Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV: Прочее Mercury Cougar VII

Механический компрессор

Нагнетатель Шумный

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Утечки выхлопных газов. Проверить резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
3. Байпасный привод не открывается. Проверить байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
4. Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла заменить нагнетатель.
5. Загрязненный нагнетатель. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
6. Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
7. Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано тем, что клапан привода не открывается.

Низкий прирост

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Ограниченный впуск воздуха. Проверить воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
3. Нагнетатель не вращается. Проверить приводной ремень. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
4. Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
5. Недостаточный поток из нагнетателя. Снять выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Заменить нагнетатель, если роторы не проворачиваются.

Высокий импульс

1. Проверить, нет ли заглушенной выхлопной системы.
2. Проверить наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
3. Проверить правильность шкивов нагнетателя.

Утечка масла

1. Некоторое просачивание масла может происходить с пробегом. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедиться, что пробка для заливки масла герметична. Проверить уровень масла и при необходимости долить его. Если потери масла чрезмерны, заменить нагнетатель.

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (Taurus 3.0L SHO)

При выключенном двигателе отсоединить вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Если вакуум не поддерживается, заменить воздушные клапаны.

Соленоид управления подачей воздуха (Taurus 3.0L SHO)

При выключенном двигателе подождать 10 секунд, а затем отключить соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Со стороны межсетевого экрана впускной камеры установлен соленоид. С помощью омметра по 200-омной шкале проверить сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверить целостность массы на клеммах 40 и 60 ECA. (Схема №178) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверить обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммой № 1 (KAPWR) ECA и землей. Проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи силовое реле РЭД не подает питание. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Идентификатор клеммы разъема ECA. Схема №178

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы ECA)

Датчик температуры воздушного заряда (акт.)

Датчик расположен в корпусе дросселя или воздухоочистителя (в литнике впускного коллектора № 1 на Tempo 2.3L и Topaz 2.3L).

Датчик температура заряда воздуха требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик барометрического давления (BP)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код был установлен, то характеристики датчика смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДФ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен сзади двигателя на 3.0L и в штуцере выхода воды сзади головки цилиндров на 2.3L. Датчик расположен в канале охлаждения впускного коллектора на всех остальных моделях.

Датчик ЭСТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для дополнительной проверки цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Рециркуляция отработавших газов клапана POS. (EVP) датчик/рециркуляция отработавших газов VAC. соленоид регулятора (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоединить разъем датчика. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 20-70 Ом.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов/соленоид регулятора разрежения (EVR) DELTA PFE/рециркуляция отработавших газов

1. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, установить Breakout Box (014-00322). Подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Подсоединить к датчику ручной вакуумный/нагнетательный насос. Подключить DVOM к тестовой клемме SIG RTN и заземлите. Мониторинг DVOM во время применения вакуума или давления и сравнение со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРОННЫХ (DPFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ПЕРЕПАДУ ДАВЛЕНИЯ или СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРОННЫХ (PFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДАВЛЕНИЮ. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации.
2. Резистивную подложку можно проверить с помощью аналогового омметра, подключенного между выводом VREF и выводом PFE или DPFE. Тренируйте датчик с помощью ручного вакуумного/нагнетательного насоса и следить за рывками или прыжками в бесконечность. Никаких конкретных технических требований по сопротивлению производителем на момент публикации не предусмотрено.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ПЕРЕПАДУ ДАВЛЕНИЯ (DPFE)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННЫХ (PFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДАВЛЕНИЮ

Датчик нагретого газообразного кислорода (HEGO)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в ТЕСТАХ W / CODES - статья EEC-IV в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, убедиться, что ни одно из этих условий не существует

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

При необходимости см. дополнительные технические характеристики и процедуры испытания цепей в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Инерционный переключатель

1. Установить инерционный выключатель в задней части транспортного средства. С помощью вывода перемычки заземлите клемму топливный насос на разъеме самоконтроля. (Схема №183) Включить зажигание, выключив двигатель, оставив разъем инерционного выключателя подсоединенным, проверить напряжение на разъеме. При отсутствии напряжения отремонтируйте цепь. Если напряжение 10,5 В присутствует только на одной клемме, заменить инерционный выключатель.
2. Если на обоих клеммах присутствует напряжение 10,5 В, выключить зажигание. Нажать кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами на 2-проводных выключателях. На 1.9L измерить сопротивление между клеммами масса и топливный насос. (Схема №179)
3. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переключатель в порядке. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить выключатель. Дополнительная информация по проверке цепей приведена в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ J в статье «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Идентификатор клеммы инерционного переключателя (1.9L). Схема №179

