5,0 Л V8 - VIN [F] И 5,0 Л HO V8 - VIN [M] Mercury Cougar VI

Идентификация двигателя

Двигатель идентифицируется идентификационным номером транспортного средства (VIN). VIN выштампован на металлическом язычке, прикрепленном к приборной панели у лобового стекла со стороны водителя транспортного средства, и виден снаружи. Номер VIN также нанесен на табличке с сертификацией безопасности, установленной на передней передней панели замка левой двери, и на идентификационной этикетке двигателя, установленной на крышке клапана.

VIN-номер содержит 17 символов. Восьмой символ идентифицирует тип двигателя, а десятый - модельный год. Двигатель 5.разомкнутый контур HO (высокий выход) доступен в Cougar, Mustang и Thunderbird.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Введение

Положительный стопорный болт коромысла исключает необходимость (или возможность) регулировки зазора клапана. Однако для компенсации любых изменений размеров клапанного механизма можно использовать заменяемый толкатель на 0 060 дюйма (1,52 мм) короче или на 0 060 дюйма (1,52 мм) длиннее.

Чтобы определить, необходим ли более длинный или более короткий толкатель, необходимо проверить зазор между каждым коромыслом и штоком клапана.

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Проверить

1. Сняв клапанные крышки, провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 после такта сжатия не окажется в ВМТ, о чем свидетельствует метка ГРМ на демпфере коленчатого вала и указателе. См. положение «1» в (Схема №20).
2. Используйте ТАБЛИЦУ ЗАКРЫТЫХ КЛАПАНОВ, чтобы определить, какие клапаны можно проверить, когда коленчатый вал находится в этом положении. Выберите клапан на столе. Расположите приспособление для сжатия подъемника на коромысле и медленно прилагайте давление до тех пор, пока плунжер полностью не опустится на дно.
3. Удерживая подъемник в этом положении, проверьте щупом имеющийся зазор между коромыслом и наконечником штока клапана. Обратитесь к таблице клапан CLEARANCE LIMITS (STANDARD) или к таблице клапан CLEARANCE LIMITS (высокий выход). Если зазор меньше указанного, установите более короткий толкатель. Если зазор больше указанного, установите более длинный толкатель. Повторите шаги 2-3 с остальными клапанами.
4. Поверните коленчатый вал на 360 градусов по часовой стрелке из положения «1» так, чтобы точка «2» находилась напротив указателя. (Схема №20) Повторите шаги 2-3 для положения «2».
5. Поверните коленчатый вал на 90 градусов по часовой стрелке от точки «2» так, чтобы точка «3» находилась напротив указателя. (Схема №20) Повторите шаги 2-3 для положения «2».

ЗАКРЫТЫЙ КЛАПАН

ПРЕДЕЛЫ ЗАЗОРА КЛАПАНА (СТАНДАРТ)

ПРЕДЕЛЫ ЗАЗОРА КЛАПАНА (ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ)

Позиционирование коленчатого вала для регулировки гидравлического подъемника. Схема №20

Войти

Двигатель

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Слив картера и системы охлаждения. Отсоедините от двигателя кабели заземления аккумуляторной батареи и генератора переменного тока. Снимите воздухоочиститель и впускной канал в сборе.
2. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от радиатора. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к радиатору. Снимите радиатор.
3. Снимите вентилятор, проставку, ремень, шкив и бандаж. Снимите болты генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. Отсоедините провод узла нагнетания масла от узла нагнетания.
4. Отсоедините гибкую топливную магистраль на линии топливного бака. На транспортных средствах, оборудованных CFI, перед отключением сбросьте давление в топливных магистралях. Заглушить магистраль топливного бака. Отсоедините трос акселератора от карбюратора. Отсоедините кабель управления скоростью (если он оборудован).
5. Отсоединить вакуумную магистраль дроссельной заслонки от впускного коллектора (если он оборудован). Отсоедините кронштейн наливной трубы трансмиссии от блока двигателя. На автомобилях, оборудованных А/С, снять компрессор А/С и отложить в сторону.
6. При наличии гидроусилителя рулевого управления отсоедините кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления от головки цилиндров. Снимите приводной ремень. Расположите насос в сторону. При наличии силового тормоза отсоедините вакуумную магистраль тормоза от впускного коллектора.
7. Отсоединить шланги отопителя от водяного насоса и впускного коллектора. Отсоедините провод блока отправки температуры охлаждающей жидкости от блока отправки. Отвернуть болты крепления маховика/корпуса преобразователя к верхней части двигателя.
8. Отсоединить разъем первичной проводки от катушки зажигания (катушка расположена на правой стакане стойки на Continental). Снимите электрожгут и расположите в сторону. Отсоедините заземляющую перемычку от колодки.
9. Поднимите переднюю часть транспортного средства. Отсоедините кабель стартера от стартера. Снимите стартер. Отсоедините впускные трубы глушителя от выпускных коллекторов. Отсоедините опорные изоляторы двигателя.
10. Отсоедините линии охладителя трансмиссии от фиксатора и снимите смотровую крышку корпуса преобразователя. Отсоедините преобразователь от приводной пластины. Закрепление узла преобразователя в корпусе. Отверните оставшиеся болты крепления корпуса преобразователя к двигателю.
11. Снижение транспортного средства и поддержки трансмиссии. Закрепить таль двигателя и аккуратно отделить двигатель от трансмиссии. Снимите двигатель.
12. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять 5,0 л V8 - VIN [F] и 5,0 л HO V8 - VIN [M]

