Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
ПримечаниеПодробнее о тормозной системе см. статью " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-44571)
ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического блока считывания Chrysler (DRB). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.
ПримечаниеУзел модулятора также может быть известен как гидравлический блок управления (Hcu).
Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bendix-4 предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения на скоростях более 3 миль в час. Это позволяет оператору поддерживать рулевое управление при остановке транспортного средства по возможности на кратчайшем расстоянии. Основными компонентами являются главный цилиндр и усилитель, модулятор и насос / двигатель в сборе, датчики скорости 4 колеса и контроллер антиблокировочного тормоза (CAB).
Система ABS имеет систему самодиагностики для поиска неисправностей и предупреждения о неисправности системы. АБС использует гидравлическую силовую помощь для нормального торможения с усилителем и обеспечения источника гидравлической жидкости высокого давления во время антиблокировочного торможения. Ощущение педали аналогично обычной вакуумной тормозной системе. Если дополнительное усилие прилагается во время остановки антиблокировки, или если педаль тормоза быстро отпускается и повторно применяется, водитель может заметить очень сильное ощущение педали. Это связано с изоляцией главного цилиндра во время работы АБC, так как давление в колесе подается от узла модулятора.
Схема №1
Операция
В обычных условиях Bendix-4 ABS функционирует так же, как стандартная тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем. Если во время применения тормоза будет обнаружена блокировка колес, то система перейдет в антиблокировочный режим.
Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в 4-х колесных контурах модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждое колесо выполнено с набором клапанов и гидравлических линий для обеспечения модуляции. Для устойчивости автомобиля оба клапана задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Система может создавать или уменьшать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса и посылаемых на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB).
При антиблокировочном торможении давления модулируются цикличными электрическими электромагнитными клапанами. Цикличность этих клапанов можно услышать как серию хлопающих или тикающих шумов. Кроме того, езда на велосипеде может ощущаться как пульсация в педали тормоза. Если антиблокировочная операция происходит во время жесткого торможения, некоторая пульсация может ощущаться в кузове транспортного средства из-за перемещения подвески вперед и назад при модуляции тормозных давлений.
ABS доступен и будет работать на большинстве скоростей автомобиля. АБС автоматически выключается на скоростях менее 3 миль в час. Блокировка колес может восприниматься в самом конце антиблокировочной остановки и считается нормальной.
Красный световой сигнал ТОРМОЗ загорается, как проверка лампочки, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. Свет должен погаснуть при отпускании зажигания. Если свет не гаснет, это указывает на одну из следующих возможных проблем: стояночный тормоз не полностью отпущен, низкий уровень тормозной жидкости, низкое давление в аккумуляторе или низкое гидравлическое давление.
ПримечаниеЕсли горит только желтый индикатор ANTI-замок (красный индикатор тормоз выключен), это означает, что были отключены только антиблокировочные функции. Нормальное торможение с усилителем не затронуто.
Желтый индикатор ANTI-замок загорается, когда CAB обнаруживает состояние, которое вызывает отключение функции антиблокировки. Оранжевый индикатор АНТИ-ЗАМОК обычно горит до тех пор, пока кабина не завершит самотестирование и не выключит свет.
Идентификация соединителя
| Разъём | Иллюстрация | |
|---|---|---|
| Реле насоса/двигателя ABS | 9 | |
| Реле АБС | 10 | |
| CAB | 11 | |
| Канал передачи данных CCD | ||
| 6-контакт соединитель | 12 | |
| Модулятор | 13 | |
| Датчики скорости вращения колес | 14 | |
КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Следующие таблицы приведены для иллюстраций ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ.
