остальных моделях перейдите к шагу 9).

8) Проверить наличие короткого замыкания 4EAT модуле Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Отключить ECA от коробки отказов. Отсоединить оба разъема модуля 4EAT. При включенном зажигании и выключенном двигателе установить мультиметр по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, снять разъединительную коробку и снова подключить все компоненты, кроме 4EAT модуля. Проверить короткое замыкание в системе 4EAT. Если напряжение ниже 4 В, снова подключить 4EAT разъемы и перейдите к шагу 9).

9) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, датчик EVP/PFE/DPFE и модуль 4EAT (если он оборудован). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если исходная проблема все еще существует, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов транспортных средств (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Вентилятор охлаждения электропривода.
4. Низкая рабочая температура двигателя.
5. Низкий уровень моторного масла.
6. Термостат.
7. Воздуховод воздухоочистителя.
8. Слишком низкая температура окружающей среды.

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема. Схема №25

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 25 (температура заряда воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание других кодов.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерить напряжение на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 25 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик. (Схема №26) Подсоединить жгут проводов транспортного средства и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите в раздел цепь проверка AA для TFI, цепь проверка AB для DIS и цепь проверка AC для EDIS.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №26

Войти

4) Проверить сопротивление датчика температуры (KOER) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. (Схема №26) Если сопротивление соответствует спецификации, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 51 / 118 или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (код 61 / 117 или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температуры. Подключить соединительный провод между клеммой SIG RTN датчика и клеммой SIG RTN датчика температуры транспортного средства. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, заменить подозрительный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на соединителе жгута датчика транспортного средства. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута датчика транспортного средства. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снять разобщительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута автомобиля от подозрительного датчика. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если отображается код 51, 54 113 или 118, заменить датчик и подключить жгут проводов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 51, 54 113 и 118 не отображаются, перейдите к этапу 21).

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута транспортного средства от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверить сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 Или 64 / 112: Проверить датчик Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код установлен во время нормальных условий движения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код установлен во время нормальных условий движения. Возможными причинами этих неисправностей являются неисправности.

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен ECA.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик, очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверить жгут транспортного средства EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE), наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования во время качания и изгиба жгута проводов, небольшого участка за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы ECA и Vehicle жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполнить необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется в соответствии с инструкциями БЫСТРЫЙ ТЕСТ или другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Цепи жгутов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. ЭКА.

Датчик рециркуляции отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов) Ckts. и разъём клеммы ID. Схема №27

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Непрерывный код памяти 327 Код проверки 327 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Очистить коды из памяти ECA. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 2).

2) Индуцировать противоположный код включить зажигание. Отсоединить датчик ЭГРТ. Очистить коды из памяти ECA. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 3). Если отображается код 327, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов.

3) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЭГРТ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 и выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код непрерывной памяти 337 Код 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов превышал максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Очистить коды из памяти ECA. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 6).

6) Выключить зажигание. Отсоединить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 7).

7) Выключить зажигание. Очистить коды из памяти ECA. Подсоединить перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если отображается код 327, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепей Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенными датчик ECA и температура рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполнить обслуживание разомкнутой цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева ECA обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание. Очистить коды из памяти ECA. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или плохо работает на холостом ходу, перейдите к шагу 11).

11) Повторить KOEO SELF-проверка. Если код 326 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 90). При наличии кода непрерывной памяти 326 отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполнить обслуживание разомкнутой цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик ЭГРТ.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева ECA не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
4. Неисправен датчик ЭГРТ.
5. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ERG. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, перейдите к шагу 21).

21) Выключить зажигание. Стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистить коды из памяти ECA. Запустить двигатель. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к шагу 22). Если двигатель не работает грубо или не глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторить KOEO SELF-проверка. Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Проверить жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Данная процедура тестирования предназначена только для диагностики датчика массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик массовый расход воздуха или ECA.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Ckts. и разъём клеммы ID. Схема №28

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 26/159: Проверить напряжение цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверить массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. Отсоединить датчик МАФ. Измерить напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановить разомкнутую цепь PWR масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 10).

10) Код 66 / 157 или 72 / 129: Проверка непрерывности цепей массовый расход воздуха и Vpwr Код непрерывной памяти 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 вольта в течение последних 80 циклов прогрева. KOER код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время теста динамического отклика. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Разомкнуть цепь VPWR на датчик массовый расход воздуха.
3. Разомкнуть цепь массы PWR на датчик массовый расход воздуха.
4. Разомкнуть цепь РТН массовый расход воздуха на датчик массовый расход воздуха.
5. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
6. Неисправен датчик ECA или массовый расход воздуха.
7. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
8. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Выключить зажигание и отсоединить датчик МАФ. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем в ECA. Обслуживание при необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. На Mustang 2.3L измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 14 на блока предохранителей и реле. Во всех других моделях измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 11). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить цепь массовый расход воздуха&массовый расход воздуха RTN на Mustang 2.3L, измерить сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 15, 40 и 60 на отключающей коробке. На всех остальных моделях измерить сопротивление между контрольным штырем № 50 и контрольными штырьками № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления цепи равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи PWR масса Выключить зажигание. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммой массы PWR на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните неисправность, разомкните цепь массы PWR и повторить Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверить целостность цепи РТН массовый расход воздуха На Mustang 2.3L измерить сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). На всех других моделях измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь РТН массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. На Mustang 2.3L измерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех остальных моделях измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление цепи менее 10000 Ом, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если сопротивление каждой цепи составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверить выход цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустить двигатель. На Mustang 2.3L измерить напряжение между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. На всех остальных моделях измерить напряжение между контрольным контактом № 50 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 0,4-1,5 вольт, переходите к шагу 16). При напряжении не 0,4-1,5 В заменить датчик МАФ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

16) Проверить двигатель запуска выхода цепи массовый расход воздуха. На Mustang 2.3L измерить напряжение между контрольным выводом № 14 и контрольным выводом № 15 на отключающей коробке. На всех остальных моделях измерить напряжение между контрольными контактами № 9 и 50 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 0,4-1,5 В заменить ЭКА. При напряжении не 0,4-1,5 В заменить датчик МАФ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 56/158 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить самотестирование KOEO (ключ ON двигатель OFF). См. процедуры в KOEO SELF-проверка в разделе QUICK проверка. При наличии кода 66 или 157 заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 или 157 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных или корродированных клемм. Обслуживание при необходимости. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №29

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 45 (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: Проверка питания для абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Код датчика 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP разомкнута между датчиком и ECA.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
8. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута проводов. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоединить банановые вилки тестера в DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите в раздел цепь проверка C.

3) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверить целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторить QUICK проверка.

5) Проверить схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самопроверки во время самотестирования KOER. При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполнить соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ расшифровка кода ошибки. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанести 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустить двигатель, и запустить его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, осмотреть шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверить механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код KOER 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание любых других кодов.

11) Код 81 / 128 Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедиться, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Использовать Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания динамического отклика, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверить наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22 / 126 Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войдите в " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " и наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанести 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоединить датчик и осмотреть разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверить EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы ECA и кабельного жгута Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест, когда код 25 / 225 извлекается во время процедуры " QUICK проверка " или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи датчика детонации и идентификатор клеммы разъема. Схема №30

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 23 (датчик детонации) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 25 / 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время проверки динамической реакции (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен ECA.

Есть 4 унции. молоток готов. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Сразу после появления сигнала запроса на проверку динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Проверить код 25/225. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25/225 не отображается, система детонации в порядке. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и обслужите любые другие коды. Если отображается код 25/225, перейдите к шагу 2).

2) Проверить напряжение цепи датчик детонации Выключить зажигание. Отключить датчик детонации. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами датчик детонации и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6).

3) Проверить целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенными ЭКА и датчик детонации. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверить цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, снять коробку разбиения. Повторно подключить ECA и перейдите к шагу 6). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь КС на короткое замыкание до напряжения Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 0,5 В, снять разъединительную коробку. Подключить ECA и перейдите к шагу 6).

6) Тестирование ECA с использованием заменяющего датчика детонации Выключить зажигание. Подключить заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливать датчик на двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При появлении сигнала проверки динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25/225, заменить ECA. Подключить оригинальный датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 не отображается, установить новый датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для TPS 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Схема №32)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №31

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Таблица технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №32

Войти

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправна TPS.
4. Неисправен ECA.

Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Проверить код 31/327. При наличии любого из этих кодов с кодом 23/121 выполнить обслуживание кода 31/327 и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотреть корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссельная заслонка связана, проверить наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен.
2. Неисправна TPS.
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. На 1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП найдите 4EAT модуль под левой стороной приборной панели. Отсоединить оба разъема жгута проводов 4EAT модуля. На всех моделях повторить KOEO SELF-проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 6). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5) (1.9L и Probe 3.0L) или заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка (все остальные модели). Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить наличие короткого замыкания 4EAT зонде модуля 3.0L АКПП и 1.9L иметь входную цепь положение дроссельной заслонки для 4EAT модуля. Этот тест проверяет, что цепь положение дроссельной заслонки не закорочена внутри 4EAT модуля. Выключить зажигание, подключить датчик ТП. Убедиться, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 53/123 (игнорируйте другие коды), заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 53/123 отсутствует, передача услуги по мере необходимости.

6) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 32) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправна TPS.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если коды не генерируются, удалить перемычку и перейдите к шагу 13) (1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП) или к шагу 14) (все остальные модели). Проверить код 53/123 или 23/121 (игнорируйте все другие коды в это время). Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если отображается код 53/123 или 23/121, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой ТП на разъеме жгута проводов TPS и контрольным выводом № 47. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

13) Проверить наличие короткого замыкания 4EAT зонде модуля 3.0L АКПП и 1.9L иметь входную цепь положение дроссельной заслонки для 4EAT модуля. Этот тест проверяет, что цепь положение дроссельной заслонки не закорочена внутри 4EAT модуля. При выключенном зажигании снова подключить датчик положение дроссельной заслонки. Расположить модуль 4EAT под левой стороной приборной панели. Убедиться, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 63/122 присутствует (игнорируйте другие коды в это время), отключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 14). Если код 63/122 отсутствует - служебная передача по мере необходимости.

14) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Убедиться, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены (если применимо). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, установив разъединительную коробку и отсоединив ECA. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

20) Код KOER 73/167: Повторный тест на динамический отклик Код KOER 73/167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части испытания с динамической реакцией. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверить движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполнить KOER SELF-проверка и убедиться, что во время динамической части теста выполняется надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если TPS правильно установлен и отрегулирован, заменить TPS. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Этот тест проверяет обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверить разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки, очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено.

94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет на обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на покачивание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить TPS. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить TPS. Удалить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Удалить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE.
7. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие компоненты, не относящиеся к РЭД

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Датчик DPFE и электромагнитный разъем EVR Термин. ID (3.0L и 4.6L). Схема №33

Войти

Датчик PFE и электромагнитный разъем EVR Термин. Идентификатор (все остальные). Схема №34

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (PFE/DPFE) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов PFE/DPFE на датчике. Установить перемычку между цепью VREF и цепью PFE или DPFE на разъеме жгута проводов датчика. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если коды отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если Code35/337 присутствует, игнорируйте все остальные коды. Снять перемычку и заменить датчик PFE/DPFE. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить целостность цепи PFE/DPFE Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10 000 Ом или более, заменить ECA. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35/337: Сгенерировать код 31/327 Код 35/337 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины этого кода - неисправный датчик PFE/DPFE, закороченные цепи жгута транспортного средства и неисправный ECA. Выключить зажигание и отсоединить датчик PFE/DPFE. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Проверить код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если присутствует код 31, перейдите к шагу 6).

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. При показании 4-6 В заменить датчик PFE/DPFE. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10 000 Ом или более, заменить ECA. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 34/335: Проверить коды KOER Код 34/335 указывает, что датчик PFE/DPFE находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 34/335. Демонтировать вытяжную систему вентиляции. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Коды услуг по мере необходимости. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO коды отсутствуют, выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34/335 присутствует во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, перейдите к шагу 9).

9) Проверить входной шланг давления датчика PFE/DPFE Снять трубку подачи давления с датчика PFE/DPFE. Осмотреть трубку, включая вход PFE/DPFE, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к шагу 10).

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить датчик PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE между клеммами VREF и SIG RTN. Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить датчик PFE/DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

11) Код 84 / 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление между клеммами. Если сопротивление 25-70 Ом, переходите к шагу 12). Если сопротивление не 25-70 Ом, заменить соленоид EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить набор напряжения цепи VPWR DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 32 / 326: Проверить коды KOER Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 32/326. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, и провести повторное испытание. Если код 32/326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время самотестирования KOER. Если код отсутствует, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 32/326 присутствует, перейдите к шагу 21).