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите шланги вентиляции картера и испарительной продувки. Отсоединить тепловую трубку автоматического дросселя.
2. Отсоедините трос акселератора и проводку управления скоростью от корпуса дросселя. Отсоединить вакуумные линии на штуцере впускного коллектора. Снять колпачок распределителя и провода в сборе. Отсоедините вакуумные шланги распределителя и разъем электропроводки от распределителя. Снимите распределитель.
3. Отсоедините верхний шланг радиатора у двигателя. Отсоединить шланг отопителя и обводной шланг водяного насоса на впускном коллекторе. Отсоединить обводной шланг водяного насоса на корпусе отвода охлаждающей жидкости.
4. Отсоедините провода на датчиках температура охлаждающей жидкости, температура заряда воздуха, положение дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода и рециркуляция отработавших газов. Отсоедините проводные соединения инжектора и проводку узла заправки топливом (последовательный впрыск топлива).
5. Отсоединить трубку испарительной продувки топлива (если она оборудована). Отсоедините линии подачи и возврата топлива. Снимите верхний впускной коллектор. Снимите нижний впускной коллектор.

Как установить 5,0 л V8 - VIN [F] и 5,0 л HO V8 - VIN [M]

1. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки. Нанести маслостойкий герметик в четырех местах стыка уплотнений и прокладок. Расположите переднее и заднее уплотнения на блоке цилиндров и новые прокладки на головках.
2. Убедитесь, что отверстия в прокладках совмещены с отверстиями в головке цилиндров. Расположите прокладки так, чтобы они сблокировались с лепестками пломбы. Используя направляющие штифты, опустите коллектор на место.
3. Перед установкой болтов проверьте правильность расположения прокладок и уплотнений. Снимите направляющие штифты. Установите болты и затяните в указанной последовательности. (Схема №21) Процедура обратного удаления для завершения установки.
4. Запустите двигатель. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем повторно затяните болты коллектора.

Последовательность затяжки впускного коллектора Затяжки болтов в 3 этапа. Схема №21

Войти

1. С правой стороны выпускные коллекторы, снимите воздухоочиститель-к-дроссель корпус трубки и термактор оборудования. На левом впускной коллектор снимите масломерную линейку и трубку в сборе, воздухоочиститель и впускной канал в сборе.
2. Отсоедините выпускной коллектор от впускного патрубка глушителя. Снимите провода свечи зажигания и свечи. Отсоедините датчик кислорода отработавших газов (EGO), если он оборудован. Снимите выпускной коллектор.

1. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров. Очистить монтажный фланец и впускную трубу глушителя. Расположите выпускной коллектор на головках цилиндров и установите шайбы и стопорные болты. Затяните болты в соответствии с техническими условиями.
2. Установите свечи зажигания и провода. Подключить датчик кислорода отработавших газов (если он оборудован). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Головка блока цилиндров

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять верхний впускной коллектор и карбюратор в сборе. Снимите нижний впускной коллектор. Снимите крышки клапанов. Если имеется, разрядите компрессор переменного тока и отсоедините линии хладагента. Снимите компрессор.
2. Если он оборудован, отсоедините насос усилителя рулевого управления и кронштейн. Снять приводной ремень со шкива насоса и расположить в одну сторону. Снимите болт монтажного кронштейна генератора переменного тока, впускной канал воздухоочистителя, катушку зажигания и переходную трубку термактора (с задней стороны головки цилиндров).
3. Если он оборудован, снимите топливопровод с зажима перед головкой цилиндров. Отсоедините впускные трубы выхлопных газов на выпускных коллекторах. Ослабьте болты шарнира коромысла и поверните коромысла в сторону. Извлеките толкатели, сохраняя их в надлежащей последовательности для повторной установки в исходное положение.
4. На некоторых двигателях может потребоваться демонтаж выпускного коллектора для получения доступа к болтам нижней головки цилиндров. Снять колпачки штока выпускного клапана. Отвернуть болты головки цилиндров и головку цилиндров.