For (Table 4)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| «A» | Красный/светло-синий | Напряжение системного реле |
| «B» | Красный / темно-зеленый | Батарея 12V |
| «C» | Серый | Управление реле насоса / двигателя |
| «D» | Коричневый/белый | Релейный выход насоса / двигателя |
СОЕДИНИТЕЛЬ НАСОСА АБС / РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
Схема №2
For (Table 5)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| «A» | Коричневый/черный | Управление системным реле |
| «B» | Красный/светло-синий | Релейный выход системы |
| «C» | Черный | Масса |
| «D» | Красный / темно-зеленый | Батарея 12V |
| «E» | Черный | Масса |
СОЕДИНИТЕЛЬ РЕЛЕ АБС
Схема №3
For (Table 6)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Желтый/темно-синий | Датчик Rr колеса (-) |
| 2 | Желтый | Rr Датчик колеса (+) |
| 3 | Светло-зеленый/темно-синий | Датчик колеса Lr (-) |
| 4 | Светло-зеленый | Датчик колеса Lr (+) |
| 5 | Черный | Масса |
| 6 | Белый/темно-синий | Радиочастотный датчик колеса (-) |
| 7 | Белый | Радиочастотный датчик колеса (+) |
| 8 | Красный/темно-синий | Датчик колеса Нч (-) |
| 9 | Красный | Датчик колеса Lf (+) |
| 10 | Не используется | |
| 11 | Белый / Фиолетовый | Диагностика (ввод данных) |
| 12 | Оранжевый | Диагностика (вывод данных) |
| 13 | Белый/Tan | Выключатель Brakelight |
| 14 | Не используется | |
| 15 | Светло-зеленый/оранжевый | АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ЛАМПА |
| 16 | Серый | Реле насоса/двигателя |
| 17-19 | Не используется | |
| 20 | Коричневый/белый | Релейный выход насоса / двигателя |
| 21-40 | Не используется | |
| 41 | Красный/светло-синий | Релейный выход ABS |
| 42 | Коричневый/желтый | Клапан набора / затухания Lf |
| 43 | Темно-зеленый/желтый | Клапан накопления / затухания Rf |
| 44-45 | Не используется | |
| 46 | Коричневый / светло-голубой | Клапан Lr Build / Decay |
| 47 | Красный/светло-синий | Релейный выход ABS |
| 48 | Темно-зеленый / светло-синий | Клапан Rr Build / Decay |
| 49-56 | Не используется | |
| 57 | Коричневый/черный | Управление реле ABS |
| 58-59 | Не используется | |
| 60 | Темно-синий | Предохранитель Sw. Выход |
СОЕДИНИТЕЛЬ 60-контакт КАБИНЫ
Схема №4
Для (таблица 7)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Белый / Фиолетовый | Ввод данных |
| 2 | Красный | Батарея 12V |
| 3 | Белый/черный | Шина CCD (-) |
| 4 | Фиолетовый/коричневый | Шина CCD (+) |
| 5 | Оранжевый | Вывод данных |
| 6 | Черный/светло-зеленый | Масса |
6-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ CCD
Схема №5
For (Table 8)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Черный | Масса |
| 2 | Темно-зеленый / светло-синий | Клапан Rr Build / Decay |
| 3 | Не используется | |
| 4 | Коричневый / светло-голубой | Клапан Lr Build / Decay |
| 5 | Черный | Масса |
| 6 | Коричневый/белый | Релейный выход насоса / двигателя |
| 7 | Темно-зеленый/желтый | Клапан накопления / затухания Rf |
| 8 | Не используется | |
| 9 | Коричневый/желтый | Клапан набора / затухания Lf |
| 10 | Черный | Масса |
СОЕДИНИТЕЛЬ УЗЛА МОДУЛЯТОРА.
Схема №6
Следующие четыре таблицы предназначены для (Таблица 9)
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Красный/темно-синий | Датчик Нч (-) |
| 2 | Красный | Датчик Нч (+) |
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Нч
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Светло-зеленый/темно-синий | Датчик Lr (-) |
| 2 | Светло-зеленый | Датчик Lr (+) |
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Lr
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Белый | Радиочастотный датчик (+) |
| 2 | Белый/темно-синий | Радиочастотный датчик (-) |
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Rf
| Терминал | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|
| 1 | Желтый/темно-синий | Датчик Rr (-) |
| 2 | Желтый | Датчик Rr (+) |
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Rr
Схема №7
Как проверить работу системы
ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", схему подключения - на схеме соединений.
Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем CAB. (Рисунок 14) При необходимости осмотрите, очистите и отремонтируйте разъем. Используя сканирующий прибор в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 13 разъема CAP (белый / Tan провод) при нажатии педали тормоза. Если показание меньше 9 вольт, восстановите белый / Tan провод по мере необходимости. Проведите ТЕСТ VER-1A. При показаниях более 9 Вольт, замените CABT-1. 1A