21) Код 31/327 Код 31/327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше, чем минимум при самотестировании 3,25 вольт. Выключить зажигание, отсоединить и заглушить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если присутствуют коды 31/327 или 32/326, перейдите к шагу 22). Если коды отсутствуют, фильтр EVR или соленоид загрязнены. Заменить соленоид EVR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить блокировку подающей трубки датчика PFE/DPFE При выключенном зажигании проверить блокировку и утечки подающей трубки датчика PFE/DPFE. Ремонт по мере необходимости. Подключить все линии и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, обслуживание или диагностика неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 / 336 и 35 / 337: Проверить код входного давления PFE / Dpfe 34 / 336 указывает, что напряжение PFE / Dpfe слишком высокое. На PFE возможно чрезмерное противодавление выхлопных газов. Код 35 / 337 указывает, что напряжение цепи PFE / Dpfe чрезмерно выше, чем при самотестировании. Возможными причинами для этих кодов являются максимальные

1. Ограничение выхлопной системы (только PFE).
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть впускной шланг (шланги) PFE/DPFE на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить шланги. Подсоединить шланги и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, установить тройник во входной шланг PFE/DPFE. Подсоединить вакуумметр/манометр к штуцеру «Т». Запустить двигатель. Открыть и закрыть дроссель, соблюдая показания вакуумметра/манометра. Если вакуум/манометр не колеблется, проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Если вакуум/манометр колеблется, снять вакуум/манометр и перейдите к шагу 26).

26) Проверить выход датчика PFE/DPFE при выключенном зажигании на холостом ходу двигателя. Отключить датчик PFE/DPFE. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить выходное напряжение датчика. Если напряжение 2,5-3,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 2,5-3,5 В, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Проверить целостность жгута PFE/DPFE Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика PFE/DPFE. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27. Измерить сопротивление между клеммой RTN SIG PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 28). Если сопротивление превышает 10000 Ом, восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить цепь жгута PFE/DPFE на короткое замыкание для питания Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика PFE/DPFE. При отключенном ECA измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 33 / 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 33 / 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить шланг источника вакуума рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к шлангу источника вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и вновь подсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Повторно выполнить QUICK проверка, если вакуумный шланг был заменен, в противном случае перейдите к шагу 36). Если показание вакуума равно 1,0 дюйма. Hg или менее, снимают вакуумметр и переходят к этапу 31).

31) Проверить вакуумный вход в соленоид EVR Выключить зажигание. Подключить вакуумметр во впускном отверстии соленоида EVR. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при соблюдении вакуумметра. При наличии вакуума снять вакуумметр. Осмотреть вакуумный шланг от электромагнита EVR до клапана рециркуляция отработавших газов. Если все в порядке, заменить соленоид EVR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, устраните ограничение в вакуумной линии между соленоидом EVR и источником вакуума. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверить вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключить зажигание. Используя вакуум «T», подключить вакуумметр на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE (сигнал ниже по потоку). Запустить двигатель и запустить KOER SELF проверка. Если во время самотестирования KOER вакуум мгновенно не увеличивается, снять вакуумметр и перейдите к шагу 37). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER вакуум мгновенно увеличивается (что указывает на работу клапана рециркуляция отработавших газов), снять вакуумметр. Если шланги повреждены, заменить шланги и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 38).

37) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с 1,0-1,5 дюйма. Ртуть приложена и должна быть полностью открыта с около 4,0 в. Применяемая ртуть. Если ЭГР открывается свободно и плавно, заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполнить обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

38) Попытка генерации кода KOEO 35/337 Выключить зажигание. Отключить датчик PFE/DPFE. Установить перемычку между клеммой PFE/DPFE и клеммой VREF на разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). При наличии кода 35/337 заменить сенсор PFE/DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды генерируются, но код 35/337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 39). Если код не генерируется, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 40).

39) Измерить напряжение цепи VREF Выключить зажигание. Отсоединить датчик PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 40). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

40) Проверить сопротивление цепи PFE/DPFE Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27 на блока предохранителей и реле. (Схема №35) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 41). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема PFE/DPFE. Схема №35

Войти

41) Проверить цепь PFE/DPFE на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольными контактами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле. Если все проверки сопротивления менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 34 / 336 или 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был меньше правильного напряжения самотестирования во время работы автомобиля. Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был больше правильного напряжения самотестирования во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов открыто.
2. Поврежден соленоид EVR.
3. Поврежденные разъемы или клеммы.
4. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
5. Неисправен датчик PFE/DPFE.

Введите тест на отклонение. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Слегка постучите по датчику PFE/DPFE и покачивайте разъем PFE/DPFE. При наличии неисправности отсоединить и осмотреть разъем. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик PFE/DPFE. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверить автомобильный жгут EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в испытании на качание, возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Трясите и сгибайте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы ECA и Vehicle жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если считывается код непрерывной памяти 34/336 DPFE, перейдите к этапу 104). Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34/336 Код 34/336 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации автомобиля. Выключить зажигание и снять датчик PFE. Осмотреть вход питания датчика на наличие любого типа засорения. Осмотреть подающую трубку PFE в основании клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистить или провести обслуживание по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка питания не заблокирована, очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 336 присутствует, перейдите к этапу 102). Если код 34 присутствует, перейдите к шагу 115 «цепь проверка DN»).

94) Код непрерывной памяти 32 / 326 Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не был полностью установлен во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумного шланга.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 10 в. Рт.ст. при наблюдении за клапаном рециркуляция отработавших газов. Сбросьте вакуум и при необходимости повторить шаг. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к шагу 95).

95) Проверить вакуумные линии Проверить линию подачи вакуума клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, перейдите к шагу 96).

96) Проверить соленоидный фильтр EVR Проверить фильтр EVR на наличие загрязнений и препятствий. При загрязнении фильтра ЭВР заменить фильтр. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, перейдите к этапу 97).

97) Попытка устранить симптом привода Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель работает плавно, выключить двигатель, вынуть пробку из вакуумной магистрали и перейдите к шагу 98). Если двигатель работает грубо или глохнет, выключить двигатель. Проблема не может быть идентифицирована в настоящее время. Тестирование кода непрерывной памяти 32/326 завершено.

98) Повторить самотестирование с удаленной вакуумной линией клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 31, 32 326 или 327 присутствует, перейдите к этапу 99). Если коды 31, 32 326 и 327 отсутствуют, заменить соленоид EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

99) Проверить входной шланг (шланги) давления датчика PFE/DPFE Выключить зажигание. Проверить входной шланг (шланги) давления датчика PFE/DPFE на наличие препятствий и/или утечек. При необходимости устраните препятствия и/или утечки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны, выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

100) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не функционировал во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Замкнутая или разомкнутая цепь жгута.

Выключить зажигание и подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1,0-1,5 дюйма. Hg и должна полностью открываться при 4,0 в. Рт.ст. Если кран ЭГР не перемещается свободно и плавно, то выполнить обслуживание крана ЭГР. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается свободно и плавно, перейдите к шагу 101).

101) Проверить жгут EVR При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Подключить отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод DVOM - к контрольному выводу № 33. Переместить дроссель, если необходимо, для индикации 10,5 вольт или более, и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая в направлении брандмауэра. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Тестирование кода непрерывной памяти 33/332 завершено.

102) Код непрерывной памяти 336 Код 336 устанавливается, когда ECA обнаруживает входное напряжение выше 0,7 В от датчика DPFE. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) Подключить ECA к разъединительной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 0,7 В, отремонтируйте или заменить датчик DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,7 вольт, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 336 завершено.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами испытания. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. ЭКА.
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR.

Соленоид EVR получает переменный входной сигнал от ECA, что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts и разъёмы. Схема №36

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электропроводки EVP на датчике. Установить перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 заменить датчик EVP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверить датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP оставьте установленный отключающий блок и отключенный ECA. Установить DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен ECA.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.

Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Выполнить KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Проверить код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверить код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не соответствуют спецификации, заменить соленоид EVR в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Технические характеристики приведены в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 11).

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверить напряжение цепи VPWR Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановить обрыв в цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отключить соленоид EVR. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке с выключением зажигания. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить «БЫСТРЫЙ ТЕСТ»(ref-22732-SS 04347960542001010300000). Если код повторяется, заменить ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. При отсутствии препятствий заменить соленоид EVR.

22) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем, при необходимости провести сервисное обслуживание. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторить KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотреть клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000) и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER (ref-22732-S38507632482001010300000). Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) расшифровка кода ошибки 32 / 328 расшифровка кода ошибки 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен ECA.
4. Разомкнутый или закороченный датчик EVP.

Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем, при необходимости провести сервисное обслуживание. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторить KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 6 дюймов Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение падает до менее 0,24 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение остается более 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, заменить оригинальный датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 / 558 не был извлечен в " KOEO SELF-проверка ", электрическая функция соленоида EVR в порядке. Отсутствие кода 32 / 328 или 34 / 334 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр на открытом конце линии. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида EVR у источника. Установить вакуумметр у источника. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверить вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверить вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости заменить. Если фильтр исправен, заменить соленоид EVR. После выполнения ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверить работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снять разъем жгута проводов перепуска воздуха на холостом ходу. Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедиться, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанести 5-10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум падает более чем на 100 об/мин при приложении вакуума и возвращается к корректировке холостого хода при отпущенном вакууме, заменить датчик EVP. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает на то, что сигнал EVP в ECA был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Клапан ЭГР.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снять и осмотреть разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем датчика исправен, заменить датчик EVP.

91) Проверить жгут проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели, наблюдайте за DVOM-индикацией неисправности. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, заменить датчик EVP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVR.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверить сигнал EVR в ECA Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, заменить датчик EVP. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. ЭКА.

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №37

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Вход в этот цепь проверка только при получении инструкций во время " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Цепи электропроводки CID +, CID -, CID и SIG RTN.
2. Датчик CID.
3. ЭКА.

Цепи кабельных трасс CID (1.9L). Схема №38

Войти

Цепи электропроводки CID (Mustang 2.3L). Схема №39

Войти

Цепи кабельных жгутов CID (2.3 HSC и 4.6L). Схема №40

Войти

Цепи кабелей CID (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №41

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен датчик CID.
3. Неисправен ECA.

2) Попытка генерации кода 214 Если двигатель не запустится, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель запустится, очистить непрерывные коды памяти. Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин на 10 секунд. Вернитесь на холостые обороты. Снова поднять скорость до 1500 об/мин на 10 секунд. Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 214 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 20). Если присутствует код 214 непрерывной памяти, перейдите к шагу 3).

3) Проверить целостность цепей CID Отсоединить датчик CID, распределительного вала или коленчатого вала. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) на блока предохранителей и реле и клеммой CID или CID (+) на разъеме жгута проводов датчика. На 1.9L также измерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и цепью CID (-) на разъеме кабельного жгута датчика CID. На 2.3L и 4.6L также измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика CID. На всех моделях переходите к шагу 4), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Установить коробку прорыва. Убедиться, что датчики ECA и CID отключены. Убедиться, что тестер сканирования не подключен к транспортному средству. В моделях, оборудованных DIS, отсоединить контакты No1-6 модуля DIS. Включить зажигание. На всех моделях измерить напряжение между контрольным выводом CID или CID (+) и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановить замыкание цепи на питание.

5) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу, выключить зажигание. Установить коробку прорыва. Убедиться, что датчики ECA и CID отключены. В моделях, оборудованных DIS, отсоединить контакты No1-6 модуля DIS. На всех моделях измерить сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). На 1.9L измерить также сопротивление между контрольными выводами № 41 и № 42. На всех моделях устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление меньше 10 000 Ом. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты (модели, оснащенные DIS) или шаг 6) (за исключением моделей, оснащенных DIS).

6) Проверить наличие коротких замыканий в ECA С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA отключить датчик CID, датчик распределительного вала или датчик коленчатого вала. На моделях, оборудованных DIS, отсоединить контакты разъема No1-6 модуля DIS. На 1.9L измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 37, 40, 42, 57 и 60 на выводной коробке. На всех остальных моделях измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 500 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 500 Ом или менее, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить выход датчика CID Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подключить CID или датчик коленчатого вала. Установить DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель. На 1.9L измерить напряжение между контрольными выводами № 41 и 42 при изменении оборотов двигателя. На всех остальных моделях измерить напряжение между контрольными выводами № 24 и 40, варьируя при этом обороты двигателя. При изменении напряжения заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется, заменить CID или датчик коленчатого вала и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Проверить CID цепь Enter wiggle проверка. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Трясите и сгибайте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистить коды и см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Схема программируемого модуля Speedo/Odometer (PSOM). Схема №42

Войти

Программируемый модуль Speedo/Odometer модуль (PSOM). Я бы. Схема №43

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (PSOM +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (PSOM -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Выключить зажигание и снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи PSOM Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута проводов PSOM. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверить цепь PSOM на обрыв. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить приборную панель и ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подключить разъем жгута проводов к PSOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, заменить ECA.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №44

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время " KOER SELF-проверка " сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Не нажата педаль тормоза во время самотестирования.
2. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен ECA.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был нажат, повторить испытание. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить для цикличности цепи выключателя BOO выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 или 5 и 40 при торможении и отпускании тормоза. В случае циклического изменения напряжения заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить наличие питания для тормозного переключателя Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание, отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерить напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторить QUICK проверка.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, заменить тормозной выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить короткое замыкание на питание в ECA Выключить зажигание. Отключить ECA. Включить зажигание, и проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7) (Cougar, Escort, Mustang, Thunderbird и Tracer со сдвигом пола АКПП) или отремонтируйте короткое замыкание между ECA и разъемом жгута (все другие модели). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверка на короткое замыкание для включения питания соленоида блокировки тормоза/переключения передач Выключить зажигание. Отключить соленоид блокировки тормоза/переключения передач. Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения выключателя BOO/цепи тормозного фонаря и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если тормозные фонари не включены, заменить соленоид блокировки тормоза/переключения передач и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал переключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Размыкание цепи выключателя/тормозного фонаря BOO (между ECA и заземлением тормозного фонаря).
3. Замыкание на МОЩНОСТЬ.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправен ECA.