1. Очистите старый прокладочный материал с головки цилиндров и блока. Проверить поверхность головки цилиндров и прокладки блока на коробление. Максимальная деформация поверхности прокладки составляет 0.003 "(.08 мм) в любом 6" (152 мм) и 0.006 "(.152 мм) в целом.
2. Расположите прокладку головки над дюбелями и на колодку. Установите головку цилиндров. Установите болты и затяните в три этапа. (Схема №22)
3. Очистите толкатели в растворителе и продуйте каждый масляный канал сжатым воздухом. Проверьте концы толкателя на наличие забоин, канавок или чрезмерного износа. Убедитесь, что толкатели прямые, проверив с помощью циферблатного индикатора и блока «V».
4. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямить толкатель. Нанесите смазку Ford Polyethylene Grease (DOAZ-19584-A) на контактные точки коромысел и концы толкателей. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Последовательность затяжки головок цилиндров Затяжки болтов в 3 этапа. Схема №22

Войти

1. Снимите крышку клапана и свечу зажигания на обслуживаемом цилиндре. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите воздушную магистраль с переходником в отверстие свечи зажигания. Приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм. ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
2. Снимите необходимое коромысло и толкатель. С помощью пружинного компрессора сжать пружину клапана и снять фиксаторы фиксатора, гильзу, фиксатор пружины и пружину клапана. Снять и утилизировать уплотнение штока клапана. Не снимайте давление воздуха, так как это позволит клапану упасть в цилиндр, если поршень был перемещен на дно цилиндра.
3. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 градусов. Эксплуатационный предел пружины клапана составляет 0 078 "(1,98 мм) для пружин впуска и выпуска на всех моделях. Проверить давление сжатия пружины клапана и заменить любую пружину, не соответствующую спецификации.

1. Смазать шток клапана моторным маслом и установить новое уплотнение штока клапана. Установите пружину на место над клапаном и установите фиксатор пружины. Сжать пружину клапана и установить замки. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.
2. Снимите давление воздуха и переходник и установите свечи зажигания. Смажьте концы толкателей и наконечник штоков клапанов полиэтиленовой смазкой Ford Polyethylene Grease (DOAZ-19584-A). Установите коромысла и затяните.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. На всех клапанах применяются уплотнители чашечного или зонтичного типа. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер может быть сконструирован путем приваривания соединения воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Установите переходник трубопровода сжатого воздуха (6513-ABA) в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. Используя установщик уплотнения, нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Гидравлический роликовый подъемник в сборе

1. Снимите впускной коллектор и связанные с ним компоненты. Снимите крышки клапанов и ослабьте болты коромысла. Поверните коромысла в сторону и снимите толкатели, удерживая их для повторной установки в исходное положение.
2. На двигателях 5.0L с роликовыми подъемниками толкатели имеют буртик на верхнем конце и могут быть установлены только в одну сторону. Шарики на каждом конце толкателя не идентичны.
3. Снимите болты фиксатора направляющей подъемника. Снимите фиксатор и направляющие планки подъемника. Направляющие пластины этикеток для переустановки в исходное положение. Снимите подъемники. ПРИМЕЧАНИЕ: Роликовые подъемники должны быть установлены в исходном положении и ориентации в расточке так, чтобы ролик вращался в одном направлении.
4. Для установки, обратная процедура снятия. Смазать моторным маслом подъемник, расточку подъемника, коромысла и посадочные места шарниров. Смажьте наконечники и концы штоков клапанов полиэтиленовой смазкой Ford (DOAZ-19584-A).

Гидравлический подъемник клапана в сборе

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите головку цилиндров и связанные с ней детали. С помощью съемника или магнита снимите подъемники. Очистите и осмотрите, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы.
2. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не функционирует, препятствия могут препятствовать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник, или пружина обратного клапана может быть сломана. При необходимости очистите или замените компоненты.
3. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подъемник был разобран и очищен, обязательно заполните испытательной жидкостью перед установкой в двигатель. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. При выполнении испытания на утечку обратите внимание, что подъемники нельзя проверить с моторным маслом в них, можно использовать только испытательную жидкость.
4. Поместите подъемник вертикально в испытатель гидравлического подъемника на утечку (6500-E) и проверьте скорость утечки. Скорость разгерметизации составляет 10-15 секунд замер при ходе плунжера 0 625" (1,59 мм), под нагрузкой 50 фунтов (22 кг).
5. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
6. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор.0007-.0027" (.018-.069 мм). Предел обслуживания.0050" (.130 мм) максимум. Стандартный диаметр подъемника.8740-.8745" (22.200-22.212 мм).

Разнесенный вид узла подъемника клапана. Схема №23

Войти

Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car

1. Снимите воздухоочиститель, отсоедините тяги акселератора и кикдауна у карбюратора и снимите монтажный кронштейн акселератора. (С помощью РЭД снимите клапан рециркуляция отработавших газов и охладитель.) Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Отсоедините проводку от жгута и снимите двигатель стеклоочистителя.
2. Отсоедините шланг омывателя ветрового стекла и снимите монтажную крышку мотора стеклоочистителя. Снять болт крепления трубки щупа и щупа на выпускном коллекторе. Снимите с РЭД фиксирующий хомут трубки слива воздуха из термореле и переходную трубку термореле сзади двигателя.
3. На всех моделях поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите с РЭД наливную трубку и дренажную передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. На всех моделях отсоедините топливопровод от топливного насоса и впускные трубы от выпускного коллектора. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением топливопроводов на автомобилях, оборудованных электрическим топливным насосом высокого давления, сбросьте давление у клапана Шрадера на топливозарядном узле.
4. Снимите с агрегата РЭД кислородный датчик ОГ с выпускного коллектора и хомуты корпуса трубки вторичного воздуха термореле. Отсоединить выхлопные трубы к выходу каталитического нейтрализатора. Снимите трубку вторичного воздуха каталитического нейтрализатора и впускные трубы к выпускному коллектору.
5. На всех моделях снимите заднее крепление двигателя через болты и сдвиньте болты кроссовера у трансмиссии. Отсоедините толкатель коробки передач. Снимите крышку доступа к маховику. Снимите фиксатор тормозной магистрали с передней поперечины. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
6. Поместите опорные колодки между опорами двигателя и кронштейнами шасси. Снимите домкрат. Отсоедините датчик низкого уровня масла от масляного поддона, если он оборудован. Снимите болты масляного поддона и опустите поддон. Снимите трубку забора масляного насоса в сборе и поместите в масляный поддон. Снимите масляный поддон.

