Выявление и устранение симптомов (трансмиссия / мост) - TRIBUTE HYDRID: Прочее Mazda Tribute II

Система привода

Система привода состоит из следующих компонентов:

1. Балансировочные грузы точечной сварки
2. Подшипник центральной опоры
3. Приводной вал в сборе
4. Передние полуоси
5. Задние полуоси
6. Активная моментная муфта/задняя ось

На автомобилях с передним приводом (Fwd) трансмиссия передает мощность от двигателя на полуоси.

На автомобилях с полным приводом (AWD) мощность передается от двигателя через трансмиссию к блоку передачи мощности (Бзт). Бз передает мощность двигателя от трансмиссии к передним полувалам, а через карданный вал - к активной моментной муфте / заднему мосту и полувалам. Дополнительную информацию о БЗУ см. в разделе " СИСТЕМЫ ПРИВОДА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС (4WD) - ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ". (ref-373074-S01013410132010100600000)

Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.

Отношение осей равно 2,93 и имеет диаметр зубчатого венца 160 мм (6,29 дюйма).

Кольца датчиков скорости вращения колес для автомобилей FWD расположены на передних полувалах и установлены на задних внутренних шпинделях.

Кольца датчика скорости колеса расположены на переднем и заднем полувалах для автомобилей с AWD.

Карданный вал

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Универсальные шарниры

U-образные соединения вставного типа устанавливаются с карданным валом в сборе. Универсальные соединения стопорного кольца обслуживаются индивидуально.

Центральное и заднее сочленения

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.
3. U-образные соединения типа стопорного кольца могут быть заменены, если они изношены или повреждены.

U-образные соединения позволяют ускорять и замедлять приводной вал при изменении угла поворота приводного вала.

Задний привод (RDU)

Активный блок моментной муфты / заднего привода (Rdu) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полувал удерживается в корпусе РДУ с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на внутреннем кожухе опорного подшипника укороченного вала постоянной скорости (Cv). При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника ведущего вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне Рдю.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня привода заднего моста получает питание от двигателя через трансаксель, блок передачи мощности (Бзт), карданный вал и муфту активного крутящего момента. Она всегда находится в зацеплении.
2. Ведущая шестерня вращает зубчатый венец дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала на вал-шестерню дифференциала установлены 2 сателлита дифференциала, который соединен шпилькой с картером дифференциала.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы 1 колесо и полувал вращались быстрее, чем другой, более быстрая боковая шестерня дифференциала поворота вызывает качение сателлитов дифференциала на боковой передаче дифференциала медленного поворота. Это позволяет дифференциальное действие между 2 полувалами.
7. Полуоси удерживаются в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на корпусе промежуточного подшипника промежуточного вала шарнира внутреннего привода. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с уступом в боковой шестерне дифференциала.

Активная моментная муфта устанавливается новая в сборе с задним мостом.

Полуоси переднего привода

Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Промежуточный вал/подшипник
4. Опорный подшипник на промежуточном валу

Валы обслуживаются только как узлы.

Полувалы переднего привода имеют шлицы для приведения в движение ступиц передних колес. На полувалах левого шасси используется стопорное кольцо для удержания внутреннего укороченного вала шарнира Cv в боковой передаче дифференциала. Полувал правого шасси соединен с промежуточным валом, который также приводится в действие от боковой передачи дифференциала

Полуоси заднего привода

Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопор стопорного кольца удерживает узел внутренней дорожки качения поперечного паза (внутреннее соединение CV) вместе.

Правый и левый полувалы имеют одинаковую длину.

Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.

Гайка ступицы заднего моста крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение Cv) к задней ступице. Устанавливайте новую гайку ступицы заднего моста каждый раз, когда полуось снимается с автомобиля.

Соединение полувала

Шарниры полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Изогнутые CV совместные ботинки
5. Корпуса штативов
6. Корпус шарика и обоймы
7. Стопорные кольца
8. Специальная высокотемпературная смазка для коммерческого транспорта

Соединение полувала обеспечивает плавное вращение соединительного вала и внешнего корпуса. Он также подстраивается под требования к длине, когда автомобиль проходит через толчки и отскок.

Соединения полуосей не подлежат ремонту и обслуживаются только как узлы.

Управление полуосями

При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на лебедку. См. " ПОДЪЕМ ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шума, установите новый карданный вал. См. раздел СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КАРДАННОГО ВАЛА (ref-373099-S12257131422010100600000)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия корпуса заднего приводного блока (RDU) может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни возникают по следующим причинам

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Дополнительную информацию о дифференциальных уплотнениях см. в разделе " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПОДШИПНИКА И УПЛОТНЕНИЯ УКОРОЧЕННОГО ВАЛА ". (ref-373124-S17448669852010100600000)

Измерение угла привода

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Выполните следующие предварительные процедуры настройки. Осмотрите U-образные соединения для правильной работы. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность, такую как приводной подъемник или обратно на переднюю торцовую выравнивающую стойку. Убедитесь, что высота езды в положении на бордюре соответствует спецификациям с разгруженным транспортным средством, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Поверните выходную кнопку передачи до вертикали. Это упростит проведение измерений. Откалибруйте инклинометр / транспортер трансмиссии Angllemaster II, установив инструмент на уровень и плоского сечения.
2. Для проверки рабочего угла U-образного сочленения установите инклинометр / транспортир трансмиссии Anglemaster II. Проверьте и запишите угол фланца как угол A. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите стопорное кольцо, чтобы обеспечить доступ к основанию чашки для соединения в п-образном сочленении. Убедитесь в том, что уклономер / транспортер трансмиссии Anglemaster II посажен на чашку для соединения. Обратите внимание: вращайте приводной вал до тех пор, пока стакан для соединения с фланцем не будет упрощать пол.
3. Используя уклономер / транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерение угла компонента как угол B.
4. Чтобы проверить угол поворота двигателя, поверните карданный вал так, чтобы проушина скользящего хомута была параллельна полу. Если он оборудован, снимите стопорное кольцо U-образного соединения и установите специальный инструмент.
5. Вычислите разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла U-образного соединения. Когда 2 соединенных компонента наклоняются в одном и том же направлении, вычесть меньшее число из наибольшего, чтобы найти рабочий угол U- сочленения. Если 2 связанных компонента наклонены в противоположном направлении, сложить измерения, чтобы определить рабочий угол O- стыка. Рабочим углом является угол, образованный двумя хомутами, соединенными крестовиной и набором подшипников. В идеале рабочие углы на каждом конце карданного вала должны быть равны или иметь максимальный рабочий угол не менее 1 градуса.
6. Если угол поворота трансмиссии не является причиной возникновения проблемы, провести испытание Nvh для определения того, вызвана ли проблема состоянием задней оси. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ (NVIB) ". (ref-373074-S16639232552010100600000)
7. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Режим тепловой защиты

Во время экстремального бездорожья система AWD использует режим теплозащиты для защиты ATC от повреждений. Если система обнаруживает перегрев, она переходит в заблокированный режим. Когда тепло в системе продолжает подниматься один раз в заблокированном режиме, модуль управления 4x4 отключает АТС. Дайте системе остыть не менее 10 минут при включенном зажигании.

Во время экстремального бездорожья система 4WD использует режим тепловой защиты, чтобы защитить соленоид активной моментной муфты (ATC) (часть задней оси) от повреждения. Если система обнаруживает состояние перегрева, она переходит в заблокированный режим. 4WD