Выбор диапазона
Рычаг выбора диапазона трансмиссии имеет шесть положений: P, R, N, привод, 2, 1. Кроме того, переключатель управления трансмиссией (TCS) позволяет водителю предотвратить переключение на четвертую передачу (Overdrive) и использует сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль (торможение двигателем) на второй и третьей передаче.
Схема №624
Парк
Поток мощности не передается через трансмиссию в PARK. Рычаг переключения передач, соединенный с набором кулачков, нажимает на парковочную собачку в парковочную передачу на ведомой звездочке. Это блокирует конечную передачу и предотвращает скатывание автомобиля. Из соображений безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке.
Задний ход
РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе. Торможение двигателем осуществляется в РЕВЕРС.
Нейтральный
Как и в PARK, мощность не передается через трансмиссия в NEUTRAL. Однако конечная передача не блокируется парковочной собачкой, поэтому колеса могут свободно вращаться. Автомобиль может быть запущен в NEUTRAL.
Двигатель
Положение привод обеспечивает все автоматические переключения (с первого по четвертое), включение и выключение муфты гидротрансформатора, а также максимальную экономию топлива при нормальной работе. Торможение двигателем обеспечивается на четвертой передаче. Четвертая передача (Overdrive) может быть отменена нажатием переключателя управления коробкой передач (TCS), который расположен на селекторе диапазона коробки передач.
Положение второй передачи
ВТОРАЯ обеспечивает вторую позицию удержания передачи после автоматического или ручного переключения на повышенную или пониженную передачу. Когда ВТОРАЯ выбирается из остановки, трансмиссия будет запускаться на второй передаче для максимальной тяги на скользких поверхностях. Торможение двигателем обеспечивается на второй передачи при нахождении во второй позиции.
Нижнее положение
MANUAL низкий обеспечивает удержание первой передачи после автоматического или ручного переключения на понижающую передачу. Трансмиссия не может переключиться на первую передачу выше определенной скорости примерно 48 км / ч (30 миль в час), чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем обеспечивается в положении РУЧНОЙ НИЗКИЙ, что делает его особенно полезным для снижения крутых уклонов.
Электронная система управления трансакселем.
Диапазон переключения передач, управление переключением передач (линейное давление) и управление муфтой сцепления с преобразователем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора) в автоматическом режиме управляются электромагнитными датчиками управления переключением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для этого используются такие датчики, как привод от вала / коробки передач.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Работа трансмиссии контролируется модулем управления силовым агрегатом. Многие входные датчики предоставляют информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые влияют на работу трансмиссии.
Кондиционер (кондиционер) Сцепление
Циклический переключатель A / C расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе системы кондиционирования воздуха, установленной на заводе-изготовителе (OEM). Когда контакты циклического переключателя сцепления кондиционера замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от переключателя сцепления A / C, указывающее, что муфта компрессора A / C включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал циклического переключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя.
Переключатель положения педалей тормоза (BPP)
Выключатель Bpp сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении тормозов. Выключатель Врр замкнут при нажатии на тормоза и разомкнут, когда они отпущены. Переключатель Vrr также отключит муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при включенном тормозе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электронная система розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и одной многобашенной катушки зажигания. Датчик CKTP посылает сигнал положения коленвала на блок управления силовым агрегатом.З аполняет ИКМ соответствующий сигнал зажигания катушке зажигания. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал в стратегии переключения трансмиссии, а также влияет на управление муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и электронное регулирование давления по всей ширине дроссельной заслонки.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Массовый расход воздуха непосредственно измеряет массу воздуха, втекающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ представляет собой (аналоговый) сигнал постоянного тока в диапазоне от около 0,5 вольта до 5,0 вольт, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета ширины импульса инжектора для соотношения воздух / топливо. Для стратегий с трансмиссией датчик МАП используется для планирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Переключатель управления коробкой передач (TCS)
СВП является быстродействующим контактным выключателем. При нажатии на выключатель СВР подается сигнал в МУП, который включает индикаторную лампу управления трансосью (TCIL) и включает или выключает четвертую передачу, а также обеспечивает торможение накатом во второй и третьей передаче.
Индикатор управления коробкой передач (TCIL)
TCIL расположен в приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. Переключатель управления трансакселем (TCS) управляет включением / выключением работы TCOL. Когда водитель первоначально нажимает кнопку муфта блокировки гидротрансформатора, TCI включается для индикации того, что работа трансаксела на четвертой передаче отключена. При повторном нажатии водителем на TCO Tyl выключается.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tp определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде изменяющегося сигнала напряжения. Если возникает неисправность в цепи датчика Tp, блок управления силовым агрегатом распознает, что сигнал датчика Tp не соответствует спецификации. Затем блок управления силовым агрегатом управляет трансаклем при высоком давлении EPC, чтобы предотвратить повреждение трансакля. блок управления силовым агрегатом Также использует этот сигнал EPC для управления трансаклем.
Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
МУП посылает сигнал напряжения на датчик Tr. Датчик ТИР включает в себя ряд резисторов понижения, которые действуют как делитель напряжения. МУПР контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага селектора диапазона (P, R, N, привод, 2, 1) трансмиссии для определения желаемого давления передачи и электронного контроля давления (EPC). Лампа TIR расположена в верхней части трансмиссия, а также содержит цепи запуска нейтрали / резервирования.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS является магнитным датчиком, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает входную скорость вала турбины. Датчик ТСС предоставляет информацию о скорости вала турбины преобразователя для стратегии управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также используется при определении настройки давления статического электронного контроля давления (EPC) во время переключений.
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Датчик OSS - это магнитный датчик, который определяет вращение зубьев парковочной шестерни и посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом в качестве индикатора скорости выходного вала трансмиссии. Сигнал ОСС обрабатывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для планирования переключения передач и ввода данных в другие модули управления, такие как: Электронный спидометр, трип-компьютер, управление скоростью, адаптивное демпфирование, вспомогательное предупреждение и радио CD.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой трансмиссии через проводку к узлу корпуса электромагнитного клапана, установленному на главном узле управления. Электрический соединитель от узла корпуса электромагнитного клапана крепится к верхней части корпуса трансмиссии, где он соединяется с проводкой блок управления силовым агрегатом. Узел корпуса электромагнитного клапана обслуживается как одна часть при установке любых новых компонентов.
Соленоид электронного регулятора давления (EPC)
Соленоид EPC - это соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS - это электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Этот соленоид обеспечивает электронное управление давлением (EPC), которое регулирует давление в линии (Lp) и давление в линейном модуляторе (Lm). Это контролируется путем создания давления сопротивления главному регулятору и цепям модулятора линии. Давления Lp и Lm управляют прикладываемыми давлениями сцепления.
3-2 Соленоид муфты синхронизации / торможения (3-2 T / CCS)
3-2 T / CCS - это соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа Vf представляет собой электрогидравлический привод, сочетающий в себе электромагнит и регулирующий клапан. Он подает давление в цепь S3 для управления расцеплением прямого сцепления и для применения промежуточной и повышающей передачи во время переключения на понижающую передачу 3-2.этоид также регулирует давление в цепи S3для управления наложением и отпусканием береговой муфты.
Повышающие передачи
Модуль управления крутящим моментом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией. Адаптивная стратегия обучения автоматически подстраивает ощущение переключения передач под требования водителя. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкие переключения; это нормальная работа и будет исправлять себя. Если аккумулятор был отключен дольше 20 минут, таблицы переключений будут сброшены и должны быть переучены. Переключение вверх контролируется блок управления силовым агрегатом.П риключатель управления переключением передач получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и привода.
Включения понижающей передачи
При определенных условиях трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона трансмиссии). Есть три категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.
Выбег
Переключение на более низкую передачу происходит, как указано в названии, когда транспортное средство движется накатом до остановки.
Кикдаун
Для максимального ускорения водитель может принудительно переключить понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на вторую передачу возможна ниже 88 км / ч (55 миль в час). Ниже примерно 40 км / ч. (25 миль в минуту) произойдет принудительное кикдаун на первую передачу. Для всех скоростей переключения технические характеристики могут изменяться из-за размера шин и требований к калибровке двигателя.
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Рабочее колесо и крышка
Узел крыльчатки и крышки приводит в движение лопасти рабочего колеса и насос. Рабочее колесо, прежде всего, отвечает за привод турбины с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Крышка обеспечивает ответную поверхность для диска поршня муфты гидротрансформатора и узла демпфера.
Турбина
Турбина приводится в действие центробежной силой жидкости от рабочего колеса. Турбина передает входной крутящий момент на приводную цепь и ведомую звездочку через вал турбины.
Реактор
Реактор перенаправляет поток жидкости от турбины обратно к рабочему колесу, так что жидкость вращается в том же направлении, что и рабочее колесо. Это действие также помогает в умножении крутящего момента.