Мустанг

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите трубку масломерной линейки двигателя в сборе. Поднять и поддержать автомобиль. Слить картер и отсоединить гибкую муфту рулевого управления.
2. Снимите рулевой механизм с болтов основной траверсы и дайте рулевому механизму опираться на раму. Отверните гайки и шайбы с опор двигателя до траверсы № 2 и отсоедините линии охладителя трансмиссии. Поднять двигатель и установить опорные колодки между опорами двигателя и поперечиной № 2.
3. Снимите крышку доступа к маховику и задние скобы «К». Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон на раму. Отвернуть болты масляного насоса и гайки крепления впускной трубки. Опустите масляный насос в поддон. Снимите масляный поддон, вращая коленчатый вал, если необходимо очистить масляный поддон.

Cougar и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините указатель уровня масла от масляного поддона. Слив картера и трансмиссии. Снимите карданный вал.
2. Отсоедините коленчатый рычаг переключения передач и трос спидометра от трансмиссии. Снимите крышку доступа к маховику и болты подключения маховика к преобразователю. Снимите вал управления коробкой передач и шток клапана переключения передач. Отсоедините проводку стартера и снимите стартер.
3. Снять впускные трубы нейтрализатора выхлопных газов и глушителя. С помощью домкрата поддержите трансмиссию и снимите болты «корпус преобразователя - блок цилиндров». Отверните болты крепления двигателя. Снять траверсу № 3 и узлы крепления трансмиссии.
4. Отсоедините электрический разъем нейтрального пускового переключателя и отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. Снять трансмиссию и преобразователь в сборе. Снимите маховик и заднюю накладку. Отверните болты рулевого механизма и отложите механизм в сторону.
5. Поднимите и поддерживайте двигатель в положении, обеспечивающем достаточный зазор для снятия масляного поддона. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон к поперечине. Снимите масляный насос и заборную трубку в сборе и поместите в поддон. Снимите масляный поддон с транспортного средства.

1. После удаления трансмиссии и связанных с ней компонентов пробейте отверстие в металлической поверхности уплотнения между губой уплотнения и блоком двигателя острым шилом.
2. Завинтите резьбовой конец молоточка (T77L-9533-B1). Снимите уплотнение с помощью гидромолота. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или не повредить поверхность масляного уплотнения.

1. Смазать уплотнение и уплотнить сопрягаемую поверхность моторным маслом. Установите масляное уплотнение на уплотнитель (T82L-6701-A) стороной пружины в сторону двигателя. Расположите инструмент и уплотнитель на задней части двигателя.
2. Альтернативная затяжка болтов для правильного уплотнения седла. Установите уплотнение задним торцом на уплотнение с задним торцом колодки размером 0 005 "(0,13 мм). При отсутствии болтов у монтажника можно использовать болты маховика двигателя. (Схема №24) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Установка заднего главного масляного уплотнения. Схема №24

Войти

1. Дренажная система охлаждения и картер. Снимите вентилятор, проставку, кожух радиатора и все шланги или кронштейны, прикрепленные к водяному насосу. Снять шкив коленчатого вала и снять гаситель колебаний с помощью универсального съемника. Отсоедините линию выхода топливного насоса от топливного насоса.
2. Отверните болты топливного насоса и уложите насос в одну сторону (с присоединенной топливной магистралью). Отвернуть болты передней крышки и срезать прокладку масляного поддона заподлицо с блоком цилиндров. Снимите переднюю крышку и водяной насос в сборе. В случае замены передней крышки снимите водяной насос со старой крышки. Установите насос на новую крышку с новой прокладкой.