Войти

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, дополнительные процедуры тестирования цепи датчика смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДГ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом. Снять шланг подачи вакуума к датчику. Установить вакуумный насос на датчик, и нанести 18 в. Hg вакуум. Датчик должен поддерживать вакуум.
2. Заменить датчик, если вакуум не поддерживается. Неисправности в датчике или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то характеристики датчика смотрите в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик массового расхода воздуха (MA)

1. Неисправности в датчике или цепи МА должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, установить Breakout Box (014-00322), оставив ECA подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. На OHC 2.3L измерить напряжение между контрольным выводом № 14 и отрицательным кабелем батареи. На всех остальных моделях измерить напряжение между тестовым контактом № 50 и отрицательным кабелем аккумулятора. Если напряжение не.36-1.50 вольт, заменить датчик МА. Если напряжение 0,36-1,50 вольт, то датчик МА в порядке. Проверку цепи смотрите в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера

1. Неисправности в коммутационных или стрелочных цепях должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, выключить зажигание. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажной передаче педали сцепления).
2. Отсоединить жгут на обоих выключателях. Измерить сопротивление на клеммах NDS с передачей в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Каждый выключатель должен иметь сопротивление менее 5 Ом. Заменить выключатель, если сопротивление более 5 Ом.

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Неисправной PSPS или цепи должен быть установлен сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, убедиться, что разъем PSPS закреплен на рулевом редукторе. Подключить контрольные выводы к клеммам выключателя. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть 30 Ом или меньше. Повернуть рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение. Сопротивление должно изменяться от 30 Ом и менее до бесконечности, а затем возвращаться к значению менее 30 Ом (при возвращении рулевого колеса в центрированное положение). Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки)

Неисправности в датчике или цепи ТП должен устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, технические характеристики смотрите РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны задавать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отстыкуйте электросоединитель ВСС, если не был установлен сервисный код.
2. С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. Если датчик соответствует техническим требованиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Интегрированный релейный модуль управления (IRCM)

1. Неисправности в IRCM или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, подключить клемму разъема самоконтроля топливный насос к земле.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 5 МКС и землей. (Схема №180) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение не превышает 10,5 В, выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов IRCM.
3. Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема № 8 и 12 и землей шасси. Если показания не превышают 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если показания больше 10,5 вольт, цепь в порядке. Переходим в цепь проверка X в тесты с кодами - EEC-IV article в разделе управление двигателем для тестирования IRCM.
4. Если напряжение на клемме № 5 больше 10,5 вольт при включенном зажигании, выключить зажигание, отсоединить разъем IRCM. Измерить сопротивление между клеммой соединителя № 5 и землей. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к ТЕСТУ ЦЕПИ Х в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для тестирования IRCM. При сопротивлении менее 5 Ом заменить агрегат топливного насоса.

Идентификатор терминала интегрированного модуля управления реле (IRCM). Схема №180

Войти

Реле топливного насоса

Снять реле с транспортного средства. Подключить напряжение батареи к клемме «С». (Схема №181) Клемма массы «D». Измерить сопротивление между клеммами «А» и «Б». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Идентификатор клеммы реле топливного насоса (1.9L, 4.6L и 5.0L). Схема №181

Войти

Соленоид управления подачей воздуха

Неисправности в электромагнитах или цепях управления подачей воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоединить разъемы электромагнитного жгута. Измерить сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КС в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Соленоид продувки канистр

1. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоединить разъем жгута электромагнита CANP.
2. Измерить сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP. Если сопротивление соответствует указанному, отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид CANP. Если соленоид CANP выдерживает вакуум в течение 20 секунд, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи.

Электромагнит ЭГР

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу (TAURUS 3.0L SHO)

1. Неисправности в соленоиде или цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, убедиться, что зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Измерить сопротивление между каждой клеммой электромагнита регулятор холостого хода и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть больше 100 к/Ом. Если сопротивление в любом испытании не соответствует указанному, заменить соленоид.

