Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Диагностика
Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: NVH (шум/вибрация)
Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Mazda Tribute I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 26 иллюстраций ~138 мин чтения

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится в комбинации приборов и помечен как проверить двигатель. Питание для MILE доступно, когда зажигание включено или находится в положении START. После запуска двигателя MILL будет светиться примерно 4 секунды в качестве теста на лампочку. Если МИЛ не горит в качестве проверки лампы, лампа повреждена или цепь МИЛА разомкнута. Компонент Ml включится или начнет мигать при обнаружении системы управления выбросом силового агрегата (модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил системную неисправность, связанную с выбросами, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным после проверки лампочки. ИКМ сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если блок управления силовым агрегатом не пошлет управляющее сообщение на приборную панель, то загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли MILE мигает с постоянной скоростью, может возникнуть серьезное состояние пропуска зажигания. При прерывистом MILL в цепи MИЛ может присутствовать прерывистое обрыв или короткое замыкание.

В большинстве случаев контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных ездовых циклов с наличием неисправности. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- горит, необходимо 3 последовательных ходовых цикла без сбоя для выключения MILE. Сохраненный расшифровка кода ошибки стирается после 40 циклов прогрева двигателя после отключения MILL. Для диагностики МИЛ см. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ фонарь " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-150940-S21275357942002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)

Ошибка связи

При запуске диагностического теста или доступе к данным идентификации параметров (pids) можно получить ошибку связи от сканирующего устройства. Ошибка связи может быть вызвана ошибкой оператора, неисправностью электропроводки транспортного средства, проблемой с разъемом, неправильной работой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или другими модулями управления транспортным средством. Сканирующее устройство может отображать двухзначный номер, идентифицирующий код ошибки связи. Средство сканирования также может отображать двузначный код для нормального (действительного) запроса (эти коды не требуют никаких действий). Если сканирующее средство отображает код ошибки, проверить исправление ошибок и верифицируйте оборудование.

Данные стоп-кадра

Данные стоп-кадра - это технические данные, которые указывают на состояние двигателя во время первого сбоя. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) топливной системы. После того, как будут сохранены данные стоп-кадров для пропуска зажигания или Дтк топливной системе, он перезапишет любые предыдущие данные, после чего данные кадр стоп-сигнала не будут перезаписаны снова.

Коды доступа

Система PASS указывает, что никакие коды неисправностей не были сохранены и связь с сканирующим инструментом в порядке. Системный проход показывает, что все контролируемое оборудование функционирует в нормальных рабочих пределах.

Визуальная проверка

Выполнить следующее и сделайте все необходимые ремонтные работы перед выполнением ПОДГОТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Осмотреть воздухоочиститель и впускные каналы.
Проверить все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, изгибов, утечек, трещин, перегибов или неправильной прокладки.
Осмотреть жгут проводов системы на предмет наличия правильных соединений, изогнутых или сломанных клемм, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
Проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
Проверить охлаждающую жидкость двигателя на должный уровень и смесь.
Проверить уровень и качество жидкости в трансмиссии.

Подготовка транспортного средства

Включить стояночный тормоз. Установить рычаг переключения передач в положение Park (парковка) или Neutral (нейтраль) для ручной трансмиссии. Заблокируйте ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Запустить двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Перейдите к " QUICK проверка " под системой самодиагностики. (ref-150940-S17451707022002112700000)

Коды клиринга

ПримечаниеНЕ отключайте аккумулятор транспортного средства для очистки коды неисправностей.

Ездовой цикл бортовая система диагностики-II

Целью цикла привода бортовая система диагностики-II является выполнение мониторов бортовая система диагностики-II и выявление любых проблем с системой бортовая система диагностики. расшифровка кода ошибки P1000 будет стерт со всех мониторов бортовая система диагностики-II, которые были завершены во время цикла привода бортовая система диагностики-II. Соблюдать все законы дорожного движения во время выполнения цикла привода бортовая система диагностики-II. Использовать инструмент сканирования для наблюдения за состоянием каждого монитора бортовая система диагностики-II по завершении цикла привода бортовая система диагностики-II.

Процедура цикла привода бортовая система диагностики-II

ПримечаниеПосле запуска цикла привода двигатель не должен быть выключен.

Запуск двигателя и управление транспортным средством. Вождение транспортного средства в состоянии остановки и движение в течение не менее 20 минут с не менее чем 4 периодами холостого хода. Вождение транспортного средства на скоростной трассе в течение 10-15 минут. Доступ и мониторинг температура впускного воздуха PID во время движения на скоростной дороге. Сильные ускорения, внезапные ускорения или широко открытые дроссельные приложения не рекомендуются.
Если температура впускного воздуха PID меньше 4°C в любое время во время движения по скоростной автомагистрали, монитор испарительных выбросов не будет завершен. Доступ к меню готовности бортовой системы для проверки состояния завершения. Перезапустите самотестирование непрерывной памяти для проверки статуса расшифровка кода ошибки P1000. Если монитор испарительного выброса является единственным монитором, который не показывает завершение, и цикл DCT1 был очищен, бортовая система диагностики-II привод cycle has completed. P1000

Комплексный мониторинг компонентов Ремонта Верификации Цикла привода

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". На транспортных средствах M / T увеличьте скорость 0-50 миль в час, затем остановить транспортное средство. Перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств A / Т от остановки при повышающей передаче умеренное ускорение до 50 миль / ч и круиз в течение не менее 15 секунд. Остановить транспортное средство и повторить без повышенной передачи до 40 миль в минуту и круизы в течение по меньшей мере 30 секунд. После этого увеличения скорости на 40 милях в час повторить процедуру ускорения и разгона до 50 километров в час и круиза в течение более 20 секунд. (ref-150940-S32810755592003012100000)
Ускорение до 65 миль в час. Без применения тормозов, замедление на закрытой дроссельной заслонке, пока транспортное средство не достигнет 40 миль в минуту. Повторить эту процедуру еще 3 раза. После повторения этой процедуры 3 раза убедиться, что не установлены никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) за исключением расшифровка кода ошибки P1000.

Цикл привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". От остановки, используя дроссель 1 / 2 до 3 / 4, увеличьте скорость до 45 миль в час. Повторить эту процедуру еще 3 раза. После повторения этой процедуры 3 раза проверить, что не установлены никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) за исключением расшифровка кода ошибки P1000. (ref-150940-S32810755592003012100000)

Подогреваемый кислородный датчик Монитора Ремонта Верификации Цикла привода

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Круизное транспортное средство со скоростью 40 миль в час в течение не менее 5 минут. Проверить отсутствие установленных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) за исключением расшифровка кода ошибки P1000. (ref-150940-S32810755592003012100000)

Топливо или Misfire монитор ремонта верификации цикла привода

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Ускорьтесь на скоростной дороге до 65 миль в час. Отогнитесь с педалью акселератора (без тормозов) от 65 мили в час до 40 миль в минуту. Повторить эту процедуру еще 3 раза. После повторения этой процедуры 3 раза проверить, что не установлены никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) за исключением расшифровка кода ошибки P1000. (ref-150940-S32810755592003012100000)

EVAP - Цикл привода для верификации восстановления системы при текущих потерях

ПримечаниеЕсли температура окружающей среды составляет 40-73°C (4-38 ° C) или высота более 8000 футов (2438 метров), монитор EVAP не будет работать. FLI PID должен быть 15-85 процентов.

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Круиз при 45-65 миль / ч в течение 10 минут, избегая резких поворотов и подъемов. Для запуска монитора EVAP EVAPDC PID должен увеличиться как минимум на 75 процентов (процедура продувки канистры не открыта). В это время EPCCV Pd будет отображаться 100 процентов (соленоид вентиляционной емкости закрыт для герметизации системы). Монитор начнет работать снова. P1000 (ref-150940-S32810755592003012100000)

Цикл привода проверки ремонта монитора катализатора

Убедиться, что подготовка транспортного средства была выполнена. См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Управляйте транспортным средством в режиме стоп и вперед. Включить 5 различных постоянных крейсерских скоростей от 25-45 миль / ч в течение 10 минут. Проверить, не установлены ли коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) за исключением расшифровка кода ошибки P1000. (ref-150940-S32810755592003012100000)

ПримечаниеСледующая процедура предназначена для выполнения и завершения цикла проверки привода EVTAP и обхода расшифровка кода ошибки P1000, код готовности к техническому обслуживанию при инспекции (I / M). Когда температура окружающего воздуха ниже 4,4°C или выше 38°C. (37,8 ° С), или высота превышает 8000 футов, монитор EVAP не будет работать. Если в этих условиях необходимо дважды очистить цикл DTP AGXTAG1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить их. P1000 P1000

Цикл привода для проверки ремонта испарительных выбросов

Рекомендации по ездовому циклу Большинство мониторов бортовая система диагностики II будут более легко завершать работу, используя устойчивый стиль вождения на ноге во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дроссельной заслонки сведет к минимуму время, необходимое для завершения работы монитора.
Уровень в топливном баке должен составлять от половины до трех четвертей, причем три четверти являются наиболее желательными.
Монитор EVAP может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы минимизировать выплескивание топлива.
Подготовка к ездовому циклу Установить сканирующий инструмент. Включить зажигание, выключить двигатель. Выключить и затем включить зажигание. Выбрать соответствующий квалификатор автомобиля и двигателя. Очистить все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Начать мониторинг pids температура охлаждающей жидкости, EVAPDC, FLI (при наличии) и Tp MODE. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбирайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбор PID / DATA контроль и RECORD. Нажать TRIGGER для выбора каждого PIS, затем нажать START.
Запустить двигатель, не возвращая ключ в положение ВЫКЛ.
Подготовка к входу на монитор Холостой автомобиль в течение 15 секунд. Ехать со скоростью 40 миль / ч до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 76,7°C.
Если температура в температура впускного воздуха не выше 4,4°C и ниже 38°C. (37,8 ° С), продолжить выполнение следующих шагов. Обратить внимание на то, что для обхода EVAP-монитора и очистки расшифровка кода ошибки P1000 потребуется часть ездовой цикл " Обход монитора EVAR " (шаг 13).
Круиз со скоростью 40 миль / ч в течение 60 секунд.
Круиз со скоростью 45-65 миль / ч в течение 10 минут.
Остановить транспортное средство. На холостом ходу с коробкой передач в режиме привод (для автоматической коробки передач) или NEUTRAL (при ручной коробке передач) в течение двух минут
Незавершенная проверка кода и обход монитора EVAP С помощью средства сканирования проверить наличие отложенных кодов. Выполнить обычные процедуры исправления для устранения любых проблем, связанных с невыполненными кодами. Перезапустите любой неполный монитор.
EVAP контроль Bypass Park автомобиль в течение минимум 8 часов. Повторить шаги 5-12.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур. (ref-134968)

Состояние

Расшифровка кода ошибки P0102 указывает, что сигнал массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) составляет менее 0,23 вольта во время нормальной работы двигателя или самотестирования KOER.

Расшифровка кода ошибки P0103 указывает, что сигнал массовый расход воздуха / температура впускного воздуха превышает 4,60 В при нормальной работе двигателя или самотестировании KOER.

Расшифровка кода ошибки P1100 указывает, что сигнал массовый расход воздуха / температура впускного воздуха составляет менее 0,23 вольта во время самотестирования KOEO или более 4,6 вольта в течение последних 40 циклов прогрева.

Расшифровка кода ошибки P1101 указывает, что сигнал массовый расход воздуха / температура впускного воздуха превышает 0,27 вольта во время самотестирования KOEO или не находится в диапазоне 0,46-2,44 вольт во время самопроверки KOER.

Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха измеряет количество поступающего воздуха в двигатель. Датчик выдает аналоговый сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует сигнал для расчета требуемой ширины импульса топливного инжектора. Вход также используется для определения электронного контроля давления, переключения передач и управления муфтой гидротрансформатора.

Возможные причины

Возможные причины:

Поврежден датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P0102, P0103 или хтагx2). P1101
Экран датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха заблокирован (P0103).
Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха отключен (P0102).
Загрязненный датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P1101).
Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха подключен частично (P1101).
Разомкните цепь Pwr масса (P0102 или P1101).
Разомкните цепь РТН массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P0102 или P1101).
Разомкните цепь Vpwr (P0102).
Цепь массовый расход воздуха / температура впускного воздуха SIG замкнута на Vpwr (P0103).
Цепь массовый расход воздуха / температура впускного воздуха SIG замкнута на массу (P0102).
Цепь массовый расход воздуха / температура впускного воздуха SIG разомкнута (P0102).
Разъем датчика или жгут с плохой целостностью (P1100).
Датчик с внутренним прерывистым разомкнутым или коротким замыканием (P1100).
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P0102, P0103 или xtegx2). P1101
Утечка всасываемого воздуха около датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P0102).
Система датчиков ТП, возможна индикация закрытой дроссельной заслонки (P0102).

Схема №50

Рис. 50: Диагностическая процедура. Mazda Tribute I

Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были обнаружены, сделайте следующее: KOER расшифровка кода ошибки P1101, переходите к следующему шагу. KOEO расшифровка кода ошибки P1101, переходим к шагу 4. DTS P1100, переходем к шагу 12. P0102 P0103 (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P1101: Проверить наличие диагностического кода массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Используя сканирующий инструмент, очистить DTS. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Привод автомобиля на 6-10 минут. Извлечь непрерывную память коды неисправностей. Если нет непрерывной памяти коды неисправностей присутствует с KOER DCC P1101, выключить зажигание и перейдите к шагу 4, если Любая непрерывная память TCS. P1101 P0102 P0103 (ref-150940-S31080003522002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0102: низкое напряжение зажигания массовый расход воздуха, сигнал от датчика, поступающий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов воздуховыпускной трубки на корпусе дроссельной заслонки и блоке воздухоочистителя. Выполнить проверку наличия изношенных прокладок между датчиком и воздухоуловителем. При необходимости произвести ремонт. Если проблем не обнаружено, запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. P0505 P0505 P1101 (ref-150940-S42582837182002112700000)
Расшифровка кода ошибки P1101: проверить For массовый расход воздуха / температура впускного воздуха датчик сигнал Out Of Self-проверка диапазон Убедиться, что 6-контактный разъем кабельного жгута датчика МАФ / ИАТ подключен. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью KOER получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП А В. Если значение схемы трубной эстакады MAFA / IIT V PID составляет 0,46-2,44 volts диагностика на следующем этапе ". (ref-150940-S12957637142002112700000)
Проверить Vpwr напряжение To массовый расход воздуха / температура впускного воздуха датчик Turn ignation off. Отсоединить 6-контактный разъем электрожгута датчика МАФ / ИАТ ".с помощью KOEO измерить напряжение между землей и 6-контактным разъемом электромагнита массовый расход воздуха- / иат (белый / красный провод).при наличии напряжения менее 10,5 вольт перейти к следующему шагу, если напряжение равно 10.5 или разомкнут. (ref-134975)
Проверить цепь массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на шаге, показывая короткое замыкание на клемме Pwr масса или провод массовый расход воздуха- ремонт цепи RTN (если это синий контакт). Отсоединить 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от диагностический разъём. Используя DVOM, измерить сопротивление между 6-контактным разъемом жгута МАФ / ИАТ (синий / красный провод ) и зажимом заземляющего провода Pw (ref-134975)
Проверка цепи массовый расход воздуха / температура впускного воздуха RTN на короткое замыкание В цепь Pwr масса Измерить сопротивление между 6-контактным разъемом кабельного жгута датчика МАФ / ИАТ клемма MAFRTN (Tan / фонарь Blue провод) и клеммой Pw R ЗАЗЕМЛЕНИЕ (черный провод). Если сопротивление более 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 10 000 МО м или менее, после устранения короткого замыкания.
Проверить, что значение напряжения в цепи массовый расход воздуха / температура впускного воздуха меньше, чем у датчика MAXD5. Напряжение на кабеле следует за 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём. С помощью KOEO получите доступ к разъёму массовый расход воздуха- / ИАТ V PID и записать показания. Подсоединить предохранительный шунт между клеммой MAФ / Іat 6-контактный разъем жгута (TAP / фонарь) P0102 P1101 P0102
Проверить клемму 17 датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить красный разъем 104-контактного жгута кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить размыкающий контакт (49-UN01-130) только к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерить сопротивление между 6-контактным разъемом МАФ / ИАТ (голубой / красный провод 5.0) и клеммой обрыва № 88. (ref-134975)
Проверить клемму Pwr масса 17 для выключения розжига датчика при открытом повороте. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить ремонтную коробку (49-UN01-130) к разъему жгута только. ( 2) Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей и датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха через 6-контактный соединитель жгута Pw R.
Проверить клемму 17 PCF / температура впускного воздуха RTN Для разомкнутого жгута Измерить сопротивление между контактом 36 6-контактного кабельного жгута МАФ / ИАТ контакт MAFRTN контакт (Tan / фонарь Blue провод) и 104-контактным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контакт № 36. Если сопротивление менее 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта жгута переходите к шагу 17. при сопротивлении 5,0 ом или более, выполнить ремонт контакта с контактом Ta+ 5 Ом
Расшифровка кода ошибки xthagx0: Проверка датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на шаге 4. Проверить датчик на прерывистом напряжении для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему работать в режиме холостого хода. Если холостой ход не превышает 700 об / мин и стабилен, см. соответствующий симптом в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. в течение 5 секунд, затем вернитесь на холостой режим с помощью инструмента сканирования, нажать разъем If P1100 (ref-134968-S36579230062002022100000)
Проверить, нет ли в исправности цепи ограничения расхода массовый расход воздуха / температура впускного воздуха при прерывистом обрыв или коротком замыкании датчика. Включить зажигание и выключить двигатель. С помощью сканирующего устройства получите доступ к функции диагностики МАФ / ИАТ V PID. Наблюдая за тем, что МАП / АЙАТ в ПИД е, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с МАФ- / ІАТТ-разъема 6-контактного кабеля, работающего по отношению к МКМ 104-контактному разъему менее. P0103 (ref-150940-S12957637142002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0103. Проверить, что датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха подключен к разъему зажигания 3 меньше, чем у MAFV. Включить питание от разъема питания и отключить питание двигателя. Если установлен переключатель KOER DTS 1, перейдите в " DIAGNOSTIC CODE DEFINITIONS ". Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин на 5 секунд, затем вернитесь в режим холостого хода. С помощью пульта, обратитесь в MAT / i ID P0505 (ref-150940-S42582837182002112700000)
Проверить цепь массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на короткое замыкание в Pwr Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) только к разъему жгута ИКМ. Включить зажигание, двигатель выключить. Измерить напряжение между клеммой № 88 break-out box (тестер-адаптер) (МАФ) и клеммами № 51, 77 и 103 (Рмв масса).при показаниях напряжения менее 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
Проверить цепь МАФ / ИАТ на короткое замыкание в цепи VREF Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами выключающей коробки № 88 (массовый расход воздуха-) и № 90 (Vrеf-). Если показания сопротивления больше 10000 Ом, а проблема холостого хода отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае, если проблема не была обнаружена и проблема простоя все еще присутствует, проигнорируйте расшифровка кода ошибки P0102 на следующем шаге.
Проверить, что поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершен. Повторно подключить все отсоединенные разъемы расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Очистка кодов " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выполнить быстрый тест блок управления силовым агрегатом.П редставьте " QUICK проверка " в SELF-DIAGNOSTIC система. Если присутствует такой же код DCTC, заменить блок управления силовым агрегатом. После ремонта не повторяйте быстрое тестирование PCMS. (ref-150940-S31080003522002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Схема №51

Схема №52

Условие обнаружения

Расшифровка кода ошибки P0112 указывает, что датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) ниже минимального значения самотестирования 0,2 В или 121°C.