1. Очистить все поверхности прокладки. Вырезать и расположить необходимые участки новой прокладки на масляном поддоне с помощью контактного цемента. Нанести силиконовый герметик RTV на углы и стыки прокладок.
2. Установите новое уплотнение передней крышки. Используйте Pilot/передний крышка Aligner (T61P-6019-B или 6059-F) для центровки передней крышки коленчатого вала. Соблюдайте осторожность при установке крышки, чтобы избежать повреждения уплотнения или возможного неправильного расположения прокладки.
3. Когда передняя крышка установлена на место, может потребоваться принудительно переместить крышку вниз, чтобы слегка сжать прокладку поддона. Установите стопорные болты и затяните. Нанесите полиэтиленовую смазку на поверхность масляного уплотнения-трения внутренней ступицы гасителя колебаний во избежание повреждения уплотнения.
4. Нанести полиэтиленовую смазку на переднюю часть коленчатого вала для установки демпфера. Совместите шпоночную канавку демпфера со шпонкой на коленчатом валу и установите демпфер. Установите топливный насос с новой прокладкой. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите переднюю крышку. С помощью штифтового пуансона извлечь сальник передней крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности масляного уплотнения.

Нанести смазку на уплотнение и вставить его в крышку с помощью привода уплотнения (T53L-200-A и T58P-6700-B). Проверьте уплотнение, чтобы убедиться, что оно полностью установлено и пружина установлена правильно. Установите переднюю крышку.

1. При снятом шкиве коленчатого вала, передней крышке и связанных с ними компонентах совместите метки времени. (Схема №25) Снять винт с головкой звездочки распределительного вала, шайбу, эксцентрик топливного насоса и проставку (если имеется). Проверьте цепь, как описано ниже.
2. Сдвиньте вперед обе звездочки с цепью ГРМ и снимите их в сборе. Проверьте цепь ГРМ и звездочки на наличие изношенных зубьев шестерен, натянутой цепи или поврежденных компонентов.

Как проверить 5,0 л V8 - VIN [F] и 5,0 л HO V8 - VIN [M]

1. При снятой передней крышке и установленной цепи газораспределения проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы занять слабину с левой стороны цепи. Установите контрольную точку на блоке двигателя и измерьте от этой точки до цепи.
2. Поверните коленчатый вал в противоположном направлении, чтобы занять слабину на правой стороне цепи. Выталкивают левую сторону цепи и измеряют разность между точкой отсчета и цепью. Если отклонение превышает 0 500 "(12,70 мм), замените цепь ГРМ.

1. Расположите цепь ГРМ на звездочках с совмещенными метками ГРМ. (Схема №25) Вдвиньте звездочки и цепь ГРМ в двигатель в сборе. Установите проставку (если она оборудована), эксцентрик топливного насоса, шайбу и винт с головкой звездочки.
2. Затяните болт звездочки. Цепь масляных ГРМ и звездочки. Очистить зону прокладки и установить новое масляное уплотнение по мере необходимости. Установите переднюю крышку, новые прокладки и сопутствующие компоненты.

Выравнивание звёздочек цепи синхронизации. Схема №25

Войти

1. Слейте систему охлаждения и снимите компоненты радиатора, конденсатора кондиционера и решетки, по мере необходимости. Снимите переднюю крышку двигателя, топливный насос и прокладки. Снять звездочки и цепь ГРМ в сборе.
2. Снимите впускной коллектор и связанные с ним детали. Снимите вентиляционную трубку картера и трубки с крышек клапанов. Снимите охладитель рециркуляция отработавших газов (если он оборудован). Снимите крышки клапанов и ослабьте болты шарнира коромысла. Поверните коромысла в сторону и снимите толкатели (определите правильность установки).
3. Снять и идентифицировать подъемники клапанов для правильной установки. Снимите упорную пластину распределительного вала. Осторожно потяните распределительный вал в сторону передней части двигателя и снимите. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения подшипников распределительного вала.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0005 "(0 013 мм) вне окружности, замените распределительный вал. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт 0.001-.007 "(.025-.178 мм). Предел обслуживания конечного воспроизведения составляет 0 009 "(.228 мм). Если зазор слишком велик, замените упорную пластину.
2. Проверьте биение шейки распределительного вала. Предел биения 0 005 "(0 013 мм). Проверить распределительный вал на центровку. Используйте блок «В» и циферблатный индикатор. Если показания шкалы больше 0,0015 "(0 040 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Предел обслуживания 0 006 "(0,15 мм).
3. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Допустимая потеря подъемной силы составляет 0 005 "(0 013 мм). При несоответствии замените распределительный вал.

1. Смажьте шейки распределительного вала моторным маслом и смажьте лепестки распределительного вала смазкой Lubriplate. Осторожно проденьте распределительный вал через подшипники и установите упорную пластину распределительного вала с канавкой в сторону блока цилиндров.
2. Смазать маслами подъемники и отверстия подъемников и установить в том же порядке, что и при демонтаже. Нанесите полиэтиленовую смазку или смазочную пластину на концы толкателя и установите в надлежащее положение. Смажьте коромысла и установите.
3. В случае замены каких-либо элементов арматурного ряда произвести регулировку зазора клапанов. Для завершения установки установите другие ранее снятые компоненты.