Соленоид управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид является электромагнитом байпасного воздушного типа. Неисправности в регулятор оборотов холостого хода соленоиде или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод DVOM - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №182)
3. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить соленоид. Если сопротивление соответствует техническим условиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЭ в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для испытания цепи.

Идентификация разъема электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №182

Войти

Топливная система

Кроме 1.9L

1. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. При отсутствии манометра топлива отсоединить электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

1.9L

Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание и подсоединить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

См. ВСТРОЕННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ (IRCM) в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №183

Войти

1. Визуально осмотреть систему подачи топлива на наличие утечек и поврежденных магистралей. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера.
2. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Установить манометр топлива. Включить зажигание для включения насоса. Проверить и записать давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 6). При высоком давлении топлива переходите в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
3. Проверить топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Запуск или прокрутка двигателя. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярно расположенные рабочие щелчки на каждом инжекторе. При наличии щелчков проверить топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки.
4. При отсутствии щелчков проверить сопротивление топливного инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Заменить инжекторы, не соответствующие спецификации. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверить 12 вольт на каждом выводе инжектора. При наличии напряжения цепь исправна. При необходимости очистить или заменить инжекторы. Если напряжение на инжекторах отсутствует, то для диагностики цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если давление топлива равно нулю, убедиться, что батарея полностью заряжена. Убедиться, что соединение на насосе/передающем устройстве в порядке. Выключить зажигание, используя вывод перемычки, заземлить клемму БВ на разъеме самоконтроля. (Схема №183) Включить зажигание, выключив двигатель. Прослушать звук топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, перейдите к шагу 7). (Схема №183): Разъем топливного насоса и идентификатор цепи
6. Проверить состояние топливного фильтра. При необходимости заменить фильтр и повторить шаг 1). Если фильтр в порядке, проверить регулятор давления топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного насоса/блока отправки. Измерить сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление не превышает одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоединить разъем жгута от насоса/узла отправки. Заземлите клемму БВ на разъеме самоконтроля. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме питания насоса разъема насоса/узла отправки. Если напряжение превышает 10,5 В, заменить насос/блок отправки. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Проверить инерционный выключатель. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ (ВХОДЫ ECA). Проверить реле топливного насоса (если оно оборудовано). См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Проверить встроенный релейный модуль управления (если он оборудован). См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Проверить моторный отсек на наличие утечек и убедиться, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Выключить зажигание и убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления. При наличии топлива в вакуумном окне заменить регулятор давления топлива. Если топлива нет, переходите к шагу 2). ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
2. Подсоединить манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Заземлите клемму БВ на разъеме самоконтроля. Включить зажигание. Включить топливный насос на 30 секунд. Выключить топливный насос, и проверить манометр топлива. Убедиться, что давление топлива соответствует спецификации. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедиться, что давление не падает более чем на 2 фунт/кв. дюйм (.2 кг/см2) за 3 минуты.
3. Если давление топлива соответствует спецификации, регулятор давления топлива в порядке, и испытание считается успешным. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить топливный фильтр и провести обслуживание по мере необходимости. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установить вакуумметр на впускной коллектор. Запустить двигатель и соблюдать вакуум и манометр топлива во время ускорения и замедления двигателя.
4. При разгоне двигателя показания разрежения должны уменьшиться, а давление в топливной системе повыситься. При замедлении двигателя показания разрежения должны увеличиваться, а давление в топливной системе снижаться. Если показания соответствуют указанным, топливная система в порядке, и тест завершен.
5. Если показания манометра не соответствуют указанным, выключить зажигание, отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустить двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром топлива. При изменении давления топлива по мере изменения вакуума отремонтировать ограничение в шланге подачи вакуума. Если при изменении разрежения давление топлива не меняется, заменить регулятор давления топлива.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить кольцо «О», прокладку и посадочные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. (Схема №184) Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Идентификатор компонента регулятора давления топлива. Схема №184

Войти

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку ECA будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить любые форсунки, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверить частоту вращения холостого хода. См. технические требования к контролю за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» в статье «РЕГУЛИРОВКИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверить сопротивление клемм разъема каждого инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-16 Ом на всех моделях. На непоследовательных двигателях PFI отсоединить разъем жгута банка форсунок. Проверить сопротивление блока инжекторов. См. I СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

Система регулирования малого газа

Таблица акронимов системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что модуль TFI-IV надежно закреплен на основании или капоте распределителя.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Система DIS (MUSTANG 2.3L)

Выполнить следующие проверки

1. Осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверить все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедиться, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедиться, что все аксессуары выключены.

Без запуска

Система DIS (TAURUS 3.0L SHO&THUNDERBIRD 3.8L SC)

Выполнить следующие проверки

1. Осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверить все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедиться, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедиться, что все аксессуары выключены.

Просмотр дополнительного дисплея системы зажигания

Подключить анализатор двигателя к дисплею системы зажигания. Медленно увеличивая обороты двигателя от холостого хода до 2000 об/мин, сравнить дисплей анализатора двигателя с иллюстрациями. см. рис. 24 Иллюстрации приведены для четырехцилиндрового двигателя, но типичны для всех двигателей DIS.

Система EDIS (эскорт и трассировщик - 1.9L)

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных контактов, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежный винт модуля EDIS затянут. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Система EDIS (CROWN VICTORIA, GRAND MARQUIS&TOWN CAR - 4.6L)

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежные винты модуля EDIS затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Как проверить базовый синхронизацию

Насос подачи воздуха

Проверить натяжение ремня, и при необходимости отрегулировать. Отсоединить шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, насос в порядке. Если на выходе из насоса воздушный поток не ощущается и/или не увеличивается при увеличении оборотов двигателя, заменить насос подачи воздуха.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №185

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе из клапана. (Схема №185) Снять вакуумную линию с вакуумного патрубка. Перед продолжением убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. (Схема №185) Идентификация нормально закрытого воздушного байпасного клапана
2. Подсоединить вакуумную линию к вакуумному патрубку. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотреть шланги термореле, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. При обнаружении отверстий и/или наличии следов продуктов выхлопных газов заменить обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №186) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №186

Войти

Электромагнитный клапан(ы) управления подачей воздуха

Снять разъем и проверить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 50-100 Ом, следует заменить соленоид. Дополнительные процедуры проверки цепей см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КС в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Регулирующий клапан подачи воздуха

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №187) Снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, заменить клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Восстановить монтаж шлангов и хомутов.

Регулирующий клапан подачи воздуха. Схема №187

Войти

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоединить шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №188) Осторожно снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия, указанные в шагах 2) и 3), не выполняются, заменить воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, воздушный регулирующий клапан в порядке.

Идентификация воздушного регулирующего клапана (предохранительный переключатель). Схема №188

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверить наличие отверстий. Снять шланги и проверить наличие ограниченных отверстий. Заменить резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоединить шланги и установить хомуты.

Схема №189

Войти

1. Отсоединить шланги от розеток «А» и «Б». (Схема №189) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Схема №189) Идентификация комбинации перепускной воздушный клапан/воздухораспределитель
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из выхода «А». Если клапан является спускным, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоединить шланги и вакуумные линии.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, приложите вакуум к небольшому ниппелю и поместить пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №190) Если вакуум не обнаруживается, TIV повреждается и подлежит замене. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, использовать вакуумный насос для создания вакуума в большом ниппеле клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ). Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен.

Идентификация вакуумного клапана на холостом ходу термактора (TIV). Схема №190

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Вакуумный регулирующий клапан (VCV)

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов проход «А» - «В» должен быть закрыт, а проход «А» - «С» - открыт при холодном двигателе. (Схема №191) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверить «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №191) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если эти условия не выполняются, заменить клапан.

Идентификация вакуумных регулирующих клапанов. Схема №191

Войти

Электрический вакуумный регулирующий клапан

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, проверить целостность на клеммах коммутатора. (Схема №192) Обратить внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова проверить целостность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка не переключается, заменить клапан. Проверить вакуумную функцию клапана. См. испытание ВАКУУМНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (VCV).

Идентификация электрического вакуумного регулирующего клапана. Схема №192

Войти

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снять впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, заменить клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронный клапан обратной связи по давлению (PFE)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратить внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DN в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

Снять разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, заменить соленоид.

Электронный преобразователь дельта-давления с обратной связью (DPFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи DPFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DL в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи PFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DL в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуум на контрольную сторону клапана, и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.

Соленоид продувки канистр (CANP)

Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КД в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. На HSC 2,3 л снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместить жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.
3. На всех остальных моделях отсоединить шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.