Включить зажигание. Проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 11). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари выключены, осмотреть лампочки тормозных фонарей. Если лампочка в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря.

11) Проверить целостность цепи выключателя BOO Выключить зажигание. Отключить выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 или 5 на блока предохранителей и реле и клеммой выключателя BOO на разъеме жгута проводов выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи между ECA и BOO, подключив выключатель к тормозной цепи, и повторить процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000).

90) Код непрерывной памяти 536 Код 536 указывает на отказ схемы переключателя BOO. Если вход переключателя BOO не циклически повторяется после заданного количества переходов с нулевой MPH на определенную скорость, предполагается, что вход переключателя BOO поврежден, и установлен код 536. Возможные причины для этого кода:

1. Неправильно установлен выключатель Brakelight.
2. Размыкание цепи выключателя тормозного освещения/противовыбросового превентора.
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря.
4. Плохое масса тормозной системы.

Осмотреть выключатель тормозного фонаря на предмет неправильной установки, плохой центровки с педалью и поврежденной проводки. При необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к этапу 91).

91) Проверить Brakelight на наличие массы Проверить разъем и провода Brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода имеют коррозию или повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода тормоза в порядке, перейдите к шагу 92).

92) Проверить цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включить зажигание. Наблюдая за тормозами, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя тормозов/BOO. Если мигают тормозные фонари, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание на питание. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к шагу 93).

93) Проверить целостность цепи Brakelight Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозами. Кран тормозной выключатель для имитации удара дороги. Вилять провода и разъемы цепи тормозного освещения. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и устраните обрыв в цепи тормозного фонаря. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы включены постоянно и не мигают и не гаснут, перейдите к шагу 94).

94) Проверить целостность цепи выключателя BOO Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 2 или 5 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Снять разделительную коробку, очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистить коды и см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №45

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Повернуть переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверить переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Повернуть зажигание и все аксессуары выключены. повернуть переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

13) Проверить целостность цепи воздуходувки Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверить непрерывность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверить напряжение цепи фар (фары выключены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных клемм. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверить выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащена программной стратегией PSPS. Если отображается код KOEO 52 / 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 52 / 519. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS).
2. Цепи электропроводки PSPS и SIG RTN.
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №46

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА PSPS

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 2, 24 ИЛИ 28 (PSPS) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 52/519: Попытка устранения Код кода 52/519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключить зажигание и отсоединить выключатель PSPS. Установить перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 52/519 не отображается, заменить PSPS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 52/519, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным контактом PSPS на блока предохранителей и реле и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить работу PSPS Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов заменить выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к шагу 4).

4) Проверить цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить переключатель PSPS. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS на выводной коробке и контрольным выводом № 46 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и перепроверьте симптом.

5) KOER SELF-проверка Code 52/521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52/521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к шагу 6). Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи ECA Выключить зажигание. Отключить PSPS. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 52/519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52/519 отсутствует, перейдите к шагу 7).

7) Проверить цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить переключатель PSPS. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

8) Проверить сравнение положения PSPS Выключить зажигание. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установить DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют описанию, заменить переключатель PSPS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить PSPS с работающим двигателем (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключить PSPS и установить DVOM на 200-омную шкалу. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. На Taurus 3.0L SHO убедиться, что сцепление не нажато. На всех моделях измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на выключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить выключатель PSPS.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь PSPS замкнута. Выключить зажигание и отсоединить разъем выключателя PSPS. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, заменить переключатель PSPS. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить цепь PSPS на короткое замыкание. Отключить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

15) Проверить работу PSPS Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов заменить выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к шагу 16).

16) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS на клеммной коробке и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOER SELF-проверка Code 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к этапу 21). Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи ECA Выключить зажигание. Отключить выключатель PSPS. Подключить перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута выключателя PSPS. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). При наличии кода 519 удалить перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS на клеммной коробке и клеммой PSPS на соединителе жгута проводов PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить сравнение положений PSPS Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установить DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 24). Если показания не соответствуют описанию, заменить переключатель PSPS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Проверить PSPS с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить выключатель PSPS.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Чрезмерная продувка.
3. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Утечки вакуума.
5. Неправильное давление топлива.
6. Привязка дроссельной заслонки.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает на несоответствие датчик положения дроссельной заслонки значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Медленно установить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить в закрытое положение. Схемы и конкретные значения двигателя см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH. Если напряжение резко изменяется, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен на корпусе дросселя. Если датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется внезапно, перейдите к шагу 6) для кода непрерывной памяти 121 или к шагу 2) для всех остальных кодов.

2) Проверить дроссель тела Проверить дроссель и/или круиз-контроль связи для привязки и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверить вакуумные шланги двигателя. Правильная прокладка вакуумного шланга описана в маркировке VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверить наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При обнаружении проблем выполнить необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, переходите к шагу 3).

3) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Обратитесь к разделу цепь проверка DF для проверки выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №29) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить выходное напряжение датчика при подключенном тестере и включенном зажигании. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Спецификацию см. в разделе ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

4) Проверить датчик температура заряда воздуха Перед выполнением этого теста убедиться, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверить и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключить зажигание. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к ЭКА. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить мультиметр к контрольным выводам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение по мере прогрева двигателя. Характеристики напряжения см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D. Если после выхода двигателя на рабочий режим напряжение плавно не снижается и стабилизируется, заменить датчик температура заряда воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение плавно снижается и стабилизируется при достижении двигателем условий эксплуатации, то в это время система работает исправно. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Визуальный осмотр кода 184 датчика массовый расход воздуха показывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше ожидаемого. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключить зажигание и проверить наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправным принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 8).

6) Проверить датчик массовый расход воздуха Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между контрольными контактами № 40 и 60 и контрольным контактом массовый расход воздуха на блока предохранителей и реле. См. No ТЕСТОВОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить QUICK проверка. См. ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха. (Схема №47) Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

NO КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

График датчика массовый расход воздуха. Схема №47

Войти

7) Визуальный вакуум проверяет код 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненная). Осмотреть воздухоочиститель и входной воздуховод. Заменить или отремонтируйте необходимое. Проверить отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и перепускным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверить все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Выполнить необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 8).

8) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что регулятор давления топлива подключен к вакуумному коллектору (если применимо). Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 9). Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

9) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (SEFI) или перейдите к цепь проверка H, шаг 7) (кроме SEFI). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

10) Проверка баланса цилиндра Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5). Если после проверки код 90 отсутствует, перейдите к шагу 4 цепь проверка H (Проверка цепи H).

Испытание цепи H - контроль топлива

Перед выполнением этого теста выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ " в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, заменить масло двигателя и фильтр Только использовать это испытание для диагностики. (ref-22732-S02503893102001010300000)(ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H расшифровка кода ошибки

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема испытаний (1.9L). Схема №48

Войти

Схема испытаний (2,3 л HSC). Схема №49

Войти

Схема испытаний (2,3 л OHC). Схема №50

Войти

Схема испытаний (зонд 3,0 л). Схема №51

Войти

Схема испытаний (Taurus 3.0L SHO). Схема №52

Войти

Схема испытаний (3,0 л, за исключением Probe и 3.8L). Схема №53

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 12 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 46

Схема испытаний (4.6L; Cougar и Thunderbird - 5.0L). Схема №54

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 12 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 46

Схема испытаний (Mark VII 5.0L и Mustang 5.0L). Схема №55

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 29 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если транспортное средство не запускается, имеется код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 41/144, 91/139 или 172, установить клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, заменить моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включить и выключить зажигание несколько раз. Проверить давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива.

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установить манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключить инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверить дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снять манометр давления топлива. Подключить инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.

5) Тест баланса цилиндра (не-SEFI) Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к этапу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176, этапу 24) для кодов 42/173, 92/137 или 177 или этапу 14) для всех остальных.

6) Испытание баланса цилиндра (SEFI) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к шагу 8). Если сервисный код испытания на балансировку цилиндров не отображается, подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех цилиндров. Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код 214 памяти, см. соответствующую диаграмму под СПРАВОЧНЫМИ ДИАГРАММАМИ СЛУЖЕБНОГО КОДА для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверить инжектор и сопротивление жгута (не-SEFI) Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть штыри на предмет повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков форсунок между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Записать сопротивления. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

8) Проверить инжектор и сопротивление жгута (SEFI) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. При отсутствии запусков измерить и записать сопротивление между любым контрольным выводом цепи инжектора и контрольным выводом № 37. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9 для всех других условий.

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. (Схема №48)- (Схема №53) Измерить сопротивление между контрольным(и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить жгут инжектора Ckt. Для короткое замыкание To питание Or масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки разобщительной коробки и отключения ECA отсоединить автомобильный жгут топливного инжектора. (Схема №48) Установить для DVOM шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить инжектор в соответствии с сервисным кодом испытания баланса цилиндра и повторить QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (электронный впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключить зажигание. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Отсоединить все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, заменить инжектор. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключить ECA к break-out box (тестер-адаптер). Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. Не-SEFI Подключить тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоединить светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).
2. SEFI Подключить тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и «цилиндр BALANCE проверка». Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить ECA. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к следующему шагу 14). HEGO, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термореле вверх по потоку от датчика HEGO. В случае двойного HEGO код 41/172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91/136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключить зажигание. Отсоединить воздушный шланг (шланги) термактора от насоса термактора. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоединить воздушные шланги термореле и перейдите к шагу 90). Если коды отсутствуют, отремонтируйте систему термакторов по мере необходимости.

14) Проверить целостность HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван

1. Влага внутри датчика или разъема HEGO, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь HEGO разомкнута.
4. Цепь HEGO замкнута накоротко на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотреть датчик и штуцер НГО на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и запустить его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Запустить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверить датчик HEGO (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Проверить следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Выключить зажигание. Убедиться, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоединить соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключить DVOM к проводу HEGO сигнал на датчике с бортового жгута. На 3-проводном HEGO подключить DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном HEGO подключить DVOM к выводам HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика. На всех моделях отсоединить и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель, и нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показания ниже 0,5 В, заменить датчик HEGO и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

16) Проверка датчика HEGO (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. После выключения зажигания и установки DVOM на 20-вольтовую шкалу отсоединить соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводном HEGO подключить DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. На 3-проводном HEGO подключить DVOM к HEGO сигнал на датчике и минусовой клемме аккумулятора. На всех моделях запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторить процедуру KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, заменить датчик HEGO и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепей HEGO Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоединить подозрительный датчик HEGO от жгута транспортного средства. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между HEGO сигнал (контрольный штырь № 29) на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на разъеме бортового жгута. На 3-проводном HEGO измерить сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном HEGO измерить сопротивление между контрольным штырем HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута транспортного средства. Где применимо, измерить сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Отсоединить датчик HEGO. Измерить сопротивление между HEGO сигнал и контрольными штырями № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить датчик HEGO на короткое замыкание на массу Отсоединить датчик HEGO. На 4-проводном HEGO измерить сопротивление между PWR масса, HEGO масса, SIG RTN и HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерить сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполнить следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 144/41 139/91 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком массовый расход воздуха, заменить ECA. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Установить коробку прорыва. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключить датчик HEGO. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалить разделительную коробку. Подключить все компоненты. Если двигатель работает плохо, перейдите к шагу 2 цепь проверка S (ПРОВЕРКА ЦЕПИ S). Если двигатель не работает грубо, заменить ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код отсутствует, снять разделительную коробку и подключить все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; разлом находится в области, общей для всех областей. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик HEGO. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик HEGO и повторить QUICK проверка.

22) Проверить наличие питания на HEGO Разъем кабеля Отсоединить датчик HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута HEGO транспортного средства. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Возможно, датчик HEGO охлаждался перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните неисправность в цепи массы PWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Проверить HEGO сигнал Для короткого замыкания для питания На двойных системах HEGO код 42/173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92/137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключить зажигание и отсоединить соответствующий датчик HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута проводов HEGO. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверить короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить датчик HEGO. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между цепью VPWR и цепью HEGO SIG на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить датчик HEGO на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить HEGO. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177 или к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41/172, 91/136 или 176 Выключить зажигание. Отключить соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подсоединить цепь HEGO SIG на разъеме жгута проводов HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалить перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалить перемычку. Отсоединить разъем ECA и проверить его на наличие повреждений. Если разъем в порядке, заменить ECA. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверить отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключить вакуумметр в вакуумном шланге сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Отметим, что показание вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоединить шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустить двигатель и записать показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотреть вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверка датчика HEGO Выключить зажигание. Отсоединить датчик HEGO. Для 4-проводного HEGO подключить DVOM к HEGO сигнал и HEGO масса или SIG RTN на разъеме датчика HEGO. Для 3-проводного HEGO подключить DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме аккумулятора. На всех моделях снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шланга. Запустить двигатель, и запустить его примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик HEGO. Подсоединить вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверить режим непрерывного мониторинга Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO масса до ECA. Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить HEGO Switching Выключить зажигание. Проверить жгут проводов на правильность прокладки и изоляции. Проверить, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключить аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться с напряжения.3 вольт на напряжение.9 вольт в течение 3 секунд. Если HEGO не переключается, как описано, заменить датчик HEGO. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Непрерывные коды памяти 181 183 189 и 192: Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен при обедненных условиях и определенных богатых условиях. Для моделей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 183 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 192 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.