Масляный насос

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крепежные болты кожуха вентилятора и установите кожух на вентилятор. Снимите щуп и трубку в сборе. Поднимите автомобиль и слейте картер.
2. Отсоединить гибкую муфту рулевого управления. Отвернуть 2 болта крепления рулевого механизма к главной поперечине. Отведите рулевой механизм в сторону от масляного поддона. Отверните гайки и снимите шайбы крепления опор двигателя к поперечине № 2. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла и связанные с ними компоненты.
3. Поднять двигатель и опору колодками между опорами двигателя и траверсой. Снимите смотровую пластину преобразователя. Отвернуть 4 крепежных болта и задние скобы «К». Снимите масляный поддон и связанные с ним детали. Снимите трубку впуска масла и сетчатый фильтр в сборе. Отверните болты крепления масляного насоса и снимите масляный насос и промежуточный приводной вал.

Как разобрать 5,0 л V8 - VIN [F] и 5,0 л HO V8 - VIN [M]

1. Снимите болты крышки и крышку с насоса. Снимите внутренний ротор и вал в сборе, затем снимите наружное кольцо. (Схема №26)
2. Просверлите небольшое отверстие и вставьте самонарезающий винт из листового металла в крышку сброса давления масла и вытащите из камеры. Снимите пружину и плунжер.

Повторная сборка

1. Очистить, осмотреть и тщательно смазать все детали. Установите плунжер предохранительного клапана, пружину и новый колпачок. Установить наружную обойму и внутренний ротор и вал в сборе.
2. Установите торцевую крышку масляного насоса и затяните болты. Установите трубку для впуска масла на насос.

1. Заправьте масляный насос, заполнив маслом либо впускное, либо выпускное отверстие. Вращение вала насоса для распределения масла внутри корпуса насоса.
2. Установить промежуточный приводной вал в гнездо распределителя. При прочно посаженном в гнездо валу упор на валу должен касаться крыши картера. При необходимости снимите вал и переставьте упор.
3. Правильно установив упор, вставьте промежуточный приводной вал в масляный насос. Установка насоса и вала в сборе. Затянуть болты крепления масляного насоса. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Разобранный вид масляного насоса в сборе Убедитесь, что шестигранник приводного вала совмещен с валом распределителя. Схема №26

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите трубку воздухозаборника карбюратора. Снимите кожух вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите вентилятор и проставку с вала водяного насоса. Снимите бандаж и все приводные ремни вспомогательных устройств.
2. Снимите все кронштейны приспособлений, прикрепленные к водяному насосу. Снимите шкив водяного насоса. Отсоединить нижний шланг радиатора, шланг отопителя и шланг перепуска воды у водяного насоса. Отверните болты крепления водяного насоса к передней крышке. Снимите насос и утилизируйте прокладку.

1. Очистите все поверхности прокладочного материала для обеспечения хорошего уплотнения. Нанести герметик на уплотнительную поверхность водяного насоса. Нанести герметик на новую прокладку и установить.
2. Пока герметик влажный, установите водяной насос и затяните крепежные болты. Установите шкив, кронштейны и приводные ремни. Отрегулировать приводные ремни на заданное натяжение. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка цилиндра: расположения клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Головка цилиндра: обслуживания направляющей клапана

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте инструмент для регулировки зазора штока клапана (6505-E) в шток клапана, пока он не будет полностью посажен, и затяните установочный винт. Отвести клапан от седла до соприкосновения инструмента с направляющей клапана.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Измерительный индикатор устанавливают относительно центральной части сферического участка инструмента под прямым углом. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе. Разделите показания на 2 (коэффициент деления для инструмента). Результирующим измерением является зазор штока клапана. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КЛАПАНОВ.
3. Для очистки направляющих используйте инструмент для очистки направляющих клапанов. При развертке направляющих для установки клапанов с негабаритными хвостовиками последовательно использовать развертки и вновь вставлять седло клапана после проработки направляющей клапана.
4. Направляющие расширители клапанов поставляются в следующем исполнении: расширитель 0 003 "(0 076 мм) с пилотной горелкой стандартного диаметра, расширитель 0 015" (0 380 мм) с пилотной горелкой большего размера 0 003 "(0 076 мм) и расширитель 0 030" (0 760 мм) с пилотной горелкой большего размера 0 015 "(0 380 мм).
5. Если поверхность клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута.
6. Ширина седла впускного и выпускного клапанов 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

Головка цилиндра: высоты установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана не должна превышать ТУ. Измерьте высоту от поверхности подушки головки цилиндров до нижней стороны пружинного фиксатора. (Схема №27) Если высота больше указанной, установить прокладку 0 030 "(0,76 мм) на головку под пружину для приведения высоты в пределы.

Высота установки пружины измерительного клапана. Схема №27

Войти

Блок цилиндров: поршня и шток в сборе

1. Перед снятием поршня и шатуна убедитесь, что штоки и крышки штоков промаркированы для правильной повторной сборки. При демонтаже проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока снимаемый поршневой узел не окажется внизу хода. После снятия головки цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания металлической стружки.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров. При необходимости пометьте их.
3. Отвернуть гайки штока и колпачок. Установить резиновые втулки на болты штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе через верхнюю часть отверстия цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не забить шейку коленчатого вала или стенку цилиндра. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Установите поршни на шатуны. (Схема №28)
2. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием моторного масла. Убедитесь, что кольцевые зазоры на поршне правильно распределены, и установите кольцевой компрессор на поршень. (Схема №29)
3. После того, как подшипники были вставлены, смажьте маслом цапфы и подшипники. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить стержневые болты-протекторы. Провернуть бросок коленчатого вала в низ его хода. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
4. Совместить колпачок штока со штоком и установить колпачок. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор между шатунами на каждой шейке коленчатого вала.

