Система выбросов: Прочее Mazda Tribute II

Ограничение выбросов из двигателя - 2,5 л и 3,0 л

Система ограничения выбросов двигателя состоит из

1. Система циркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - 2,5 л

Система рециркуляция отработавших газов возвращает небольшое количество выхлопных газов во впускной коллектор. Это снижает общую температуру горения. Более низкие температуры сгорания обеспечивают значительное снижение содержания оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.

Двигатель содержит управляемый шаговым двигателем рециркуляция отработавших газов клапан, который получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для охлаждения клапана рециркуляция отработавших газов используется охлаждающая жидкость двигателя. Клапан рециркуляция отработавших газов и шаговый двигатель обслуживаются как узел.

Количество рециркулирующего отработавшего газа зависит от

1. Обороты двигателя
2. Разрежение во впускном коллекторе
3. Противодавление отработавших газов
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение дроссельной заслонки

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - 3,0 л

Система рециркуляция отработавших газов

1. Электронно управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Возвращает небольшое количество выхлопного газа в двигатель для рекомбинации.
3. Снижает общую температуру горения и обеспечивает значительное восстановление оксидов азота (NO x).

Клапан рециркуляция отработавших газов

1. Соединяется с выпускным коллектором клапаном рециркуляция отработавших газов с трубкой выпускного коллектора.
2. Регулирует рециркулируемый поток выхлопных газов во впускной коллектор.
3. Контролирует поток рециркулируемых выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов в трубку выпускного коллектора.
4. Возвращает сигнал в модуль управления трансмиссией.

Количество рециркулирующего отработавшего газа зависит от

1. Обороты двигателя
2. Разрежение во впускном коллекторе
3. Противодавление отработавших газов
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение дроссельной заслонки

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует вакуум во впускном коллекторе, чтобы вентилировать продувочные газы из картера и возвращать их во впускной коллектор для сгорания. принудительная вентиляция картера- изменяет количество продувочных газов, возвращаемых во всасывающий коллектор на основе имеющегося разрежения в двигателе.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из

1. Клапан продувки канистры EVAP
2. Адсорбер EVAP
3. Соленоид вентиляции контейнера EVAP
4. Трубка топливных паров в сборе (включает датчик давления топливного бака (FTP))
5. Сепаратор пыли
6. Крышка заливной горловины

Система испарительных выбросов (EVAP)

1. Использует бортовую систему рекуперации паров при заправке (ORVR), которая улавливает пары топлива из топливного бака автомобиля во время заправки.
2. Предотвращает попадание углеводородных выбросов в атмосферу.
3. Хранит в канистре ЭВАП пары топлива, образующиеся при эксплуатации автомобиля или горячей пропитке до тех пор, пока они не могут быть израсходованы двигателем во время нормальной работы двигателя.
4. Направляет хранящиеся пары топлива в двигатель во время работы двигателя.
5. Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который с помощью различных входов датчиков рассчитывает желаемую величину продувочного потока. PCМ регулирует продувочный поток, вызванный приложением вакуума во впускном коллекторе, путем изменения рабочего цикла, применяемого к продувке канистры EVAP.

Пары топлива направляются

1. Из топливного бака через клапан выпуска паров топлива.
2. К фильтрам EVAP через узел паропроводов.
3. К двигателю при открытии клапана продувки канистры ЭВАП МУП.

Датчик давления в топливном баке (FTP)

1. Является частью узла трубки топливных паров.
2. Контролирует уровни давления в топливном баке.
3. Передает показания давления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время испытания на герметичность бортовая система диагностики II.

Трубка топливных паров в сборе

1. Установлен на верхней левой стороне топливного бака.
2. Предназначен для управления потоком паров топлива, поступающих в систему EVAP.

Канистра для испарительных выбросов (EVAP)

1. Расположен под транспортным средством на полпути под левой стороной транспортного средства.
2. Содержит активированный уголь.
3. Хранит пары топлива.

Крышка заливной горловины топливного бака

1. Сбрасывает вакуум в системе ниже -3,5 к Па (-16,00 дюймов H20).

Соленоид вентиляции контейнера EVAP

1. Нормально разомкнута
2. Уплотняет систему EVAP для проверки и технического обслуживания (l / M 240), а также испытания на герметичность и давление бортовая система диагностики II.
3. Устанавливается слева по центру кронштейна корпуса EVAP.
4. Исправляется как отдельный элемент.

Клапан продувки канистры EVAP

1. Нормально закрыт.
2. Регулирует очистку контейнера EVAP.
3. Управляется МУП.
4. Исправляется как отдельный элемент.
5. Установлен на капоте.

Пылеотделитель EVAP

1. Крепится к кронштейну корпуса EVAP.
2. Предотвращает попадание взвешенных частиц пыли и грязи в систему испарительных выбросов.
3. Исправляется как отдельный элемент.

Системный монитор EVAP

1. - это стратегия самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP.
2. Контролирует систему EVAP на предмет утечек.
3. Контролирует электронные компоненты EVAP на предмет иррационально высокого или низкого напряжения.
4. Контролирует правильность работы системы EVAP.
5. Использует отрицательные и положительные методы проверки на герметичность для тестирования и активации системы EVAP.

Проверка на герметичность системы эксплуатационных потерь EVAP

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Использует вакуум впускного коллектора для тестирования системы и включает в себя несколько этапов.

Схема №10

Войти

1. Слейте воду из системы охлаждения, как описано в разделе " ДРЕНАЖ, ЗАПОЛНЕНИЕ И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - 2,5 л ". (ref-348664-S29598792362009112700000)
2. Снимите выпускную трубу воздухоочистителя. См. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - 2,5л ". (ref-348655-S38737774142009112700000)
3. Отсоедините электрический соединитель крана ЭГР.
4. Отпустите хомут и снимите шланг охлаждающей жидкости с клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Отверните 2 болта и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Для монтажа затяните до 20 Н.м { 2,0 кгс.м, 177 дюйм.лбф }.
6. Снимите и утилизируйте прокладку выпускного клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите и осмотрите сопрягаемые поверхности прокладки. ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, приводные абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей. Эти инструменты вызывают царапины и борозды, которые образуют пути утечки. Используйте пластиковый скребковый инструмент для удаления всех следов клапана рециркуляции отработавших газов (REGR). ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет остаточного материала прокладки, металлическая поверхность PREP может быть использована для очистки и повторного использования.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: установите новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов.
8. Заполнить и продуть систему охлаждения, см. раздел " СЛИВ, ЗАПОЛНЕНИЕ И ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - 2,5 л ". (ref-348664-S29598792362009112700000)

Схема №11

Войти

Для получения дополнительной информации см. процедуры в этой сервисной информации.