Схема №632
Вал турбины
Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром сцепления переднего / заднего хода / прямого хода. Когда применяется, цилиндр сцепления переднего / заднего хода / прямого хода передает входной крутящий момент на узел кольцевого зубчатого колеса заднего хода / повышенной передачи, который также действует как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к ведущей цепи и ведомой звездочке.
Промежуточная и приводная лента
Узел промежуточной и повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода в сборе с картером трансмиссии на второй и четвертой передачах. Это действие заставляет солнечную шестерню обратной / повышенной передачи и узел оболочки удерживаться неподвижно на вторых и четвертых передаче.
Промежуточный сервопривод и сервопривод повышенного привода
Сервопривод промежуточной и повышающей передачи является гидравлическим приводом, который применяет узел ленты промежуточной и повышающей передачи. Линейное давление прикладывается через цепь сервопривода, где оно работает с одной стороны сервопоршня. Это заставляет поршень перемещаться вверх по отверстию сервопривода в картере трансмиссии, который перемещает шток сервопривода к одному концу узла ленты промежуточной и повышающей передачи. Поскольку другой конец узла ленты промежуточной и повышающей передачи прикреплен к корпусу обратной трансмиссии, концы промежуточного барабана и ленты повышающей передачи отжимаются вокруг узла ленты.
Сцепление переднего хода
Передняя муфта соединяет вал турбины с наружным кольцом передней односторонней муфты, которая в свою очередь приводит в движение низкую / промежуточную солнечную шестерню во всех диапазонах передач переднего хода. Однако на четвертой передаче сцепление переднего хода не передает мощности из-за того, что передняя односторонняя муфта обгоняет. Переднее сцепление представляет собой многодисковую муфту и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.
Прямое сцепление
Прямая муфта соединяет вал турбины с узлом низкого / промежуточного кольцевого зубчатого колеса, когда автомобиль находится на третьей и четвертой передачах. Это многодисковое сцепление и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.
Реверсивное сцепление Береговое сцепление
Реверсивная муфта соединяет вал турбины с солнечной шестерней заднего хода / повышенной передачи и сборкой оболочки, когда она находится на передаче заднего хода. Это многодисковая муфта, которая содержится в барабанной сборке обратной муфты.
Сцепление для движения накатом представляет собой многодисковую муфту, расположенную под передней муфтой в узле цилиндра сцепления вперед / наклоном / прямым направлением. Она соединяет узел низкого / промежуточного солнечного зубчатого колеса с узлом вала турбины, когда переключатель управления трансмиссией находится во включенном положении привод (привод) или при выборе любой ручной передачи.
Муфта заднего хода
Муфта низкого / заднего хода удерживает узел водила заднего хода / повышающей передачи на картере трансмиссии, когда трансмиссия смещена в положение R или 1. Муфта низкого / заднего хода имеет шлицевое соединение с картером трансмиссии и представляет собой многодисковую муфту.
Одностороннее сцепление переднего хода
Передняя односторонняя муфта представляет собой зубчатую передачу с односторонним сцеплением. Передняя однонаправленная муфта объединяется с передней муфтой для соединения узла вала турбины с узлом нижней / промежуточной солнечной шестерни на первой, второй и третьей передачах. Переднее одностороннее сцепление обгоняет во время всех операций движения накатом и всегда обходит на четвертой передаче.
Низкое одностороннее сцепление
Низкая односторонняя муфта представляет собой одностороннюю муфту роликового типа, которая позволяет картеру трансмиссии удерживать водило с реверсивной / повышающей передачей неподвижным, когда трансмиссия находится на первой передаче. Низкая однонаправленная муфта будет удерживать только узел водила с реверсивным / ускоряющей передачей во время ускорения. При движении накатом низкая односторонняя сцепление разгоняется, отсоединяя конечную передачу от сложного планетарного редуктора.
Зубчатая передача
Трансмиссия включает в себя планетарные комплекты зубчатых передач, прикладные компоненты и комплект шестерен главной передачи и дифференциал.
Планетарные редукторы
Автоматическая трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора для обеспечения работы в режиме заднего хода и 4 передач переднего хода. Редукторы состоят из следующих компонентов:
- Низкая / промежуточная солнечная шестерня в сборе
- Низкая / промежуточная несущая конструкция
- Низкий / промежуточный узел зубчатого венца
- Реверс / овердрайв солнечной шестерни и оболочки в сборе
- Реверсивно-приводная каретка в сборе
- Реверс / редуктор повышенной передачи в сборе
Схема №633
Схема №634
Приводная цепь и звездочки
Цепная передача передает крутящий момент от турбины гидротрансформатора к планетарным редукторам. Цепная передача состоит из следующих компонентов:
- Узел зубчатого венца реверса / овердрайва, который действует как ведущая звездочка
- Ведомая звездочка
- Приводная цепь
Приводная цепь соединяет солнечную шестерню реверса / овердрайва с ведомой звездочкой, солнечная шестерня конечной передачи, расположенная сверху ведомой звездочки, входит в зацепление с комплектом шестерен конечной передачи.
Конечная передача состоит из планетарной передачи, которая передает и умножает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу. Конечная передача состоит из следующих компонентов:
- Солнечная шестерня конечной передачи: приводится в движение цепью от узла кольцевого зубчатого колеса реверса / повышающей передачи и передает крутящий момент на водило конечной передачи.
- Водило главной передачи: водило главной передачи действует как ведомый элемент и является частью корпуса дифференциала.
- Кольцевая шестерня главной передачи: удерживается корпусом преобразователя и всегда является удерживаемым элементом планетарной зубчатой передачи главной передачи.
Схема №635
Дифференциальный узел приводит в действие сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение карданный вал переднего колеса и шарниры, а также обеспечивает дифференциальное действие, если ведущие колеса вращаются с различными скоростями.
- Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
- 2 шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
- 2 боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями
Гидравлическая система
Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазки и обеспечения гидравлического давления в гидравлических контурах внутри трансмиссии.
Схема №636
Главное управления
В основном блоке управления расположены гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны, которые направляют поток жидкости, ограничивают поток жидкости и изменяют давление жидкости. Основной блок управления принимает сигналы от корпуса электромагнитного клапана и преобразует эти сигналы в гидравлические воздействия. Эти действия управляют работой гидравлических муфт и промежуточной и приводной ленты в сборе, а также подают смазку в трансмиссию.
Аккумулятор низкого / обратного давления
Аккумулятор низкого / заднего хода смягчает применение муфты низкого / заднего хода при переключении трансмиссии на передачу заднего хода.
2-4 Аккумулятор
Аккумулятор 2-4 смягчает ощущение переключения во время промежуточных и повышающих приводов.
Прямой аккумулятор
Передний аккумулятор амортизирует применение передней муфты при переключении трансмиссии в положение привод, 2 или 1.
Схема №637
ПримечаниеРезиновые шланги должны быть прикреплены к концам трубок охладителя жидкости, чтобы помочь в соединении их с очистителем.
- Соедините напорную и возвратную линии пылесоса соответствующим образом. Подключите нагнетательную линию к впускной трубке охладителя жидкости. Подсоедините обратную линию к выпускной трубке холодильника жидкости. Поместите выходной конец обратной линии в резервуар для жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Циклическое включение и выключение насоса жидкости помогает удалить загрязнения в системе охладителя.
- Включите насосы для жидкости. Дайте жидкости циркулировать не менее 5 минут.
- Выключите жидкостный насос.
- Отсоедините напорную линию очистителя от трубки охладителя жидкости.
- Используя сжатый воздух, продуйте входную трубку охладителя жидкости, пока вся жидкость не будет удалена.
- Снимите резиновые шланги с трубок охладителя жидкости.
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-244861-S37626791902006092900000)
- Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, см. " ОСУШЕНИЕ, ЗАПРАВКА И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-244895-S37242339982006092900000)
- Извлеките лоток для аккумуляторных батарей. См. " ЛОТОК ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ - 2.3L " или " ЛОТК ДЛЯ БАТАРЕЕК - 3.0L (4V) ". (ref-244889-S13886213412006092900000)(ref-244889-S11745791412006092900000)
- Отсоедините жгут проводов от кронштейна батарейного лотка.
- Снимите кронштейн батарейного поддона.
- Отсоедините вентиляционный шланг от главной крышки управления.
- Снимите нижний шланг радиатора и расположите его в сторону.
- Снимите трубку охладителя жидкости и болт кронштейна.
- Снимите болты, байпасные шпильки охладителя и основную крышку управления.
- Снимите основную прокладку крышки управления.
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
- Расположите основную прокладку крышки управления на корпусе.
- Расположите основную крышку управления на корпусе и свободно установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите перепускные шпильки охладителя в местах 3 и 11.
- Затяните болты в указанной последовательности.
- Поместите трубки охладителя трансмиссионной жидкости на место и установите болт.
- Установите нижний шланг радиатора.