Поршень и шатун Индекса Отметить Места С/стрелки вперед, цифры справа - для правого берега, а слева - для левого. Схема №28

Войти

Расстояние между зазорами поршневых колец Проверьте, чтобы зазоры были правильно расположены и чтобы метки были обращены вверх. Схема №29

Войти

Блок цилиндров: установки поршней

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. Обратите внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверьте наличие изогнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предел некруглости отверстия цилиндра составляет 0,0015 «(0 038 мм), а предел обслуживания - 0 005»(0 127 мм).
5. Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 010 "(.254 мм). Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца.
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
7. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре: 21°C во время измерения. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

Блок цилиндров: установки поршневых колец

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней. Максимальный зазор в боковом зазоре поршневого кольца - 0 006 "(.152 мм).
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без ослепления. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Эксплуатационный предел кольцевого зазора составляет 0 019 "(0,50 мм). Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №29) При установке колец убедитесь, что знаки производителя обращены вверх.
4. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую, следуя той же процедуре.
5. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования расточку и блок очистить мыльно-водным раствором. Стенки масляного цилиндра.

Блок цилиндров: установки поршневых пальцев

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать поршневой палец из поршня и шатуна, используя пресс с оправкой и съемник/заменитель поршневого пальца (T68P-6135-A).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание отверстия поршневого пальца к штоку. Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой. Убедитесь, что номера шатуна и крышки находятся на правой стороне, а стрелка сверху поршня обращена вперед для правого берега цилиндров. Номера стержней и колпачков находятся с левой стороны, а стрелка обращена вперед для левого берега. (Схема №28)
2. Поместить поршневой палец через поршень и шатун. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать штифт как через поршень, так и через шток до тех пор, пока штифт не будет отцентрирован в поршне. (Схема №30) После опускания ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Замена поршневых пальцев. Схема №30

Войти

Блок цилиндров: шатунные подшипники

1. Снимите крышки подшипников шатуна. Разметьте стержни и колпачки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность шейки не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм) на дюйм. Конусность цапфы не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм). ВНИМАНИЕ: Если подшипник установлен на некруглой шатунной шейке, убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шатунной шейки. Если подшипник установлен на минимальном диаметре, взаимодействие между подшипником и шатунной шейкой приведет к быстрому отказу подшипника.
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage (D81L-6002-B) до ширины подшипника штанги. Поместите Plastigage около 25" (6,35 мм) со смещением от центра (не над масляным отверстием или канавкой). Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу. Установите подшипник штока и колпачок. Затяжка в два этапа до технических условий. Всегда устанавливайте колпачок с маркировкой в исходное положение.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор окажется чрезмерным, потребуется новый подшипник. (Схема №31)
6. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере и 0.0005 «и 0.0010» под размер для использования с новыми и использованными коленчатыми валами стандартного размера. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не комбинируйте новые и бывшие в употреблении подшипники.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна точкой контакта циферблатного индикатора, упирающейся в колпачок штока. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания со спецификацией. При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. Убедитесь, что лепестки подшипников установлены в соответствующие пазы в стержне и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне. Затянуть шатунные болты в два этапа.

Использование Plastigage для проверки зазора подшипника не поворачивайте коленчатый вал, или Plastigage будет мазать. Схема №31

Войти

Блок цилиндров: коренные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Некруглая цапфа не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0004 "(0 010 мм) на дюйм. Стандартное биение цапфы коренного подшипника составляет 0 002 «(0,05 мм), а эксплуатационный предел - 0 005»(0,13 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не комбинируйте новые и бывшие в употреблении подшипники. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить коренные подшипники, установите прокладки рядом с проверяемыми подшипниками. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. При проверке подшипника No1 ослабьте приводные ремни вспомогательных устройств, чтобы предотвратить конусное считывание на Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. Когда все крышки подшипников затянуты (кроме проверяемой), проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не на крышке подшипника. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если стандартные и негабаритные комбинации подшипников не приводят к зазору подшипников в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить негабаритные подшипники. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Вставить в отверстие в коленчатом валу съемник/монтажник главного подшипника (6331) и повернуть подшипник (противоположный вращению двигателя) на место.
9. Смазать новый нижний подшипник и установить в крышку подшипника. Установите крышку коренного подшипника так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя. Затянуть все крышки коренных подшипников в соответствии с техническими требованиями в два этапа. При смене заднего коренного подшипника необходимо заменить и заднее основное уплотнение. См. в данной статье МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Блок цилиндров: центровки упорного подшипника

Установите все крышки коренных подшипников, кроме крышки упорного подшипника, и затяните. Установить колпак упорного подшипника болтами, плотно затянуть пальцем. Коленчатый вал Pry к передней части двигателя. Затем подвести крышку упорного подшипника к задней части двигателя. Удерживая коленчатый вал вперед, затяните болты крышки главного подшипника. Проверьте люфт конца коленчатого вала. Предел обслуживания торцевого люфта коленчатого вала -.012" (.31 мм).