Убедиться, что код доступа (111) извлечен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистить КАМ. Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как загрязнение топлива или отсутствие топлива в транспортном средстве. Для моделей SEFI перейдите к шагу 2). Для моделей без SEFI перейдите к шагу 3).

2) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождать 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверить на утечки вакуума/воздуха индукции Проверить вакуумные шланги, системы воздуха индукции и рециркуляция отработавших газов трубки для утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к шагу 4).

4) Проверить низкое давление топлива Выключить зажигание. Отпустить давление топливной системы. Установить манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустить двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или к шагу 7) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №29) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить правильное напряжение батареи для топливных инжекторов Включить зажигание. Измерить и записать напряжение на клеммах аккумулятора. Отсоединить разъем любого жгута топливного инжектора. Измерить и записать напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута проводов топливного инжектора и минусовой клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные инжекторы не получают правильного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Убедиться, что соленоид CANP не застрял в закрытом положении Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния выхода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Отсоединить шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверить наличие закупорки и при необходимости отремонтируйте или заменить шланг. При выключенных выходах применять 16 в. Вакуум Hg в сторону вакуума впускной коллектор CANP. Примените дроссель для включения выходов цикла. Если вакуум стравливается, снова подсоединить вакуумный шланг к CANP и перейдите к следующему этапу (транспортные средства, оборудованные термореле) или этапу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не сбрасывается, повторить этот шаг для проверки результатов. Если вакуум теперь сбрасывается, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные термакторами) или к шагу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не прекратится, заменить соленоид CANP. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить систему термактора для проверки утечки воздуха выше по потоку. Проверить клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если воздухораспределитель работает нормально, перейдите к шагу 21). Если воздушный регулирующий клапан работает неправильно, отремонтируйте или заменить клапан по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 191 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 179 Указывает, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 188 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Убедиться, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистить КАМ. Для транспортных средств SEFI перейдите к шагу 16). Для транспортных средств не-SEFI перейдите к шагу 17).

16) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверить низкое давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установить манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустить двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 18). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения OFF в положение ON для наддува топливной системы (не запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 19) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или шагу 20) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии или других повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 20).

20) Проверить корпус дросселя и систему воздушной индукции Проверить корпус дросселя и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дросселя и система впуска воздуха в порядке, проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и отремонтируйте при необходимости.

21) Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключить зажигание. Снять и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к шагу 26). Заменить клапан ПКВ, если он не дребезжит. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить цепь нагревателя HEGO Выключить зажигание. Отсоединить датчик(ы) HEGO. Замерить сопротивление между цепью РОЗЖИГ ПРОГОН и цепью PWR масса на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью ПРОБЕГ РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ PWR на разъемах датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если проверки схемы HEGO соответствуют спецификации, перейдите к этапу 27). Если проверка цепи HEGO не соответствует спецификации, изолируйте проблему и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Осмотреть датчик HEGO на предмет загрязнения Удалить датчик(ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверить наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO выглядят нормально, перейдите к шагу 28) (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, заменить датчик HEGO. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоединить вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма. Hg, перейти к шагу 29). Если показание вакуума равно 2,5 дюйма. Hg или более, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR исправен, заменить соленоид EVR. Подключить все компоненты, очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью установлен, подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 30). Если клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью, то его необходимо обслуживать или заменить. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверить систему охлаждения Убедиться, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к шагу 35). Если система охлаждения требует обслуживания, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверить систему зажигания Убедиться, что система зажигания работает правильно. Проверить объем двигателя, чтобы убедиться в отсутствии аномальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает исправно, переходите к следующему шагу. Если система работает неправильно, выполнить необходимый ремонт. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверка расхода инжектора Проверить расход топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток через инжектор в норме, перейдите к шагу 37). Если инжекторы ограничены, очистить или заменить инжекторы по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверить компрессию цилиндра Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или заменить двигатель по мере необходимости. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификации, перейдите к шагу 40).

40) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого испытания является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоединить 60-контактный разъем ECA, установить разъединительную коробку и повторно подключить ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться, что следующие сигналы верны

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0-0,5 вольт.

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедиться, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения дорожных испытаний проанализируйте результаты, чтобы обнаружить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Принципиальная схема монитора топливного насоса (типовая). Схема №56

Войти

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (эскорт и трассировщик). Схема №57

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 8 ИЛИ 19 (FPM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (Cougar и Thunderbird). Схема №58

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8 (ПИТАНИЕ НА НАСОС) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Схема (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №59

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mark VII). Схема №60

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mustang). Схема №61

Войти

1) Нет давления в топливной системе: Проверить работу топливного насоса Повернуть переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, цепь топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2).

2) Проверить VPWR в ECA Выключить зажигание. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста цепи B).

3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерить напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверить предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Измерить напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовой клеммой батареи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверить напряжение в цепи питание-TO-насос Выключить зажигание. Подключить провод перемычки от тестового контакта № 22 к тестовому контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и цепью «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на реле топливного насоса. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код 87 / 556: Проверка Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сбрасывается или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен ECA.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, убедиться, что инерционный переключатель находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. (Схема №62) Установить DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установить DVOM на шкалу 20-к/Ом. На реле ISO измерить сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и обоими контактами питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) и BATT (+) (БАТАРЕЯ (+)) на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 9). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №62

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключить ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерить сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

35) Проверить левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик HEGO. (Схема №63) Измерить сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов датчика HEGO. (Схема №64) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №63

Войти

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №64

Войти

36) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить ECA. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. При отсоединенном левом или переднем датчике HEGO измерить напряжение между HEGO сигнал на разъеме жгута проводов HEGO и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Подключить датчик ECA и HEGO. Очистить KAM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
4. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
5. Замыкание левой или передней цепи HEGO на питание (сдвоенная система HEGO).
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) активируется в момент времени, который не запрограммирован в стратегии ЭКА.

Запустить двигатель и выполнить тест на качание. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверить, нет ли промаха двигателя или прерывистого отключения топливного насоса, выполняя следующие действия: (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю, чтобы имитировать дорожный удар.

При выключенном зажигании проверить разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подключить тестовую лампу между тестовым выводом № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполнить тест на качание цепи FPM между топливным насосом и ECA. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности выполнить необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) проверить For Shorts To питание Подключить тестовую лампочку между тестовым контактом коробки разъединения № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).

93) Код непрерывной памяти 96/543: Проверить наличие кода непрерывной памяти 87/556 Если присутствует код 87 или 556, перейдите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, перейдите к этапу 94).

94) Проверить EEC-IV жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи БАТТ (+) между БАТТ (+) и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Левый/передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO).

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи БАТТ (+) между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание и осмотреть все реле топливного насоса и разъемы BATT (+) на отсутствие повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Очистить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556 при определенных условиях, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен инерционный выключатель.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута цепи БВ между реле топливного насоса и ЭКА.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю для имитации удара дороги (если он оборудован).

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, но код 96/543 найден, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверить левый/передний контур HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным ECA. Подключить тестовую лампу между левым/передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и тряске левой/передней цепи HEGO от датчика HEGO до ECA. Слегка коснитесь HEGO датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистить Keep-Alive Memory (KAM) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоединить 60-контактный разъем ECA, установить разъединительную коробку и повторно подключить ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No. Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключить тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключить мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, заменить реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключить DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, заменить ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедиться, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ другие возможные причины симптома.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с РЭД (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts. и Разъем Терм. Схема №65

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Снять тестер сканирования (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22)- (Схема №23)

В цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверить выключение зажигания электромагнита EVR. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверить EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установить вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установить вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключить зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, заменить соленоид EVR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить вакуумные шланги EVR Снять провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снять вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоединить вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, заменить шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедиться, что вакуумный порт между BPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверить соленоид EVR VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между VPWR на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить целостность цепи соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 33 и контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AM1 или АМ2 в сборе.
2. Цепи жгута проводов (AM1, AM2 и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Ремень привода воздушной системы термактора, воздушный насос и клапан.
2. Заблокированные или ограниченные проходы воздуха термактора в двигателе.

Управление воздухом Ckts. (2.3L HSC, Cougar 5.0L и T-Bird 5.0L). Схема №66

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Контуры управления воздухом (все другие модели). Схема №67

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11 или 32 (AM2) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 38 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что воздух термактора неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что воздух термактора не проходит мимо при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает воздушный насос или перепускной клапан.
3. Неисправен или заблокирован соленоид системы управления подачей воздуха (AM).

Проверить правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверить наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверить наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверить отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении неисправностей выполнить необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4).Если присутствует код 46/313, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытаться устранить код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключить зажигание. Повторить процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и записать коды. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключить зажигание. Повторить процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и записать коды. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Проверка выхода Введите проверку состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ. Для этого шага использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отключить сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключить STI к SIG RTN через разъем самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

5) Проверить электрическую работу соленоида, установить DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключить электромагниты АМ. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AM1 на AM1 разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторить тест для соленоида AM2. Подсоединить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AM2 на разъеме электрожгута электромагнита AM2. Включить и выключить электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не работает более 0,5 В, снять перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить), повторно подключить соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоединить вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоединить вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторить действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, заменить соленоидный узел и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, выйдите из проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 7).

7) Проверить соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключить вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоединить вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторить тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, проверить источник вакуума на предмет закупорки и утечки из коллектора к соленоидам и регулирующим клапанам. Если источник вакуума в порядке, осмотреть воздушную трубку термактора и воздушные каналы в головке цилиндров на предмет засорения углеродом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не поддерживает вакуум, заменить соленоид в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552: Проверить коды напряжения цепи Vpwr 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткозамкнутые или разомкнутые цепи.
2. Сопротивление соленоида вне диапазона.
3. Неисправен ECA.

Отсоединить оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. При любом показании напряжения менее 10,5 В восстановить обрыв электропроводки. Подключить разъемы электромагнитов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерение сопротивления соленоида Выключить зажигание. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерить сопротивление обоих соленоидов. Если показания не равны 50-100 Ом, заменить соленоид в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и клеммой AM1 на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и клеммой AM2 на разъеме жгута проводов. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом коробки останова № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и контактами № 40, 46 и 60. Измерить также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие коротких замыканий на цепь питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерить также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код снова присутствует, заменить ECA. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA, снять разъединительную коробку, снова подключить AM1/AM2 соленоид и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №68

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 или 11 (КАНП) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка системной функции Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - в окне цепь проверка B. Выполнить тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывной проверки памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверить электрическую функцию соленоида CANP Включить зажигание. Отсоединить соленоид КАНП. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снять перемычку и перейдите к шагу 6). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверить соленоид на утечки вакуума Включить зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверить механическую работу соленоида Подключить разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не стравлен, проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустить двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверить код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Разомкните в цепи жгута проводов.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если показания не равны 40-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отключить соленоид CANP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи КАНП (№ 11 или 31) и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №69

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время " KOER SELF-проверка ". Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения теста HEGO во время KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.
6. Неисправен ECA.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/336/334 или 213, повторно подключить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверить наличие других кодов EEC-IV Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №70) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №70

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. При отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерить сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме кабельного жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить ECA. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверить сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустить двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода, чтобы убедиться, что он не разомкнут. Если регулятор оборотов холостого хода в порядке, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) проверить Base Idle Проверить правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.).

Если все эти элементы в порядке, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих предметов неисправен, провести сервисное обслуживание по мере необходимости. Снять отрывной ящик. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI).
6. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода.
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполнить сброс и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Система индукции (утечки вакуума).
4. Корпус дросселя (загрязнение).
5. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI).

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустить двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (EDF, HEDF, EDF питание-TO-FAN, HEDF питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле EDF и HEDF.
3. Вентилятор охлаждения.
4. ЭКА.

ECA определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через выходы EDF и HEDF. Реле HEDF нормально разомкнуто. ЭДС обычно закрыта для эскорта и трассера и открыта для зонда.

Идентификатор схемы EDF/HEDF. Схема №71

Войти

Идентификатор клеммы соединителя EDF/HEDF. Схема №72

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверка на напряжение При EDF / HEDF Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Отключить сервопривод круиз-контроля. Установить цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью ЗАПУСК/РАБОТА РОЗЖИГА на разъеме электрожгута реле EDF/HEDF и заземлением шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Enter выход State проверить Использовать для этого шага только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение повышается более чем до 10,5 вольт, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3). Если напряжение не повысится хотя бы до 10,5 вольт, нажать на дроссель до широко открытого дросселя и отпустить. Если напряжение STO увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

3) Проверка на циклическое переключение цепи EDF/HEDF Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключить реле EDF или HEDF. Подключить положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоединить отрицательный тестовый вывод к клемме EDF или HEDF на разъеме релейного жгута проводов. Нажать на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажать на дроссельную заслонку. Для EDF подождать, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HEDF подождать, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход EDF/HEDF теперь включен. Чтобы выключить выход, нажать и отпустить дроссель. При изменении напряжения (около 1 В) заменить реле EDF или HEDF и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снять перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи EDF / HEDF Выключить зажигание. Отсоединить реле EDF или HEDF. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующую следующую проверку.

1. Код 563 Измерить сопротивление между контрольным выводом HEDF выключающей коробки и клеммой HEDF на соединителе жгута проводов реле HEDF.
2. Код 564 Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF коробки разъединения и клеммой EDF на соединителе жгута проводов реле EDF.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь EDF/HEDF на короткое замыкание, чтобы отключить питание реле EDF или HEDF. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом коробки разъединения EDF или HEDF и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, заменить ECA.

6) Проверить цепь EDF/HEDF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле EDF или HEDF. Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF или HEDF и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить ECA. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) и/или высокой скорости (HEDF) не работает Выключить зажигание. Отключить реле EDF. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой реле HEDF на разъеме электрожгута реле EDF и отрицательной клеммой батареи. (Схема №73) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №73

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HEDF Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT + для зонда) на соединителе жгута транспортного средства реле HEDF и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №74) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить предохранитель и реле зажигания (Escort и Tracer). Если предохранитель и/или реле исправны, отремонтируйте разомкнутую цепь.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №74

Войти

12) Проверить целостность между реле EDF и HEDF Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Измерить сопротивление между клеммой HEDF на разъеме жгута реле EDF транспортного средства и выводом на клемму EDF на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства. (Схема №75) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле HEDF. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и снова подключить все компоненты.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №75

Войти

13) Проверить цепи от реле EDF к вентилятору Выключить зажигание. Отключить реле EDF. Установить соединительный провод между клеммой HEDF и клеммой питание-TO-FAN на разъем электрического жгута реле EDF. (Схема №76) Включить зажигание. Если вентилятор работает, снять перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снять провод перемычки и перейдите к шагу 14).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №76

Войти

14) Проверить целостность цепи EDF питание-TO-FAN Выключить зажигание. Отключить реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута EDF транспортного средства и входной клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №77) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снова подключить все компоненты.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №77

Войти

15) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отключить реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между цепью масса на соединителе жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить вентилятор охлаждения. Повторно подключить все компоненты. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

16) Проверить цепи от реле HEDF до вентилятора Выключить зажигание. Отключить реле EDF. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На устройствах Escort и Tracer установить соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установить перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, заменить реле EDF. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снять провод перемычки и перейдите к шагу 17).

17) Проверить напряжение питания вентилятора HEDF на вентиляторе Выключить зажигание. Отключить реле EDF и вентилятор охлаждения. На устройствах Escort и Tracer установить соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установить перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №78) Если напряжение превышает 10,5 В, заменить вентилятор охлаждения. Если напряжение не превышает 10,5 В, снять перемычку и перейдите к шагу 18).

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №78

Войти

18) Проверить целостность цепи HEDF питание-TO-FAN Выключить зажигание. Отключить вентилятор охлаждения, реле HEDF и EDF. Измерить сопротивление между клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства и клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №79) Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить реле HEDF. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

HEDF реле Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №79

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) или высокой скорости (HEDF) всегда включен. Убедиться, что кондиционер выключен. Для моделей Probe перейдите к шагу 26). В системах Escort и Tracer убедиться, что контакты реле не всегда замкнуты, если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием. Если реле исправно, проверить цепь к реле вентилятора на короткое замыкание на питание. Если система не работает, как описано, перейдите к шагу 26).

26) Проверить наличие реле Всегда замкнуто Выключить зажигание. Отключить реле EDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, заменить реле EDF.

27) Проверить реле HEDF Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, заменить реле HEDF.

28) Проверить цепь EDF питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Отключить реле EDF и HEDF. Отсоединить вентилятор охлаждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР EDF на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №80) Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора EDF. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEDF питание-TO-FAN.

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №80

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. ЭКА.

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (1.9L). Схема №81

Войти

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (HSC 2,3 л). Схема №82

Войти

1) Проверить работу SIL в Thunderbird 3.8L SC, перейдите к шагу 18). При сопровождении, темпе, топазе и трассировщике проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL горит всегда, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если индикатор всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если световой индикатор горит всегда, перейдите к шагу 10) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 6) (Темп и Топаз). Если свет горит не всегда, перейдите к шагу 2).

2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании заменить предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.

3) Проверить лампу SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 15) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 4) (Темп и Топаз). Если лампа перегорела, заменить лампу и проверить работу SIL.

4) Проверить целостность реле диммера SIL Выключить зажигание. Отключить реле диммера SIL. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить реле диммера SIL.

5) Проверить функцию реле диммера SIL Выключить зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, заменить реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверить напряжение на реле диммера SIL Включить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным контактом № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключить реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, восстановить цепь между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверить напряжение на верхнем переключателе передач Включить зажигание. Отсоединить верхний переключатель передач. Измерить напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута проводов переключателя верхней передачи и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение 5 вольт или меньше, отремонтируйте цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера.

8) Проверить работу верхнего переключателя передач Выключить зажигание. Отключить верхний переключатель передач. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если цепь не размыкается и замыкается, заменить выключатель. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к шагу 9).

9) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Отключить верхний переключатель передач. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем верхней передачи и ECA. Повторно подключить все компоненты и проверить работу SIL.

10) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Установить передачу на высокой передаче. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверить напряжение в розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключить лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверить работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание и отсоединить верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. При сопротивлении 5 Ом и более заменить выключатель верхней передачи.

17) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

18) Работа Thunderbird 3.8L SC SIL На 3.8L SC включится SIL и прозвучит звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об/мин) на третьей передаче для АКПП.
2. Более 121 миль в час (4300 об/мин) на четвертой передаче для МКПП.

Когда это произойдет, ECA предпримет необходимые действия для предотвращения перегрева двигателя. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, ECA отключит 3 инжектора до тех пор, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость или трансмиссия не переключится на более высокую передачу. Действие ECA не зависит от SIL и предупредительного сигнала и происходит независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23). Если SIL всегда выключен, перейдите к шагу 19).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №83

Войти

19) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключить и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Заменить предохранитель и проверить работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, заменить лампу и проверить работу SIL.

21) Проверить напряжение на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ, подключив ее к гнезду лампы SIL.

22) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

23) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL включен при отключенном ECA, устраните короткое замыкание на массу между лампочкой SIL и ECA. Если SIL не включен при отключенном ECA, заменить ECA.

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Cougar и Thunderbird). Схема №84

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №85

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №86

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mark VII). Схема №87

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mustang 5.0L). Схема №88

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера (все остальные). Схема №89

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Нет кондиционер: Проверить напряжение на сцеплении кондиционер Проверить все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Повернуть выключатель кондиционер в положение кондиционер. Повернуть переключатель воздуходувки в любое положение (эскорт и трассировщик). Запустить двигатель и подождать 10 секунд. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверить систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключить зажигание. Отсоединить разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключить муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и провести повторное тестирование системы.

3) Проверить наличие питания на цепи питания A / C. Включить зажигание. Включить выключатель A / C. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполнить следующую процедуру в зависимости от обстоятельств.

1. Escort и Tracer Повернуть переключатель двигателя воздуходувки на любую скорость. Измерить напряжение между входной клеммой реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC и заземлением корпуса.
2. За исключением Escort и Tracer Измерить напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабельного жгута реле WAC и землей шасси.

Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В для Escort и Tracer, перейдите к шагу 4). Для всех других транспортных средств проверить работу реле давления включения сцепления и реле потребности в сцеплении. Если компоненты в порядке, восстановить разомкнутую цепь и снова подключить все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверить целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключить зажигание. Отключить реле WAC и кондиционер. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить реле WAC и проверить систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить реле, и проверить работу системы.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Отключить реле WAC. Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерить сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключить зажигание. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установить выключатель кондиционер в положение кондиционер. Повернуть переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и проверить работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Включить зажигание. Установить выключатель кондиционер в положение кондиционер. Повернуть переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA. Если напряжение ниже 10,5 В, заменить реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Введите проверку состояния выхода Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажать дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоединить жгут проводов от реле WAC. Измерить напряжение между цепью VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле EEC и реле WAC (цепь IGN RUN между реле WAC и соединительной коробкой на Escort и Tracer). Снять КПА и провести повторное испытание системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверить систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоединить разъем кабеля реле WAC. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) и подключить отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме жгута проводов реле WAC. Проверить DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически меняется с высокого на низкое, заменить реле WAC. Если напряжение не циклически, удалить контрольные выводы. Снова подключить сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и повторить тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить ECA и повторить тестирование системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, заменить ECA.

30) Cycle кондиционер Demand выключатель Turn зажигание off. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подсоединить отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод - к контрольному выводу № 43. Включить зажигание. Переключатель цикла кондиционер. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, перейдите к шагу 43). Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 31).

31) Проверить целостность цепи кондиционер Demand (ACD) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 43 на выключающей коробке и переключателем кондиционер Demand. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить обрыв в цепи ACD и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и менее - система РЭД-IV в норме. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Неисправность в системе кондиционирования.

35) Проверить цепь запроса кондиционер на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле WAC. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При выключенном выключателе кондиционер Demand включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении не более 1,0 В система РЭД-IV в норме. Неисправность в системе кондиционирования. Если напряжение превышает 1,0 В, проверить работу выключателя кондиционер Demand. Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание и повторить тестирование системы.

Перед началом этого испытания убедиться, что селектор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ) (а селектор переключения передач - в положении PARK (ПАРК) для автомобилей AXOD-E и E4OD). Если кондиционер был включен, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжить этот тест.

40) Проверка входного кода кондиционер 79/539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи кондиционер и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Заменить ECA и повторить QUICK проверка.

41) Проверить короткое замыкание для включения питания в ECA Выключить зажигание. Отсоединить разъем сцепления кондиционер. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 5 вольт, перейдите к пункту цепь проверка TD.

Низкий уровень холостого хода с включенным кондиционер может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10

42) проверить кондиционер вход цепь Turn кондиционер выключатель to кондиционер положение. Для сопровождения, зонда и трассировщика повернуть переключатель двигателя воздуходувки на самую низкую скорость. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 67 или 79/539 присутствует, ECA принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10. Проверить другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к шагу 43).

43) Проверить входную цепь кондиционер Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка ". Использовать этот тест только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №90

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен ECA.

Для этого шага использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверить сигнал вакуума FPRC Отсоединить и осмотреть вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание, подсоединить вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустить двигатель. При наличии вакуума заменить электромагнит FPRC. Если вакуум отсутствует, снять вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Проверить источник вакуума коллектора Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустить двигатель. При наличии вакуума заменить электромагнит FPRC. Если вакуума нет, заменить вакуумный шланг.

5) Проверить электромагнит FPRC VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 13 блока предохранителей и реле и клеммой FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверить цепь FPRC на короткое замыкание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырьками № 37 и 57. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №91

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (OCT ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4); Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

5) Проверить код 11 Запустить двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 11 или 111 отсутствует, использовать топливо с более высоким октановым числом или проверить другие возможные причины для кода 57/341. Для всех других кодов вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Убедиться, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключить зажигание. Проверить октановое число. Отрегулировать встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

9) Проверить проблему с приводом Выключить зажигание. Найдите и снять закорачивающую планку. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). При отсутствии детонации - РЭД-IV в норме; тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между цепью ЮСТИРОВКА ОКТ на линейном соединителе и контрольными контактами № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить ECA Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение ниже 4 вольт, заменить ECA. Если двигатель все же детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При напряжении 4 В и более снять break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и регулятор холостого хода).
2. Узел управления всасываемым воздухом (регулятор холостого хода).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Схема регулятора холостого хода. Схема №92

Войти

1) Код 81 / 551: Проверить код сопротивления соленоида регулятор холостого хода 81 / 551 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Электромагнит регулятор холостого хода отключен.
3. Драйвер выхода ECA разомкнут или заземлен.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута проводов. Измерить сопротивление между выводами электромагнита регулятор холостого хода. (Схема №93) Если сопротивление не равно 50-100 Ом, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

Соленоид регулятора холостого хода. Схема №93

Войти

2) Проверить напряжение цепи VPWR Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью VPWR разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 на выключающей коробке и клеммой регулятор холостого хода разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. После установки отключающей коробки и отключения ECA измерить сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, заменить ECA. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, заменить ECA.

6) Проверить передние и задние впускные воздушные клапаны. Отключить зажигание. Отсоединить вакуумные линии от обоих впускных воздушных клапанов. (Схема №94) С помощью вакуумного насоса нанести 10 дюймов Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапаны не поддерживают вакуум, при необходимости заменить клапаны и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Расположение впускных воздушных клапанов. Схема №94

Войти

7) Проверить работу впускных воздушных клапанов Выключить зажигание. Примените 10 дюймов. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

8) Проверить вакуум на оба впускных воздушных клапана Выключить зажигание. Проверить вакуумные линии от воздушных клапанов к соленоиду регулятор холостого хода. (Схема №95) Осмотреть вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

Разводка вакуумной линии соленоида регулятора холостого хода. Схема №95

Войти

9) Проверить источник вакуума К соленоиду регулятор холостого хода Отсоединить шланг подачи вакуума соленоида регулятор холостого хода от впускного коллектора. (Схема №96) Запустить двигатель. Проверить вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, заменить электромагнит регулятор холостого хода и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, проверить шланг питания соленоида регулятор холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №96

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторить " KOER SELF-проверка " следующим образом (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить код ЭКА. Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Идентификатор канала канала передачи данных (DCL). Схема №97

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 18, 28 ИЛИ 44 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8, 9 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ +) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для TFI, цепь проверка AA.
2. Для DIS, цепь проверка AB.
3. Для EDIS, цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным контактом № 17 и контрольным контактом разъема самотестирования № 17 или сигнальным табло проверить двигатель. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить наличие напряжения на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт заменить предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверить напряжение на цепи VBAT Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выключить зажигание. Снять перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключить зажигание и снять перемычку. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на выводной коробке и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается, когда присутствует код неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. " НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ МОНИТОРА (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверить DVOM для индикации жгута в следующих областях при выполнении теста. (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. От разъема самоконтроля до приборной панели.
2. Панель управления для ЭКА.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить ECA и включить зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверить симптом и проверить другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если результатом является код 11-10-11 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mark VII, Mustang 5.0L). Схема №98

Войти

Принципиальная схема IDM (2.3L, 3.0L, 3.8L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L). Схема №99

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 2) для транспортных средств с функцией остановки с управлением от компьютера (CCD) или к шагу 3) для всех остальных. О применении системы зажигания см. статью ДВИГАТЕЛЬ/VIN ID в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

2) Код 18 / 212: Проверить непрерывность цепи IDM (CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Код 18 / 212: Проверить целостность цепи IDM (не CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить катушку зажигания сердечника «Е» и модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте модуль TFI отключенным. Измерить напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключить зажигание. Оставьте модули ECA и TFI отключенными. Для коротких замыканий на PIP измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. При коротком замыкании на VREF измерить сопротивление между контрольными выводами № 4 26 в коробке разъединения. Если любое из сопротивлений составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить катушку сердечника «E» на автомобилях без CCD. На всех моделях установить DVOM на масштаб 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить модуль TFI Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подсоединить разъем жгута проводов TFI. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустить двигатель. Во время легкого постукивания по модулю TFI для имитации удара дороги наблюдайте скачок напряжения в модуле DVOM. Покачивайте все разъемы проводов и кабелей TFI. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 8).

8) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 9).

9) Проверить ECA на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Отсоединить модуль TFI. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

10) Проверить ECA для короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. На моделях без ПЗС отсоединить катушку зажигания. На всех моделях отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, заменить ECA. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания DIS.
2. Комплекты катушек DIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик коленчатого вала.
5. Датчик распределительного вала (при наличии).
6. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов IDM, DPI и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mustang 2.3L). Схема №100

Войти

IDM Ckt. Схема (Taurus 3.0L SHO и Thunderbird 3.8L SC). Схема №101

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ DIS

1) Непрерывный код памяти 14 / 211: Ошибочный код зажигания 14 / 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверка других кодов Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен модуль DIS.
3. Неисправен ECA.

Если присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 3).

3) Код непрерывной памяти 212 218 или 222 Код 212 показывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен модуль зажигания.
3. Неисправен ECA.

Код 222 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен датчик CID.
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS.
4. Неисправен модуль DIS.
5. Неисправен ECA.

Код 218 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Открыть сигнал в жгуте проводов.
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке.
3. VBAT низкий на вторичной катушке.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 на блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. На 3,0 л и 3.8L отсоединить датчик распределительного вала. На всех моделях включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт и более, устраните короткое замыкание.

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF&PIP Выключить зажигание. Убедиться, что модуль DIS (контакты № 1-6) и датчик распределительного вала (если он оборудован) отключены. Проверить цепь VREF, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26. Проверить цепь ПИП, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 56. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверить модуль DIS Выключить зажигание. Подключить модуль DIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. На OHC 2.3L также подключить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 32. На всех моделях наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью), слегка постукивая по компонентам зажигания, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все соединители проводов DIS. Если неисправность не отображается, отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы кабельного жгута DIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 8).

8) Проверить жгут EEC-IV Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверить DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 9).

9) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверить ECA на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и выводами № 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, заменить ECA и повторить Быстрый тест.

20) Код непрерывной памяти 223 (2.3L Ohc) Код 223 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен ECA.
3. Неисправен модуль DIS.
4. Неисправна катушка № 4.

Выключить зажигание, отсоединить разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контактом № 6 на соединителе жгута DIS транспортного средства и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если система зажигания исправна, заменить ECA.

25) Трудно начать: Проверить наличие искры во время прокрутки Использовать искровой тестер для проверки наличия искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра присутствует и постоянна, перейдите к шагу 26). При отсутствии или несоответствии искры заменить свечу зажигания или провод свечи зажигания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Hard To Start: проверить DPI цепь Turn зажигание off. Disconnect DIS модуль (контакты № 1-6). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 100 000 Ом, перейдите к шагу 27).

27) Проверить ECA для короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 500 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 500 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания EDIS.
2. Пакеты катушек EDIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик переменного сопротивления.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов IDM и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Схема IDM (1.9L). Схема №102

Войти

Схема IDM (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №103

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что ECA не получил сигнал IDM от модуля EDIS в " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этой проблемы: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен модуль ЭДИС.

Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в окне система&COMPONENT тестирование - EEC-IV (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV). Если двигатель запустился, переходите к шагу 4).

3) Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль ЭДИС.
3. Неисправен ECA.

Если также присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 также отсутствует, перейдите к этапу 4).

4) Непрерывный код памяти 212: Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отключить модуль EDIS. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и выводом № 2 на соединителе жгута проводов модуля EDIS. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Убедиться, что модули ECA и EDIS отключены. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки цепи VBAT выключить зажигание, для проверки цепи VPWR включить зажигание. Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключить зажигание. Убедиться, что модули ECA и EDIS отключены. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерить с помощью DVOM сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26 в коммутационной коробке. Для проверки короткого замыкания на PIP измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

При подключении 4-проводного кабеля HEGO к транспортному жгуту может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Убедиться, что модули ECA и EDIS отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Проверить модуль EDIS Выключить зажигание. Подключить модуль EDIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. Осмотреть модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Покачивайте все соединители электрических жгутов EDIS. Если неисправность не отображается, отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы электрических жгутов EDIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 9).

9) Проверить жгут РЭД-IV Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверить DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 10).

10) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11).

11) Проверить ECA на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля EDIS. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, заменить ECA и повторить Быстрый тест.

Выполнить этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль TFI.

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №104

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверить наличие питания для ECA Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к цепь проверка X (Continental, Sable, Taurus, Tempo и Topaz) или цепь проверка B (все остальные). Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить цепь SPOUT для непрерывности Выключить зажигание. Отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на соединителе жгута проводов модуля TFI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и проверить момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить напряжение слива в ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить модуль TFI. Убедиться, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 4-10 В переменного тока система РЭД-IV в норме. Проверить систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 4-10 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль DIS.
3. Датчик распределительного вала.
4. Датчик коленчатого вала.

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (Mustang 2.3L OHC). Схема №105

Войти

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №106

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить наличие питания для ECA Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ X. Если оба показания равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить цепь SPOUT на целостность Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на разъеме кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на питание, землю и PIP Выключить зажигание. Оставьте разъем электрического жгута ECA и DIS (контакты № 1-6) отсоединенным. Для проверки замыкание на массу измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Для проверки наличия коротких замыканий измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на выключающей коробке. Чтобы проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий, измерить сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверить напряжение слива в ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить модуль DIS. Убедиться, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не равно 3-12 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении переменного тока 3-12 вольт система РЭД-IV в норме. Проверить систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

10) Код непрерывной памяти 219: Проверить код непрерывности цепи SPOUT 219 указывает, что угол опережения зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменный рабочий цикл с напряжением, изменяющимся от 0,4 В до напряжения батареи. В случае сбоя SPOUT модуль DIS будет генерировать фиксированный перерыв и постоянный угол зажигания на основе сигналов CID и PIP (режим FMEM). Возможными причинами этой неисправности являются:

1. Неисправен модуль DIS.
2. Неисправна цепь НОСИК.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить модуль DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить линейный разъем SPOUT. Если разъем исправен, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить SPOUT для короткого замыкания на питание и землю Выключить зажигание. Оставьте модули ECA и DIS отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 и положительной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверить систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполнить этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов ПАВ.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль ЭДИС.

Идентификатор клеммы разъема EDIS (1.9L). Схема №107

Войти

Идентификатор клеммы разъема EDIS (4.6L). Схема №108

Войти

1) Проверить наличие питания для ECA Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2). Если одно из показаний ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В.

2) Проверить цепь SAW на целостность Выключить зажигание. Отключить модуль EDIS. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и выводом SAW на разъеме жгута проводов модуля EDIS. (Схема №109) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и проверить момент зажигания.

Идентификатор клеммы разъема модуля. Схема №109

Войти

3) Проверить цепь SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте модули ECA и EDIS отключенными. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключить зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включить зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4.

4) Проверить цепь SAW на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключить зажигание. Оставив модули ECA и EDIS отключенными. Для проверки замыкание на массу измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерить сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Во время этого испытания может быть указано короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводный HEGO подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

5) Проверить напряжение SAW в ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить модуль EDIS. Установить переключатель синхронизации на коробке разъединителей в положение DIST (ДИСТ). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не соответствует спецификации, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. проверка контакт № 36 (SAW) СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение переменного тока соответствует спецификации, система РЭД-IV в порядке. Снять разобщительную коробку, снова подключить ECA и проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №110

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO&контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отключить ECA от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 теста цепь проверка C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи STO Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой СТО на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить сигнал EGO на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 HEGO сигнал на break-out box (тестер-адаптер). Для схем цепи HEGO (Схема №48) - (Схема №55) в окне цепь проверка H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить правый/задний разъем датчика HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 2 В и более устраните замыкание на питание в цепи HEGO сигнал. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, заменить правый/задний датчик HEGO. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерить сопротивление между СТО при разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Подключить DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10).

9) Проверить цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить силовое реле EEC или встроенный модуль контроллера реле (IRCM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Повторно подключить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить реле питания РЭД-IV или МРК. Повторно подключить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема KAPWR. Схема №111

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка кода напряжения цепи KAPWR 15/512 указывает на прерывание питания ECA в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдать за показаниями напряжения при качании, изгибе и тряске небольших участков жгута проводов РЭД-IV от ЭКА до тире. Если показание ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ECA и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

2) Проверить прокладку проводов отсека двигателя Убедиться, что проводка EEC-IV не проложена рядом с компонентами зажигания и вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код непрерывной памяти 15/512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15/512 завершено. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверить коды 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ и коды услуг, если необходимо. Если отображается код 11/111 (код доступа), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система ERG.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 2).

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, переходите к шагу 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8). Тестирование абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с использованием Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №112) Подсоединить банановые вилки тестера к DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включить зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если индикатор не горит, восстановить обрыв в цепи VREF и удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключить компоненты и повторно проверить симптом.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №112

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM включить зажигание. Измерить напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 5). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверить вакуумные линии Проверить вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверить вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 6). Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установить вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снять вакуумный насос. Подсоединить вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить источник вакуумного коллектора Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установить вакуумметр на источник вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снять вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуума нет, удалить препятствие. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к процедурам в цепь проверка H, шаг 2). Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не стартовало ранее, но стартует сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к процедурам в цепь проверка DN, шаг 42) (для транспортных средств с EVP) или цепь проверка DL, шаг 21) (все остальные). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или заменить клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - Thunderbird 3.8L SC. Схема №113

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщик 1.9L). Схема №114

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - кроме 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщика 1.9L). Схема №115

Войти

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - 1.9L сопровождения, Mustang, Probe 3.0L, Tempo, Topaz и Tracer). Схема №116

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (NDS/NGS) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

Входная цепь нейтрального привода (Taurus 3.0L SHO). Схема №117

Войти

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепи сцепления/блокировки сцепления разомкнуты.
3. Нейтральный привод/переключатель передач открыт.
4. Неисправен ECA.
5. При самотестировании реле стартера отключено.

На 1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП перейдите к шагу 10). Для всех других моделей АКПП перейдите к шагу 8). Для 3,0 л SHO МКПП перейдите к шагу 7). На всех остальных моделях М/Т переходите к шагу 2).

2) Проверить нейтральную передачу/вход сцепления Выключить зажигание. Выключить кондиционер (если он оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность входа нейтральной передачи/сцепления Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. (Схема №118) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №118

Войти

4) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить выключатель сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к процедурам в разделе цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторно запустить QUICK проверка.

5) Проверить нейтральную передачу/сцепление Выключатель включения Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоединить жгут проводов на обоих выключателях и проверить разъемы на наличие отжатых штырей. Измерить сопротивление на клеммах переключения нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерить сопротивление на выключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить разомкнутый выключатель. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить нейтральную передачу/жгут сцепления Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Отключить переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и соединителем жгута выключателя сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом кабельного жгута выключателя сцепления. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и снова запустить QUICK проверка. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM (ПРОВЕРКА ЦЕПИ КМ) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные).

7) Проверить выключатель сцепления Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На 3.0L измерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторно запустить QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить нейтральный вход привода Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедиться, что кондиционер выключен (если оборудован). Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторно запустить QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить сопротивление переключателя нейтрального привода Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерить сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить нейтральный переключатель привода. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить нейтральный вход привода Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоединить 16-контактный разъем модуля 4EAT. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, заменить ECA. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи NDS между ECA и модулем 4EAT Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от отключающей коробки. Отсоединить 4EAT 16-контактный разъем. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 на выводной коробке и контактом NDS на разъеме жгута проводов 4EAT модуля. Если сопротивление менее 5 Ом, то в системе 4EAT неисправность. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместить трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторно запустить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Опция сенсорного привода). Схема №119

Войти

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Без опции сенсорного привода). Схема №120

Войти

1) Код 65 / 632 Или 97 / 631 Код 65 / 632 указывает на то, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Код 97 / 631 указывает на неисправность цепи OCS во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S38507632482001010300000)(ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически.
2. Перегорела лампочка ОКС.
3. Цепь OCS разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).

2) Выключатель отмены овердрайва Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи низкий измерить напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерить напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. В случае циклического изменения напряжения заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).

3) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (код 97/631) или к шагу 6) (код 47/633 или 65/632). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).

4) Проверить мощность через цепь OCIL Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить выходной сигнал напряжения драйвера Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №121) Для проверки цепи OCS подключить положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Если лампа и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к шагу 6).

Идентификация клеммы ключа питания на панели предохранителей. Схема №121

Войти

6) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключить положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если одно из значений сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверить цепи на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

A4LD Соленоид Ckts. (Mustang 2,3 л). Схема №122

Войти

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

Цепи электромагнитов AXOD-E (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №123

Войти

Цепи электромагнитов AXOD-E (Continental, Sable и Taurus). Схема №124

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AXOD-E

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 55 (SS3) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

4EAT Цепи электромагнитов (Escort и Tracer). Схема №125

Войти

1) КОНТРОЛЬНЫЙ КОД СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Для ввода команды выход STATE проверить использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоединить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоединить отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверить целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерить сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить Vpwr Для соленоида Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Код 99 / 624 / 998 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить сопротивление соленоида Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), неисправность в передаче. Если сопротивление равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), перейдите к шагу 12).

12) Проверить сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. На A4LD моделях измерить сопротивление между испытательным выводом CCO или SS3/4 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита на соединителе жгута проводов передачи; на всех моделях, кроме A4LD, измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 в блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC в соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. На A4LD моделях измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях, за исключением A4LD, измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

20) Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).

21) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения передач Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, заменить или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить ECA и повторить Быстрый тест.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих сбоев:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИД ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №126

Войти

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (кроме Escort и Tracer). Схема №127

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении PARK. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установить переключатель коробки передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Поместить датчик положения рычага (MLP) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабить крепежные болты MLP и отрегулировать датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи датчика MLP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключить зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверить сопротивление датчика MLP Выключить зажигание. Подключить датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик MLP и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

7) Неправильная смена/нет смены Выключить зажигание. Проверить трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод (ПРИВОД) или OVERDRIVE (ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА), перейдите к шагу 8). Если передача не работает, как описано, перейдите к этапу 11).

8) Визуальный осмотр Визуально проверить переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или заменить жгут проводов. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 9).

9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если передача смещается неправильно, проверить жгут и разъемы на наличие прерывистых размыканий и коротких замыканий.

10) Код 634 Код 634 указывает, что ECA получил неправильные сигналы напряжения от датчиков выбора передач. Очистка непрерывных кодов памяти. Запустить двигатель. Переключите селектор передач в каждое положение, оставив селектор на каждой передаче на 10 секунд. Выключить зажигание и переведите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 634 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 20). Если код 634 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить цепь IGN START/RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить переключатели выбора передачи Выключить зажигание. Отключить переключатель передачи и переключатель нейтрального привода. Проверить технические характеристики переключателя выбора передачи. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения клемм разъема неверны, перейдите к шагу 14). Если значения клемм разъема верны, перейдите к шагу 13).

Inhibit Select выключатель и 4EAT модуль клеммы ID (Запретить выбор коммутатора и идентификатора терминала модуля). Схема №128

Войти

13) Проверить входное напряжение переключателя передачи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Повторно подключить коммутатор передачи. Включить зажигание. Проверить контрольные выводы, перечисленные в 4EAT трансмиссия SELECT выключатель напряжение AT EEC-IV BREAKOUT BOX. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения напряжения верны, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если значения напряжения не верны, отремонтируйте цепь.

14) Переключатель MLP Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. Убедиться, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При отсутствии неисправностей - заменить выключатель MLP.

20) Перепроверить код 634 Очистить непрерывные коды памяти. Включить зажигание. Встряхните и согните цепь жгута проводов переключателя между ECA и коробкой передач. Переключите переключатель передач на весь диапазон, а затем установить в положение PARK. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 634, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Если код 634 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Осмотреть цепь Выключить зажигание. Осмотреть переключатели передачи и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных контактов. Проверить кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №129

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AXOD-E - Continental, Sable и Taurus). Схема №130

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AOD-E - Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №131

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №132

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (4EAT)

1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Неправильное сопротивление датчика.
3. Неисправен ECA.

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить ключ. С установленной коробкой и отсоединенным процессором включить ключ, выключить двигатель. Убедиться, что масляный поддон теплый на ощупь.

1. Если он слишком горячий для прикосновения: измерить и записать сопротивление датчика TOT между тестовым выводом TOT и тестовым выводом 46 в отключающей коробке, затем дайте трансмиссии остыть и повторить измерение. Последнее измерение сопротивления должно быть больше первого.
2. Если слишком холодно: измерить и записать сопротивление датчика TOT между тестовым контактом TOT и тестовым контактом 46 на отключающей коробке, затем повторно подключить процессор и автомобиль на короткое время, чтобы повысить температуру масла. Отключить процессор и повторить измерения на выдвижном блоке. Последнее сопротивление должно быть меньше первого.

Отличается ли измерение сопротивления и было ли последнее измерение в пределах спецификаций? См. таблицу технических характеристик TOT датчик в начале испытания выше. Если да, заменить процессор, снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, снять отрывной ящик. Повторно подключить процессор. На Escort/Tracer переходите к шагу 25. Для всех остальных моделей неисправность в трансмиссии.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов TOT. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоединить перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если код 66/638 присутствует, перейдите к шагу 25) (Сопровождение и трассировщик) или неисправность в передаче (за исключением сопровождения и трассировщика). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи RTN TOT&SIG Выключить зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерить сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверить датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 66 или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 56 или 637, перейдите к шагу 25) (Escort и Tracer) или неисправность в передаче (за исключением Escort и Tracer). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 134 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TOT и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 / 638 Код непрерывной памяти 637 / 638 указывает, что выходной сигнал датчика TOT ниже, чем во время предыдущих 80 циклов прогрева; неисправность обнаружена в цепи TOT. Возможные причины этих неисправностей:

1. Периодическая неисправность датчика TOT.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов TSS и OSS.
2. ЭКА.

Датчик скорости передачи Ckt. (Сопровождение и отслеживание - 4EAT). Схема №133

Войти

Датчик скорости передачи Ckt. (Continental, Sable и Taurus - AXOD-E; Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car - AOD-E). Схема №134

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 5 (OSS ИЛИ TSS) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что входной сигнал от датчика частоты вращения турбины (TSS) или выходного вала (OSS) в ECA не прошел калибровку. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик TSS или OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой OSS или TSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 5 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 2).

2) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 3).

3) Измерить сопротивление датчика Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление неправильное, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление правильное, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Код 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, заменить TSS. Если сопротивление составляет 200-600 Ом, перейдите к шагу 11).

11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба напряжения меньше 0,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение равно или больше 0,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить цепь TSS на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем передачи и ECA отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей корпуса. Измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммами TSS (+) и TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK-проверка. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверить целостность цепи TSS Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 44 на клеммной коробке. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить ECA для внутренних коротких замыканий

Выключить зажигание. Подключить ECA к отключающей коробке. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 500 Ом, заменить ECA и повторить Быстрый тест. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверить выход TSS Выключить зажигание. Оставьте ECA подключенным к коробке прорыва. Подсоединить разъем жгута проводов передачи. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными выводами № 24 и 44 выключающей коробки при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 В, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если переменное напряжение не превышает 0,5 В, заменить TSS и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что ECA обнаружил неправильный выходной сигнал от OSS или TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен OSS или TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Во время испытания автомобиля остановитесь, убедиться, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоряется до 35 миль в час. После тест-драйва выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ и записать все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код 639 непрерывной памяти повторяется, перейдите к этапу 91).

91) Проверить целостность цепи OSS или TSS Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить разъем жгута проводов OSS или TSS. Измерить сопротивление на клемме TSS или OSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на клеммной коробке. Измерить сопротивление на клемме SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на блока предохранителей и реле. Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 92).

92) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 93).

93) Измерение сопротивления датчика Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление правильное, заменить ECA и повторить шаг 90) для проверки исключения кода. Если сопротивление неправильное, заменить датчик и повторить шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание, визуально осмотреть провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на выводной коробке. Запустить двигатель. Встряхните и согните провода TSS между коробкой передач и ECA. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, MCCC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

A0D-E Электронная транзакция Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №135

Войти

AXOD-E Electronic Trans. Ckt. (Континентальный, Соболь и Телец). Схема №136

Войти

90) Подготовка автомобиля Убедиться, что все компоненты соединены. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Провести KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов не присутствует, перейдите к этапу 91).

91) Тест ездового цикла

Выполнить этот тест только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или по указанию цепь проверка C (ТЕСТ ЦЕПИ C), цепь проверка DC (ТЕСТ ЦЕПИ DC), цепь проверка PA (ТЕСТ ЦЕПИ PA) или цепь проверка Pb (ТЕСТ ЦЕПИ Pb). Этот тест предназначен только для диагностики

1. IRCM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (VBAT, ключ питание, PWR масса, EDF, топливный насос, HEDF, кондиционер и WAC).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Загрязненное топливо.
2. Топливная система.
3. Выключатель зажигания, кабели аккумулятора и заземляющие накладки.
4. Генератор переменного тока и регулятор напряжения.

Идентификация соединителей ECA и IRCM. Схема №137

Войти

Цепи IRCM (Mustang 2.3L). Схема №138

Войти

Цепи IRCM (Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Схема №139

Войти

Цепи IRCM (зонд 3.0L). Схема №140

Войти

Цепи IRCM (Sable и Taurus - 3,0 л, кроме SHO). Схема №141

Войти

Цепи IRCM (Taurus 3.0L SHO). Схема №142

Войти

Цепи IRCM (Tempo 3.0L и Topaz 3.0L). Схема №143

Войти

Цепи IRCM (Continental 3.8, Sable 3.8L и Taurus 3.8L). Схема №144

Войти

Схемы IRCM (Thunderbird 3.8L SC). Схема №145

Войти

1) Проверить напряжение питания аккумулятора С помощью ключа на выключенном двигателе (KOEO) установить DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, провести сервисное обслуживание или заменить разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить землю батареи Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разделительную коробку и подключить ECA. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).

4) Изоляция замыкание на массу ECA Убедиться, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным ECA. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Когда отключающая коробка и ECA отключены, установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снять разделительную коробку и снова подключить ECA. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь RTN SIG. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерить напряжение и землю на IRCM Выключить зажигание и отключить IRCM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверить питание ключа на IRCM С выключенным зажиганием отключить IRCM и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключить IRCM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на выводной коробке и контактом № 24 на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи VPWR. Снять отрывной ящик. Повторно подключить IRCM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, заменить IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверка непрерывности массы питания на IRCM При выключенном зажигании и отключенном IRCM установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 15 разъема жгута IRCM и отрицательной клеммой батареи. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановить открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Снова подключить IRCM и повторить QUICK проверка.

12) Код 556 или 557: Проверка целостности цепи топливного насоса Коды указывают, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.

Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса.
2. Открытый или заземленный драйвер ECA.

Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоединить IRCM и установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующую процедуру, указанную ниже

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 18 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 на выводной коробке и контактом № 11 на разъеме жгута проводов IRCM.

Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверить цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю. При выключенном зажигании установить отключающую коробку. Отключить ECA и IRCM. Установить DVOM на шкале 200-k / ohm. Выполнить следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между тестовым контактом № 22 и тестовыми контактами № 37 и 57 и положительной клеммой аккумулятора. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 37 и 57 и положительной клеммой батареи. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.

Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 14). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание топливного насоса на питание или землю. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 557 или 556 все еще присутствует, перейдите к шагу 14).

14) Проверить сопротивление катушки реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить IRCM и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отключить ECA и установить разобщительную коробку.

1. Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами IRCM № 18 и 24 и между контрольными выводами IRCM № 11 и 24.
2. Темп и топаз Измерить сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 10 и 18.
3. За исключением Taurus 3.0L SHO, Tempo и Topaz Измерить сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 18 и 24.

Если сопротивление составляет 65-120 Ом для Tempo и Topaz, перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 65-120 Ом для всех моделей, кроме Tempo и Topaz, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 65-100 Ом, заменить IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Нет работы вентилятора Выключить зажигание. Отключить IRCM и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контактом № 10 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 В, заменить ECA. Если напряжение не превышает 10,5 В, заменить IRCM.

18) Нет работы вентилятора Выключить зажигание. Отключить IRCM и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполнить следующий тест соответствующим образом

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Кроме SHO Измерить напряжение между минусовой клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1, 2, 6 и 7.
2. Taurus 3.0L SHO Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1 и 2.
3. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактами разъема кабеля IRCM № 3 и 4.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 19). Если любое показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания батареи. Снова подключить IRCM и проверить работу системы.

19) Проверить работу двигателя вентилятора Выключить зажигание и отсоединить разъем IRCM. Выполнить следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 20) (3.8L, Sable 3.0L, Taurus 3.0L, за исключением SHO и Probe 3.0L) или шагу 25) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21).

20) Проверить работу двигателя вентилятора Выключить зажигание. Отключить IRCM. Установить перемычку между контактами № 3 и 2 на разъеме жгута проводов IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25).