Расшифровка кода ошибки P0113 указывает, что датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха превышает максимальное значение для самотестирования 4,6 В или -50°C.

Расшифровка кода ошибки P0117 указывает, что датчик температуры охлаждения двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимального значения для самотестирования 0,2 В или 121°C.

Расшифровка кода ошибки P0118 указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости превышает максимальное значение для самотестирования 4,6 В или -50°C.

Расшифровка кода ошибки P0125 указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг требуемого уровня температуры для входа в рабочие условия замкнутого контура в течение заданного периода времени после запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P1112 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха был прерывистым во время комплексного мониторинга компонентов.

Расшифровка кода ошибки P1116 указывает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона самотестирования (0,3-3,7 В).

Расшифровка кода ошибки P1117 указывает, что цепь температура охлаждающей жидкости была периодически разомкнута или закорочена во время работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P1285 указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком температуры головки цилиндров (CHT).

Расшифровка кода ошибки P1288 показывает, что датчик CHT находится вне диапазона самоконтроля (двигатель не имеет рабочей температуры).

Расшифровка кода ошибки P1289 и P1290 указывают на неисправность цепи датчика CHT (обрыв или короткое замыкание).

Расшифровка кода ошибки P1299 указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком CHT и для охлаждения двигателя была активирована стратегия управления воздействиями вида отказа (FMEM).

Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру для прохождения самотестирования KOEO и KOER. Температура окружающей среды должна быть более 10°C, чтобы получить приемлемый входной сигнал от датчика МАФ / ИАТ. Датчики массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и CHT являются датчиками термисторного типа (пассивными). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует ввод ИУТ в качестве поправочного коэффициента при расчете топлива, искр.

Возможные причины:

Состояние перегрева (P1116).
Поврежденный жгут проводов (P1112 или xtigx1). P1117
Неправильное подключение жгута (P0112, P0113, P0117, xta x3, P1289 или P1290). P0118
Заземленная цепь в жгуте (P0112 или xtegx1). P0117
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P0112, P1112, P0113, xta x 3, xt x 4, xto x 5, xte x 6, xti x 7, xtc x 8 или xt х 9). P1116 P0117 P1117 P0118 P1288 P1289 P1290
Поврежден датчик температура охлаждающей жидкости (P1116, P0117, xtaгx2 или xtegx3). P1117 P0118
Поврежден датчик CHT (P1285, P1288, P1289 или P1290).
Поврежден датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P0112, P1112 или хтагx2). P1113
Основные проблемы двигателя (P1285 или xtegx1). P1299
Проблемы охлаждения двигателя (P1285 или P1299).
Недостаточное время прогрева (P0125).
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя (P0125, P1116, хтагx2, xtaгx3, P1288 или xta-gx5). P1117 P1285 P1299
Плохая работа термостата (P1116).
Негерметичный или застрявший открытый термостат (P0125).
Поврежденный разъем жгута (P1112, P1116, P1117 или P1288).
Открыть в жгуте температура охлаждающей жидкости (P0118).
Заземленная цепь в жгуте CHT (P1289 или xtegx1). P1290
Разомкнутая цепь в жгуте CHT (P1289 или xtigx1). P1290
Короткое замыкание на питание (P0113 или xtigx1). P0118
Открыть в жгуте массовый расход воздуха / температура впускного воздуха (P0113).
Проблемы датчика CHT (P1285).

Схема №53

Рис. 53: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Схема №54

Выполнить " QUICK проверка " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (самодиагностическая система) 14. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), действуйте следующим образом: для расшифровка кода ошибки P0117 или xtangx1 перейдите к следующему шагу. Для DTS 1285 (если не неисправность системы охлаждения) перейдите к этапу 4. При KOEO или KOER DTP P0113 или xagx3 переходите к этапу 6. P1116 P1288 P0118 P1289 P1290 P0112 P0112 P0113 P0117 P0118 P1112 P1117 P1289 P1290 P0125 P1299 (ref-150940-S17451707022002112700000)
Система самодиагностики расшифровка кода ошибки P1116 или DTS agxagx1: проверить работу температура охлаждающей жидкости / CHТ датчика Запустить двигатель и работайте при 2000 об / мин, пока температура двигателя не стабилизируется. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 4. В случае остановки транспортного средства обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в статье поиск неисправностей - NO CODES. Убедиться, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Выполнить самопроверка KOEO O см. P1288 P1116 P1288 P1116 P1288 (ref-134968-S36579230062002022100000)(ref-150940-S38670547312002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp.п ри помощи KOEO измерить напряжение между 6-контактным разъемом жгута сенсора Тр VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIG RTN (оранжевый провод). Если показание напряжения составляет 4,0-6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения выполнить повторное тестирование системы контроля напряжения в соответствии с контрольными разъемами ". (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Поз.70 Изм. + 430 Изд. + 740 Изл. + 580 Изб. + 860 Изк. + 4 (изл. 2) Вып. + 3 (изд. 0) Отм. + 5 (изб. 4) Изр. + 7 (изм. 1) ИЗЛ. + 8 (Изл. + 4) Техн. + 2 (изг. + 0,75) -эт. + (изз. +) + (разд. (изр.) Позл (изк. 2 (у. + 6) позл.: +) Изд Д Л (пол. - (выл. = 2) + + (Выс. + +) @unk@ (рис. +?) +.д (выд. 4 (под. 2, Выд. + (Пост. + у) +) у (пом. = = (поз. 2 у) 0,10 (вып. =) + 0,20 (отм. 2 = = =) 0,27 (вым. 0,30 (отд. = 0,30) + у у (От) у) у у у).- (До/ зад. - 0,30 у (выст. = (отл. 030) 0,30 = = 0,50 (отп. (+ (отк (отклл. 0,32 (отст. 0,70 (отр. 0 230) отд (ПОД. 0,25 (поп. 0,72) 0,70) отм (пост.: 0,30 0,70 у)) 0,14 (поф. 0,27) 0,37 (ОТЛ. (Соответствует регд. P1116 P1288 P1116 P1288 (ref-150940-S40297423322002120900000)(ref-150940-S40918980622002120900000)(ref-134968-S36579230062002022100000)
Проверить спецификацию сопротивления датчика температуры при работающем двигателе Отключить подозрительный датчик температуры. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости / CHТ или температура впускного воздуха 18 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута температурного датчика. (Таблица 5), (таблица 6) или (таблица 3). См. " Подозреваемая таблица Eаемая часть и массовый расход воздуха / Iна спецификации датчика ". (ref-150940-S40297423322002120900000)(ref-150940-S40918980622002120900000)
Расшифровка кода ошибки P0113 Или DTP P0118: Проверить напряжение между VREF и SIG RTN. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Включить зажигание, отключить двигатель. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута Тр (коричневый / белый провод) и разъемами РТН для транспортного средства ". Если показание напряжения не соответствует следующему напряжению 4,0-6,0 вольт. (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Имитация противоположного сигнала Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температуры. Подключить плавкий соединительный провод между подозрительным датчиком температура охлаждающей жидкости / CHT в точке 0.2 (светло-зеленый / красный провод) или температура впускного воздуха (розовый / черный провод), как разъем кабеля и клемма SIG RTN (оранжевый провод) на разъеме кабеля датчика температуры. Включить зажигание, двигатель. Если проблема с коммуникацией сканирующего устройства присутствует, немедленно отсоединить предохранитель и перейдите к шагу 9.
Проверить шаг сигнал и SIG RTN terminals For обрыв In жгут off. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт жгут разъём. заменить suspect resistance датчик. (49-UN01-130) to блок управления силовым агрегатом.К онфигурация клеммной колодки с индикатором температуры и шунтирующим контактом. ( 2) Measure resistivity betwing ecumer Ect / CHT (фонарь green / red провод провод measure)
Проверить сигнал датчика температуры и цепи SIG RTN на обрыв в жгуте Измерить сопротивление между цепью SIGRTN (оранжевый провод) у соответствующей клеммы жгута температурного сенсора и клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 90 (VREF). ( 5), ( 6) или ( 3). Если показание сопротивления меньше 10 000 Ом, то перейти к этапу ремонта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-134975)
Расшифровка кода ошибки P1289 Или DTS P1290: Проверить напряжение CHT PID Включить зажигание, выключить двигатель. Получить доступ к CHТ V ПИД. Если показание Cтз В менее 0,2 вольта, перейти к следующему шагу. если, если показание Сщт в ПАД составляет 0,2 вольт и более, то переходите к шагу 7.
Расшифровка кода ошибки P0112 или DTS P0117: имитация противоположного сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика подозрительной температуры. Включить зажигание, отключить двигатель. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости V или температура впускного воздуха V PID. Если показание датчика PIDS составляет 4,6 вольт или менее, перейдите на следующий шаг после того, как температура PIV станет ниже.
Проверка соединений цепи VREF по отношению к датчику Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик Тр. Включить зажигание, отключить двигатель. Измерить напряжение между Vrеf (коричневый / белый провод) и SIG RTN (серый / красный провод) на разъеме жгута датчика Tp.в 7 Если напряжение 4,0-6,0 вольт, то достаточно напряжения VРЕФ для повторного подключения электрического датчика ступени. (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить сигнальную цепь На короткое замыкание. Отключить датчик температуры от розжига. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить ремонтную коробку (49-UN01-130) к разъему жгута только. (Таблица 2) Измерить сопротивление между клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 38 (датчиком температура охлаждающей жидкости / CHТ) или клеммой № 39 (датчиком температура впускного воздуха) и клеммой 24 (Pwr Gnd). (ref-134975)
Коды неисправностей P0112, P1112, хтагх2 датчик жгута считывание 3, P1117, P0118, P1289 Или P1290: Периодическая проверка включение зажигания, выключение двигателя, мониторинг температура охлаждающей жидкости V PID, CHТ В ПИД или ИАТ В ИД. При наблюдении за изменением ПИН, постучите по большому подозрительному разъему для имитации удара дороги и заменить его. P0113 P0117
Проверить жгут проводки двигателя Включить зажигание, двигатель выключен. Наблюдая за циклами проверки PID температура охлаждающей жидкости V, Xt Vp или температура впускного воздуха V Pd, захватите жгут близко к подозрительному датчику. Пошевельте, встряхните и согните жгут обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какого-либо большого изменения показаний температуры нет, перейдите к шагу 18. При наличии значительного изменения показания температуры изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 18. P1112 P1117 (ref-150940-S10090757572002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0125 показывает чрезмерное время для входа в замкнутый контур контроля топлива Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, перейдите к соответствующей статье СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в ДВИГАТЕЛЯХ и устраните неисправность системы охлаждения по мере необходимости. P1112 P1117 (ref-150940-S10090757572002112700000)
Расшифровка кода ошибки P1299 указывает на перегрев двигателя. Проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Если с уровнем охлаждающей жидкости все в порядке, перейдите к соответствующей статье СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ДВИГАТЕЛИ и устраните неисправность системы охлаждения по мере необходимости.
Убедиться, что поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершены Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства. См. " ОЧИСТКА КОДОВ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " при наличии того же расшифровка кода ошибки, заменить блок управления силовым агрегатом. После ремонта повторить " QUICK проверка " под системой SELF-DIAGNOSTIC система. Если нет других коды неисправностей, то устранение неполадки завершено. (ref-150940-S31080003522002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0121 указывает незакрытое положение дроссельной заслонки на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0122 указывает, что сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) меньше минимального значения самопроверки 0,17 вольта (3,42 процента).

Расшифровка кода ошибки P0123 показывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самотестирования 4,65 В (93%).

Расшифровка кода ошибки P1120 указывает, что сигнал датчика Tp находится в диапазоне 0,17-0,49 вольт (3,42 и 9,85 процента).

Расшифровка кода ошибки P1121 указывает, что сигнал датчика Tp не соответствует сигналу датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Расшифровка кода ошибки P1124 указывает на настройку вращения датчика Tp, и сигнал не находится в диапазоне самопроверки 0,66-1,17 вольт (13,27-23,52 процента).

Расшифровка кода ошибки P1125 показывает, что сигнал датчика Tp прошел менее 0,49 вольт или более 4,65 вольт во время последних 80 циклов прогрева.

Датчик ТП является датчиком линейного типа. По сигналу датчика ТП МУП определяет 4 режима работы дроссельной заслонки; закрытую дроссельную заслонку (холостой ход или замедление), частичный дроссель (крейсерский или умеренный разгон), широко открытую дроссельную шайбу (максимальное ускорение или стравливание газа на кривошипе) и угловую скорость дросселя.

Возможные причины:

Связующее или изогнутое рычажное соединение дроссельной заслонки (P0121 или xtigx1). P1124
Датчик Tp неправильно установлен или затянут (P0122, P0123, xtaгx2 или xtegx3). P1121 P1124
Дроссельная пластина меньше закрытого положения дроссельной заслонки (P1124).
Неправильно отрегулированное положение дроссельной заслонки / винта (P1124).
Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (P0121, P0122, xtaгx2, P1121 или xtag Гx4). P0123 P1124
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P0122, P0123 или xtegx2). P1124
Утечка воздуха между датчиком массового расхода / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) и корпусом дроссельной заслонки (P1121).
Поврежден датчик массовый расход воздуха (P1121).
Свободные штыри датчика Tp (P1120).
Прерывистое открытие или короткое замыкание в датчике Tp (P1125).
Истертая проволока (P1120).
Коррозия на датчике Tp, СПМ или соединителях жгута (P1120).
Жгут VREF размыкается или замыкается на датчик положения дроссельной заслонки (P0122 или P1120).
Размыкание цепи Tp SIG или размыкание схемы Тр на СПМ (P0121 или P0122).
Разомкните цепь жгута SIG RTN (P0121 или xtegx1). P0123
Короткое замыкание цепи Tp на массу (P0122).
Замыкание цепи Tp на мощность (P0123).
VREF короткое замыкание на мощность (P0123).
Короткое замыкание VREF на SIG RTN (P1120).
Плохая целостность цепи через разъемы датчика Tp или жгут проводов (P1125).

Схема №55

Рис. 55: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " QUICK проверка " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система. Если выполнялся БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ: 21 Для KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P1124 переходите к следующему шагу. Для DCT P1120 переходите на шаг 4. для DTP P0123 переходим на шаг 9. P1124 P0122 P1121 P1125 P0121 (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверка на наличие расшифровка кода ошибки P1400 при самотестировании KOEO или KOER Если для KOEA или KOER DACT P1400 установлено значение xtigx2, перейдите в раздел " DTP хтагх3 ИЛИ хстагх4: ДАТЧИК С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ - НЕИСПРАВНОСТЬ ". P1124 P1400 P1401 P1400 P1124 (ref-150940-S14915085912002112700000)
Проверить, не застряла ли дроссельная пластина или рычажный механизм Визуально осмотреть рычажную передачу дроссельной заслонки и дроссельную пластину на предмет заедания или залипания. Убедиться в том, что дроссельная шайба и рычажная передача находятся в закрытом положении дросселя. Если дроссель свободно перемещается и возвращается в закрытое положение дросселя, перейдите к шагу 9. В случае, если дроссель не двигается свободно и не возвращается в закрытым положением дросселя - отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите шаг 25.
Расшифровка кода ошибки P1120: Проверить цепь Tp на наличие потертостей проводов или коррозии на разъемах Визуально осмотреть клеммы разъема жгута датчика Тр на предмет наличия коррозии. Визуально проверить жгут проводов между 3-контактным разъемом жгута сенсора Тп и 104-контактными разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на износ изоляции и коррозию. Если разъем и жгут в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема и жгута выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
Проверить, не застрял ли датчик положения дроссельной заслонки Включить зажигание, двигатель выключен. Доступ к ПИД Тр В. Медленно переместить дроссель из закрытого положения дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) и наблюдайте Тп V PID. Если показание напряжения на ПИД.Т. В меньше 0,49 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения на ППД У 0.49 вольта или больше.
Проверить цепь VREF и SIG RTN тестирование к датчику Tp Выключить зажигание. Отсоединить датчик Тр. Включить зажигание, двигатель выключить. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута клемма VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIGR t N (оранжевый провод). (поз.7) Если напряжение под напряжением 4,0-6,0 вольт, перейти на следующий шаг, если напряжение не указано повторно ". (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверка сопротивления цепи Tp Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) серого цвета. Подсоединить контакт разъединителя (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление провода серый / белый цвет между 3-контактным разъемом кабеля датчика Tp- и клеммой предохранительного блока № 89. (ХХХ<UNK> 7) Если показание в жгуте менее 5 ом, перейдите на следующий шаг, если сопротивление меньше 5 ом или больше.
Проверить сигнал датчика Tp для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке выключающих устройств. Повторно подсоединить 3-контактный разъем кабельного жгута 0.50. Запустить двигатель и продолжайте работать на холостом ходу в течение 2 минут. Получите доступ к ПИД V Tр. Наблюдая за индикатором PID Vt, медленно открыть дроссельную заслонку. Если показание индикатора Pi V равно 0,17-0,49 вольта в любое время, заменить датчик Tr после ремонта. P1120
Расшифровка кода ошибки P0123 или ДТС P0124: Попытка сгенерировать напряжение 0.12 противоположного напряжения Угол положения дросселя (напряжение) ПИД Чтение ПИН прерывистый может привести к тому, что Дтц xтагх2. Если после выполнения шагов 9-12 все еще установлен ДТСХ xtагх3, перейдите на шаг 21. При отсутствии установки ДПТС xtaгх4 после выполнения этапов 9-12 отключить разъем отключения Тр Т. P0123 P0123 P0123
Проверить электрическую цепь SIG RTN на обрыв Отключить зажигание.отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. Отсоединить разъединительную муфту от блок управления силовым агрегатом.И змерить сопротивление цепи SIGT 25 (оранжевый провод) между 3-контактным разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 91 break-out box (тестер-адаптер). (Рис. 7) Если сопротивление жгута меньше 5 ом, то перейти к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или больше - открыть в оранжевом разъеме, см. (ref-134975)
Проверить цепи VREF и SIG RTN к датчику Tp Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута датчика Tp- клемма VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIG- РТН (оранжевый провод). (Рис. 7) Если показание напряжения составляет 4,0-6,0 вольт, то заменить неисправный датчик Тр после ремонта перейти к шагу 25 " Проверка напряжения не является электрическим ". (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить цепь Tp на предмет наличия коротких замыканий после считывания VREF или Vpwr, либо восстановить электрическую цепь 10 в жгуте Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление между клеммой выключающей коробки № 89 (Тр) и клеммой № 71 или 97 (VPDW). (ref-134975)
Расшифровка кода ошибки P0122. Попытка создать противоположный датчик положения дроссельной заслонки. Угол (напряжение) PID. Удаление провода. Прерывистая неисправность может привести к замене непрерывной памяти. Переходная муфта. 1. Если после выполнения шагов с 13 по 16 все еще установлена, перейдите к шагу 21. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля датчика Tp. Подсоединить предохранительную перемычку между проводом и 3-контактным разъемом VREF P0122 P0122
Проверить цепи VREF и SIG RTN к датчику Tp Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута датчика Тр VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIG RTH (оранжевый провод). (поз.7) Если напряжение 4,0-6,0 вольт, перейти на следующий этап тестирования в системе контроля напряжения автомобиля. (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить наличие разомкнутой цепи Tp после вывода серых контактов между контактами датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Тр Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем кабельного жгута ИКМ. Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему кабельного шлейфа блок управления силовым агрегатом.П роизмерить сопротивление цепи (серый / белый провод) между 3-контактным разъемом сенсора Tr и клеммой выключателя № 89. (ref-134975)
Проверить цепь Tp на наличие коротких замыканий в цепи SIG RTN или Pwr масса меньше, чем у изделия 10 после монтажа жгута отремонтировать ремонтный инструмент. Замерить сопротивление между клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 89 (Тр) и клеммами № 51 и 103 (Шрв ЗАЗЕМЛ). Записать показание сопротивления между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 89 (ТП) и 91 (SIG Rtn) Записать показания по ремонту, если измерение больше, см. выше, кроме измерения. (ref-134975)
Расшифровка кода ошибки P1121: Датчик Tp и рациональность датчика массовый расход воздуха Проверить попытку запуска двигателя. Если двигатель работает, переходите к следующему шагу. При неработающем двигателе проверить наличие крупных утечек и трещин между датчиком массовый расход воздуха- / температура впускного воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае обнаружения расхождений перейдите к тестированию " NO START " в разделе " тесты системы ". (ref-150940-S40223251252002120300000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить механическую работу датчика Tp Включить зажигание, двигатель выключен. Нажать на ПИД-регулятор Тр В. Медленно открыть дроссель из закрытого положения дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Наблюдая за PID-регулятором Тп V, медленно открыть дроссельную заслонку. Если показание датчика ТПП В изменяется между 0.49 и 4.65 вольт, перейдите к следующему шагу, если замена ПТД не приводит к ремонту.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки сигнал высокий Versus двигатель Load While Driving vehicle exercising дроссельная заслонка. Observed Tpv и LOAD pids. Записать показания. Если уровень шума в датчике давления воздуха составляет 2,44 вольта или меньше, а значение параметра LOAD- 30 процентов, перейдите к следующему шагу.
Проверить датчик датчик положения дроссельной заслонки сигнал низкий Version двигатель Load While Driving привод vehicle exercising throgtle near higher gears (предпочтительно overdrive). Наблюдайте за Тр V и LOAD pids. Записать показания. Если показание ПИД В ТС не меньше 0,24 вольта, а LOD PID не больше 55 процентов, то неисправность не может быть продублирована на этом времени. P1121
Проверить исправность датчика Tp Цепь прерывистого напряжения Запустить двигатель и холостой ход. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Получите доступ к разъему PID для V-образного трансформатора. Обратить внимание на то, что при легком постукивании по датчику Тр и отклоняющемуся жгуту наблюдается изменение ПИД на 25 ° Если напряжение не изменилось менее чем минимум на 0,49 вольт или более чем максимум на 4,65 вольт, перейдите к следующему шагу.
Проверить кабельный жгут датчика Tp на наличие прерывистых размыканий и коротких замыканий. Доступ и наблюдение за ПИД-регулятором напряжения Тр В. Включить зажигание, выключить двигатель. Возьмите схемы кабельных трасс, ближайших к разъему сенсора Тп. Встряхните и согните небольшой участок электрического жгута вслед за электрическим жгутом с приборной панелью. Потрясти и отогните электрический жгут от приборной панели до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменилось минимум на 0,49 вольта или больше чем максимум на 4,65 вольт, то неисправность не может быть продублирована при этом шаге. (ref-134975)
Попытка повторного создания симптома расшифровка кода ошибки или управляемости Если тест KOER завершается при переводе трансмиссия в режим привод (привод) или Reverse (реверс), перейдите к шагу 25. Попытайтесь управлять транспортным средством еще во время самотестирования КОЭР. Выключить зажигание. Подождать 15 секунд. Запустить двигатель снова. Активировать самотест КОЕР. Если DTS P0121 по-прежнему установлен, либо если тест не удается завершить шаг 1. P0121
Проверить клемму Tp. Или SIG RTN после того, как цепь датчика разомкнута на шаге 5, либо открыть разъем кабельной проводки Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 3-контактный соединитель кабельного шлейфа Tp. Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему кабельной разводки блок управления силовым агрегатом. измерить сопротивление цепи Tр (серый / белый провод между отключающей коробкой № 89 и контактом кабельной электропроводки 3). (ref-134975)
Проверка поиска и устранения неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка " для СИСТЕМЫ САМОДИАГНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии того же расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующей процедуре для других коды неисправностей. См. " Определения расшифровка кода ошибки ДТС не установлены ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0131 указывает, что подогреваемый кислородный датчик-11 (передний блок 1 на 3.0L или передний на 2.0L) сгенерировал отрицательное напряжение.

Расшифровка кода ошибки P0151 указывает, что xtegx1 (передний блок 2) сгенерировал отрицательное напряжение. подогреваемый кислородный датчик-21

Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает кислород в выхлопе и производит переменное напряжение в соответствии с количеством обнаруженного кислорода. Высокая концентрация кислорода в выхлопном газе вызывает возникновение сигнала низкого напряжения (менее 0,4 вольта) при подогреваемый кислородный датчик. Низкая концентрация воздуха в выхлопных газах приводит к возникновению сигнала высокого напряжения (более 0,6 вольт) при хтагх2. Хтагх 3 обеспечивает обратную связь с ИКМ, показывающую соотношение воздух / топливо для того, чтобы достичь близкого к стехиометрическому отношения воздух / горючее во время работы двигателя с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

Загрязнен подогреваемый кислородный датчик.
Перекрестная проводка сигнала подогреваемый кислородный датчик или проводка возврата сигнала.

Расшифровка кода ошибки P0133 указывает, что частота и амплитудно-частотная характеристика хтагх1 (передний банк 1 на 3,0 л или передний 2,0 л) ниже калиброванного предела. подогреваемый кислородный датчик-11

Расшифровка кода ошибки P0153 указывает, что частота и амплитудно-частотная характеристика хтагх1 (передняя левая 3.0L) ниже калиброванного предела. подогреваемый кислородный датчик-21

Возможные причины:

Загрязнен подогреваемый кислородный датчик.
Утечки выхлопных газов.
Замкнутые или разомкнутые провода.
Неправильная заправка.
Датчик массового расхода / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха).
Ухудшение подогреваемый кислородный датчик.
Утечки всасываемого воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0135 указывает на то, что цепь нагревателя (передняя панель 1 3.0L или 2.0L) разомкнута, замкнута на массу, закорочена на Vpwr или имеет низкий или высокий ток. подогреваемый кислородный датчик-11

Расшифровка кода ошибки P0141 указывает на то, что цепь нагревателя хтагх1 (задняя часть) разомкнута, замкнута на массу, закорочена в Vpwr или имеет низкое или высокое потребление тока. подогреваемый кислородный датчик-12

Расшифровка кода ошибки P0155 указывает на то, что цепь нагревателя хтагх1 (передний блок 2 в 3.0L) разомкнута, замкнута накоротко на массу, закорочена на Vpwr или имеет низкое или высокое потребление тока. подогреваемый кислородный датчик-21

Расшифровка кода ошибки P0161 указывает на то, что цепь нагревателя хтагх1 (задняя часть) разомкнута, замкнута на массу, закорочена в Vpwr или имеет низкое или высокое потребление тока. подогреваемый кислородный датчик-22

Нагреватель подогреваемый кислородный датчик нагревает датчик подогреваемый кислородный датчик до температуры 760°C. Цепь Vpwr подает напряжение на нагреватель с блоком управления силовым агрегатом, завершающим масса цепи при наличии надлежащих условий.

Возможные причины:

Закоротить на Vpwr в жгуте или подогреваемый кислородный датчик.
Вода в штуцерах (загрязнение).
Разомкните цепь Vpwr.
Разомкнутая цепь массы.
Низкое напряжение аккумулятора.
Коррозия или плохие сопрягаемые материалы и проводка.
Поврежден нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P0136 указывает на то, что выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик-12 (сзади) не соответствует калиброванным пределам (банк 1).

Расшифровка кода ошибки P0156 указывает на то, что выходное напряжение хтагх1 (сзади) не соответствует калиброванным пределам (банк 2). подогреваемый кислородный датчик-22

Расшифровка кода ошибки P1137 и DTS P1138 указывают на то, что xtegx2 (задняя часть) принудительно обогащена и обеднена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест завершается неуспешно, если в ходе самотестирования KOER (банка 1) ИКМ не обнаруживает насыщенный сигнал (хтагх3) или бедный сигнал (xtangx4). подогреваемый кислородный датчик-12 P1137 P1138

Расшифровка кода ошибки P1157 и DTS P1158 указывают на то, что ИКМ принудительно обогащает и обедняет хтагх2 (задняя часть). Тест завершается неуспешно в том случае, если при самотестировании KOER (банка 2) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает сигнал обогащения (икстагх3) или сигнал истощения (икштагх4). подогреваемый кислородный датчик-22 P1157 P1158

Возможные причины:

Защемление, короткое замыкание или коррозия проводки или контактов разъема.
Скрещенные провода датчика.
Утечки выхлопных газов.
Загрязненный или поврежденный датчик.

Расшифровка кода ошибки P0171 указывает, что соотношение воздух / топливо слишком бедное (банк 1).

Расшифровка кода ошибки P0174 указывает, что отношение воздух / топливо слишком бедное (банк 2).

Топливная система управления использует таблицы балансировки топлива, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации отклонений компонентов топливной системы от износа и старения. Стратегия регулировки топлива изучает отклонения во время работы двигателя с замкнутым контуром. Регулировка топлива имеет 2 средства адаптации; длительная регулировка топлива и кратковременная подстройка топлива. Входы из температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры головки цилиндра (CHТ) и массы воздушного потока / всасываемого воздуха температура топлива (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) обеспечивают регулировку подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Избыточное давление топлива.
Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
Негерметичный регулятор давления топлива.
Система улавливания паров.
Загрязненная топливная форсунка (форсунки).
Утечки воздуха после датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
Утечки вакуума.
Ограничение поступления воздуха.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Неправильно посаженный масляный щуп двигателя.
Негерметичность прокладки рециркуляция отработавших газов.
Заклинивание клапана рециркуляция отработавших газов.
Негерметичность диафрагмы рециркуляция отработавших газов или вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов.
Переполнение масла двигателя.
Синхронизация кулачков двигателя.
Сжатие цилиндра.
Утечки выхлопных газов до или около подогреваемый кислородный датчик (s).

Расшифровка кода ошибки P0172 указывает, что отношение воздух / топливо является слишком богатым (банк 1).

Расшифровка кода ошибки P0175 указывает, что отношение воздух / топливо является слишком богатым (банк 2).

Возможные причины:

Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Избыточное давление топлива.
Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
Негерметичный регулятор давления топлива.
Система улавливания паров.
Загрязненная топливная форсунка (форсунки).
Утечки воздуха после датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
Утечки вакуума.
Ограничение поступления воздуха.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Неправильно посаженный масляный щуп двигателя.
Негерметичность прокладки рециркуляция отработавших газов.
Заклинивание клапана рециркуляция отработавших газов.
Негерметичность диафрагмы рециркуляция отработавших газов или вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов.
Переполнение масла двигателя.
Синхронизация кулачков двигателя.
Сжатие цилиндра.
Утечки выхлопных газов до или около подогреваемый кислородный датчик (s).

Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 указывает на то, что топливный инжектор не работает электрически даже при удовлетворительном тестировании жгута в сборе и топливных инжекторов. Номер DTS показывает номер цилиндра. Топливные инжекторы представляют собой соленоиды с электрическим приводом. Форсунки открываются и закрываются постоянное число раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива контролируется путем регулировки ширины импульса инжектора. Возможно закрытие и открытие форсунок осуществляется 12-вольтным Vpwr от силового реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №56

Рис. 56: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить PIDS неисправность форсунка Access INJ1F-INJ6F pids с помощью сканирующего инструмента. При наличии неисправности инжектора перейдите к следующему шагу. Если неисправность инжектора отсутствует, перейдите к этапу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем этапе измеряется сопротивление подозрительного топливного инжектора у клемм break-out box (тестер-адаптер). Измерение сопротивления включает в себя жгут электропроводки транспортного средства и топливный инжектор.
Проверить показания топливного инжектора (-ов) и сопротивление жгута. Это стирает данные непрерывной памяти. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Использовать PID неисправности инжектора для определения цепи (цепей) инжектора, требующей тестирования. Измерить сопротивление инжектора топлива между клеммой цепи впрыска и Vp Wr в качестве шага останова № 71.
Проверить сопротивление жгута топливного инжектора Отсоединить разъем жгута топливной форсунки на подозрительном топливном инжекторе. Измерить сопротивление цепи Vpwr между клеммой № 71 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута топливных форсунок. (Рисунок 10) Измеряйте сопротивление цепи INJ между соответствующей клеммой коробки отключений и клеммы жгута топливный инжектор. Если каждое показание сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. При каждом показании сопротивления 5 ом или более восстановить разомкнутую цепь после шага 6 ремонта.
Проверить цепь жгута топливного инжектора на короткое замыкание с питанием и заземлением Измерить сопротивление между подозрительной клеммой цепи INJ и клеммой Vpwr № 71 break-out box (тестер-адаптер). Измерите сопротивление между подозреваемой клеммой схемы впрыска и клеммной колодкой PND № 103 выключающей коробки. Если каждое показание сопротивления больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " QUICK проверка article " под самодиагностикой система После ремонта перейдите к следующему шагу. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-134975)
Убедиться, что поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершены Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства. Выполнить " Быстрый тест " в системе самодиагностики. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка " в SELF-DIAGNOSTIC система. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0230 указывает на то, что обнаружен чрезмерный ток потребления (при включенной выходной команде топливного насоса (Fp)) в цепи ПЭН или напряжение не обнаружено (выходная команда ПЭНД отключена) в схеме ПВД (МУП ожидает обнаружения напряжения Vpwr, поступающего через катушку реле топливного насоса в цепь ПЭС).

Расшифровка кода ошибки P0231 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил напряжение B + в цепи модуля топливного насоса (FPM) при подаче команды на включение топливного насоса.

Расшифровка кода ошибки P0232 указывает, что обнаруженное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение цепи FPM было высоким при подаче команды на выключение топливного насоса.

Расшифровка кода ошибки 1641 указывает на неисправность в модуле привода топливного насоса (FPDM). Возможная причина не установлена.

Модуль привода топливного насоса (FPDM) модулирует напряжение к топливному насосу для достижения надлежащего давления топлива. Напряжение на топливный насос подается силовым реле или реле питания FPDM.

Возможная причина

Возможные причины:

P0230 расшифровка кода ошибки

Разомкнутая или замкнутая цепь топливного насоса.
Повреждено реле топливного насоса.
Повреждение СПМ.
Разомкните цепь Vpwr на реле топливного насоса.

P0231 расшифровка кода ошибки

Разомкните в цепи В + на реле топливного насоса.
Контакты реле топливного насоса размыкаются.
Разомкните в контуре Pwr Бв между реле топливного насоса и подключением к контуру FPM.
Повреждено реле топливного насоса.
Поврежденный СПМ (двигатель запустится).

Расшифровка кода ошибки P0232 (без запуска)

Инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS) не сбрасывается и электрически не размыкается.
Обрыв цепи между топливным насосом и подключением контура ТРВ к контуру Pwr Бв.
Плохое масса топливного насоса.
Топливный насос электрически открыт.

Расшифровка кода ошибки P0232 (запуск двигателя)

Замыкание на мощность вторичной цепи топливного насоса.
Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
Разомкнут в цепи FPM между соединением СПМ и цепью Pwr Бв.
Повреждение СПМ.