Блок цилиндров: подъёма кулачка

1. Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в следующем порядке: Снимите коромысла и убедитесь, что каждый толкатель находится в гнезде подъемника клапана. Установите циферблатный индикатор так, чтобы переходник шарового гнезда индикатора опирался на торец толкателя, и в одной плоскости с движением толкателя.
2. Подключите выключатель вспомогательного стартера к соленоиду стартера. Выключить выключатель зажигания. «Отбить» коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется на базовой окружности лепестка распределительного вала. Это самая нижняя точка толкателя.
3. Нулевой циферблатный индикатор и продолжать вращать коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется в полностью поднятом положении: самое высокое показание индикатора. Сравните общий подъем по показаниям индикатора с техническими условиями.
4. Для проверки точности показаний циферблатного индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока индикатор не покажет ноль. Если подъем на любом лепестке на 0 005 "(0,13 мм) меньше, чем указано в технических условиях, подъемники клапанов работают на изношенных лепестках. При необходимости замените распределительный вал и подъемники.

1. При снятых с двигателя распределительном валу, маховике и коленчатом валу вытолкнуть поршни в верхнюю часть цилиндров. Снимите пробку отверстия заднего подшипника распределительного вала. Используя привод/съемник подшипников распределительного вала (T65L-6250-A), снимите подшипники распределительного вала.
2. Во время снятия внутреннего подшипника оберните ткань вокруг резьбы съемника для защиты переднего подшипника или цапфы. Для снятия переднего подшипника установите съемник сзади блока цилиндров.

1. Подшипники поставляются предварительно подготовленными по размеру для стандартного и меньшего диаметра шейки 0 015 "(0,38 мм). Подшипники не взаимозаменяемы от одного отверстия к другому. При установке новых подшипников масляные отверстия должны быть совмещены.
2. Убедитесь, что тянущая пластина и тянущий винт отцентрированы во избежание повреждения подшипника. Передний подшипник должен быть установлен.005-.020" (.13-.51 мм) ниже передней грани блока цилиндров. Нанести герметик на наружный диаметр и установить пробку отверстия подшипника распределительного вала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Блок цилиндров: люфта конца распределительного вала

1. При проверке торцевого люфта откиньте регулировочные болты коромысла для снятия напряжения на распределительном валу. При снятой передней крышке двигателя отожмите распределительный вал к задней части двигателя и установите циферблатный индикатор так, чтобы перо индикатора находилось на винте колпачка звездочки распределительного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Расположите большую отвертку между звездочкой распределительного вала и колодкой. Вытяните распределительный вал вперед и отпустите его. Если показания циферблатного индикатора не соответствуют техническим требованиям, замените упорную пластину. Отрегулируйте зазор клапана. Перед запуском двигателя убедитесь, что подъемники имеют достаточно времени для стравливания давления.

Обзор

Система имеет силовую подачу с масляным насосом роторного типа. Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не регулируется. Все масло из насоса перед поступлением в двигатель протекает через полнопоточный масляный фильтр. (Схема №32) Из масляного фильтра масло поступает в основную масляную галерею, расположенную с правой стороны распределительного вала, для смазки компонентов двигателя.

Нормальное давление масла составляет 40-414 кПа (2,8-4,2 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Емкость картерного масла

ЕМКОСТЬ КАРТЕРНОГО МАСЛА

Контур смазки двигателя. Схема №32

Войти

Основные подшипники

Масло из основной галереи поступает в коренные подшипники через просверленные в блоке каналы.

Подшипники распределительного вала

От каждого коренного подшипника сверлят проходы к каждому Подшипнику распределительного вала.

Шатунные подшипники

В коленчатом валу просверлены каналы от коренных подшипников к шатунным.

Цепь ГРМ

Масло нагнетается через просверленный проход от промежуточного вала масляного насоса в канавку в упорной пластине и проходит вокруг распределительного вала. Поток проходит через две канавки в звездочке цепи газораспределения и отклоняется на цепь газораспределения.

Подъемники клапанов, толкателей

Из главной масляной галереи в каждую подъемную галерею просверлены масляные проходы. Масляное отверстие в клапанном подъемнике совмещено с масляной галереей подъемника, и масло поступает в подъемник. Масло из подъемника дозируется через дисковый дозирующий кран и перетекает вверх по полому толкателю. Просверленное отверстие в толкателе совмещено с отверстием в коромысле, и масло смазывает верхний ряд клапанов и подшипники. Излишки масла возвращаются в поддон картера через сливные задние отверстия на каждом конце головки и блока цилиндров.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (5,0 Л)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (5,0 Л HO)

Коленчатый вал, коренной и шатунный подшипник

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Клапан

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Пружина клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л HO)

Распределительный вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Технические характеристики масляного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА