Устранение симптомов - гибридный двигатель: Обзор Mazda Tribute II

Раздел 1: Описание и работа

Эта служебная информация содержит описание и информацию о работе систем управления силовым агрегатом и его компонентов. Эта информация предназначена для того, чтобы дать технику общие знания об управлении силовым блоком и гибридно-электрической системе. Используйте эту информацию, когда требуется общая информация о системе управления силовыми агрегатами или гибридно - электрической системе

Раздел 4: Диаграммы и описания трансмиссий расшифровки кода ошибки

Эта информация об услуге содержит диаграммы и описания расшифровка кодов ошибок. На эти таблицы и описания даются ссылки, если в разделе 3 извлекается код неисправности. Также в эту информацию входит список возможных причин и средств диагностики.

Обзор

Датчик диапазон трансмиссии передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о выбранном водителем положении переключателя передач. блок управления силовым агрегатом определяет режим передачи на основе входа диапазон трансмиссии и сигнала скорости транспортного средства. Затем ИКМ передает сообщение режима передачи по линии связи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сообщение режима передачи для включения трансмиссии на передаче, выбранной водителем. Другие модули управления используют сообщение режима передачи для управления задними фонарями или соленоидом блокировки переключения тормозов. Датчик диапазон трансмиссии установлен в основании узла селектора передач, а вал датчика перемещается селектором.

Схема №13

Войти

Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система ЕЭС также имеет бортовую диагностическую (БД) систему мониторинга с функциями и функциями для соответствия федеральным правилам по выбросам выхлопных газов.

Система РЭД имеет два основных подразделения: аппаратное и программное. В состав технических средств входят МУП, датчики, переключатели, исполнительные механизмы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в МУПР обеспечивает стратегическое управление выходными сигналами (аппаратные средства двигателя) на основе значений входных сигналов к МПУ.

Данная сервисная информация содержит подробные описания работы входных датчиков и переключателей системы РЭД, выходных исполнительных механизмов, соленоидов, реле и штырей разъемов (включая другие сигналы массы питания).

МУП получает информацию от множества входов датчиков и переключателей. На основе стратегии и калибровки, хранящихся в МУП, МУП генерирует соответствующий выходной сигнал. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя, обеспечивает стратегию БД, управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается с сканирующим устройством через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), позволяет использовать электрически стираемую флэш-память с программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), обеспечивает подстройку воздуха и топлива на холостом ходу и управляет управлением последствиями отказов (FMEM).

Описания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Международной организации по стандартизации (ISO) 14229

ISO 14229 - это глобальный диагностический стандарт связи. ISO 14229 - это набор стандартных диагностических сообщений, которые можно использовать для диагностики любого используемого модуля транспортного средства и на сборочном предприятии. Стандарт ISO 14229 аналогичен стандарту диагностической связи Общества автомобильных инженеров (SAE) J2190 который использовался всеми производителями оригинального оборудования (OEM) для предыдущих протоколов связи, таких как J1850 стандартный корпоративный протокол (SCP).

Стандарт ISO 14229 изменяет способ внутренней обработки PID, расшифровка кода ошибки и управления состоянием вывода (OSC) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и программном обеспечении сканирующего устройства. Большинство изменений заключается в том, чтобы сделать передачу данных между электронными модулями более эффективной, а также объем и тип информации, которая доступна для каждого расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при диагностике проблем управляемости.

Функциональное описание скорости транспортного средства

Гибридное транспортное средство использует три метода для расчета скорости транспортного средства.

Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы работают вместе, чтобы контролировать выброс вредных выбросов отработавших газов двигателя в атмосферу. Выхлопной газ двигателя состоит главным образом из азота (N), углекислого газа (CO2) и водяного пара (H2o). Однако он также содержит окись углерода (CO), окислы азота (nox), водород (H) и различные несгоревшие углеводороды (hcs). Основные загрязнители воздуха СО, nox и hcs, их выбросы в атмосферу должны контролироваться.

Выхлопная система, как правило, состоит из выпускного коллектора, передней выхлопной трубы, переднего универсального датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), задней выхлопной трубки, задней подогреваемый кислородный датчик, глушителя и выпускной трубы. Каталитический нейтрализатор устанавливается между передними и задними выхлопными трубами. Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью стратегии системы диагностики на борту (бортовая система диагностики) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для конкретной информации о мониторе катализатора OBDСМ. " МОНИТОР ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА ". (ref-373076-S13141677702010100600000)

Количество подогреваемый кислородный датчик, используемых в потоке отработавших газов, и расположение этих датчиков зависят от уровня сертификации транспортного средства на выбросы (LEV, ULEV, PZEV). Гибридное транспортное средство представляет собой транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), оснащенное двумя отдельными HO2Ss, которые обеспечивают входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Первый датчик в потоке выхлопных газов перед катализатором используется для первичного контроля топлива, а последний датчик после катализатора используется для контроля катализатора.

Схема №14

Войти

Система EVAP предотвращает накопление паров топлива в герметичном топливном баке. Пары топлива, захваченные в герметичном баке, выпускаются через узел парового клапана в верхней части бака. Пары покидают клапанное устройство по одной паровой линии и поступают в контейнер EVAP для хранения до тех пор, пока пары не будут продуты в двигатель для сжигания.

Система рециркуляция отработавших газов контролирует выбросы оксидов азота (NOx). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируют обратно в камеру сгорания для смешивания с воздушно-топливным зарядом. Температура камеры сгорания тем самым снижается, снижая выбросы NOx.

Система EEGR состоит из встроенного электродвигателя / клапана рециркуляция отработавших газов, модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и соединительной проводки. Кроме того, требуется датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Работа системы следующая

1. Система EEGR получает сигналы от датчика температуры головки цилиндров (CHT), положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для предоставления информации об условиях работы двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен быть теплым, стабильным и работать при умеренной нагрузке и оборотах в минуту, прежде чем система EEGR будет активирована. блок управления силовым агрегатом деактивирует EEGR во время холостого хода, расширенной широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или всякий раз, когда обнаруживается проблема в компоненте EEGR или требуемом входе рециркуляция отработавших газов.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемое количество рециркуляция отработавших газов для заданного набора условий работы двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигналы на электродвигатель EEGR для перемещения (продвижения или отвода) калиброванного количества дискретных шагов. Электрический шаговый двигатель непосредственно приводит в действие клапан EEGR независимо от разрежения двигателя. Клапан EEGR получает команду от 0 до 52 дискретных шагов, чтобы перевести клапан рециркуляция отработавших газов из полностью закрытого в полностью открытое положение. Положение клапана рециркуляция отработавших газов определяет поток рециркуляция отработавших газов.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик используется для измерения изменений давления в коллекторе, когда рециркуляция выхлопных газов вводится во впускной коллектор. Изменения в используемой рециркуляция отработавших газов коррелируют с сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе (увеличение рециркуляция отработавших газов увеличивает значения давления в коллекторе).