Схема №57

Рис. 57: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Схема №58

Схема №59

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " QUICK проверка " в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (Система самодиагностики). При выполнении БЫСТРОГО ТЕСТА: для расшифровка кода ошибки P0230 переходите к следующему шагу. Для DACT P0231 - к шагу 18; для KOEO DCT xthagx2 - к пункту 9; Для Continuous Memory DTS XTAG3 - к этапу 21. P0232 P0230 P0231 P0232 (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить наличие Vpwr на реле подключения к топливному насосу Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение цепи Vp wr в 5-контактном разъеме реле топливного помпы в соединительной коробке аккумуляторной батареи. ( 11) Отключить зажигание. Если показание напряжения было более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показания напряжения произвести ремонт разомкнутого в цепи v (ref-134975)
Проверить реле топливного насоса Замерить сопротивление между клеммами реле топливных насосов № 1 и 2. Показание сопротивления должно быть 40-120 Ом. Измерить сопротивление между контактами реле топливных помп № 3 и 5. Показания сопротивления должны быть более 10 000 МО м. Проверить неразрывность между контактными зажимами реле топливной помпы № 3, 4. Должна быть непрерывность Если все проверки сопротивлений как указано, перейти к следующему шагу. Если какие-либо проверки сопротивления не указаны, заменить топливное реле после ремонта перейти к этапу 24.
Проверить цепь реле Fp на короткое замыкание. 5 клемма для питания в жгуте Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).переключите размыкающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. Включить зажигание, отключить двигатель. Измерить напряжение между землей и клеммой размыкающей коробки № 54 (2,0 л) или клеммой № 80 (3,0 л). Выключить зажигание если напряжение было меньше 1,0 вольт. (ref-134975)
Проверить цепь реле Fp на короткое замыкание на массу в жгуте Отсоединить сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерить сопротивление между землей и клеммой выключателя № 54 (2,0 л) или клеммой № 80 (3,0 л). Если все показания сопротивления больше 10 000 ом, перейти к следующему шагу. При несоответствии показаниям всех сопротивлений устранить замыкание синим / оранжевым проводом между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штыревым соединителем жгута № 4 (2,0л) и клеммным выводом № 0 1 после клеммы 54 (2,0 л) батареи.
Проверить Fp № для разомкнутой цепи Измерить сопротивление цепи реле Fp5 между клеммой 24 (2.0L) или клеммой 80 (3.0L) и клеммой 1 5-контактного соединителя топливного насоса в соединительной коробке батареи. Если показание сопротивления меньше, чем 5 Ом, а расшифровка кода ошибки P0231 или хтагх1 присутствует с P0230, перейдите к следующему шагу. P0232 P0231 P0232 P0230
Проверить первичную цепь топливного насоса внутри источника питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Удалить отключающее устройство. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом.П одключите реле топливного насоса. Снова подсоединить сканирующий прибор к диагностический разъём. Включить зажигание, двигатель выключен. Получите доступ к Fpf на сканирующем приборе. Если значение параметра PID для системы пожаротушения не равно YES, переходите к следующему шагу.
Проверить первичный контур топливного насоса внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при прокрутке двигателя. Наблюдая за PID Fpf, проверните двигатель. Если во время прокручивания ДА, выключить зажигание. Заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта перейдите к шагу 24. В случае отсутствия ДА отключить зажигание. первичная цепь топливного насоса исправна и использовать следующий шаг AGXD1. P0231 P0232
Проверить запуск двигателя Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что топливный насос выключен Включить зажигание, двигатель выключен. Подождать 5 секунд. Прислушайтесь к шуму двигателя от топливного насоса (может потребоваться прослушать рядом с топливным баком). Если топливный насос отключен, выключить зажигание и перейдите к шагу 12. При включенном топливном насосе выключить воспламенение и переходите к следующему шагу.
Проверить на наличие реле топливного насоса всегда замкнутое Отключить реле топливной помпы от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи. Включить зажигание, выключить двигатель. Если топливный насос выключен, то выключить зажигание. Заменить реле бензонасоса. После ремонта перейти к шагу 24. При включенном топливном насосе выключить зажигания. Устранить короткое замыкание для питания в цепи топливного насоса Pwr / FPM. См. статью " электросхемы ".после ремонта перейдите к этапу 24. (ref-134975)
Проверить на наличие открытого положения клеммной цепи монитора топливного насоса Отключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить размыкающую муфту (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Отсоединить реле топливного насоса от соединительной коробки аккумуляторной батареи. Измерить сопротивление цепи Pwr Fp между клеммой № 40 размыкающей муфты и контактом 5-контактного разъема топливного насоса № 5 (темный зеленый / желтый провод), если сопротивление составляет не менее 5.
Проверить цепь монитора топливного насоса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Удалить отключающую коробку. Повторно подсоединить 104-контактный разъем жгута и реле топливного насоса. Включить зажигание, выключить двигатель. Получите доступ к FPM PID на сканирующем инструменте. Если FMP PID отключен, схема модуля топливного насоса исправна в жгуте и PCМ. Не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P0232 в это время. Перейдите к шагу 24.
Проверить инерционный выключатель подачи топлива Найдите и отсоединить 3-контактный разъем кабеля инерционного выключателя подачи топлива (IFS) после проверки того, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 выключателя IFC. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия показания сопротивления заменить выключатель IPS. После ремонта перейдите к этапу 24.
Проверить на предмет обрыва клеммы Fp Pwr цепь между контактом реле № 3 выключателя и реле топливного насоса Отсоединить от соединительной коробки аккумуляторной батареи контакт реле топливной помпы ".измерить сопротивление цепи Pw ПЭН 1 (Dark Green / Yellow провод) между 5-контактным разъемом реле топливопровода № 5 и IFS переключателем 3-контактного разъема жгута № 1. (Рис № 11) и (См № 12) Перейти на следующий шаг, если сопротивление не равно омб. (ref-134975)
Проверить. Для открытия клеммного разъема Fp масса, указанного в позиции 4, и вывода Pwr жгута проводов менее (между переключателем IFS и топливным насосом) отключить сопротивление блока топливных насосов через 4-контактный разъем жгута. Измерить сопротивление цепи массы Fpg1 между землей и выводом 4-контактного разъема жгута блока топливных баков через 3 (черный провод).измерить сопротивление шлейфа между переключением ICF и выводом топливного бака через 2 (розовый / чёрный провод) (ref-134975)
Проверка внутреннего сопротивления топливного насоса Измерить внутреннее сопротивление топливного насоса между соединителем блока топливных баков Fp Pwr клеммой № 1 и клеммой массы № 3. Если показания сопротивления меньше 10 Ом, все цепи топливного насоса в порядке. Проверить результаты шага тестирования. ЕСЛИ все шаги теста в порядке, снова подключить все отсоединенные разъемы. Не обращайте внимания на это время расшифровка кода ошибки P0232. Перейдите к шагу 24. При несоответствии показаний сопротивления заменить топливный насос после этапа ремонта 24.
Проверка запуска двигателя Если KOEO расшифровка кода ошибки P0230 также присутствует и не был диагностирован, перейдите к шагу 21 (чтобы сначала проверить цепи насоса первичного топлива). Если двигатель запускается, переходите к шагу 12. А если двигатель не запустился - переходим к следующему шагу.
Проверить B + напряжение To Топливный насос реле Отключить реле топливного насоса, расположенное в соединительной коробке аккумуляторной батареи. Измерить напряжение цепи В + на 5-контактном разъеме реле топливной помпы клемма № 3 (оранжевый провод). ( Р 11) Если показание напряжения больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверить наличие перегоревшего предохранителя № 6 (20-ампер) в блока предохранителей и реле аккумулятора. (ref-134975)
Проверить наличие разомкнутой клеммы Pwr Fp 254 между реле топливного насоса и точкой массы 2 Измерить сопротивление цепи PCP Pw R. между клеммой 5-контактного разъема реле топливной помпы и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание сопротивления меньше 10 Ом, заменить реле топливного помпы. После ремонта перейдите к шагу 24. При несоответствии показания сопротивления устраните обрыв схемы. См. статью " электросхемы " после ремонта перейти к этапу 24. (ref-134975)
Непрерывная проверка проводки памяти расшифровка кода ошибки P0230: Проверить реле пульсирующего насоса Первичные цепи с подключенным сканирующим инструментом. Включить зажигание и выключить двигатель. Подождать 5 секунд. Доступ к Fpm, PID будет НЕТ, указывая на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение Vpwr через катушку реле топливного насоса и цепь Fp в блок управления силовым агрегатом.Н а для индикации неисправности. (ref-134975)(ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Неисправная цепь WIGTAGX0: Проверить цепи электрошкафа, слегка отсоединить 104-контактный разъем топливного насоса. Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) между разъемом кабеля ИКМ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 2) Установить плавкую перемычку между клеммой выключающей коробки № 51 и клеммой № 54 (2.0L) или клеммной колодкой № 80 (3.0L). P0231 (ref-134975)(ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Переходная клемма WIGT с изоляцией дороги - 0. Проверить шунтовое реле топливного насоса, вторичные цепи при слабом встряхивании также перейдите к шагу 21. Включить зажигание, двигатель выключен. Обратитесь к FPM PID на сканирующем приборе. Понаблюдайте за индикацией неисправности в ПИД ПИМ во время выполнения следующих операций (ПИН Пв М включится при обрыве или коротком замыкании питания): P0232 P0230 (ref-134975)(ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Убедиться, что поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершены Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства. Выполнить " Быстрый тест " в системе самодиагностики. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка " в SELF-DIAGNOSTIC система. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0300 указывает на пропуски зажигания нескольких цилиндров или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, какой цилиндр пропускает зажигание.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0301-xtigx1 указывает на случайное обнаружение пропусков зажигания или идентифицированный пропуск зажигания цилиндра. Номер расшифровка кода ошибки показывает номер цилиндра. P0306

Возможные причины:

Система зажигания.
Топливные форсунки.
Давление топлива.
Система испарительных выбросов.
Базовый двигатель.
Мало топлива или заканчивается топливо.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
Заклинило открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов.

Расшифровка кода ошибки P0320 указывает на 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя.

Датчик положения коленчатого вала Датчик импульса (Ckp) установлен на блоке двигателя рядом с импульсным колесом, расположенным на зубьях коленвала. Датчик CKTP контролирует установленное на коленчатом валу импульсное колесо. Импульсное колесо имеет 35 зубьев, расположенных на расстоянии 10 градусов друг от друга с одним пустым пространством. CKSP- датчик указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о положении коленчатого вала.для мониторинга импульсного колеса.

Возможные причины:

Ослабли провода или разъемы.
Дугообразование вторичных компонентов зажигания.
Бортовой передатчик (2-х сторонняя радиостанция).
Датчик ЦКП.

Схема №60

Рис. 60: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0320: Erratic зажигание Проверить следующее: незакрепленные провода / разъемы. Искрение вторичных компонентов зажигания (катушка, провода, вилки). Двусторонняя радиосвязь. Проверить все двухсторонние радиоустановки в отношении прокладки антенных и силовых выводов. Тщательно следовать инструкциям производителя по установке. Если какая-либо из этих неисправностей присутствует, устраните ее при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. При отсутствии этих возможных причин и прерывистом состоянии обратитесь к разделу " ПЕРЕМЕЖАЮЩЕЕСЯ ТЕСТИРОВАНИЕ В УСЛОВИЯХ СИСТЕМЫ ". (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить, не соответствует ли шаг Ckp (+) / Ck p (-) показанию на клемме желтого цвета. Целостность кабеля Отсоединить разъем жгута датчика CCP и 104-контактный соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление цепи CKO (+ ) между клеммой 21 отключающей коробки и разъемом жгута сенсора CKTP (черный / розовый провод ). (ref-134975)
Проверить, нет ли сбоя напряжения смещения Ckp (+). Удалить отключающую коробку. Повторно подключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание и выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой (черным / розовым проводом) в разъеме жгута Ck P и отрицательной клеммой аккумулятора. Отключить зажигание. Если показание напряжения составляет 1,0-2,0 вольта, перейдите к следующему шагу.
Проверить, нет ли Ckp (-) Bias напряжение неисправность Включить зажигание и выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой (серый / желтый провод) на разъеме жгута датчика Ck P и отрицательной клеммой аккумулятора. Выключить зажигание. Если показание напряжения составляет 1,0-2,0 вольта, перейдите к шагу 9. При несоответствии показаний напряжения переходите к следующему шагу.
Если показание напряжения смещения для схемы Ckp (-) меньше одного вольта (ошибка низкого смещения), перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения смещения больше 2,0 вольт (высокое смещение), переходите к шагу 8.
Проверить наличие желтого Ckp (-) Короткое замыкание на массу в жгуте Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить контакт разъединителя (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление цепи Ck p (-) между клеммой выключателя № 22 и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание сопротивления составляет более 10 000 Ом, заменить кабель КУМ после ремонта см. шаг 25. (ref-134975)
Проверить наличие желтого разъема Ckp (-) короткое замыкание To Питание In жгут Разъем 104-контактного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить. Подсоединить клемму отключения (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение цепи СКП (-) между клеммой отключения № 22 и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание напряжения менее 0,5 вольт, то перейдите на ПК25 после ремонта. (ref-134975)
Проверить амплитуду датчика Ckp на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом.В ыключите отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Таблица 2) Измерить напряжение между клеммой No21 выключающей коробки (CCP-) и клеммой 22 (положение коленвала-) во время прокрутки двигателя. Если установившееся показание напряжения переменного тока было больше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу.
Проверить цепь Ckp (+) на короткое замыкание на массу у датчика Измерить сопротивление цепи Ck p (+,) между клеммой № 21 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если показание сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 20. При несоответствии показания сопротивления заданному переходите к шагу 15.
Проверить сопротивление цепи Ckp на предмет амплитуды неисправности Измерить сопротивление между клеммой № 21 коробки разъединения (Ck P +) и клеммой 22 (CCP-). Если показание сопротивления составляет 300-800 Ом, перейдите к шагу 14. При несоответствии показания сопротивления заданному значению переходите к следующему шагу.
Определить, если высокое сопротивление или низкое сопротивление. Неисправность. Если показание сопротивления между Ckp (+) и Ck p (-) было менее 300 Ом, перейдите к следующему шагу.
Проверить Ckp (+) На короткое замыкание В ЦКП (-) Отключить датчик Цкп. Замерить сопротивление между ЦКС (+] и ЦКК (-) у разъема жгута датчика ЦКМ. Если показание сопротивления менее 5 Ом, то устранить замыкание См. статью " электросхемы ".после ремонта перейти к шагу 25. При несоответствии показания сопротивления переходите к следующему шагу. (ref-134975)
Проверить Ckp датчик и Pulse Wheel Визуально осмотреть импульсное колесо и датчик СКП на наличие повреждений. Если с датчиком ССК и импульсным колесом все в порядке, заменить датчик с, а при повреждении датчика или импульсного колеса - отремонтируйте или заменить поврежденные детали. После ремонта переходите к шагу 25.
Проверить на обрыв или короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Снять break-out box (тестер-адаптер). Повторно подсоединить 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом к блок управления силовым агрегатом.И змерить сопротивление между CKO (+) и CCP (-) у разъема жгута CKA. Если показание сопротивления составляет 16 000-24 000 ОМ, перейти к следующему шагу. ЕСЛИ показания сопротивления не соответствуют указанным, то после шага ремонта PC25 следует выполнить замену PCМ.
Проверить Ckp (+) На короткое замыкание В ЦКП (-) Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление между Цкп (=) и ЦКМ (--) В соединителе жгута датчика СКП меньше, чем 1000 Ом. Если показание сопротивления больше чем 1000 см. (ref-134975)
Определить, если напряжение смещения высокое или напряжение смещения низкое Неисправность Если напряжение смещения было измерено менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.
Проверить схему подключения датчика Ckp (+) на короткое замыкание на массу в жгуте отключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить клемму отключения (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление между клеммой отключающей коробки № 21 (СКП +) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание сопротивления составляет более 10 000 ОМ м, то после ремонта заменить МКТ. (ref-134975)
Проверить клемму Ckp (+) на наличие короткого замыкания в цепи питания кабельного жгута 21 отсоединить 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить соединительную коробку (49-UN01-130) только к разъему кабеля ИКМ. ( 2) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой выключающей коробки № 21 (СКП +) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание напряжения менее 0,5 вольт., то выполнить замену ПК25 после шага. (ref-134975)
Визуальный осмотр системы зажигания Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в том, что все катушки и провода свечи зажигания закреплены должным образом. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и неплотных или сломанных соединений. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Удостоверьтесь, что выключены все аксессуары. Если проблема не указана, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 25.
Расшифровка кода ошибки P0301 - P0306: Misfire On Specific цилиндр Are коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0301-P0306 present, go to " Дтц P0300, P0301, хт Ag x6, P0303, xta x8, xtaгx9 OR x 10 ". Если отсутствуют коды неисправностей xtax 11-xt 12, переходите к следующему шагу. P0302 P0304 P0305 P0306 P0301 P0306 (ref-150940-S14824013182002112700000)
Проверить наличие искры во всех цилиндрах Отключить инерционный выключатель подачи топлива. Проверить, нет ли искры в каждом цилиндре при прокрутке двигателя. Если голубовато-белая искра совместима между всеми цилиндрами, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
Проверить свечи зажигания. Снять и осмотреть свечи на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора между свечами. Если свечи в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить сопротивление свечи. Измерить сопротивление свечи зажигания. Если показание сопротивления составляет 2000-20 000 Ом, неисправность является прерывистой. Обратитесь к тестированию " периодическая " в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ "., Если показания сопротивления не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверка завершения поиска и устранения неисправностей Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре для других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". При отсутствии установленных коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершается. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0325 указывает на неисправность датчика детонации (Ks).

Расшифровка кода ошибки P0326 указывает, что датчик детонации обнаружил вибрации (генерируемое напряжение основано на этой вибрации) относительно скорости двигателя, которая находится за пределами калиброванного уровня.

Настроенный акселерометр на двигателе, который преобразует вибрацию двигателя в электрический сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения наличия детонации двигателя и задержки момента зажигания по мере необходимости.

Возможные причины:

Короткое замыкание на массу датчика детонации (Ks).
Короткое замыкание цепи датчика детонации на питание.
Разомкнутая цепь датчика детонации.
Поврежден датчик детонации.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Датчик КМП является магнитным преобразователем, определяет положение распределительного вала и идентифицирует момент нахождения поршня № 1 в такте сжатия. Подается сигнал на МУП, который по сигналу синхронизирует розжиг топливных форсунок.

Возможные причины:

Обрыв цепи датчика СМР.
Цепь датчика положение распредвала замкнута на массу.
Цепь датчика СМР замкнута накоротко на питание.
Цепь SIG RTN разомкнута.
Поврежден датчик положение распредвала.
Повреждение экранирования датчика положение распредвала.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P0350 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил действительный импульсный сигнал от монитора диагностики зажигания. Это означает, что первичная сторона катушки зажигания вышла из строя из-за модуля зажигания (интегрированного в ИКМ), который вызван неисправностью первичной или вторичной цепи катушки зажигания.

Блоки катушек находятся в конфигурации башни с двумя смежными башнями катушки, разделяющими общую катушку (называемую согласованной парой). Для 4-цилиндровых приложений согласованные пары цилиндров составляют 1 / 4 и 2 / 3. При последующих применениях V6 согласованными парами цилиндров зажигания являются 1 / 5, 2 / 6 и 3 / 4. Когда катушка зажигания срабатывает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), искра подается на соответствующую пару башен, затем на соответствующие (спаренные цилиндры) свечи зажигания. Свечи зажигания зажигаются одновременно и спарены так, что одна горит на такте сжатия, тогда как другая свеча зажигания.

Возможные причины:

Обрыв или короткое замыкание в цепи ЗАПУСКА / ПРОБЕГА зажигания.
Разомкнутая цепь возбудителя катушки.
Цепь драйвера катушки замкнута накоротко на массу.
Поврежденная катушка.
Цепь драйвера катушки замкнута накоротко на Vpwr.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил действительный импульсный сигнал зажигание Diagnostic контроль (IDM), который указывает, что первичная сторона катушки вышла из строя от модуля зажигания (интегрированного в ИКМ). Это вызвано неисправностью катушки зажигания. Номер DTS указывает номер цилиндра.

Возможные причины:

Обрыв или короткое замыкание в цепи IGN START / ON (RUN).
Разомкнуть цепь возбудителя катушки в жгуте.
Цепь драйвера катушки замкнута накоротко на массу в жгуте.
Цепь драйвера катушки замкнута накоротко на Pwr.
Повреждена катушка зажигания.
Повреждение СПМ.

Схема №61

Рис. 61: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Схема №62

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если был проведен БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронная синхронизация двигателя зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электронная регулировка синхронизации зажигания не регулируется. Не пытайтесь проверить базовую синхронизацию. Вы получите ложные показания. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Определить, какая катушка Tx1 не горит Определить какую катушку не горит 2 ag3 agx6 agx4 agx7 AGX8-цилиндр CORRELATION (COIL PACK) 52 Записать цилиндр, катушку и клемму выключающей коробки из таблицы. Если номер цилиндра, драйвер катушки и номера выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были записаны, перейдите к следующему шагу. Получить необходимую информацию. Перейти к следующему этапу. P0351 P0352 P0351 P0352 P0351 P0355 P0354 P0352 P0356 P0353 (ref-150940-S06818218262002121900000)
Проверить IGN START / RUN напряжение To Coil Pack Отсоединить катушку. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и цепью IGH СТАРТ / ЗАПУСК на разъеме жгута катушки зажигания. Отключить зажигание. Если показание напряжения больше 10,0 вольт, то для 2.0L перейдите к шагу 6. Для 3.0L переходите к следующему шагу. При показании напряжения не более 10 вольт проверить состояние No стартера предохранитель (40-амп в капоте). (ref-134975)
Расшифровка кода ошибки P0351, P0356: Отказ датчика положения коленчатого вала Если присутствуют DTS P0351 или DCS P0356, перейдите к следующему шагу. P0351 P0356
Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала Измерить сопротивление сенсора положения коленвала (Ckp). Если показание сопротивления составляет 290-390 Ом, перейдите к следующему шагу.
Проверить функциональность цепи драйвера подозрительной катушки (CD) Подключить тестовую лампу между IGN START / RUN и цепью подозрительного компакт-диска на соединителе жгута катушек зажигания. См. Таблицу " КОРРЕЛЯЦИЯ КАТУШКИ С ЦИЛИНДРОМ ЗАЖИГАНИЯ (ПАКЕТ КАТУШЕК) ". Отключить топливный насос, выключив выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Наблюдайте за контрольной лампой при проворачивании двигателя. Если контрольная лампа не мигает последовательно, перейдите к следующему шагу, если индикаторной лампы 11. (ref-150940-S06818218262002121900000)
Проверка цепи разомкнутого компакт-диска на обрыв в жгуте Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ, выполнить шаг восстановления ". ( 2) Измерить сопротивление подозрительной цепи CD между клеммой break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута катушки зажигания. См. таблицу " СВЯЗЬ КАТУШКА РОЗЖИГА С ЦИЛИНДРОМ (ПАКЕТ ДЛЯ КАТУШЕК) " меньше, чем 15) и перейдите по сопротивлению (см. (ref-150940-S06818218262002121900000)(ref-134975)
Проверить цепь подозрительного компакт-диска на короткое замыкание к Vpwr в жгуте Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение цепи подозрительного CD между землей и клеммой коробки аварийной остановки. См. Таблицу " КОРРЕЛЯЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ЦИЛИНДРОМ (ПАКЕТ КАТУШЕК) ". Если показание напряжения меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При несоответствии показания напряжения устраняйте короткое замыкании для питания. См. статью " электросхемы " после РЕМОНТА перейдите к этапу 13. (ref-150940-S06818218262002121900000)(ref-134975)
Проверить цепь подозрительного компакт-диска на короткое замыкание на массу в жгуте Отсоединить сканирующий инструмент. Измерить сопротивление цепи подозрительного CD между землей и клеммой отключающей коробки. См. Таблицу " КОРРЕЛЯЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ЦИЛИНДРОМ (ПАКЕТ КАТУШЕК) ". Если показание сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показания сопротивления устраните короткое замыканием. См. статью " электросхемы ". После ремонта переходите к этапу 13. (ref-150940-S06818218262002121900000)(ref-134975)
ПРОИЗВЕСТИ ПРЕРЫВИСТОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОВРЕЖДЕННОГО ЖГУТА ЦЕПИ ПКС Подключить DVOM к подозреваемому контуру ПСС между клеммой break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута катушки зажигания. См. таблицу " КОРРЕЛЯЦИЯ КАТУШКА РОЗЖИГА С ЦИЛИНДРОМ (КАТУШЕЧНЫЙ ПАКЕТ) ", для получения информации о неисправностях переходите и согните жгут ПУС от 104-штыревого разъема жгута СПКСУ. 15 и 16 Если показания сопротивления колебались во время испытания на качание, то смотрите в таблице ремонта. (ref-150940-S06818218262002121900000)(ref-134975)
Проверить, что первичная катушка разомкнута Измерить сопротивление подозрительной катушки между цепями CD и IGN START / RUN на разъеме катушки зажигания. (Рис. 15) и (Стр. 16). Если показания сопротивления колебались во время теста на качание, устраните прерывистую неисправность в жгуте. При показании сопротивления менее 5 Ом перейдите к шагу 13. В случае несоответствия показаний сопротивления заменить катушку зажигания. После ремонта перейдите к пункту 13.
Проверка вторичной катушки на предмет размыкания Снять оба провода свечи с катушки зажигания подозрительного цилиндра. Измерить сопротивление драйвера подозреваемой катушки между клеммами. Если показание сопротивления равно 10 000-14 500 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0350, обратитесь к разделу " ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ". При отсутствии дополнительных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕНТА " в разделе " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ ", если показания сопротивления не указаны для ремонта после этапа 13. P0350 (ref-150940-S25344015032002112700000)(ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Ездовой цикл Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования. Выполнить топливный цикл или цикл Misfire контроль ездовые циклы. Обратитесь к разделу " МОНИТОРИНГ ЦИКЛОВ ВЕРИФИКАЦИИ ПРИ РЕМОНТЕ ДИСКОВ ". Извлечь ожидающий код. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить блок управления силовым агрегатом. После ремонта перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия этого DCC переходите к следующему этапу. (ref-150940-S24809892142002112700000)
Проверка завершения поиска и устранения неисправностей Выполнить быстрый тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре для других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕПОЛАДОК ". При отсутствии установленных коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершается. (ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0401 указывает, что самотестирование обнаружило недостаточный поток рециркуляция отработавших газов.