21) Проверить напряжение батареи на вентиляторе с IRCM байпасом При выключенном зажигании отключить вентилятор охлаждения и IRCM. Выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерить напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 22). Если показание составляет 8 вольт или более, заменить электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключить IRCM и повторно оценить симптом.

22) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отключить вентилятор охлаждения и IRCM. Выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установить провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт и более, восстановить разомкнутое в цепи массы к вентилятору. После ремонта снова подключить IRCM и повторно оценить симптом. Если показание ниже 8 вольт, восстановить обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

23) Проверить напряжение батареи на вентиляторе с IRCM By-Passed Turn зажигание выключен. отключить вентилятор охлаждения и IRCM. Установить перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов IRCM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение более 8 вольт, заменить мотор вентилятора. Снова подключить IRCM и проверить работу системы. При напряжении 8 В и менее устраните обрыв в цепи «Питание на вентилятор» от контактов 1 и 2 разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

25) Проверить режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание. Отключить ECA. Повторно подключить IRCM. Включить зажигание (двигатель выключен). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 27) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L) или шагу 26) (все остальные модели). Если вентилятор не работает, заменить IRCM. Повторно подключить ECA и повторно проверить работу системы.

26) Проверить сигнал вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Убедиться, что IRCM подключен. Включить зажигание. Выполнить соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Установить перемычку между контрольными контактами № 40 и 52 на выводной коробке.
2. Кроме зонда 3.0L Установить перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если скорость вентилятора изменяется с низкой на высокую, перейдите к шагу 27). Если частота вращения вентилятора не меняется с низкой на высокую, заменить IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить ECA. Перепроверить работу системы.

27) Проверить датчик температура охлаждающей жидкости Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения подключить ECA и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установить DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление датчика ДЭХ. Если показания составляют 1500-2000 Ом, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы. Если показания не 1500-2000 Ом, заменить датчик ЭСТ. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты и повторно оценить симптом.

30) Код 563 Отображается: Проверка HEDF Код сопротивления реле 563 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключить зажигание и отключить IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не равны 50-100 Ом, заменить IRCM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 50-100 Ом, перейдите к шагу 31).

31) Проверить целостность цепи HEDF Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 17 разъема жгута проводов IRCM.
2. Кроме зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и контактом разъема кабельного жгута IRCM № 17.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 32). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи HEDF. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Проверить цепь HEDF на наличие коротких замыканий на массу. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключить ECA и IRCM. Установить DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполнить соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 40 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 33). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверить цепь HEDF на короткое замыкание для питания. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключить ECA и IRCM. Установить DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполнить соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 31 и 37 на выводной коробке.

Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным выводом № 55 на выводной коробке и контрольным выводом № 14 на разъеме жгута проводов IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным контактом № 13 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 36). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты и повторно оценить симптом.

36) Проверить цепь EDF на наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании установить отключающую коробку. Отключить ECA и IRCM. Установить DVOM на 200-к / Ом. Выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 51 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 55 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если каждое показание больше 10000 Ом, перейдите к шагу 37). Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания в цепи EDF, а затем перейдите к шагу 37).

37) Обнаружение неисправности цепи EDF С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения повторно подключить IRCM. Включить зажигание (двигатель выключен). Выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Установить соединительный провод между контрольным выводом № 51 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Установить перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L Установить перемычку между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор охлаждения продолжает работать, заменить IRCM. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Перепроверить работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

40) Проверить HEDF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить IRCM и вентилятор охлаждения. Установить DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполнить соответствующий тест

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Измерить сопротивление между контактом № 3 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерить сопротивление между контактом № 6 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме кабельного жгута IRCM.

Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, снова подключить IRCM и вентилятор охлаждения. Перейдите к шагу 41). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи HEDF на питание. Повторно подключить IRCM и повторно оценить симптом.

41) Проверить ECA на короткое замыкание на массу, выключить зажигание. Убедиться, что IRCM и вентилятор охлаждения подключены. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Включить зажигание (двигатель выключен). Если высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает, заменить ECA и повторно оценить симптом. Если высокоскоростной вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 42).

42) Проверить цепь HEDF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить IRCM. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполнить соответствующий тест

1. Щуп 3.0Л Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40 и 60.
2. Кроме зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40 и 60.

Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, заменить IRCM. Удалить блокировку и повторно оценить симптом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановить цепь HEDF между IRCM и ECA для замыкание на массу. Удалить блокировку и повторно оценить симптом.

50) Проверить напряжение на муфте кондиционер Отсоединить муфту кондиционер. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер ON (выключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверить напряжение на разъеме жгута проводов сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполнить обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 51).

51) Проверить целостность IRCM к цепи сцепления кондиционер Выключить зажигание. Отключить IRCM и сцепление кондиционер. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 23 разъема жгута проводов IRCM и контактом цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерить сопротивление между контактом № 16 разъема жгута проводов IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления кондиционера. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи питания или массы A/C и повторно оценить симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 52).

52) Проверить напряжение в ECA Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Расстыкуйте электрический соединитель сцепления A/C. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание (двигатель выключен). Повернуть переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 53). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 54).

53) Проверить целостность цепи ACCS на IRCM Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъемы ECA и IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующий тест

1. Модели С подогревом лобового стекла Отключить модуль обогрева лобового стекла. Замерить сопротивление между контрольным контактом № 10 коробки разводки и контактом № 5 разъема модуля обогреваемого козырька и между контактом № 3 разъема модуля обогреваемого козырька и контактом № 21 разъема жгута проводов IRCM. or. (Схема №
2. Модели без подогрева Лобовое стекло Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 21 разъема жгута IRCM.

Если показание превышает 5 Ом, то в цепи ACCS происходит служебное размыкание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 5 Ом, подключить обогреваемый модуль ветрового стекла (если применимо) и перейдите к шагу 55).

Идентификатор клеммы разъема модуля обогрева ветрового стекла. Схема №146

Войти

54) Проверить напряжение на циклический реле давления Включить зажигание (двигатель выключен). Отключить реле циклического давления. Повернуть переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между разъемом реле циклического давления и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 В или более, отремонтируйте разомкнутую цепь ACCS. Удалить окно, повторно подключить все компоненты и повторно оценить симптом. При напряжении менее 10,5 В система РЭД-IV в норме. Снять разъединительную коробку, снова подключить все компоненты и выполнить диагностику системы кондиционирования воздуха.

55) Проверить цепь WAC на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом выключателя № 54 и контрольными выводами № 40 и 46 и отрицательной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторная оценка симптома.

56) Проверить непрерывность в цепи WAC к IRCM Выключить зажигание. Установить коробку прорыва. Отключить ECA и IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу и измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 блока предохранителей и реле и контактом № 22 разъема жгута проводов IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 57). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторная оценка симптома.

57) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37 и между контрольным выводом № 54 и положительной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, восстановить короткие замыкания для питания в цепи WAC. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и перейдите к шагу 58).

58) Изолировать неисправность между ECA и IRCM Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключить разъемы сцепления IRCM и A / C. Установить переключатель A / C по требованию в положение A / C ON (переключатель воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Выполнить соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Подсоединить провод-перемычку между контрольными выводами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Подключить перемычку между контрольными контактами № 40 и 54 на break-out box (тестер-адаптер).

Включить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить и повторно подсоединить перемычку несколько раз, наблюдая за сцеплением кондиционер. Если сцепление кондиционер включается и выключается, заменить ECA. Удалить окно, повторно подключить все компоненты и повторно оценить симптом. Если сцепление кондиционер не сцепляется и не расцепляется, заменить IRCM. Удалить окно, повторно подключить все компоненты и повторно оценить симптом.

80) Код 564: Проверить сигнал EDF на IRCM для короткого замыкание на массу Если вентилятор всегда включен с кодом 564, перейдите к шагу 82). С выключенным зажиганием отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-к Ом и выполнить соответствующие испытания

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 51.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 40.

Если показания превышают 10000 Ом, перейдите к шагу 81). Если показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

81) Проверить режим работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключить ECA и подключить разъем IRCM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, заменить ECA. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, заменить IRCM. Снять отрывной ящик. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 564 Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу и выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 51 на разъеме кабеля IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на выводной коробке и контактом № 55 на разъеме жгута IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным контактом № 13 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 14 на разъеме кабеля IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 83). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверить цепь EDF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом и выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 51 и 37 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта перейдите к шагу 84). Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 84).

84) Проверить EDF на наличие коротких замыканий на массу. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Подключить IRCM к разъему жгута проводов. Включить зажигание. Используя соединительный провод, выполнить соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Присоединить контрольный вывод № 51 к контрольному выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключить тестовый контакт № 55 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключить тестовый контакт № 13 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор продолжает работать, заменить IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, заменить ECA. Снять отрывной ящик. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 542: Проверить инерционный переключатель Код КОЭО 542 указывает одно из следующих условий

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром ФПМ.
2. Плохое масса топливного насоса.
3. Цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС замкнута накоротко на питание.
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.

Выключить зажигание, найдите и отсоединить реле инерции топливного насоса. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление клемм реле инерции топливного насоса «С» и НЗ. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторно подключить инерционный переключатель и перейдите к шагу 91). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить или сбросьте инерционный переключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Убедиться, что топливный насос выключен Выключить зажигание. Прослушивайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 92). Если насос выключен, перейдите к шагу 93).

92) Проверить закрытое реле топливного насоса С выключенным зажиганием найдите и отключить IRCM. Если топливный насос отключается при отключении IRCM, заменить IRCM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь питание-TO-насос (FPM). Снова подключить IRCM и повторить QUICK проверка.

93) Проверить целостность цепи FPM При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу и измерить сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 94). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Проверка непрерывности между цепью FPM и землей При выключенном зажигании установить разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью ФПМ на break-out box (тестер-адаптер) и минусовой клеммой батареи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или заменить топливный насос. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 95) на моделях с двойным HEGO или заменить ECA на всех других моделях. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить тестирование системы.

Из-за внутренней схемы ECA короткое замыкание на питание в левом/переднем HEGO сигнале может привести к коду 95/542 или 96/543.

95) Проверить левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установить DVOM на шкалу 200-к/Ом. Отсоединить левый/передний датчик HEGO. Измерить сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ питание на разъеме датчика HEGO. см. рис. 149 Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к этапу 96). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

96) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить левый/передний HEGO. Отсоединить 60-контактный разъем ECA и проверить его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии, свободных проводов и других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включить зажигание и измерить напряжение между сигналом HEGO на разъеме жгута проводов HEGO и землей шасси. см. рис. 150 Если напряжение ниже 1,0 В, заменить ECA. Подключить датчик HEGO и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключить датчик ECA и HEGO. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

100) Код 543: Проверить код непрерывности цепи питание-TO-насос указывает на отсутствие питания топливного насоса при включении насоса. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью FPM на разъединительной коробке и контактом № 5 на разъеме жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 101). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питание-TO-насос между сплайсом FPM и IRCM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Проверить работу топливного насоса При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Повторно подключить IRCM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между схемой FPM и контрольным контактом № 40 на выключающей коробке. Наблюдайте за мультиметр и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Если напряжение превышает 9,8 В в течение примерно одной секунды после включения ключа, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 103).

102) Код 524: Проверить код цепи питания реле низкого топливного насоса указывает, что низкий топливный насос не получает правильного напряжения через цепь. Выключить зажигание. Отключить IRCM. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 10 на разъеме жгута проводов IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 100). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь низкого топливного насоса. Убедиться, что короткозамыкатель цепи подключен. Повторно подключить IRCM и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

103) Проверить питание на IRCM Выключить зажигание. Отсоединить разъем IRCM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контактом № 12 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 10,5 В заменить IRCM. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи питание-TO-IRCM. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 542: Проверка EEC-IV Код непрерывной памяти 542 показывает, что произошло одно из следующих прерывистых состояний

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
2. Плохое масса топливного насоса.

Запустить двигатель. Проверить на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом 5 IRCM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание, осмотреть электрический разъем топливного насоса и землю топливного насоса на предмет коррозии, поврежденных штырей и других повреждений. При обнаружении или индикации неисправности изолируйте неисправность и при необходимости устраните ее. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана или не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Подключить тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. Включить зажигание. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности при встряхивании и изгибе цепи между ECA и разъемом в цепи питание-TO-насос. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в данный момент проблема не может быть продублирована или идентифицирована. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

110) Код 524 Или 543: Проверить наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 557 или код 556, перейдите к шагу 112). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти кабеля EEC-IV 542 или 543, без кода непрерывной памяти 557 или 556, указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
2. Открыть в VBAT в IRCM.
3. Размыкается в цепи питание-TO-насос от контакта 5 IRCM к цепи FPM в ECA.

Запуск двигателя, проверка на сваливание и спотыкание двигателя и отключение топливного насоса при выполнении следующих

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между IRCM и ECA.
2. Встряхнуть и согнуть цепь реле топливного насоса VBAT между IRCM и источником питания.
3. Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Осмотреть 24-контактные разъемы IRCM на предмет коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

112) Код 556 или 557: Проверка кода непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 или 557 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Размыкание цепи VPWR в IRCM.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Открыт в первом контуре топливного насоса.

Запустить двигатель. Проверить, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22) между ЭКА и МКС (контакт № 18). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.
2. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 41) между ЭКА и МКС (контакт № 11). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Проверить 60-контактный разъем ECA и 24-контактный разъем IRCM на наличие коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.