- Подсоедините вентиляционный шланг к главной крышке управления.
- Установите кронштейн аккумуляторного лотка.
- Подсоедините жгут проводов к кронштейну батарейного поддона.
- Установите лоток для батареи. См. " ЛОТОК ДЛЯ БАТАРЕЙ - 2.3L " или " низкий аккумулятор - 3.0L (4V) ". (ref-244889-S13886213412006092900000)(ref-244889-S11745791412006092900000)
- Заправьте систему охлаждения двигателя, смотри " ОСУШЕНИЕ, ЗАПОЛНЕНИЕ И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-244895-S37242339982006092900000)
- Проверьте трансмиссионную жидкость, при необходимости добавьте жидкость с помощью автоматической трансаксельной жидкости MERCON ® (ATF).
- Запустите двигатель и передвиньте рычаг селектора диапазона трансакселя через все позиции переключения передач, при необходимости произведите дозаправку.
Схема №653
Схема №654
Схема №655
Схема №656
Схема №657
Схема №658
Схема №659
Схема №660
- Снимите основную крышку и прокладку системы управления (см. раздел " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ "). (ref-244900-S00901835182006092900000)
- Отсоедините электроразъем жгута трансаксиальной проводки и электроразъем датчика диапазона передачи (Tr).
- Отсоедините трос переключения передач.
- Снимите трос переключения передач и кронштейн и расположите его в сторону.
- Извлеките болты корпуса основного регулирующего клапана в указанной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте ручной клапан.
- Поднимите корпус главного управляющего клапана, отсоединив при этом звено ручного клапана.
- Нажмите на удерживающие язычки и протолкните электрический разъем корпуса соленоидного клапана вниз через коробку передач.
- Убедитесь, что рычаг ручного управления клапаном не выпадает из корпуса основного управляющего клапана при извлечении из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо соединителя жгута корпуса электромагнитного клапана на предмет повреждений. В случае повреждения установите новое уплотнение уплотнительного кольца перед установкой соединителя в картер. ЗАМЕЧАНИЕ: Затяните крышку основной управляющей системы в указанной последовательности.
- Установка производится в обратном порядке.
Схема №661
Схема №662
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-244861-S37626791902006092900000)
- Снимите семь фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
- Демонтировать датчик OSS. Электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала. Фиксирующий болт датчика частоты оборотов выходного вала Узел датчика скорости выходного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. При необходимости установите новое уплотнение.
- Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №663
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-244861-S37626791902006092900000)
- Снимите семь фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
- Извлеките датчик TSS. Электрический разъем датчика частоты вращения вала турбины. Фиксирующий болт датчика скорости вала турбины Узел датчика частоты оборотов вала турбины ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие забоин или порезов. Установите новое уплотнение по мере необходимости.
- Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Охлаждение трансакселя
Все транспортные средства с автоматическими трансмиссиями оснащены охладителем жидкости для трансмиссии, интегрированным в радиатор, который не может быть отремонтирован отдельно. Встроенный охладитель жидкости для трансакселя передает тепло от жидкости для трансмиссия к охлаждающей жидкости двигателя. Вспомогательный холодильник жидкости transaxel передает теплоту от жидкости transacle к наружному воздуху.
Схема №664
Схема №665
Схема №666
Схема №667
Схема №668
Схема №669
Схема №670
Схема №671
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. " ПОДЪЕМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка бампера снята для ясности. (ref-244861-S37626791902006092900000)
- Отсоедините трубки охладителя.
- Отсоедините и снимите верхний резиновый шланг охладителя жидкости с радиатора.
- Снимите 7 фиксаторов и левый брызгозащитный экран.
- Отсоедините резиновый шланг нижнего охладителя жидкости от радиатора.
- Отсоедините и снимите трубку переднего охладителя.
- Отсоедините заднюю трубку охладителя.
- Снимите болт кронштейна задней трубки охладителя трансакселя и трубку охладителя.
- Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Заполните трансаксель до указанного уровня. См. " трансмиссия FLUID DRAIN и REFILL ". (ref-244900-S31510134662006092900000)
Схема №672
Схема №673
- Снимите крышку переднего бампера (см. " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА БАМПЕРА "). (ref-244921-S16539936282006092900000)
- Отсоедините трубки охладителя.
- Снимите болты и вспомогательный охладитель жидкости для трансмиссии.
- Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Заполните трансаксель до указанного уровня. См. " трансмиссия FLUID DRAIN и REFILL ". (ref-244900-S31510134662006092900000)