Схема №15

Войти

Топливная система снабжает топливные форсунки чистым топливом под регулируемым давлением. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет топливным насосом и контролирует цепь топливного насоса. МУПР управляет длительностью цикла включения / выключения топливных форсунок и определяет правильные сроки и количество подаваемого топлива. При установке новой топливной форсунки необходимо сбросить запомненные значения, содержащиеся в памяти keep alive (KAM) в МПУ. Для Получения Более подробной информации обратитесь к разделу " СБРОС памяти KEEP AL. (ref-373076-S33504320482010100600000)

Гибридная электрическая система состоит из трех ключевых компонентов: двигателя внутреннего сгорания, бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (CVT) и высоковольтной тяговой батареи. Подробное описание каждого компонента см. в разделе " ГИБРИДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". В этой конфигурации силового агрегата есть два источника энергии, которые соединены с трансмиссией: комбинация двигателя и генератора, который использует планетарный редуктор для соединения друг с другом, и электрический тяговый двигатель, который соединен с ведущими колесами. (ref-373076-S04123455362010100600000)

Высоковольтная тяговая батарея является накопителем электрической энергии. Электрическая энергия используется генераторным двигателем и тяговым двигателем.

Схема №16

Войти

Планетарная зубчатая передача функционирует как электронно управляемая БРП между ведущей шестерней (двигателем) и коронной шестерней (тяговым двигателем), которая соединена с ведущими колесами. Это достигается путем регулирования скорости и направления движения солнечной шестерни (генератора). Причина, по которой это трансмиссия с электронным управлением, заключается в свойстве планетарного ряда, в котором соотношения крутящего момента между солнечной шестерней, ведущей шестерней и коронной шестерней фиксированы для этой механической конструкции. Следовательно, планетарный ряд зубчатых колес также можно рассматривать как устройство, которое разделяет выходную мощность двигателя на трансмиссию и электродвигатель генератора.

Двигатель имеет два пути для передачи своей выходной мощности: от двигателя к шестерне водила, к коронной шестерне, к промежуточному валу (механический путь), и от двигателя к водилу, к солнечной шестерне, к коронной шестерне и к промежуточному валу (электрический путь). Сочетание механического и электрического путей делает этот силовой агрегат похожим на обычный автомобильный силовой агрегат с вариатором.

Электрический тяговый двигатель использует мощность, подаваемую высоковольтной тяговой аккумуляторной батареей, и обеспечивает движение транспортного средства независимо от двигателя. Оба источника энергии, сочетание двигателя и генератора и электрического тягового двигателя, могут приводить в движение транспортное средство одновременно и независимо.

Эта конфигурация силового агрегата способна достичь лучшей, чем у обычного силового агрегата, экономии топлива и более низких уровней выбросов, потому что

1. Двигатель работает в своих наиболее эффективных рабочих областях, когда это возможно.
2. Объем двигателя может быть уменьшен при той же производительности транспортного средства благодаря наличию двух источников питания.
3. Работа двигателя может быть лучше оптимизирована, поскольку она может быть остановлена, если рабочие условия не благоприятствуют экономии топлива или выбросам.
4. Кинетическая энергия во время торможения может быть захвачена и сохранена в высоковольтной тяговой батарее посредством рекуперативного торможения.

Стратегия определения крутящего момента и управления энергией контролирует и управляет системой силового агрегата для удовлетворения потребностей водителя, увеличения экономии топлива и снижения уровня выбросов.

Чтобы достичь лучшей экономии топлива и более низких уровней выбросов, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определение крутящего момента и стратегия управления энергией управляют системой силового агрегата с указанными условиями эксплуатации. Во-первых, стратегия определения крутящего момента и управления энергией определяет в реальном времени, какой крутящий момент запрашивает водитель и какой крутящий момент каждый источник энергии может передавать трансмиссии. Затем он выбирает наиболее эффективный источник питания для этого рабочего состояния. Некоторые из входов в стратегию управления энергией включают в себя потребность водителя, состояние зарядки тяговой батареи, ограничения производительности компонентов, срок службы батареи (скорость зарядки и разрядки и цикличность), управляемость, температуру окружающей среды и барометрическое давление.

Гибридная электрическая система является системой, основанной на крутящем моменте. Когда селектор передач помещен в привод, водитель собирается запросить положительный крутящий момент, нажав на педаль акселератора, или отрицательный крутящий момент, нажав на педаль тормоза. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный - как замедление (торможение) автомобиля.

Тормозная система и система рулевого управления с электроусилителем остаются полностью функциональными, когда двигатель остановлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет водителю эксплуатировать автомобиль в электрическом режиме при выключенном двигателе.

Система зажигания предназначена для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания искрой высокого напряжения от катушки зажигания. Система зажигания также предоставляет информацию о синхронизации двигателя модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для правильной работы автомобиля и обнаружения пропусков зажигания.

Впускная воздушная система обеспечивает чистый воздух для двигателя, оптимизирует воздушный поток и снижает нежелательный индукционный шум. Система впуска воздуха состоит из узла воздухоочистителя, узлов резонатора, углеводородного фильтра и шлангов. Уловитель углеводородного фильтра также помогает снизить выбросы, предотвращая утечку паров топлива в атмосферу из впуска, когда двигатель выключен. Он обычно расположен внутри системы впуска. Основным компонентом впускной воздушной системы является узел очистки воздуха. Блок воздухоочистки вмещает элемент воздухоочищающего устройства, который удаляет потенциальные загрязнения, особенно абразивные частицы. (ref-373076-S05193064552010100600000)

Общее количество воздуха, дозируемого в двигатель, регулируется системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента.

Дополнительную информацию см. в разделе " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ НА ОСНОВЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (И Т.Д.) ". (ref-373076-S27809673422010100600000)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через индукционную систему в двигатель, где они сгорают. Клапан принудительная вентиляция картера регулирует количество вентилируемого воздуха и продувочных газов во впускной коллектор.

Гибридное транспортное средство использует систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) без подогрева. Системы PCW, которые соответствуют требованиям бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для мониторинга PCY, используют четвертьоборотную конструкцию резьбы кулачка на одном конце, чтобы предотвратить случайное отсоединение от крышки клапана. Для получения дополнительной информации о мониторе PCVСМ. " принудительная вентиляция картера (PCB) система контроль ". (ref-373076-S00447267542010100600000)

Схема №17

Войти

ETC на основе крутящего момента - это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя (через угол дроссельной заслонки). Он использует электронный корпус дроссельной заслонки, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и педаль акселератора в сборе для управления открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом двигателя.

Работа электронного устройства контроля дроссельной заслонки

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Электронная проверка работы TAC

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Система VCT с фазовым сдвигом впуска (IPS) обеспечивает вращение распределительного вала впуска относительно вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя.

Система VCT имеет несколько рабочих режимов: холостой ход, частичный дроссель, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и режим по умолчанию. На холостых и низких оборотах двигателя с закрытой дроссельной заслонкой модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет фазовый угол на основе постоянного угла, ограниченного температурой моторного масла и оборотами двигателя. При частично и широко открытой дроссельной заслонке МУП определяет фазовый угол исходя из оборотов двигателя, нагрузки и положения дроссельной заслонки. Системы VCT обеспечивают снижение выбросов и повышение мощности двигателя, экономии топлива и качества холостого хода. Системы IPS также имеют дополнительное преимущество улучшенного крутящего момента.

Обзор БД

Цели БД системы заключаются в улучшении качества воздуха путем сокращения высоких выбросов, вызванных проблемами, связанными с выбросами, сокращения времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонтом, а также оказания помощи в диагностике и устранении проблем, связанных с выбросами. Для освещения и оповещения водителя о концерне и необходимости ремонта системы ограничения выбросов необходима индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кодов ошибок необходим для помощи в идентификации системы или компонента, связанного с проблемой.

БД система контролирует практически все системы и компоненты ограничения выбросов, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаев проблемы должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимые стандарты выбросов в размере 120 000 или 150 000 миль. Транспортные средства с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) и транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов-II (SULEV-II) могут использовать 2,5-кратный стандарт вместо 1,5-кратного стандарта. Если система или компонент превышают пороговые значения выбросов или не работают в соответствии с техническими требованиями изготовителя, то ДКН запоминается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение двух ездовых циклов.

БД система отслеживает проблемы либо непрерывно (независимо от режима движения), либо непостоянно (один раз за цикл движения в определенных режимах движения). Ожидающий расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при первоначальном обнаружении проблемы. Отложенные расшифровка кода ошибки отображаются до тех пор, пока присутствует проблема. Обратите внимание, что правила БД требуют полного цикла мониторинга без проблем, прежде чем стирать ожидающий расшифровка кода ошибки. Это означает, что ожидающий расшифровка кода ошибки стирается при следующем включении питания после цикла мониторинга без проблем. Однако, если проблема все еще присутствует после двух последовательных ездовых циклов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, для гашения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуются три последовательных ездовых цикла без обнаружения проблем. расшифровка кода ошибки стирается после 40 циклов прогрева двигателя, как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

В дополнение к определению и стандартизации большей части диагностики и работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), бортовая система диагностики требует использования стандартного соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), стандартных каналов связи и сообщений, стандартизированных расшифровка кода ошибки и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные стоп-кадра и индикаторы готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M).

Данные стоп-кадра описывают данные, сохраненные в КАМ в точке, где первоначально обнаружена проблема, и сохранено ожидающее расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра состоят из таких параметров, как обороты двигателя, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля или положение дроссельной заслонки. Данные стоп-кадра обновляются, когда проблема обнаруживается снова в последующем ездовой цикл и сохраняется подтвержденное расшифровка кода ошибки; однако ранее сохраненный стоп-кадр будет перезаписан, если обнаружена проблема топлива или пропусков зажигания с более высоким приоритетом. Эти данные доступны с помощью сканирующего устройства, чтобы позволить дублировать условия, когда возникла проблема, чтобы помочь в ремонте транспортного средства.

Индикаторы готовности бортовая система диагностики I / M показывают, все ли мониторы бортовая система диагностики были завершены с момента последней очистки KAM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Ford хранит расшифровка кода ошибки P1000 и мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 15 секунд после включения двигателя, чтобы указать, что некоторые мониторы не были завершены. В некоторых состояниях может потребоваться провести проверку бортовая система диагностики, чтобы возобновить регистрацию транспортных средств.

Ниже приводится общее описание каждого монитора БД. В этих описаниях представлены стратегия монитора, аппаратные средства, требования к тестированию и методы, обеспечивающие общее понимание работы монитора. Также приводится иллюстрация каждого монитора. Эти иллюстрации дают только обзор высокого уровня.

Каждая иллюстрация изображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве основного фокуса с первичными входами и выходами для каждого монитора. Пиктограммы слева от ИКМ представляют входные данные, используемые каждой из стратегий монитора для включения или активации монитора. Компоненты и подсистемы справа от блок управления силовым агрегатом представляют аппаратные средства и сигналы, используемые при проведении испытаний и тестируемых систем. Иллюстрация комплексного компонентного монитора (CCM) включает в себя многочисленные компоненты и сигналы и показана в общем виде. При обращении к иллюстрациям сопоставьте цифры с соответствующими цифрами в описаниях монитора для лучшего понимания монитора и связанных с ним расшифровка кода ошибки.

Эти значки используются на иллюстрациях мониторов БД и во всей этой служебной информации.

Схема №18

Войти

Гибридное оборудование и работа монитора

1. Температура выхлопных газов гибридного транспортного средства составляет 35 ° C 0. Передняя часть подогреваемый кислородный датчик - 20% -ная скорость вращения двигателя (+ 30 ° С). Максимальная частота вращения двигателя: 10°C (+ 25% -ный угол поворота). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-373076-S21206169612010100600000)
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, является расшифровка кода ошибки P0420. Поскольку для определения проблемы используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего, может потребоваться до шести ездовых циклов для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время обычного вождения клиента. Если КАМ сбрасывается или батарея отсоединяется, проблема освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в двух ездовых циклах.

Монитор снижения выбросов при холодном запуске - это бортовая стратегия, разработанная для транспортных средств, которые соответствуют стандартам выбросов с низким уровнем выбросов автомобиля-II (LEV-II). Монитор работает путем обнаружения отсутствия прогрева катализатора в результате отказа от применения достаточного снижения выбросов при холодном запуске во время холодного запуска.

Система снижения выбросов при холодном запуске контролирует тестовую работу

1. Расшифровка кода ошибки: P050E температура отработавших газов двигателя холодного запуска выходит за пределы допустимого диапазона
2. Выполнение мониторинга: один раз за ездовой цикл, с момента запуска при активном мониторе снижения выбросов при холодном запуске
3. Последовательность мониторинга: монитор собирает данные в течение первых 15 секунд холодного запуска
4. Продолжительность мониторинга: монитор завершается через 300 секунд после первоначального запуска двигателя

Работа монитора пропусков зажигания

Система мониторинга пропусков зажигания с низкой скоростью передачи данных (LDR) способна удовлетворить требования к мониторингу федеральной процедуры испытаний и весь спектр требований к мониторингу пропусков зажигания на четырехцилиндровых двигателях. Монитор позволяет обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят через шесть оборотов двигателя после первоначальной прокрутки двигателя.

В разделе «Методы диагностики» представлена информация о рутинных диагностических задачах.

При проведении диагностики силового агрегата на бортовых диагностических (БД) транспортных средствах система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим устройством. Эта служебная информация содержит информацию для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем сканирующего устройства.

Описание устранения симптома - гибридного двигатель: обзора

Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При выполнении этой операции расшифровка кода ошибки P1000 сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к " бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) привод CYCLE ". (ref-373076-S12670684972010100600000)

Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
2. Расшифровка кода ошибки очищаются (на транспортных средствах с постоянными расшифровка кода ошибки требуется дополнительная эксплуатация транспортного средства для завершения и прохождения соответствующих мониторов для завершения очистки постоянных расшифровка кода ошибки)
3. Данные стоп-кадра очищаются
4. Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
5. Сброс состояния мониторов БД системы
6. Установлен P1000 расшифровка кода ошибки

Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Адаптивное содержимое обучения, такое как частота вращения на холостом ходу, событие дозаправки и подстройка топлива включены. Чтобы очистить коды непрерывной диагностики неисправностей (коды неисправностей) в PCМ и сбросить информацию мониторов выбросов, также является частью сброса КАМ. См. " сброс THE CONTINUOUS DIAGNOSTIC CODES (коды неисправностей) и RESET управление MONITORS в Информации. (ref-373076-S39500488292010100600000)

После того, как КАМ был сброшен, автомобиль может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо позволить двигателю работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционером (A / C) в течение 2 минут. Для поддержания необходимого времени холостого хода войдите в режим диагностики работы двигателя. См. " ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ В ДИАГНОСТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ ". Затем управляйте автомобилем, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог узнать значения для оптимальной управляемости и производительности. (ref-373076-S14414971282010100600000)

Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.

Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.

Все бортовые диагностические (бортовая система диагностики) инструменты сканирования отображают тест OSR. OSR отображает поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полный или не полный) в это время. Топливо, пропуски зажигания и всеобъемлющие мониторы компонентов работают непрерывно и всегда отображают статус YES. Только очистка диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к тому, что непостоянные мониторы не изменяют состояние управления.

OSC помогает в ремонте выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику изменять состояние отдельного привода по команде. Например, выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех инструментах сканирования.

Следующие выходы могут управляться

ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ ВЫВОДА

OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Управление (управления) низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором может быть включено отдельно без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут, а топливный насос выключается примерно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после нажатия клавиши OFF, а затем ON.

Режим идентификации параметров (PID) позволяет получить доступ к общей информации модуля управления трансмиссией (PCXM). Это включает в себя аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы наряду с рассчитанными значениями и состоянием системы. Есть два типа доступных списков Pd, которые используются во всей этой служебной информации. Первый - общий (J1979) на борту диагностический (бортовая система диагностики) список PID.Э то стандартный набор pids, к которому должны быть доступны все инструменты сканирования. J2190 J2205

Флэш-память с электрически стираемой программируемой постоянной памятью (EEPROM) содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммировано или переформатировано многократно.

Как часть калибровки, существует область, называемая только блоком определения скорости транспортного средства (VID). Блок VID должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе " Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом ". Невыполнение этой процедуры может привести к созданию расшифровка кодов ошибок P1639, блок VID не запрограммирован или поврежден. Блок VID оси в существующем блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован для различных изменений оборудования. P1635

При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое должно быть переконфигурировано. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

На отдельных транспортных средствах, оснащенных средствами постоянной отчетности расшифровка кода ошибки, после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует изучить возможность корректировки нейтрального профиля для активации монитора пропусков зажигания. Это можно сделать с помощью функции Misfire контроль Neutral Profile Learn на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Подробности см. в руководстве по эксплуатации производителя.

Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления трансмиссией очистить все расшифровка кода ошибки вместе с информацией о стоп-кадрах.

При сбросе непрерывных коды неисправностей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) происходят следующие события

1. Количество очищенных расшифровка кода ошибки
2. Расшифровка кода ошибки очищены
3. Данные стоп-кадра очищаются

Изменения, внесенные в стратегию или калибровку, могут потребовать перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к инструкциям по программированию модуля на сканирующем устройстве.

Описание цикла привода БД

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторинга БД и очистки P1000 Ford расшифровка кода ошибки. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги 1-4, а затем продолжите с шага, описанного соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль exercised». Когда температура окружающего воздуха не находится в пределах от 4 ° до 37 ° C (от 40 ° до 38°C) или высота над уровнем моря превышает 2438 метров (8000 футов), монитор выбросов в результате испарения (EVAP) не работает. Если в этих условиях необходимо очистить P1000 расшифровка кода ошибки, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обнаружить их один раз, прежде чем можно будет обойти монитор EVAP и очистить P1000. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.

Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к руководству по эксплуатации для каждой описанной функции.

Описание / эксплуатация

Привод приспособления

1. Имеет одинарный серпантинный приводной ремень с 6 ребрами.
2. Имеет автоматическое натяжение.
3. Не регулируется.

Вспомогательная система привода обеспечивает питание для работы компонентов, которые питают другие системы. Они могут включать такие компоненты, как генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор переменного тока. Каждый из этих компонентов оснащен шкивом, который приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования. Приводной ремень приспособления приводится в движение шкивом коленчатого вала двигателя. Один или более натяжных шкивов могут быть предусмотрены для облегчения прокладки и выравнивания ремня. Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает правильное натяжение ремня и компенсирует износ компонентов и изменения нагрузки на систему. Изменения нагрузки системы могут быть вызваны сцеплением или расцеплением муфты компрессора кондиционера воздуха или изменениями потребности в других системах, приводимых в действие приводным ремнем вспомогательного оборудования. Для поддержания правильной работы этой системы крайне важно, чтобы был установлен приводной ремень правильной длины. Шкивы также должны быть правильно выровнены и содержаться в чистоте.

Схема №19

Войти

Система регулирования скорости состоит из следующих компонентов:

1. Переключатели управления скоростью
2. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
3. Выключатель стоп-лампа
4. PCM
5. Корпус дросселя с электронным управлением
6. Часовая пружина

Система управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 48 км / ч (30 миль в час) и максимальной ограниченной скоростью транспортного средства. Управление системой контроля скорости осуществляется с помощью установленных на рулевом колесе переключателей (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), а также педали тормоза. Установленные на рулевое колесо переключатели жестко связаны с ИКМ.

Это нормально, когда обороты двигателя слегка увеличиваются, а затем медленно снижаются при нажатии на педаль сцепления во время работы.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля
3. Ускорение скорости транспортного средства
4. Замедление скорости транспортного средства
5. Восстановление прежней скорости транспортного средства.
6. Отключение системы контроля скорости транспортного средства
7. Отмена регулирования скорости

Принципы работы

Система управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости транспортного средства в диапазоне от 40 км / ч (25 миль в час) до максимальной ограниченной скорости автомобиля. Управление системой контроля скорости осуществляется с помощью установленных на рулевом колесе переключателей (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), выключателя стоп-сигнала и деактиватора регулировки скорости. Установленные на рулевое колесо переключатели жестко соединены с PCМ через часовую пружину.

Функции переключателя скорости включают в себя

1. Включение системы регулирования скорости
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля
3. Ускорение скорости транспортного средства
4. Замедление скорости транспортного средства
5. Восстановление прежней скорости транспортного средства.
6. Отключение системы контроля скорости транспортного средства
7. Отмена регулирования скорости

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему. Нажимая и отпуская переключатель SET + или SET-во время движения автомобиля, устанавливает нужную скорость.

Нажатие кнопок SET + или SET-, находясь в установленном режиме, увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль в час) за кран для приборных блоков США или 2,0 км / ч. (1,24 мили в час, при нажатии и удержании соответствующей кнопки, продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или переключение выключателя зажигания в положение ОТКЛ. отключает систему регулирования скорости. При нажатии на педаль тормоза система регулирования скорости переводится в дежурный режим. Нажатием на выключатель РЕЗЮМЕ при нахождении системы регулирования скорости в дежурном режиме автомобиль разгоняется до последней установленной скорости. Переключатель РЕЗЮМЕ не функционирует, если нажат выключатель ВЫКД или текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Всякий раз, когда система управления скоростью включена и активна, загорается значок управления скоростью на комбинации приборов (IC).

При нажатии на педаль тормоза в МУП поступает электрический сигнал от выключателя стоп-сигнала на отключение системы регулирования скорости В качестве дополнительной функции безопасности предусмотрен выключатель дезактиватора регулирования скорости При повышенном усилии на педаль тормоза выключатель дезактиватора регулирования скорости размыкается и снимает сигнал напряжения с входной цепи МУП, отключая систему регулирования скорости.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Входами в МУП являются

1. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
2. Переключатель (ы) управления скоростью
3. Выключатель стоп-лампа
4. Выключатель управления скоростью
5. Датчик положения педали акселератора

Выходными сигналами МУП являются

1. Индикатор контроля скорости
2. Команда РУД

Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда электрический тяговый двигатель питает транспортное средство и управление скоростью активно, электронный исполнительный механизм корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального приложения крутящего момента колеса. Управляющая электроника модулирует крутящий момент колеса, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление силовым агрегатом для плавных ускорений.

ИКМ посылает сообщение по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN) в ИС всякий раз, когда должен быть включен или выключен контрольный сигнал управления скоростью.

В случае команды на отключение или запроса на деактивацию из любого источника, кроме нажатия на педаль тормоза, система осуществляет жесткую дезактивацию и немедленно возвращает управление к педали акселератора.

Модуль ABS контролирует давление в тормозах, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по шине Hs-CAN. Неисправность в модуле АБС может вывести из строя систему управления скоростью.

Система управления скоростью обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается каждый раз, когда в системе обнаруживается ошибка. При возникновении неисправностей не отображается контрольный сигнал ИС или сообщения центра обработки сообщений. Коды неисправностей регистрируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность дроссельной системы с электронным управлением также приводит к отключению системы контроля скорости и отображению предупреждающего сигнала (световой сигнал гаечного ключа) или сообщения центра сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости

1. Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D или OD
2. Заданная скорость управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут
3. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 40 км/ч (25 миль/ч)
5. Стояночный тормоз включен
6. Переключатель управления скоростью нажат или застревает более чем на 2 минуты
7. Событие контроля тяги
8. Неисправность системы АБС

Нормальная эксплуатация

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал по цепи (W) на переключатели контроля скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом- через цепь (G / BR) и часовую рессору. Когда педаль тормоза нажата, переключатель стоп-сигнала отправляет сигнал напряжения в схему включения ИКМ (V / Вт) для деактивации управления скоростью, если он включен.

Выключатель выключения регулятора скорости (часть выключателя стоп-сигнала) прерывает цепь (В / О), снимающую сигнал напряжения с МУП при нажатии на педаль тормоза Это является резервным сигналом для МУПР.

Модуль ABS контролирует тормозное давление, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по шине высокоскоростной сети управления (Hs-CAN). Неисправность в модуле ABC может вывести из строя систему контроля скорости.

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
3. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
4. Выключатель управления скоростью
5. Переключатели управления скоростью
6. Переключатель положения педали тормоза (BPP)
7. Модуль АБС
8. PCM

При нажатии на педаль тормоза переключатель положения педали тормоза (Bpp) замыкается и посылает напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи CCB08 (Vt / Wh) для отключения контроля скорости, если он включен.

Выключатель дезактиватора регулирования скорости (входит в состав выключателя БПП) получает напряжение по цепи CBK02 (Gn) и прерывает цепь хтагх1 (Vt / Og), снимая сигнал напряжения с МУП при жестком нажатии на педаль тормоза и проходя точку включения выключателя регулирования скорости Это резервный сигнал на МУПР. CES09

Модуль ABS контролирует давление в тормозах, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по шине сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN). Неисправность в модуле АБС может вывести из строя систему управления скоростью.

1. Расшифровка кода ошибки P1572 (тормоз педаль выключатель цепь) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не воспринимает правильную последовательность входного сигнала тормозной педали как от переключателя стоп-сигнала, так и выключателя при нажатии и отпускании педали тормоза.
2. Расшифровка кода ошибки P1 703 (тормоз выключатель Out Of Self проверка диапазон) - устанавливается при обрыве или коротком замыкании в цепях выключателя-деактиватора или при разрыве или замыкании цепей стоп-сигнала.

Напряжение подается от МУП на переключатели управления скоростью по цепи VES10 (W). При нажатии на переключатель, напряжение проходит через определенное значение резистора для каждой функции. МУПР заземляет опорное напряжение по цепи хтагx1 (G / BR). С помощью этого опорного напряжения он определяет, какая функция ввода управления скоростью была выбрана. RES08

1. Расшифровка кода ошибки P0579 (круиз-контроль Multifunction вход A диапазон/работа цепи) - устанавливается при разомкнутых, закороченных на напряжение или землю цепях переключателя управления скоростью.
2. Расшифровка кода ошибки P0581 (круиз-контроль Multi-Function вход A высокий уровень в цепи) - устанавливается, когда цепи переключателя скорости разомкнуты или закорочены до напряжения. Возможные причины
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Часовая пружина
5. Переключатели управления скоростью
6. PCM

Исполнительный механизм управления скоростью подает сигнал по цепи (W) на переключатели регулирования скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается обратно по часовой пружине в цепь (G / BR).при одновременном нажатии 2 кнопок система регулирования скорости переходит в режим ожидания.

Возможные причины

1. Переключатель скорости
2. Исполнительный механизм управления скоростью

Привод управления скоростью регулирует трос управления скоростью, который управляет корпусом дроссельной заслонки.

Возможные причины

1. Кабель управления скоростью
2. Исполнительный механизм управления скоростью

Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к исполнительному механизму управления скоростью) подается интеллектуальной распределительной коробкой (Sjb) на выключатель деактиватора управления скоростью через цепь (V / BR). Затем выключатель дезактиватора управления частотой вращения (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) направляет напряжение в цепь (В / О) исполнительного механизма управления скоростью. При надежном нажатии на педаль тормозной системы размыкается выключатель деактивации управления скоростью и напряжение больше не поступает на сервомеханизацию управления частотой оборотов.

Возможные причины

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель управления скоростью
4. Исполнительный механизм управления скоростью
5. SJB

Когда исполнительный механизм управления скоростью выполняет самотестирование, он проверяет целостность с цепью прохождения через землю (BR / W). Это достигается путем отправки опорного сигнала напряжения на переключатель положения педали сцепления (CPP) (ручная коробка передач) или датчик диапазона передачи (Tr) - автоматическая коробка передач.

Когда сцепление включено, сигнал направляется через цепь (Y / V) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом обеспечивает внутреннее масса.

Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, сигнал направляется через цепь (B / G) на массу.

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель CPP (ручная коробка передач)
3. Датчик Tr (автоматическая коробка передач)
4. Исполнительный механизм управления скоростью
5. PCM

Когда исполнительный механизм управления скоростью осуществляет самотестирование, сигнал напряжения посылается по цепи (В / Вт). Цепь (В / W) переносит сигнал на высоко установленную стоп-лампу, которая затем направляется на массу. Если сигнал не заземлен, код вспышки 2 устанавливается исполнительным механизмом управления скоростью.

Возможные причины

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокая установленная стоп-лампа
3. Выключатель стоп-лампа
4. Исполнительный механизм управления скоростью

Принципы работы охлаждения двигателя - гибридный

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателя через шкив, который приводится в действие приводным ремнем для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит радиатор и возвращается в насос охлаждающей жидкости, когда термостат открыт.

Баллон дегазатора удерживает излишки хладагента и удаляет воздух из системы охлаждения, что уменьшает места перегрева. Он также позволяет расширить хладагент и наддув системы, пополняет хладагент в систему охлаждения и служит местом для сервисного заполнения.

Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор, чтобы помочь охладить хладагент системы, когда он проходит через радиатор.

Монитор термостата является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и предназначен для проверки правильности работы термостата. Монитор будет выполняться один раз за цикл привода и имеет продолжительность работы монитора 300-800 секунд. При возникновении неисправности устанавливается P0125 или P0128 расшифровка кода ошибки, и загорается индикаторная лампа неисправности.

Конкретную информацию о транспортном средстве / двигателе см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ГИБРИДНОЕ ОПИСАНИЕ / РАБОТА ". (ref-373089-S13967173122010100600000)

Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутую систему, которая обеспечивает расширение и сжатие охлаждающей жидкости, а также изменение давления по мере того, как охлаждающая жидкость прогревается и охлаждается при работе двигателя. Различные прокладки, уплотнения, шланги и зажимы используются для удержания хладагента внутри системы охлаждения и предотвращения попадания других жидкостей и загрязнений в систему охлаждения.

Потеря хладагента может быть связана с внешними или внутренними утечками в любом месте системы охлаждения.

Информацию о конкретном транспортном средстве / двигателе см. в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ − TRIBUTE HYDRID ". (ref-373089)

Возможные причины

1. Шланги или трубки охлаждающей жидкости
2. Хомуты для шлангов
3. Уплотнительное кольцо термостата или прокладка
4. Уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости или прокладка
5. Корпус термостата
6. Радиатор
7. Предохранительный колпачок
8. Утечка охлаждающей жидкости из дренажного отверстия
9. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости
10. Сердцевина нагревателя
11. Прокладки двигателя
12. Дегазационный баллон
13. Пробки сердечника блока цилиндров
14. Пробки сердечника головки цилиндров
15. Блок-нагреватель (если оборудован)

Система охлаждения двигателя функционирует для поддержания температур двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателя через шкив, который приводится в действие приводным ремнем для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит радиатор и возвращается в насос охлаждающей жидкости, когда термостат открыт.

Перегрев двигателя, как правило, происходит, когда происходит нарушение способности управлять либо потоком охлаждающей жидкости с надлежащей скоростью, либо невозможностью передавать тепло от двигателя через хладагент (включая низкий уровень охлаждающей жидкости), либо невозможностью передавать выработанное двигателем тепло наружному воздуху через радиатор.

Информацию о конкретном транспортном средстве / двигателе см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ − ГИБРИДНОЕ ОПИСАНИЕ / РАБОТА ". (ref-373089-S13967173122010100600000)

1. Расшифровка кода ошибки P0217 (состояние превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Расшифровка кода ошибки P1285 (условие превышения температуры головкой цилиндров) Указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком температуры головки цилиндров (CHT).
3. Расшифровка кода ошибки P1299 (Головка блока цилиндров Over температура Protection активно) Указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком температуры головки цилиндров. Для охлаждения двигателя была активирована стратегия управления последствиями отказов (FMEM) под названием отказоустойчивое охлаждение. Возможные причины
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости
5. Внешняя течь охлаждающей жидкости двигателя
6. Шлюз в системе
7. Установка предохранительного колпачка
8. Ограниченный воздушный поток через конденсатор/радиатор кондиционера
9. Внутренняя течь охлаждающей жидкости двигателя
10. Состояние/концентрация теплоносителя
11. Компоненты привода вспомогательных устройств
12. Компоненты улучшения двигателя, не относящиеся к OEM
13. Вентилятор охлаждения электрический
14. Система индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя (манометр)
15. Датчик температуры головки цилиндров (CHT) (если установлен)
16. Сердцевина нагревателя
17. Насос охлаждающей жидкости
18. Ограничение расхода теплоносителя

Система охлаждения двигателя функционирует для поддержания температур двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Из насоса охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость направляется через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателя через шкив, который приводится в действие приводным ремнем для циркуляции охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит радиатор и возвращается в насос охлаждающей жидкости, когда термостат открыт.

Проблемы с неспособностью двигателя достичь нормальной рабочей температуры обычно возникают, когда скорость потока охлаждающей жидкости через некоторые контуры охлаждающей жидкости (радиатор, сердцевина нагревателя) больше, чем ожидалось, учитывая условия, или когда вентиляторы охлаждения работают все время. Не допускается накопление тепла в двигателе, поскольку теплообменник отводит слишком много тепла, включая радиатор, сердцевину отопителя и маслоохладитель. Кроме того, воспринимаемые проблемы, связанные с тем, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры, могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости или захваченным воздухом, который не позволяет горячей охлаждающей жидкости находиться в сердцевине нагревателя, неработающей системой климат-контроля или с проблемами, воспринимаемыми или связанными с неправильной индикацией датчика температуры двигателя.

Информацию о конкретном транспортном средстве / двигателе см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ − ГИБРИДНОЕ ОПИСАНИЕ / РАБОТА ". (ref-373089-S13967173122010100600000)

1. Расшифровка кода ошибки P0125 (недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре)
2. Расшифровка кода ошибки P0128 охлаждающая жидкость Thermostat (температура охлаждающей жидкости ниже температуры терморегулятора) Показывает, что монитор термостата не достиг требуемой рабочей температуры двигателя в течение заданного времени после запуска двигателя. Возможные причины
3. Низкий уровень охлаждающей жидкости
4. Термостат
5. Система индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя (манометр)
6. Вентилятор охлаждения двигателя

Высоковольтная система имеет плавающее масса. Когда двигатель работает или транспортное средство движется, высоковольтный генератор генерирует высоковольтную электроэнергию переменного тока. Высоковольтная электроэнергия переменного тока может потребляться или генерироваться электродвигателем-генератором, тяговым электродвигателем или комбинацией обоих электродвигателей. Избыточный высоковольтный ток преобразуется из высоковольтной электроэнергии переменного тока в высоковольтную электроэнергию постоянного тока внутри блока электродвигателей-генераторов и передается через высоковольтные кабели. Высоковольная электроэнергия постоянного тока преобразуется в низковольтную электроэнергию постоянного тока 12 через электрический преобразователь постоянного тока.

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а двигатель включен или выключен (двигатель должен быть запущен по крайней мере один раз после того, как ключ был циклически включен), планетарная зубчатая передача в бесступенчатой коробке передач с электронным управлением (ecvt) подключается к генератору (также в ecv), который заряжает высоковольтную тяговую батарею (Hvtb) и подает высокое напряжение на преобразователь постоянного тока. DC / DC конвертор понижает высокое напряжение до 12 вольт (рабочий диапазон 13.316-вольт).

1. Расшифровка кода ошибки P0A8B (14-вольтовое системное напряжение модуля питания) - напряжение менее 2,5 В или более 25 В на входной цепи (Gy / R) указывает на неисправность внутреннего модуля управления батареей (BCM), или если у 12-вольтного аккумулятора недавно были отключены / очищены клеммы, или, если недавно была установлена новая аккумуляторная батарея с напряжением 12 вольт, может привести к тому, что BSM установит это значение.
2. Расшифровка кода ошибки P0A8D (14-вольтовый модуль питания с низким системным напряжением) - напряжение менее 10 В на входной цепи (Gy / R) в течение 5 секунд непрерывно, или если 12-вольтный аккумулятор недавно отключил / очистил клеммы, или, если недавно была установлена новая батарея 12 вольт, может привести к тому, что BCM установит этот DCC.
3. Расшифровка кода ошибки P0A8E (14-вольтовый модуль питания системного высокого напряжения) - напряжение более 16 вольт во входной цепи (Gy / R) в течение 5 секунд непрерывно, или если 12-вольтный аккумулятор недавно отключил / очистил клеммы, или, если какая-либо внешняя процедура запуска скачкообразного перехода была выполнена недавно, может привести к тому, что BCM установит это значение.

При работающем двигателе функция отключения питания от аккумуляторной батареи (BPO) может срабатывать при размыкании выключателей переднего и / или заднего инерционного отсечки топлива (IFS), обрыве цепи высоковольтной блокировки или размыкания цепи электрической блокировки (EL I) (предохранитель защищен соединительной коробкой аккумуляторных батарей [Bjb] предохранитель 26 [5A]).выключатель IFS размыкается и вызывает загорание режима подсветки приборного устройства, также не устанавливается переключатель питания коды неисправностей.

1. Расшифровка кода ошибки P0A27 (Hybrid аккумулятор Питание Off цепь) - BCM устанавливает этот режим при соблюдении любого из следующих условий: BSM обнаруживает температуру термистора выше 57°C в течение по крайней мере одной секунды. Контакторное управление считается замкнутым, а подтвержденное состояние контактора - разомкнутым в течение 10 секунд. Высоковольтная тяговая батарея перегревается.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может установить расшифровка кода ошибки P0A28 (Hybrid аккумулятор Питание Off низкий уровень в цепи) в качестве непрерывной неисправности.

При работающем двигателе функция отключения питания аккумуляторной батареи (BPO) может срабатывать при размыкании переднего и / или заднего выключателей индикатора инерции топлива (IFS), обрыве цепи высоковольтной блокировки, разрыве цепи электрической блокировки (EL I) (предохранитель защищен соединительной коробкой аккумуляторных батарей [Bjb] предохранитель 26 [5A]) или если коробка контакторов в составе модуля управления тяговыми батареями (ВСМ) запрашивает режим БПО.

1. Расшифровка кода ошибки C1862 (Contactor цепь отказ) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует частотный сигнал, посылаемый BCM по цепи BPO (Gy / V).при включенном положении выключателя зажигания и включенном или отключенном двигателе (двигатель должен сработать хотя бы один раз после включения ключа), БКМ непрерывно отслеживает контакторы. Во время отключения питания (ключ off) последовательность БТПК может привести к отказу одного или обоих из этих контакторов.

Высоковольтный предохранитель тяговой аккумуляторной батареи (Hvtb) является частью штепсельной вилки для сервисного отключения. Модуль управления батареей (BCM) постоянно контролирует состояние плавкого предохранителя HVIB, чтобы определить наличие разомкнутого состояния.

1. Расшифровка кода ошибки P0A95 высокий-напряжение предохранитель (высоковольтный предохранитель) - BCM не может обнаружить разницу между неисправным предохранителем и отключением услуги.

При работающем двигателе функция отключения питания аккумуляторной батареи (BPO) может быть активирована с помощью переднего и / или заднего инерционного выключателя топлива (IFS), размыкания переключателя, режима высоковольтной блокировки, разрыва цепи электрической блокировки (EL I) (предохранитель защищен соединительной коробкой аккумулятора [Bjb], предохранитель 26 [5A]) или если коробка контакторов в модуле управления тяговой батареей (ВСМ) запрашивает режим BРО.

1. Расшифровка кода ошибки B2172 (IFS выключатель вход обрыв цепи) - если BCM обнаруживает, что коммутационная цепь (и) IFC разомкнута, то устанавливается DTS.

При работающем двигателе функция отключения питания аккумуляторной батареи (BPO) может быть активирована с помощью переднего и / или заднего выключателя инерционного топлива (IFS), размыкания переключателя подачи питания, высоковольтного режима блокировки, замыкания цепи электрической блокировки (EL I) (предохранитель защищен соединительной коробкой аккумулятора [Bjb], предохранитель 26 [5A]) или если коробка контактора в модуле управления аккумуляторной батареей (ВСМ) также запрашивает режим подачи питания.

1. Расшифровка кода ошибки P0A0E (высокий напряжение система Inter-замок цепь Intermitting) - устанавливается, когда BCM не может определить, являются ли переключатели переднего / заднего инерционного отсечки топлива (IFS) или цепь блокировки высоковольтной системы источником прерывистой неисправности.

При включенном выключателе зажигания и включенном или выключенном двигателе (двигатель должен сработать по крайней мере один раз после того, как ключ был включен) модуль управления батареей (BCM) контролирует электрическую изоляцию (сопротивление утечки) между высоковольтной системой и шасси транспортного средства. Значение сопротивления менее 190 000 Ом (в течение 10 секунд или более) является отказом. Нормальное значение сопротивления составляет 950 000-1 330 000 Омм.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA6 (Hybrid аккумулятор напряжение система Isolation неисправность) - Если BCM обнаруживает утечку высоковольтной системы менее 190 000 Ом в течение 10 секунд или более, или если BSM обнаруживает высоковольтную систему с утечкой менее 66 000 Ом. (без временных рамок), автомобиль не перезапускается и ВСМ устанавливает этот Дкн.

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а двигатель включен или выключен (двигатель должен работать по крайней мере один раз после включения ключа), модуль управления батареей (BCM) контролирует ток, напряжение, температуру и сопротивление утечки 50 отдельных никель-металлогидридных аккумуляторных модулей в высоковольтной тяговой аккумуляторной батарее (Hvtb). БКМ также управляет контакторами.

1. Расшифровка кода ошибки P0A1F (аккумулятор Energy управление модуль Has Internal Errors) - если имеются внутренние ошибки Hvtb, вызванные отказом датчика, сбоем управляющего модуля или другими серьезными связанными с этим неисправностями внутри HVIT, то это приводит к тому, что BCM устанавливает данное значение.

BCM контролирует состояние зарядки высоковольтной тяговой батареи (Hvtb), когда ключ находится во включенном или выключенном положении.

1. Расшифровка кода ошибки P0A7D (Hybrid аккумулятор Pack State Of Зарядка низкий) - модуль управления аккумуляторной батареей (BCM) устанавливает этот параметр только тогда, когда выключатель зажигания впервые переведен в положение ON или находится в положении START. Это условие может возникнуть, если транспортное средство хранилось длительный период времени.

Когда на мгновение нажимается кнопка запуска прыжка, модуль управления запуском прыжка в высоковольтной тяговой батарее (Hvtb) использует низковольтную батарею во время 10-минутного процесса (8-минутный заряд плюс 2 минуты отдыха) для повышения низкого напряжения в попытке зарядить высоковольтную аккумуляторную батарею до точки, где она может запустить двигатель. При состоянии заряда высоковольтная батарея заряжена на 30%, транспортное средство можно водить.

1. Расшифровка кода ошибки B1016 (Jump Start управление модуль неисправность) - сбой связи модуля управления запуском прыжка Controller Area сеть (CAN) приводит к тому, что модуль управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM) устанавливает этот DTS.

Модуль управления аккумуляторной батареей (BCM) постоянно контролирует входную цепь запуска / включения зажигания на предмет наличия напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P2533 (цепь включения / пуска переключателя зажигания) - если BCM не обнаруживает напряжение на входной цепи включения / запуска при включенном положении выключателя зажигания и включенном или отключенном двигателе, то этот параметр устанавливается.

При повороте ключа во включенное положение МУП посылает запрос в модуль управления батареей (МПБ) по линии связи КАН на замыкание контакторов высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи (ВТБД).

1. Расшифровка кода ошибки B1 143 (Excessive аккумулятор Contactor Close Requests) - если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 100 запросов за 4 минуты (или меньше) на замыкание контакторов Hvtb, то BCM устанавливает этот DTS.

С переключателем зажигания в положении ВКЛ ° и двигатель включен или выключен, система климат-контроля транспортного средства поддерживает температуру высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) 68 в определенном диапазоне. HVIT имеет 2 внутренних вентилятора, которые циркулируют воздух с регулируемым климатом внутри HVI, так что поддерживается определенный диапазон температур. Термистор аккумуляторного отсека жестко подключен к HTV для ввода температуры аккумуляторного отделения.

1. Расшифровка кода ошибки P0A7E (Hybrid аккумулятор Pack Over температура) - температурное окно Hvtb находится в диапазоне от -40°C до 55 ° C. Если температура Hv tb превышает 55 ° С (131 ° Ф) и транспортное средство движется агрессивно, то модуль управления батареями (BCM) может отключить этот DTS, а если температура h

При включенном выключателе зажигания и включенном или отключенном двигателе (двигатель должен запускаться по крайней мере один раз после того, как ключ был включен) 2 внутренних вентилятора в высоковольтной тяговой батарее (Hvtb) обеспечивают циркуляцию воздуха для поддержания определенного температурного диапазона. Отказ охлаждающего вентилятора (вентиляторов) или связанных с ними цепей приводит к установке одного (или обоих) коды неисправностей.

1. P0A81 (Схема управления охлаждающим вентилятором 1 гибридного аккумуляторного блока) - открытый предохранитель 15 в батарейной блока предохранителей и реле (Bjb) (50A), неисправность вентилятора 1 охлаждения Hvtd или состояние обратной связи цепи (W / R) не соответствуют командам модуля управления батареей (BCM) или открытое или высокое сопротивление на схеме массы (B / Gy) Hwt заставляет BCM устанавливать этот расшифровка кода ошибки.
2. P0A96 (Hybrid аккумулятор Pack вентилятор охлаждения 2 управление цепь) - разомкнутый в Bjb предохранитель 15 (хтагх1), неисправность вентилятора системы охлаждения Hvtб 2 или состояние обратной связи цепи (W / R) не соответствуют командам ВСМ либо открытое или высокое сопротивление на схеме массы (B / Gy) НВСМ приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. 50A

При включенном выключателе зажигания и работающем двигателе Hvtb имеет 2 внутренних вентилятора охлаждения, которые обеспечивают циркуляцию воздуха через Hwt.

Возможные причины

1. Вентиляторы внутреннего охлаждения Hvtb (часть Hvtb)
2. HVTB
3. Утечка воздуха из системы климат-контроля из-за плохого уплотнения

При работающем двигателе и включенном аудиоблоке (аудиоблок ДОЛЖЕН быть OEM-производителем), должны быть минимальные помехи, слышимые из динамиков (по сравнению с аналогичным автомобилем).

Возможные причины

1. Аудиоблок
2. Генератор (часть бесступенчатой коробки передач с электронным управлением [ecvt])
3. Преобразователь постоянного тока в постоянный

Инвертор DC / AC получает 12 вольт постоянного тока по цепям (G / R) и (Y / Gy), а также заземляется на цепь (B / GE). Входящая мощность постоянного тока внутренне преобразуется в 60 циклов мощности 110 вольт переменного тока, которая выводится в точку питания переменным током на цепях (O / G) (питание) и [О / W] (нейтраль).

Возможные причины

1. Предохранители
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Инвертор постоянного/переменного тока
4. Точка питания переменного тока

Инвертор DC / AC получает 12 вольт постоянного тока по цепям (G / R) и (Y / Gy), а также заземляется на цепь (B / GE). Входящее питание постоянного тока внутренне преобразуется в 60-тактную мощность 110 вольт переменного тока, которая выводится в точку питания переменным током на цепи (O / G) (питание) и на массу (О / W). Если неисправность в системе постоянно горит, светодиод мигает при включенном положении ключа.

Возможные причины

1. Предохранители
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Инвертор постоянного/переменного тока
4. Точка питания переменного тока

Преобразователь постоянного тока представляет собой компонент с жидкостным охлаждением, который преобразует высоковольтную (216-397 вольт) мощность постоянного тока в низковольтную (12 вольт) мощность постоянного тока, сохраняя при этом электрическую изоляцию между 2 системами питания постоянного тока. Преобразователь понижает высокое напряжение до 12 вольт, обеспечивая питание системы аккумулятора низкого напряжения автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой преобразователя постоянного тока через разрешающий вход от блок управления силовым агрегатом к преобразователю постоянного тока.

Возможные причины

1. PCM
2. 12-вольтовая батарея
3. Кабели аккумуляторных батарей
4. Преобразователь постоянного тока в постоянный