Расшифровка кода ошибки P1408 указывает, что расход рециркуляция отработавших газов меньше требуемого калиброванного предела.

Система рециркуляция отработавших газов получает сигналы от регулятора давления выхлопной системы (температура охлаждающей жидкости). Более того, регулятор давления выхлопного газа срабатывает при изменении давления в клапане-регуляторе. Давление во впускном отверстии и дросселе (температура впускного воздуха), положение дросселя (Tp), массовый перепад расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положение коленчатого вала (Ckp-), чтобы обеспечить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацией об условиях работы двигателя. Перед активацией системы ЭГР двигатель должен быть теплым, стабильным и работать с умеренной нагрузкой и частотой вращения.

Возможные причины:

Подача вакуума.
Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
Утечка вакуума из клапана ЭГР.
Проточный тракт рециркуляция отработавших газов ограничен.
Цепь ЭГРВР замкнута накоротко на питание.
VREF открыт к датчику Дпф ЭГР.
Датчик Dpf рециркуляция отработавших газов на выходе шланга отключен или заглушен.
Цепь ЭГРВ разомкнута на МУП.
Vpwr открыт на электромагнит ЭГРВР.
Отсоединены оба шланга датчика Dpf рециркуляция отработавших газов.
Шланги датчика Dpf рециркуляция отработавших газов поменялись местами.
Повреждена трубка диафрагмы рециркуляция отработавших газов.
Поврежден соленоид ЭГРВР.
Повреждение СПМ.

Схема №63

Рис. 63: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Схема №64

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если было выполнено БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и появилось сообщение Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1406, переходите к поиску неисправностей " DTS P1405 OR xthagx2 ". P1406 P0401 (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S26437470652002112700000)
Запустить KOER самопроверка спецификации при мониторинге рециркуляция отработавших газов вакуумного клапана Отсоединить вакуум-шланг на клапане ЭГР и подключить шланг к вакуумметру. Запустить двигатель. Выполнить самотестирование, контролируя вакуумметр. Около 30 секунд в тесте, поток EGP будет запрашиваться в течение нескольких секунд. Вакуум в это время должен увеличиваться более чем на 1,6 дюйма рт.ст. (5,4 к Па) открыть клапан. Если вакуум увеличивается до 3,0 дюймов рт.ст (10 к А) или больше в любой момент времени во время проверки.
Осмотреть шланги давления датчика DPFEGR. Визуально проверить оба шланга давления на предмет обратного соединения с датчиком или со сборкой трубки диафрагмы. Проверить оба шлангов на отсутствие неправильной прокладки. Шланги не должны быть защемлены или иметь провалы, где вода могла бы осесть и замерзнуть. Осмотреть оба шланги на наличие утечек и закупорки. проверить, что датчик и трубка диафрагмы 6 заблокированы или повреждены в необходимых трубках забора. Перейдите к ремонту после обнаружения неисправности.
Проверить DPFEGR, показывающее напряжение датчика. При подаче вакуума с помощью вакуумного насоса напряжение на датчике должно быть меньше, чем у Pgr. Для подачи давления на датчик (сторона впускного коллектора или трубка датчика меньшего диаметра) необходимо включить питание от реле PEDR.В ыключите зажигание, выключить двигатель и записать значение PID с помощью сканирующего устройства.
Проверить, что рециркуляция отработавших газов клапан Функция. При увеличении вакуума с помощью ручного насоса можно отключить вакуумный шланг на клапане ЭГР и заглушить шланг. Снять ручной вакуумный насос с клапаном рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Доступ к DPFEG и обороты в минуту с помощью инструмента сканирования. Медленно применять 8-10 дюймов Hg (27-34 к Па) от вакуума к клапану EGP и удерживайте его в течение 10 секунд.
Проверить состояние источника вакуума и вакуумных шлангов. 17 восстановить вакуум-регулятор рециркуляция отработавших газов (Egrvr) вакуумный манометр вакуумного манометра. Электромагнит. Осмотреть линии вакуума между источником разрежения и электромагнитом EGR51, а также между соленоидом ЭГРВГ и клапаном ЭГР на предмет утечек, перегибов, отключений, засорения или любого повреждения. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнита ЭГРВРР.
Проверить Vpwr. К электрическому жгуту электромагнита ЭГРВР № 17 подключить электрический контакт Отсоединить соленоид ЭГРВ104, произвести ремонт розжига и выключить двигатель. Измерить напряжение цепи (белый / красный провод) между " землей " и электрическим жгутом электромагнитов Egrv. (ref-134975)
Измерить сопротивление на вакуумном регуляторе рециркуляция отработавших газов (EGRVR) Соленоид Измерить сопротивление на соленоиде ЭГРВР. Если показание сопротивления электромагнита ЭГРВР составляет 26-40 Ом, переходите к следующему шагу. При несоответствии показания сопротивления электромашины ЭГРУВ заменить соленоид ЭГРОВР. После ремонта перейдите к этапу 17.
Проверить электрическую цепь EGRVR на короткое замыкание (шток 47 к жгуту питания) Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить размыкающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и клеммой размыкающей коробки № 79 (2.0L) или клеммой № 47 (3.0L) было больше напряжения зажигания. (ref-134975)
Проверить схемы подключения электромагнита ЭГРВР 17 на обрыв в жгуте Измерить сопротивление цепи EGRVR 47 между клеммой № 79 (2.0L) break-out box (тестер-адаптер) или клеммой No47 (3.0 l) и разъемом электромагнитного жгута ЭГРВР. ( 17) Если показание сопротивления менее 5 ом, переходите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанному, произвести разомкнутое соединение жгута Egg-0r (фиолетовый). (ref-134975)
Проверка электромагнита EGRVR, показывающего 4,0 вакуумный выход Емкость при заземлении манометра ЭГРВР Цепь Снять break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнит ЭГРВР. Отсоединить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоединить к вакуумметру. Запустить двигатель. С двигателем на холостом ходу соединить плавкую перемычку между землей и клеммой 104-контактного жгута ИКМ № 79 (2.0L)
Проверить систему рециркуляция отработавших газов на наличие прерывистого отказа. Визуально проверить систему ЭГР на отсутствие признаков прерывистого сбоя. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. В случае обнаружения неисправности устраните неисправность по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
Осмотреть шланги датчика давления DPFEGR 17 Визуально проверить оба шланга под давлением на предмет обратного соединения с датчиком Dp, или в сборке трубки диафрагмы. Осмотреть оба шлангов на предмет неправильной прокладки. Шланги не должны быть защемлены или иметь провалы, где вода могла бы осесть и замерзнуть. Проверить оба шланги на предмет наличия утечек и закупорки.
PDFEGR не должен показывать напряжение на датчике розжига 4.0. При подаче вакуума с помощью вакуумного насоса необходимо отключить напорные шланги в датчике Dpf-Gr. Подключить ручной вакуумный насос к нижерасположенному соединению (сторона впускного коллектора датчика или трубка датчика меньшего диаметра). Включить зажигание, двигатель выключен. Получите доступ к датчику разрежения и записать значение PID.
Проверить, что рециркуляция отработавших газов клапан Функция исправна. Путем подачи вакуума с помощью вакуумного насоса Отключить вакуумный шланг в клапане рециркуляция отработавших газов. и включить шланг. ( 4) Подключить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустить двигатель и переведите на холостой ход. Получите доступ к Dpfr и обороты в минуту с помощью инструмента сканирования. Медленно применять 5-10 дюймов Hg (17-34 к Па) от клапана EGИ удерживайте его в течение 10 секунд.
Проверить исправность электромагнитной системы аварийного останова. Включить питание вакуумного клапана при прерывистом сбое, отсоединить 104-контактный жгут от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающий блок (49-UN01-130) к разъему кабельного блока PCR и модулю управления электродвигателями. (Таблица 2) Отключить шланг на клапане рециркуляции и подсоединить к датчику вакуума. Запустить двигатель. Подсоединить предохранительную перемычку между заземлением и клеммой аварийной коробки № 79 (2.0L) или клеммой 47 (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Убедиться, что поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершены Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в системе самодиагностики. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом. Повторить " QUICK проверка " для системы самодиagnostics. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0402 указывает, что при самотестировании сигнал обратной связи по дифференциальному давлению рециркуляция отработавших газов (DPFEGР) на холостом ходу больше, чем в KOEO на калиброванную величину.

Возможные причины:

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
Цепь ЭГРВР замкнута накоротко на массу.
Поврежден соленоид ЭГРВР.
Повреждение СПМ.
Заглушен клапан электромагнита EGRVR.
Заглушена трубка рециркуляция отработавших газов.
Медленно реагирующий датчик DPFEGR.
Поврежден датчик DPFEGR.
Неправильное подсоединение вакуумного шланга.
Заглушенные вакуумные шланги.

Расшифровка кода ошибки P0420 указывает, что эффективность каталитической системы банка 1 ниже приемлемого порога.

Расшифровка кода ошибки P0430 показывает, что эффективность каталитической системы банка 2 ниже приемлемого порога.

Ухудшение внутреннего состояния каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя. События, которые приводят к превышению нормальной температуры в катализаторе, особенно подозрительны (пропуски зажигания). Неправильный входной сигнал подогреваемый кислородный датчик может привести к аномальному повышению температуры катализатора. Датчик температуры охлаждающей жидкости / температуры головки цилиндра (температура охлаждающей жидкости / CHТ) может указывать на неправильно работающий термостат или уровень охлаждающей жидкости не до надлежащего уровня, создавая более высокие, чем нормальные рабочие температуры.

Возможные причины:

С использованием этилированного топлива.
Загрязнение масла.
Осечка двигателя.
Поврежден подогреваемый кислородный датчик.
Неисправность датчика ЭСТ / Чт.
Неправильное подключение нисходящих проводов подогреваемый кислородный датчик.
Слишком высокое давление топлива.
Повреждена труба выхлопной системы.
Поврежден выпускной коллектор.
Повреждение глушителя / выхлопной трубы в сборе.
Поврежден каталитический нейтрализатор.
Задержка зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0442 указывает на то, что обнаружена утечка размером 0,04 дюйма (1 мм) в соленоидной системе клапана продувки контейнера EVAP. Имеется менее 2,5 дюймов H2 O (0 625 к Па) стравливание в течение 15 секунд при 75-процентном уровне заполнения топливом. Время стравливания и оценки зависит от уровня наполнения топливом. Предел парообразования составляет более 2,5 дюймов Н2о (0,6 + 25 КП а) в течение 120 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0456 указывает на утечку паров топлива из отверстия, так как небольшой размер 0.020 " (.51 мм) был обнаружен в ходе теста EVAP по мониторингу текущих потерь.

Возможные причины:

Оборудование EVAP для послепродажного обслуживания (т.е. крышка топливного бака) не соответствует требуемым спецификациям.
Небольшие отверстия в шлангах / трубках топливных паров.
Соленоид вентиляции канистры остается частично открытым по закрытой команде.
Поврежденная, с крестообразной резьбой или свободно установленная крышка заливной горловины топливного бака.
Ослабли соединения шланга / трубки топливных паров с компонентами системы EVAP.
Утечки через уплотнения компонентов системы EVAP, такие как клапан продувки канистры, датчик давления в топливном баке (FTP), соленоид вентиляции канистр, узел трубки контрольного клапана топливных паров или узел клапана выпуска топливных паров.

Расшифровка кода ошибки P0443 показывает сигнал, выходящий за пределы минимально или максимально допустимых калиброванных параметров для заданного рабочего цикла продувки по команде ИКМ.

Возможные причины:

Vpwr цепь разомкнута.
Цепь клапана продувки канистры EVAP замкнута накоротко на массу.
Поврежден клапан продувки канистры EVAP.
Открыта цепь клапана продувки канистры EVAP.
Цепь клапана продувки канистры EVAP замкнута на Vpwr.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P0451 показывает, что давление в топливном баке изменяется более чем на 14 дюймов H2 O за 0,10 секунды (цепь датчика зашумлена).

Расшифровка кода ошибки P0461 указывает на зашумленность входного сигнала уровня топлива.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление топливного бака во время контрольного теста EVAP и контролирует избыточное давление топливного резервуара путем принудительной продувки системы. Вход уровня топлива показывает уровень топлива в баке с помощью сигнала от модуля топливного насоса, поступающего в СПМ по жесткому проводу.

Возможные причины:

Прерывистое обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топливного бака (FTP) (P0451).
Прерывистое обрыв или короткое замыкание в цепи ввода уровня топлива (FLI) (P0461).

Возможные причины:

Загрязнение внутри разъема датчика FTP.
Повреждение СПМ.
Цепь FTP замкнута накоротко на массу или RTN SIG.
Поврежден датчик FTP.

Схема №65

Рис. 65: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0452: Проверка на насыщение топлива датчика FTP Выключить зажигание. Визуально проверить наличие загрязнения жидкого топлива в 3-контактном разъеме жгута датчика FTP7. Проверить, полностью ли погружен датчик FTP в жидкое топливо, что может повлиять на правильное показание напряжения FTP. Если датчик и разъем жгута не показывают признаков загрязнения топлива, перейдите к следующему шагу.
Проверить напряжение питания FTP SIG Включить зажигание, двигатель выключен. Получите доступ к PID FTP V с помощью сканирующего устройства. Если показания напряжения на ПИД-индикаторе FTP В меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний напряжения неисправность является прерывистой. Обратитесь к тестированию " периодическая " в разделе " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: если во время следующего шага существует проблема связи с сканирующим устройством, немедленно удалить плавкую перемычку и перейдите непосредственно к этапу 5. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика FTP. Подключить провод с плавким предохранителем между VREF (коричневый / белый провод) и клеммами FTP (красный / розовый провод) на датчике FTP, 3-контактном разъеме жгута. ( 20) Включить зажигание, двигатель выключен. Доступ к FTP V PID со сканирующим инструментом.
Проверить VREF на разъеме жгута датчика FTP. Измерить напряжение между клеммами VREF (коричневый / белый провод) и SIG RTN (оранжевый провод) на 3-контактном разъеме кабеля датчика FTP.П ри показании напряжения 4-6 В перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения VRE не соответствует указанному, обратитесь к разделу " Тестирование опорного напряжения транспортного средства при испытаниях системы ". (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить шину PTP на предмет наличия коротких замыканий. Для каждого кабеля RTN / Pwr 103 выполнить следующие действия: заменить провод, подключенный к шине Ohr10, не исправьте кабель, отключить 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему кабельной проводки блок управления силовым агрегатом.С отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммами выключающей коробки № 62 (Ft) и 91 (зам. (ref-134975)
Проверка поиска и устранения неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) completed Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Выполнить быстрый тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре для других коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕПОЛАДОК ". При отсутствии установленных коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершается. (ref-150940-S42582837182002112700000)

Возможные причины:

Цепь FTP разомкнута.
FTP закорочен на VREF или Vpwr.
VREF закорочен на Vpwr.
Цепь SIG RTN разомкнута.
Поврежден датчик FTP.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P0455 указывает на существенную утечку или блокировку, обнаруженную в системе EVAP при наличии вакуума -7 дюймов H2o (-1,74 к Па) или менее в течение 30 секунд времени оценки.

Расшифровка кода ошибки P1443 указывает на существенную утечку, и продувочный поток не был обнаружен в системе EVAP при наличии -7 дюймов H2o (-1,74 к Па) или менее вакуума в течение 30 секунд времени оценки с расходом пара менее 0,02 фунта / мин.

Возможные причины:

Аппаратное обеспечение EVAP для послепродажного обслуживания (т.е. крышка топливного бака) не соответствует требуемым спецификациям (P0455).
Отсоединенная или треснувшая трубка канистры EVAP топлива, выпускная трубка продувки канистр EVАР или возвратная трубка EVAR (P0455).
Клапан продувки канистры EVAP застрял в закрытом положении (P0455).
Поврежденная или отсутствующая крышка заливной горловины (P0455).
Недостаточная установка крышки заливной горловины (P0455).
Ослаблены соединения шланга / трубки топливных паров с компонентами системы EVAP (P0455).
Закупорки или ограничения в шлангах / трубках топливных паров (P0455).
Сборка трубки клапана управления топливными парами или сборка выпускного клапана топливных паров заблокирована (P0455).
Соленоид вентиляции контейнера (Cv) застрял в открытом состоянии (P0455).
Механически неработающий датчик давления в топливном баке (FTP) (P0455).
Защемление, закупорка или засорение трубок / шлангов топливных паров за исключением соединения между топливным баком и фильтром EVAP (P1443).
Поврежденный контейнер EVAP (P0455 или xtigx1). P1443
Отсоединенные, треснувшие или оборванные трубки / шланги топливных паров за исключением соединения между топливным баком и контейнером EVAP (P1443).
Повреждение клапана продувки канистры EVAP (P1443).

Расшифровка кода ошибки P0457 указывает на то, что начальное разрежение не может быть достигнуто после заправки и поток продувочных паров является чрезмерным (полная утечка). Крышка заливной горловины предотвращает утечку топлива и закрывает систему EVAP в атмосферу.

Возможная причина - отсутствующая или незакрепленная крышка топливной заливной горловины.

Расшифровка кода ошибки P0505 показывает, что желаемое число оборотов в минуту не может быть достигнуто или проконтролировано во время самотестирования KOEO.

Расшифровка кода ошибки P1504 указывает на сбой электрической нагрузки в выходной цепи регулятор холостого хода.

Расшифровка кода ошибки P1507 показывает, что частота вращения двигателя на холостом ходу меньше требуемой частоты вращения.

Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет скоростью двигателя и обеспечивает функцию демпфирования. Клапан IАС измеряет всасываемый воздух вокруг дроссельной заслонки через перепускной канал в узле клапана Iaс и корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет желаемую скорость холостого хода или байпасного воздуха и сигнализирует клапану регулятор холостого хода. клапан регулятор холостого хода реагирует позиционированием на управляющее количество перепускаемого воздуха. Возможные причины:

Vpwr к электромагниту регулятор холостого хода разомкнут (P0505, P1504 или P1507).
Цепь регулятор холостого хода разомкнута (P0505, P1504 или xtegx2). P1507
Цепь регулятор холостого хода замкнута накоротко на Pwr (P0505, P1504 или xtegx2). P1507
Цепь регулятор холостого хода замкнута на масса (P1504).
Vpwr цепь разомкнута (P0505, xtegx1 или xtigx2). P1504 P1507
Воздухозаборник заглушен (P0505 или P1507).
Утечка воздуха на входе (P1507).
Поврежден соленоид регулятор холостого хода (P1504 или xtegx1). P1507
Поврежденный корпус дроссельной заслонки (P0505 или хтагx1). P1507
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P0505, P1504 или xtegx2). P1507

Схема №66

Рис. 66: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При выполнении БЫСТРОГО ТЕСТА переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки P0402 присутствовал во время самотестирования, сначала диагностируйте его, прежде чем продолжить следующий тест. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P0505, P1504, хтагх2 или начинает только на части Дроссель: Проверить провод Vpwr к регулятор холостого хода клапану в сборе Отсоединить клапан Iaс. Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между землей и клеммой (белым / красным проводом) у кабеля клапана регулятор холостого хода. Отключить зажигание. P1507 (ref-134975)
Проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода измерить сопротивление клапана в сборе. Если сопротивление составляет 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления заменить клапан в сборе и после ремонта переходите к шагу 12.
Проверить клапан регулятор холостого хода в сборе на наличие внутреннего короткого замыкания к корпусу IАС Измерить сопротивление от клеммы Iaс до корпуса клапана регулятор холостого хода.21 Если показание сопротивления больше 10000 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P1504, перейти к шагу 7. Для всех остальных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) переходите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанному, то после ремонта заменить вентиль IAS. Перейдите к шагу 12.
Проверить впускное отверстие для воздуха на предмет закупорки. Осмотреть всю систему впуска воздуха на наличие мусора, засорения и других повреждений. Снять и осмотреть элемент воздухоочистителя на наличие избыточной грязи. Если система забора воздуха в порядке, восстановить впускную систему и перейдите к следующему шагу. При обнаружении проблемы в системе впуска воздух ремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 12.
Проверить наличие утечек вакуума Запустить двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе следить за утечками вакуума. Осмотреть всю систему впуска воздуха от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) до впускного коллектора на предмет утечек, таких как: Трещины или пробоины в трубке всасываемого воздуха. Ослабить трубку впускаемого воздуха у корпуса воздухоочистителя или дросселя. Клапан регулятор холостого хода в сборе или уплотнитель прокладки. Уплотнение клапана рециркуляция отработавших газов. Штуцер подачи вакуума и шланг. Выключить зажигание, если не было обнаружено никаких протечек, перейдите к следующему шагу.
Проверить сопротивление цепи регулятор холостого хода Отсоединенные соединители жгута клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IАС. Подсоединить разъединительную коробку (49-UN01-130) только к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом.В ыполнить ремонт ", ( 2) Измерить сопротивление схемы Iac (белый / синий провод) между клеммой блока предохранителей и реле № 83 и разъемом клапанного жгута IAS. Является ли показание жгута меньше 5,0 ом, перейти на следующий шаг, если показание сопротивления не указано - открыть синюю контакт / белым цветом в кабельной коробки. (ref-134975)
Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание в Pwr Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и клеммой выключателя № 83 (IАС).отключить зажигание. Если показание напряжения было меньше одного вольта, перейти к следующему шагу. При несоответствии показания напряжения отремонтировать закоротку в белом / синем проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-штырькового разъема жгута № 83 и разъемом жгута клапана IAS После ремонта перейти к этапу 12.
Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Отсоединить сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммами отключающей коробки № 83 (IАС) и № 103 (Pwr масса). Если показание сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
Проверить регулятор холостого хода-сигнал в соответствии со спецификацией Txm. После срабатывания дроссельной заслонки Dc2 выполнить следующие действия: выключение дросселя, повторное подключение к циклу управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IАС. Повторно подключить инструмент сканирования. Заменить двигатель с помощью инструмента диагностики, выбрать команду DIAGNOSTIC DATA LINK. Нажать ИКМ. Выбрать PID _ DATA _ контроль и записать. При нормальной рабочей температуре двигателя, отключить все принадлежности и увеличьте частоту вращения на закрытом дросселе. P1504 P1507 P1507
Проверить систему регулятор холостого хода на наличие неисправностей. Прерывистое открытие или короткое замыкание С помощью сканирующего устройства выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Нажать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать PID Data контроль и записать значение. Получите доступ к устройствам IАС и обороты в минуту. Наблюдайте за устройствами Pids для выявления неисправности, выполняя следующие действия на холостом ходу: слегка постучите по клапану Iac и вилочному соединителю, чтобы смоделировать удар. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P0603 и P1605 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) испытал прерывание питания в цепи Keep Alive Питание (KAPWR) или сбой теста внутренней памяти. Тем не менее, есть внешние элементы, которые могут вызвать этот DTS.

Расшифровка кода ошибки P1633 указывает, что в схеме KAPWR произошло прерывание питания.

Расшифровка кода ошибки P1639 указывает, что программируемые параметры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повреждены или запрограммированы неправильно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных датчиков и входов переключателей. Основываясь на стратегии и калибровке, хранящейся в чипе памяти, ИКМ генерирует соответствующий выход. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя и трансмиссии, обеспечивает стратегию бортовая система диагностики-II, управляет индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), обменивается данными через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём только для управления топливом), позволяет использовать флэш-память

Возможные причины:

Коррозия клемм аккумуляторной батареи или неплотные соединения (P0603 или P1605).
Разомкните цепь KAPWR (P1633).
KAPWR to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) interrupt / обрыв (P0603 или P1605).
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P0603, P1605 или xtegx2). P1633
Перепрограммирование (P0603 или xtegx1). P1605
Прерывистая схема KAPWR (P1633).

Расшифровка кода ошибки P0703 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил входной сигнал Bpp.

Расшифровка кода ошибки P1703 указывает на то, что сигнал Bpp был высоким (KOEO) или не производил циклических циклов высокого и низкого уровня (COER).

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и входа в систему управления скоростью холостого хода для обеспечения качества на холостом ходу.

Возможные причины:

Обрыв или короткое замыкание в цепи БПП.
Обрыв или короткое замыкание в цепях тормозных фонарей.
Повреждение СПМ.
Неисправность в модуле (ах), подключенном к цепи Bpp.
Поврежден тормозной переключатель.
Неправильно отрегулированный тормозной переключатель.

Расшифровка кода ошибки P0704 указывает на неисправность переключателя положения педали сцепления (CPP).

Расшифровка кода ошибки P1709 указывает, что напряжение высокое или переключатель разомкнут при низком напряжении или переключатель должен быть замкнут, заземляя цепь.

Переключатель CPP является входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий на положение педали сцепления. ИКМ обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал (VREF) для переключателя CPP.Е сли выключатель замкнут, указывая на то, что педаль сцепления включена, выходное напряжение от блок управления силовым агрегатом- заземляется через линию возврата сигнала к PCMS, и имеется один вольт или меньше, показывающий на наличие пониженной нагрузки на двигателе. При разомкнутом сигнале СРР (педаль расцеплена) вход на КПП 5 будет примерно равен сигналу.

Возможные причины:

Реле стартера отключено во время БЫСТРОГО ТЕСТА.
Цепь CPP замкнута накоротко на питание.
CPP разомкнут в цепи RTN SIG.
Поврежден выключатель CPP.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P1000 указывает, что тестирование монитора бортовая система диагностики-II не завершено.

Возможные причины:

Автомобиль новый с завода и не прошел ездовой цикл бортовая система диагностики-II.
Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
Сбой в работе монитора бортовая система диагностики-II произошел до завершения цикла привода.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей были очищены с помощью сканирующего инструмента как часть процесса обслуживания.

Расшифровка кода ошибки P1001 может указывать на несколько сбоев; невозможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), невозможность активации самотестирования KOEO или KOER, проблема связи с сканирующим инструментом, DTS, отображаемый сканером, не перечисленным в списке, или невозможно завершить самотест КОЕР.

Возможные причины:

Поврежденный разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
Неправильная процедура самотестирования.
VREF не в спецификации.
Обороты холостого хода не соответствуют спецификации.
Разомкнут в цепи жгута диагностический разъём.
Короткое замыкание в цепи диагностический разъём или связанных модулях.
Повреждена цепь силового реле ИКМ.
Повреждение СПМ.

Схема №67

Рис. 67: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить наличие VREF при указанном датчике положения дроссельной заслонки (Tp) Датчик выключения зажигания. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Тр. Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между VREF (коричневый / белый провод) и SIG RTN (оранжевый провод) на 3-контактном разъеме жгута сенсора Тп. (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Возможность доступа к памяти Continuous Memory коды неисправностей Если доступ к памяти можно получить, перейдите к следующему шагу.
Способность активировать самотестирование KOEO Если самотестирование KOEO можно активировать, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOEO не может быть активировано, перейдите к шагу 6.
Способность активировать самотестирование потока KOER Если может быть активирован самотест скорости КОЭР и находится здесь для системы контроля температуры расшифровка кода ошибки P1001 и других цепей обнаружения ошибок КОЕР, начать диагностику с первого появившегося сигнала Kоеr DТС. Если в таблице определений кодов неисправностей не указан Dтц, убедиться, что на транспортном средстве установлен правильный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При невозможности активации самотеста КОР переходите к следующему шагу:
Retrieve Any Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание, двигатель выключен. Извлечь и записать данные из непрерывной памяти (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не-MИЛ). Отключить зажигание. Если непрерывная память отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии любой постоянной памяти расшифровка кода ошибки P1001 и других данных сначала начать диагностику других коды неисправностей.
Проверить B + на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Осмотреть разъем линии передачи данных на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Измерить напряжение между землей и B плюс на клемме 16 разъема DBC (оранжевый / светло-зеленый провод). (Рис. 22) Если показание напряжения было более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если считывание напряжения не соответствовало указанному, восстановить его с помощью центрального провода Orange / фонарь Green между клеммой 16 и F10, см. схему восстановления изделия после шага. (ref-134975)
Проверить сопротивление массы корпуса диагностический разъём. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный / белый провод). Если показание сопротивления меньше 5,0 Ом, перейдите к следующему шагу.
Проверить диагностический разъём Pwr масса цепь For обрыв In жгут Измерить сопротивление между клеммой № 5 (Pw Rgnd) и отрицательной клеммой аккумулятора. (Таблица 22) Если показания сопротивления меньше 5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание сопротивления не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между клеммами № 5 Dlc и отрицательными клеммами аккумулятора После ремонта переходите шаг 16.
Проверить шина + на короткое замыкание на массу в жгуте Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Таблица 2) Измерить сопротивление цепи BIS + между заземлением и клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 16. Если сопротивление превышает 5,0 Ом, перейти к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления отремонтировать оборудование по короткому замыканию см. раздел " Электрические схемы ". (ref-134975)
Проверить шину + цепь на наличие короткого замыкания на B + в жгуте Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и цепью шина + на клемме № 16 break-out box (тестер-адаптер). Если показание напряжения больше одного вольта, устраните короткое замыкание. Короткое замыкание может существовать в жгутах проводов или связанных с ними модулях. Для дальнейшей диагностики обратитесь к соответствующей статье модуль COMMUNICATIONS сеть в разделе ACCESSORITIES и EQUIPMENT (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ и ОБОРУДОВАНИЕ).
Проверить диагностический разъём шина + цепь For обрыв In жгут Выключить зажигание. Измерить сопротивление BIO + цепи между клеммой № 16 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой No2 разъема DBC. Если показание сопротивления больше 5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показания сопротивления выполнить ремонт разомкнутого в Tan / Orange провода между клеммами № 2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контактный разъем жгута No16. После ремонта переходите шаг 16.
Проверить короткое замыкание ШИНЫ на массу в жгуте Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи ШИНЫ между землей и клеммой выключающей коробки № 15. Если сопротивление больше 5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний сопротивления устраните короткое замыкания. Короткое замыкание может существовать в жгутах проводов или связанных с ними модулях. Для дальнейшей диагностики обратитесь к соответствующему изделию модуль COMMUNICATIONS сеть in ACCESSORITIES и EQUIPMENT.
Проверить цепь ШИНЫ на короткое замыкание на B + в жгуте Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение цепи ШИНЫ между землей и клеммой выключающей коробки № 15. Если показание напряжения составляет 6,0 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения более 6 вольт устраните короткозамкнутое замыкание. Короткое замыкание может существовать в жгутах проводов или связанных с ними модулях. Для дальнейшей диагностики обратитесь к соответствующему МОДУЛЮ СЕТИ СВЯЗИ ИЗДЕЛИЯ В АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ.
Проверить цепь диагностический разъём шина- на обрыв в жгуте Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи шина- между клеммой № 15 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой No10 разъема DLL. (рисунок 22) Если показания сопротивления меньше 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в розовом / светло-синем цвете провод между контактным разъемом ИКМ 104-жгута и клеммной колодкой D15. (ref-134975)
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1127 указывает, что выведенная температура выхлопных газов для определения того, когда нагреватели подогреваемый кислородный датчик циклически включены, меньше минимального калиброванного значения.

Возможные причины:

Двигатель не работал достаточно долго до проведения самотестирования KOER.
Выхлопная система слишком холодная.

Расшифровка кода ошибки P1128 указывает на то, что во время тестирования KOER не был указан отклик сигнала (сигналов) переднего хтагх1 для сдвига топлива в правильную группу двигателей. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P1129 указывает, что во время тестирования KOER не была указана реакция на задний сигнал (сигналы) хтагх1 для сдвига топлива в правильную группу двигателей. подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает присутствие кислорода в выхлопе и создает переменное напряжение в соответствии с количеством обнаруженного кислорода. Высокая концентрация кислорода в отработавших газах производит сигнал низкого напряжения (менее 0,4 вольта). Низкая концентрация водорода в выхлопных газах генерирует сигнал высокого напряжения (более 0,6 вольт). xtigx1 обеспечивает обратную связь для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающую соотношение воздух / топливо, чтобы достичь почти стехиометрического соотношения воздуха / топлива во время работы двигателя с замкнутым контуром. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

Перекрестные соединители жгута подогреваемый кислородный датчик.
Перекрестная проводка на разъемах жгута подогреваемый кислородный датчик.
Перекрестная проводка на 104-контактном кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Плохое клеммное соединение.

Расшифровка кода ошибки P1130 указывает на то, что подогреваемый кислородный датчик-11 (Банк 1) не переключается из-за цепи или топлива при калиброванном пределе или превышении этого предела.

Расшифровка кода ошибки P1150 указывает на то, что хтагх1 (банк 2) не переключается из-за цепи или топлива при калиброванном пределе или превышении его. подогреваемый кислородный датчик-21

Возможные причины:

Избыточное давление топлива.
Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
Негерметичный регулятор давления топлива.
Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Загрязненная топливная форсунка (форсунки).
Утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Утечки вакуума.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Неправильно посаженный масляный щуп двигателя.
Негерметичная прокладка.
Заклинило открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Негерметичность мембраны рециркуляция отработавших газов.
Переполнение масла двигателя.
Синхронизация кулачков.
Сжатие цилиндра.
Утечки выхлопных газов до или около подогреваемый кислородный датчик.
Замыкание на Vpwr в жгуте или подогреваемый кислородный датчик.
Штуцер воды в жгуте.
Разомкнутый или закороченный подогреваемый кислородный датчик.
Поврежден подогреваемый кислородный датчик.
Повреждение СПМ.

Схема №68

Рис. 68: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверка связанных ожидающих и сохраненных коды неисправностей Если во время быстрого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет других коды неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо другие коды неисправностей присутствуют во время Quick проверка ИКМ, обратитесь к соответствующим процедурам поиска и устранения неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-150940-S42582837182002112700000)
Identify Trigger расшифровка кода ошибки For FREEZE FRAME DATA Если Дтк P1130 или хтагх1 находятся на ДАННЫХ СТОП-КАДРА, то переходите к следующему шагу. Если в ДАННЫХ КАДР ЗАМОРОЗКИ отсутствуют данные о КШТАТЦ, перейдите к процедуре поиска неисправностей для ДПТК, которая вызвала бы ДАННЫЕ ФРЕЙМА ЗАМОРАЖИВАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо адресовать все вопросы по непрерывному зажиганию памяти и отсутствующему огню, если получены во время непрерывного тестирования. P1150 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
Коды неисправностей P1130 и xtigx1: Топливная система не переключается при подстройке топлива (RICH или LEAN) Проверить элемент воздухоочистителя и корпус воздухоочищающего устройства на наличие закупорки. Проверить систему впуска воздуха на предмет утечек и повреждений. Убедиться в целостности системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ".проверить, нет ли утечки вакуума. Если присутствует утечка всасываемого воздуха или проблемы с закупоркой, перейдите к следующему этапу ремонта после обнаружения утечек. P1150 (ref-150940-S18985781452002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверка подогреваемый кислородный датчик Способность генерировать напряжение, указанное выше 0,5 вольта Проверить жгут xxxagx7 на натирание, обгоревшую проводку или другие повреждения и при необходимости отремонтировать. Перейти на шаг с подозрением на xtigx2 от автомобильного жгута. Подключить DVOM к подогреваемый кислородный датчик SIG RTN или xtangx4 масса при xtag 5-контактном разъеме. ( 9) Запустить двигатель со скоростью 2000 об / мин в течение 3 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Предупреждение подогреваемый кислородный датчик (PID) при работе в режиме отсутствия напряжения питания. Для правильного переключения включить двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя сканирование, выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Шаг PED / DATA контроль и записать. Доступ к O2s11 (передний блок 1) или O.2s21 (передний набор 2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверить давление топлива Установить манометр давления топлива. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK (КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ).выбрать РЕЖИМЫ АКТИВНЫХ КОМАНД. Получить доступ к режиму Выход проверка MODE (ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ) и запустить топливный насос для получения максимального давления топлива; если давление топлива 55-483 кПа (фунт / кв. дюйм) перейти к следующему шагу. При несоответствии давления топлива обратитесь к разделу " Тестирование СИСТЕМЫ ПОДАЧИ " в рамках " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-150940-S38917645432002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить форсунка неисправность pids Access INJ1F-INJ6F pids. При наличии неисправности инжектора(ов) перейдите к следующему шагу. Если неисправность инжектора отсутствует, переходите к шагу 12. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение следующей процедуры удаляет данные из непрерывной памяти. ЗАМЕЧАНИЕ: Использовать PID сбоя инжектора для определения цепи(ей) топливного инжектора, требующей тестирования.
Проверить сопротивление топливного инжектора (-ов) и жгута Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Рисунок 2) Измерить сопротивление подозрительного инжектора топлива между подозреваемой клеммой break-out box (тестер-адаптер) цепи впрыска и клеммой № 71 (Vpwr). Если показание сопротивления составляет 11-18 Ом, заменить ПКМ.ПОСЛЕ ремонта перейдите к шагу 16.
Проверить сопротивление жгута топливного инжектора Отсоединить разъем жгута топливной форсунки при подозрении на топливный инжектор. Измерить сопротивление цепи Vpwr (красный провод) между клеммой выключателя № 71 и разъемом жгута топливных форсунок. Замерить сопротивления цепи INJ между соответствующей клеммой разъединителя и соединителем жгута топлива. (Рис. 23) Если каждое показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если каждый показание сопротивлений не соответствует указанному, восстановить разомключайте схемы после шага проводки ". (ref-134975)
Проверить цепь жгута топливного инжектора на короткое замыкание с питанием и заземлением Измерить сопротивление между подозреваемой клеммой break-out box (тестер-адаптер) цепи INJ и клеммой № 71 (Vpwr). Измерите сопротивление между подозрительной клеммой блока отключения цепи инжектора и клемма № 103 (PVR масса) Если каждое показание сопротивления больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания каждого сопротивления не соответствуют указанным, заменить топливный инжектор(ы) после шага 16 ремонта.
Испытание потока Топливный инжектор(ы) Использовать тестер топливного инжектора, чтобы проверить поток топливных инжекторов в соответствии с инструкциями для тестера. Спецификация расхода составляет 17 фунтов / ч (7,8 кг / ч) для двигателей 2,0 л и 22 фунта / ч для двигателей 3,0 л. Если утечка и расход соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если утечки и расход не соответствуют спецификациям, заменить топливный инжектор. После ремонта переходите к этапу 16.
Осмотреть индукционную систему на предмет утечек воздуха Осмотреть следующие участки на наличие признаков утечек воздуха: Входную трубку (трубки) от воздухоочистителя до корпуса дросселя. Прокладки, которые уплотняют верхний и нижний впускной коллектор. Вакуумируйте шланги и линии для трещин и надлежащих соединений. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если нет следов утечки или повреждения, переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо признаков утечек или повреждений выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 16.
Проверить компрессию цилиндра. Обратитесь к разделу " МЕХАНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ " в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если показания компрессии цилиндра соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний компрессии цилиндров выполнить необходимый ремонт. После ремонта перейдите к этапу 16. ПРИМЕЧАНИЕ: этот этап требует присутствия наблюдателя для контроля правильности работы PID. (ref-134958-S31679170122002022100000)
Тест-драйв во время мониторинга подогреваемый кислородный датчик PID для правильного переключения Используя инструмент сканирования, выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажать кнопку PID3 / DATA контроль и RECORD. Access O2s11 (передний ряд 1) или O.2s21 (Frame ряд 2) PIDE. Если наблюдатель просматривает PED, то проверять автомобиль при различных дорожных условиях и записываниях. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Ездовой цикл Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования. Выполнить подогреваемый кислородный датчик Мониторинг цикла привода. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА РЕМОНТ ВЕРИФИКАЦИЯ ЦИКЛОВ ПРИВОДА " в разделе " МОНИТОРИНГ РЕМОНТНЫХ ПРОВЕРОК ". Извлечь ожидающий код. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта перейдите к следующему шагу. При отсутствии того же самого расшифровка кода ошибки переходите к следующему этапу. (ref-150940-S36910449522003010300000)
Проверка завершения поиска и устранения неисправностей Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей процедуре для других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". При отсутствии установленных коды неисправностей поиск и устранение неисправностей завершается. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1131 (банк 1) и DTS P1151 (банк 2) указывают на то, что хтагх2 указывает на обеднение в конце теста, пытаясь исправить перегруженные условия. Тест не проходит, когда система управления топливом больше не обнаруживает переключатель в течение калиброванного количества времени. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

Избыточное давление топлива.
Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
Негерметичный регулятор давления топлива.
Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Загрязненная топливная форсунка (форсунки).
Утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Утечки вакуума.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Неправильно посаженный масляный щуп двигателя.
Негерметичная прокладка.
Заклинило открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Негерметичность мембраны рециркуляция отработавших газов.
Переполнение масла двигателя.
Синхронизация кулачков.
Сжатие цилиндра.
Утечки выхлопных газов до или около подогреваемый кислородный датчик.
Замыкание на Vpwr в жгуте или подогреваемый кислородный датчик.
Штуцер воды в жгуте.
Разомкнутый или закороченный подогреваемый кислородный датчик.
Поврежден подогреваемый кислородный датчик.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P1132 (банк 1) и xtigx1 (банк 2) указывают на то, что хтагх2 показывает обогащение в конце теста, пытаясь исправить условия чрезмерной обедненности. Тест не проходит, когда система управления топливом больше не обнаруживает переключатель в течение калиброванного количества времени. P1152 подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает присутствие кислорода в выхлопе и производит переменное напряжение в соответствии с количеством обнаруженного кислорода. Высокая концентрация кислорода в отработавших газах создает сигнал низкого напряжения (менее 0,4 вольт). Низкая концентрация водорода в выхлопных газах генерирует сигнал высокого напряжения (более 0,6 вольта). подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

Избыточное давление топлива.
Негерметичность топливной форсунки (форсунок).
Негерметичный регулятор давления топлива.
Низкое давление топлива или заканчивается топливо.
Загрязненная топливная форсунка (форсунки).
Утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Утечки вакуума.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Неправильно посаженный масляный щуп двигателя.
Негерметичная прокладка.
Заклинило открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Негерметичность мембраны рециркуляция отработавших газов.
Переполнение масла двигателя.
Синхронизация кулачков.
Сжатие цилиндра.
Утечки выхлопных газов до или около подогреваемый кислородный датчик.
Замыкание на Vpwr в жгуте или подогреваемый кислородный датчик.
Штуцер воды в жгуте.
Разомкнутый или закороченный подогреваемый кислородный датчик.
Поврежден подогреваемый кислородный датчик.
Повреждение СПМ.

Коды неисправностей P1244, P1245 или xtegx2 указывает на то, что входная нагрузка генератора (GLI) не находится в пределах калиброванного предела для откалиброванной величины времени. Сигнал.gli посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от генератора / регулятора напряжения и представляет собой рабочий цикл переменной частоты. P1246

Возможные причины:

Неполадка цепи GLI.
Поврежденный генератор / регулятор напряжения.
Повреждение СПМ.

Схема №69

Рис. 69: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверка цикла привода генератора Проверить состояние и натяжение приводного ремня генератора. Запустить двигатель и убедиться, что генератор вращается. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу., если все не так, отремонтируйте или заменить детали по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 11.
Убедиться, что зарядная система находится под управлением EEC Выключить зажигание. Отсоединить кабели аккумуляторной батареи на батарее. Отключить 3-контактный разъем жгута генератора и измерить сопротивление между клеммами BATT-SENSE и генератор-COM на генераторе. Если показания сопротивления находятся в диапазоне от 950 до 1050 Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаниям сопротивления заменить генератор / регулятор в сборе. После ремонта перейдите к шагу 11.
Проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Повторно подключить кабели батареи. Измерить напряжение в 3-контактном кабельном разъеме генератора / регулятора между землей и клеммой BATT-SENSE (черный / желтый провод). Если показание напряжения цепи БАТТ-СЕНСОР находится в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи, переходите к следующему шагу. (ref-134975)
Проверить режим отказа генератора Отключить все электрические нагрузки. Получите доступ к GFS PID. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Провести тест на покачивание. Если отказ не индицируется, перейдите к следующему шагу. При наличии неисправности устраните неисправность. После ремонта переходите к шагу 11.
Проверить цепь розжига генератор-MON и GIN-COM на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем электрожгута генератора. (Таблица 24) Отключить 104-контактный соединитель электрошнура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающую коробку (49-UN01-130) только к разъему электропроводки ИКМ. (Рис. 2) Включить воспламенение, двигатель выключен. Измерить напряжение между землей и клеммой № 72 выключающего блока (напряжение-ком). (ref-134975)
Проверить цепь генератор-MON и генератор- COM на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 72 (GENE-COM). Измерите сопротивление между землёй и клемма break-out box (тестер-адаптер) No59 (GIN-MONN). Если каждое показание сопротивления не превышает 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. При каждом показании сопротивления более 10000 Ом восстановить разомкнутую цепь. После ремонта перейдите к этапу 11.
Проверить цепь генератор-MON и генератор- COM на обрыв Измерить сопротивление цепи GIN-COM между клеммой выключателя № 72 и 3-контактным разъемом жгута генератора / регулятора (коричневый / белый провод). ( 24) Измеряйте сопротивление цепи GENE-МОН между зажимной клеммой разъединителя № 59 и трехконтурным разъемом шлейфа генератора / стабилизатора (серый / оранжевый). Если каждое показание сопротивления меньше 5 ом, переходите следующий шаг, если после каждого показания сопротивления больше чем 5 ом ремонта, перейдите к следующему шагу.
Проверить сигнал монитора генератора запустить двигатель. Получите доступ к Gf PID. Если коэффициент заполнения составляет 6-98 процентов, перейдите к следующему шагу. При несоответствии коэффициента заполнения заменить генератор / регулятор. После ремонта переходите к шагу 11.
Проверить сигнал коммуникатора генератора Запустить двигатель. Получите доступ к GENFDC PID. Включить и выключить нагрузку (фары). Если рабочий цикл составляет 0-99 процентов, перейдите к следующему шагу.
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1260 указывает, что противоугонная система определила наличие условия кражи и двигатель отключен.

Возможные причины:

Предыдущее состояние кражи.
Отказ противоугонной системы.

Расшифровка кода ошибки P1270 указывает, что транспортное средство эксплуатировалось таким образом, который привел к превышению двигателем или транспортным средством калибровочного предела.

Возможные причины:

Проскальзывание колес (вода, грязь, лед или снег).
Чрезмерные обороты двигателя в нейтрали.
Транспортное средство, приводимое в движение с высокой скоростью.

Расшифровка кода ошибки P1309 указывает, что монитор обнаружения пропусков зажигания отключен, как правило, из-за входного сигнала, генерируемого датчиком положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик CTP является магнитным преобразователем. Он определяет положение распредвала и идентифицирует, когда поршень № 1 находится на такте сжатия. Затем сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для синхронизации запуска топливных инжекторов.

Возможные причины:

Поврежден датчик положение распредвала.
Повреждение СПМ.
Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения коленчатого вала (Ckp).

Расшифровка кода ошибки P1400 показывает, что среднее напряжение на входе схемы SIG DPFEGR меньше минимального значения 0,2 вольта.

Расшифровка кода ошибки P1401 показывает, что среднее напряжение на входе схемы SIG DPFEGR больше максимального значения 4,5 вольт.

Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляция отработавших газов (DPFEGP) измеряет фактическое падение давления на дозирующем отверстии и передает пропорциональный сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины:

DPFEGR SIG закорочено на масса (P1400).
DPFEGR SIG обрыв (P1401).
DPFEGR SIG замыкается на Pwr (P1401).
VREF закорочен на Pwr (P1401).
VREF закорочен на масса (P1400).
SIG RTN открыт (P1401).
Повреждение датчика DPFEGR (P1400 или P1401).
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (P1400 или xtegx1). P1401

Схема №70

Рис. 70: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При выполнении БЫСТРОГО ТЕСТА и наличии расшифровка кода ошибки P1400 переходите к следующему шагу. Если выполнялся БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ и имеется DTS P1401, переходим к шагу 6. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P1400: Проверка дифференциального давления Обратная связь рециркуляция отработавших газов (DPFEGR14) Напряжение Включить зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать ПИД / ДАННЫЕ МОНИТОР И ЗАПИСАТЬ. Доступ к Дфэгр. PID. ОТКЛЮЧИТЬ ЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Если ниже напряжения на следующем шаге меньше 0,2 вольта
Индуцировать противоположное напряжение датчика DPFEGR 4,0 Отключить 3-контактный разъем жгута датчика ДПФЕГР. ( 25) Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать монитор PID / DATA контроль и RECORD. Доступ к датчику Dp 6EGR- выключить зажигание.
Измерить напряжение VREF при тестировании датчика DPFEGR Разъем автомобильного жгута Включить зажигание, двигатель выключен. Измеряйте напряжение между VREF и SIG RTN на 3-контактном разъеме сенсорного жгута. Отключить зажигание. Если показание напряжения VEREF находится в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу ". (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить состояние цепи Dpfe. Не менее 10 замыканий на массу и SIG RTN Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Отключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (49-UN01-130), подключить отключающую коробку к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом.Т акже 2) Измерить сопротивление между клеммой отключающей коробки № 65 (Dp) и клеммой № 91 (ref-134975)
Расшифровка кода ошибки P1401: Проверка напряжения PID DPFEGR Включение зажигания, выключение двигателя. Доступ к PIDС помощью сканирующего инструмента. Выключить зажигание. Если показание напряжения ПИД ДПФЕГР было более 4,0 вольт, напряжение сенсора больше приемлемого максимума. Перейдите к следующему шагу. При показании напряжения сенсора 4.0 вольта или меньше проблема прерывистого перехода к этапу 14.
Проверить DPFEGR SIG На короткое замыкание В ШИМ Отключить разъем жгута датчика ДПФЕГР. (Вкл 25) Включить зажигание, двигатель выключить. Измерить напряжение между землей и цепью SIG Dp-FEG при 3-х контактном разъеме жгута сенсора ДППФЕГ. Отключить напряжение зажигания, если показание было больше 10,5 вольт. Перейти к следующему шагу чтения напряжения.
Проверить шаг DPFEGR 15. Обратить внимание на короткое замыкание при считывании напряжения питания. Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём. Отключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (49-UN01-130). Подключить отключающую коробку к разъему жгута только. ( 2) Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой выключающей коробки № 65 (Dp) и SIWR. (ref-134975)
Индуцировать противоположное напряжение DPFEGR, считывающее напряжение датчика 0,05 Подключить провод-перемычку с предохранителем между датчиком Dp _ EGF _ R12 SIG (коричневый / светло-зеленый) и монитором SIG RTN (оранжевый провод) на 3-контактном кабельном разъеме. ( 25) Используя инструмент сканирования, выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
Убедиться, что VREF находится в диапазоне. Включить зажигание и выключить двигатель. Измерить напряжение между датчиком VREF (коричневый / белый провод) и SIG RTN (оранжевый провод) на 3-контактном кабельном разъеме датчика DPFEGR. Отключить зажигание. Если показание напряжения VOREF составляет 4,0-6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения не так, как указано, обратитесь к тестированию контрольного диапазона напряжения " VERREEF - выходное напряжение транспортного средства. (ref-150940-S23619745912002112700000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить DPFEGR SIG For короткое замыкание To VREF In жгут Отключить сканирующее устройство после ремонта диагностический разъём. Отключить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Измерить сопротивление между клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 65 (DPDEG SI) и клеммой № 90. (ref-134975)
Проверить клемму DPFEGR 15 Цепь SIG, указанная для разомкнутого в жгуте разъема кабеля 104. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только. ( 2) Измерить сопротивление между клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 65 (SIG Dp fegr) и разъемом 3-контактного кабеля датчика DPO 5.0.
Проверить SIG RTN на обрыв в жгуте Измерить сопротивление цепи датчика DPFEGR SIG RTH между клеммой № 91 break-out box (тестер-адаптер) и 3-контактным разъемом кабеля сенсора ДПФЕГР (оранжевый провод). Если показание сопротивления менее 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15. При показании сопротивления более 5.0 Ом восстановить разомкнутое состояние оранжевого провода между контактом № 91-жгута
Переходное испытание DPFEGR с индикацией неисправности датчик и жгут. Включить зажигание, выключить двигатель. При помощи сканирующего устройства выбрать диагностический канал передачи данных (DIAGNOSTIC DATA LINK).выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / DATA контроль и RECORD. Получите доступ к датчику PID. Наблюдайте за индикатором Pd на предмет обнаружения неисправности во время выполнения следующих действий: слегка постучьте по разъему Dp Fed. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1405 указывает на то, что напорный шланг датчика DPFEGR со стороны выпускного коллектора (выше по потоку) отключен или заглушен.

Расшифровка кода ошибки P1406 указывает на то, что напорный шланг датчика DPFEGR со стороны впускного коллектора (ниже по потоку) отключен или закупорен.

Датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFEGR) измеряет фактический перепад давления на дозирующем отверстии и передает пропорциональный сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины:

Напорный шланг выше или ниже по потоку отсоединен или подсоединен неправильно.
Верхний или нижний напорный шланг заглушен (льдом).
Засорение или повреждение трубок датчика давления.
Поврежден датчик DPFEGR.

Расшифровка кода ошибки P1409 указывает на то, что самотестирование выявило электрическую неисправность в цепи EGRVR. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (ЭГРВР) получает сигнал переменной скважности от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чем выше скважность, тем больше вакуума электромагнит отводит к клапану EGP.

Возможные причины:

Разомкните цепь EGRVR.
Разомкните цепь Vpwr на электромагнит ЭГРВР.
Цепь ЭГРВР замкнута накоротко на Vpwr.
Цепь EGRVR закорочена на масса.
Поврежден соленоид ЭГРВР.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P1450 указывает на то, что самотестирование обнаружило, что система EVAP не может стравить вакуум в топливном баке. Клапан продувки канистры ЭВАП нормально закрыт. Он контролирует поток паров (продувку) из канистр ЭВАР во впускной коллектор при различных режимах работы двигателя.

Возможные причины:

Засорения или перегибы в трубке фильтрующей коробки EVAP или выходной трубке продувки фильтрующей крышки EVAD (между топливным баком, клапаном продувки емкости EVAR и емкостью EVAT).
Залипание крышки топливозаправщика в закрытом положении (без снятия вакуума).
Угольник загрязненных паров топлива на канистре EVAP.
Контейнер EVAP с ограничениями.
Соленоид вентиляционного отверстия контейнера (Cv) застрял в открытом состоянии (частично или полностью).
Заглушен соленоидный фильтр Cv.
Клапан продувки канистры EVAP застрял в открытом состоянии.
VREF цепь разомкнута (жгут рядом с датчиком давления в топливном баке (FTP) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Поврежден датчик FTP.

Расшифровка кода ошибки P1451 указывает на то, что при самотестировании обнаружен сбой цепи соленоида Cv. Соленоид клапана сброса давления (Cv-) изолирует контейнер EVAP от атмосферного давления во время работы контрольно-измерительного устройства EVAP.Д ля этого можно использовать клапан продувки контейнера EVAR для получения заданного вакуума в топливном баке во время выполнения контрольно-измерительных устройств.

Возможные причины:

Vpwr цепь разомкнута.
Цепь Cv разомкнута.
Цепь Cv замкнута накоротко на Pwr масса или CHASSIS GNД.
Цепь Cv замкнута на Vpwr.
Поврежден соленоид Cv.
Повреждение СПМ.

Схема №71

Рис. 71: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Включение контрольной лампы расшифровка кода ошибки P1451: Проверка выходного напряжения Vpwr в контейнере Соленоид выключения зажигания. Отключить соленоид Cv. Включить контрольную лампу без питания между цепями Cv- и Vp wr на разъеме электромагнита Cb. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью инструмента сканирования выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цикл.
Проверить сопротивление соленоида Cv. Если показания сопротивления 45-65 Ом, проблема прерывистая. Обратитесь к тестированию " периодическая " в разделе " тесты системы " (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ). (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить наличие разомкнутой цепи электромагнита Vpwr между соленоидом Cv и реле питания Измерить напряжение цепи Vp (голубой / оранжевый провод) между разъемом электрического жгута соленоида Cv26. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ показания напряжения не соответствуют указанным, выполнить ремонт с помощью открытого источника света Синий / Оранжевый проводник " см. схему шага питания CCM после ремонта ". (ref-134975)
Проверить цепь электромагнита Vpwr на обрыв в жгуте Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить размыкающую коробку (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 1) Измерить сопротивление цепи Vp / R10 между клеммой размыкающей коробки № 71 (белый / красный провод) и разъемом жгута соленоида Cv (синий / оранжевый провод), если сопротивление меньше чем у кабеля.
Проверить цепь КВ на обрыв в жгуте Измерить сопротивление цепи КВ между клеммой № 67 break-out box (тестер-адаптер) и разъемом электрожгута изделия КВ (фиолетовый / белый провод) ". (Рис. 26) Если показание сопротивления менее 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейти к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, то отремонтировать разомкнуть в фиолетовом / белом проводе между контактным разъёмом ИКМ 104-белый провод жгута, см. схемы выводов электромагнита C. (ref-134975)
Проверить цепь КВ на короткое замыкание в Vpwr Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение цепи КВ между разъемом жгута электромагнита КВ и землей. При показании напряжения менее одного вольта заменить МУП. После ремонта перейти к шагу 10. Если показание напряжения составляет один вольт или более, произвести ремонт короткого замыкания на кабеле Vp wr в фиолетовом / белом проводе между соединителем 104-ниппельного кабеля МОП и клеммой С67.
Проверить цепь Cv на короткое замыкание К Pwr масса в жгуте отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 67. Отключить сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерить сопротивление цепи Cv- (фиолетовый / белый провод) между разъемом соленоидного жгута Cb и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. (Рис. 26) Если показание сопротивления жгута больше 10 000 ом, перейти к следующему шагу.
Проверить цепь на короткое замыкание для питания Повторно подключить сканирующий инструмент. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение цепи Cv (фиолетовый / белый провод) между разъемом электрического жгута соленоида Cv- и землей. Отключить зажигание. Если показание напряжения было меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к следующему шагу. При показании напряжения не менее одного вольт отремонтируйте кабель до контакта кабеля Vpwr, VREF-104 или массы между контактом (ref-134975)
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1460 указывает на то, что в цепи сцепления сцепления сцепления / сцепления (ACCR) обычно присутствует избыточный ток. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь или напряжение не обнаруживается в цепи ACCR при отсутствии массы со стороны блок управления силовым агрегатом.Ш ибкий дроссель кондиционер-Off (WAC) используется для того, чтобы отключить сцепление / C.

Возможные причины:

A / C включен во время самотестирования.
Разомкнутая или замкнутая цепь ACCR.
Повреждение ACCR.
Повреждение СПМ.
Разомкнуть цепь Vpwr на ACCR.

Схема №72

Рис. 72: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Схема №73

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, перейдите к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При выполнении БЫСТРОГО ТЕСТА перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P1460, переходите к этапу 8. ЗАМЕЧАНИЕ: Для ВСЕГДА ВКЛЮЧЕННОГО КОНДИЦИОНЕРА обратитесь к соответствующим СИМПТОМАМ ТЕСТОВ в РУЧНОМ РЕЖИМЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ / C-TRIBUTE ARTICAGE in система впрыска вторичного воздуха-CONCONCDIDITING и HEHEAT. (ref-150940-S17451707022002112700000)
KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1460: Проверить, что функция ACCS PID выключена. Если транспортное средство не оснащено A / C, цепь ACCR не используется, и DAC 1460 может игнорироваться. Запустить двигатель. A \ C и размораживатель. С помощью инструмента сканирования выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать сигнал управления / DATA контроль и запись доступа. P1464
Проверить наличие Vpwr 15-ти секундная проводка К двигателю с муфтой включения Отсоединить реле сцепления А / С. Включить зажигание, двигатель выключить. Измерить напряжение цепи Vp wr между землей и 5-ти контактным разъемом жгута реле сцепления A / C № 2 (белый / фиолетовый провод). (поз.27) и (поз.38). Если показание напряжения более 10,5 вольт, перейти к следующему шагу " ВКЛ. (ref-134975)
Проверить реле сцепления А / С Выключить зажигание. Обратитесь к номерам клемм, отлитым на реле сцепления A / C. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. ( 27) Показания сопротивления должны быть 40-120 Ом. Замерить сопротивление между контактами реле сцепления кондиционер № 3 и 5. Показание сопротивления должно быть более 10 000 Ом Если все проверки сопротивлений в порядке, перейти к следующему шагу. Если какие-либо проверки сопротивления не указаны как запуск двигателя А. Включить / включить двигатель.
Проверить цепь сцепления A / C на короткое замыкание для включения питания в жгуте Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между землей и клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 69 (ACCR). Отключить питание, если показание напряжения было меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
Проверка цепи ACCR на короткое замыкание на массу в жгуте Муфта реле Отсоединить от диагностический разъём разъем сканирующего прибора. Измерить сопротивление цепи ACCR между землей и 5-контактным разъемом реле сцепления А / С, идите к клемме № 1 (розовый / желтый провод). ( 27) и 28. Если показание сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу жгута, если показание сопротивлений не превышает 69 000 ОМ М. (ref-134975)
Проверка целостности цепи ACCR. Измерение сопротивления цепи сцепления ACCR между клеммой № 69 выключающей коробки и 5-контактным контактом реле сцепления A / C, клемма № 1 (розовый / желтый провод). Если показание сопротивления меньше 5,0 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить А / С, подождать 15 секунд. Выключить А или отключить зажигание. После ремонта перейдите к шагу 10. P1460
Continuous Memory расшифровка кода ошибки 1460: проверить ACCR цепь For Intermitting короткое замыкание To масса Turn зажигание вкл., двигатель выкл. Проверить цепь ACCR на короткое замыкание на массу при выполнении следующих действий: встряхивание, покачивание и изгиб цепи ACCR- между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле сцепления A / C. ( 27) и ( 28). Легкое нажатие выключение на реле сцепления А / С (для имитации удара дороги). (ref-134975)
Проверить цепь ACCR на прерывистое обрыв или короткое замыкание, чтобы включить питание. См. раздел " Диагностика: связь с данными ". Слегка выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать активно COMMAND MODES. Access Выход проверка MODE. Включить выходы. Убедиться в том, что цепь ACCR разомкнута / замкнута для включения питания при выполнении следующих операций: встряхивание, покачивание и перегиб цепи ACCR- между PCМ и реле сцепления / C. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1464 указывает, что сигнал управления A / C (ACCS) на входе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был высоким во время самотестирования. Когда переключатель цикличности А / С размыкается, блок управления силовым агрегатом выключает сцепление A \ C. Цепь переключателя циклизации A или C обеспечивает сигнал напряжения, который показывает, когда запрашивается A и C. При включении выключателя запроса A C происходит замыкание обоих переключателей давления А или контактов высокого давления ACC

Возможные причины:

Кондиционер был включен во время самотестирования.
Цепь сцепления A / C Pwr замыкается на мощность.
Короткое замыкание на питание цепи ACCS.
Поврежден переключатель потребности кондиционирования воздуха.
Повреждено реле сцепления кондиционер.
Повреждение СПМ.

Схема №74

Рис. 74: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ не было выполнено, перейдите к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ был выполнен, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что A / C и размораживание были выключены во время самотестирования. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание on, двигатель off. Turg A / C и defrost off. Using scan tool, select DIAGNOSTIC DATA LINK. Select блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать ПИД / ДАННЫЕ МОНИТОР И ЗАПИСЬ. Получите доступ к ACCS PID.ЕСЛИ CS ПИН включен, то переходите к следующему шагу. P1464
ACCS PID вкл.: Отключить выключатель циклического включения A / C и проверить, выключается ли провод ACCS PID.ОТКЛЮЧИТЬ зажигание. Отключить выключатель циклического выключения A и C. Включить зажигание, двигатель. Получить доступ к ACSS ПИД из систем Pd / DATA контроль и RECORD. Если ACC ПИП отключен, проверить работу переключателя по запросу на наличие симптомов см. в разделе Тесты симптомов при необходимости (ref-134975)
Проверить питание на клемму сцепления А / С цепь на короткое замыкание для питания Отключить зажигание. Отсоединить контакт 7 реле сцепления A / C, включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между землей и цепью питания муфты А \ С в 5-контактном разъеме жгута (фиолетовый / белый провод). Выключить зажигание. если показание жгута было меньше одного вольта, перейти к следующему шагу. Если показание напряжения между контактом провода не менее одного вольт, отремонтировать разъем питания в цепи питания 71 / с C (фиолетовым / белым проводом)
Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить зеленый провод break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. ( 2) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 41 (ACCS) и № 103 (Pwr масса). Отключить короткозамыкатель зажигания, если показание напряжения было меньше одного вольта перехода в следующем шаге.
Проверить напряжение цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с подключенным реле сцепления A / C Повторно подключить реле сцепления А / C. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 41 (ACCS) и № 103 (Pwr масса).отключить зажигание. Если показание напряжения было меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта перейти к следующему шагу.
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Расшифровка кода ошибки P1474 указывает на избыточное потребление тока, обнаруженное в цепи низкий управление вентилятором (LFC), когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь или с цепью LBC не заземлена посредством PCМ, напряжение не обнаруживается в схеме LCC (блок управления силовым агрегатом- ожидает обнаружить Vpwr-напряжение, поступающее через катушку реле LLC в цепь LCI).
Расшифровка кода ошибки P1477 указывает на избыточное потребление тока, обнаруженное в цепи управления средним вентилятором (MFC), когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь или с цепью МФК, не заземленной посредством ИКМ, напряжение не обнаруживается в цепи МФКЭ (PCMK ожидает обнаружения напряжения Vpwr, поступающего через катушку реле МФЦ в цепь МФКИ).
Расшифровка кода ошибки P1479 указывает на избыточное потребление тока, обнаруженное в цепи высокий управление вентилятором (HFC), когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь или с цепью ГФУ, не заземленной посредством PCМ, напряжение не обнаруживается в цепи Гфч (РСМ ожидает обнаружить напряжение Vpwr, поступающее через катушку реле Hf к цепи HFI).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует определенные параметры, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя, скорость автомобиля, состояние включения / выключения кондиционера и давление в кондиционере для определения потребностей вентилятора охлаждения двигателя. ИКМ управляет работой вентиляторов с помощью выходов низкий управление вентилятором (LFC), Medium Fans управление - Mfc) и высокий Fen управление -высокий уровень управления вентиляторами.

Возможные причины:

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь LFC / MFS / Hfc.
Разомкнуть цепь Vpwr или IGN START / RUN на реле управление вентилятором низкой / средней / высокой скорости.
Повреждено реле низкого / среднего / высокого управление вентилятором.
Повреждение СПМ.

Расшифровка кода ошибки P1506 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил частоту вращения холостого хода двигателя больше, чем желаемая частота вращения. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения холостых оборотов двигателя и обеспечивает функцию демпфирования. IАС-клапан измеряет всасываемый воздух вокруг дроссельной заслонки через перепускной канал в узле клапана IAS и корпусе дросселя. ИКМ определяет желаемую частоту вращения на холостых оборотах или байпасный воздух и сигнализирует клапану МАК через заданный рабочий цикл. клапан Отвечает путем позиционирования контролирует величину перепуска воздуха.

Возможные причины:

Утечка вакуума.
Поврежден клапан МАК.
Повреждение СПМ.
Поврежден корпус дросселя.
Короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на масса.
Клапан МАК застрял в открытом состоянии.

Расшифровка кода ошибки P1650 указывает на высокий уровень сигнала давление в гидроусилителе руля, подаваемого в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время KOEO, или на то, что сигнал PS не менял своего состояния при KOER.

Расшифровка кода ошибки P1651 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля разомкнут или закорочен. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает изменения сигнала PS после калиброванного количества переходов скорости.

Давление гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля) контролирует гидравлическое давление в системе усилителя рулевого управления. Переключатель давление в гидроусилителе руля- нормально замкнут, который размыкается по мере увеличения гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал от переключателя PSPS для компенсации дополнительных нагрузок на двигатель путем регулировки оборотов холостого хода и предотвращения остановки двигателя во время парковочных маневров. Он также сигнализирует ИКМ о регулировке электронного контроля давления трансакселя (EPC) при повышенной нагрузке двигателя.

Возможные причины:

Поврежден переключатель давление в гидроусилителе руля.
Цепь SIG RTN разомкнута или замкнута на масса.
Цепь давление в гидроусилителе руля разомкнута или замкнута на SIG RTN.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поврежден.

Расшифровка кода ошибки P1780 указывает на то, что во время самотестирования KOER не была нажата передача TCS. Включенный переключатель управления коробкой передач (трансмиссия управление выключатель - муфта блокировки гидротрансформатора) является быстродействующим контактным переключателем, который позволяет водителю отменить передачу с избыточной передачей. При нажатии TTS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылается сигнал, который затем использует соленоиды переключения для отключения / выключения работы передачи с повышенной передачей. В то же самое время сигнализируется о том, что индикатор включения-выхода из строя трансмиссии (TCIL) снова включается водитель.

Возможные причины:

Обрыв или короткое замыкание.
Повреждение СВП.
Повреждение СПМ.
Повреждение индикаторной лампочки и / или предохранителя.

Схема №75

Рис. 75: Диагностические процедуры. Mazda Tribute I

Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не выполнялся, перейдите к " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверка достоверности теста Включение зажигания, выключение двигателя. С помощью сканирующего инструмента выбрать пункт DIAGNOSTIC DATA LINK (СВЯЗЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ).выбрать пункт PID / DATA контроль и RECORD (САМОДИАГНОСТИКА / КОНТРОЛЬ И ЗАПИСИ). Получите доступ к кнопке TCS-выключатель, затем удерживайте ее в нажатом состоянии. Если показание на ПИД не переключается от включения до выключения, а считывание показаний из положения ON при нажатии кнопки, переходите на следующий шаг.
Проверить цепь выключателя управления трансакселем (TCS) на наличие напряжения Отключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить break-out box (тестер-адаптер) (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Таблица 2) Включить выключатель зажигания, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой № 29 break-out box (тестер-адаптер) (ТКС) и клеммами № 24 и 103 (Pwr масса times) При циклическом переключении не происходит.
Проверить цепь(и) жгута на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить СТК. Замерить сопротивление между клеммой выключателя № 29 (ТКС) и клеммами № 24 и 103 (Pwr масса).если показание сопротивления больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют заданному, то устранить Кз. См. статью " электросхемы ". После ремонта перейдите к этапу 7. (ref-134975)
Проверка сопротивления жгута СТК Измерить сопротивление цепи ТКС между панелью предохранителей ввода / вывода № 16 (10-амп.) и соединителем жгута TCS (красный / желтый провод). (Острие 30) Замерить сопротивление схемы ТСК между клеммой выключающей коробки № 29 и разъемом жгута Тхс (оранжевый / жёлтый провод).если каждое показание сопротивления менее 5,0 ом, перейти на следующий шаг, если после каждого показания сопротивления не указаны как ремонтная цепь.
Проверить цепь жгута на наличие коротких замыканий для питания Измерить сопротивление между клеммой № 29 break-out box (тестер-адаптер) (TCS) и клеммами № 71 и 97 (Vpwr). Если показание сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте. После ремонта переходите к следующему шагу. При несоответствии показания сопротивления заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По окончании ремонта перейдите к следующему этапу.
Проверить поиск и устранение неисправностей коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) завершено Повторно подключить все отсоединенные разъемы. Удалить коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствует тот же расшифровка кода ошибки, заменить неисправный блок управления силовым агрегатом.ПОВТОРИТЬ " QUICK проверка " под СИСТЕМОЙ САМОПРОИЗВОЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ. При отсутствии этого DTS перейдите к процедуре, применимой для других коды неисправностей. См. " Определения кода неисправности ДИАГНОСТНЕ присутствуют полностью ". (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S42582837182002112700000)

Тесты системы органа управления двигателя - самодиагностика: прочее

Применение	Тест
Опорное напряжение транспортного средства	Используется для диагностики неисправностей транспортного средства (VREF).
Индикатор неисправности	Используется для диагностики неисправностей индикаторов неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Прерывистый	Используется для диагностики перемежающихся проблем.
Система топливоподачи	Используется для диагностики проблем с доставкой топлива
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)	Используется для диагностики системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Реле питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Используется для диагностики отказа реле питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Регулятор давления топлива	Используется для диагностики функции регулятора давления топлива.
Осмотр топливного насоса	Используется для диагностики работы топливного насоса.
Проверка топливопровода / выдержки под давлением топлива	Используется для диагностики давления в топливопроводе и выдержки под давлением.
Осмотр топливной форсунки	Используется для диагностики проблем с топливными инжекторами.
рециркуляция отработавших газов клапан	Используется для диагностики клапана рециркуляция отработавших газов.
Проверка электромагнита вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов	Используется для диагностики электромагнита вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов.
Дифференциальное давление рециркуляция отработавших газов с обратной связью	Используется для диагностики датчика дифференциального давления с обратной связью рециркуляция отработавших газов (Dpfe).
Без запуска	Используется для диагностики состояния " Нет запуска ".
Проверка объема воспламенения	Используется для диагностики неисправности катушки зажигания и пропусков зажигания.

ОБЩИЙ ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ

Опорное напряжение транспортного средства

Является ли опорное напряжение (VREF) больше, чем 6,0 вольт? Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута сенсора Tp- клемма VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIG RTN (оранжевый провод). См. статью " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Если напряжение VRE меньше, чем 6 вольт, перейдите к следующему шагу, проверить питание после того, чтобы перейти на 16. (ref-134975)
Проверить напряжение аккумулятора Включить зажигание, двигатель выключен. Если напряжение на клеммах батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение на зажимах батареи составляет 10,5 вольта или менее, проверить состояние батареи и отремонтируйте ее по мере необходимости.
Проверить цепь SIG RTN к датчику, где произошел сбой проверки VREF Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить датчик, где не прошел проверку VREF. Измерить напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой SIGT RT (оранжевый провод) на соответствующем разъеме жгута датчика. Если напряжение превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, перейти к следующему шагу.
Проверить целостность VREF через коммуникацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на PID Tp Включить зажигание, выключить двигатель. Попытайтесь получить доступ к идентификатору ПИД Тр. При наличии доступа к идентификаторам Тп проверить наличие размыканий в цепи VREF. Перейдите к шагу 10. Если нет доступа к индикатору Тз, переходите к следующему шагу.
Проверить наличие сигнала Vpwr на клапане ввода / вывода Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного жгута клапана управления подачей воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода). Включить зажигание, отключить двигатель. Измерить напряжение между разъемом электромагнита клапана регулятор холостого хода.V pwr и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, повторно подсоединить меньше разъема соленоида клапана ввода / ввода и перейдите к следующему шагу напряжения 10.5. (ref-150940-S11465752392002112700000)
Проверка на короткое замыкание диагностического датчика DPFEGR Выключить зажигание. Отсоединить датчик обратной связи по дифференциальному давлению ЭГР (Дпфэгр), включить самовоспламенение двигателя. Измерить напряжение между 3-контактным разъемом жгута датчика Tp VREF (коричневый / белый провод) и клеммой SIG RTN (оранжевый провод). Если показание напряжения составляет 4,0-6,0 вольт, то после ремонта переходите RPET. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить наличие короткого замыкания на датчике FTP Выключить зажигание. Отсоединить датчик давления в топливном баке (FTP).отключить датчик DPFEGR. Включить зажигание, отключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой VREF датчика Tp (коричневый / белый провод) и клеммой SIG RTN (оранжевый провод). Если показание напряжения составляет 4,0-6,0 вольт, заменить сенсор FPR и вернитесь на следующее диагностическое напряжение " QUICK проверка ". (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить Vpwr. К пульту диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута датчика FTP. Отсоединить 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом.П одключить разъединитель (49-UN01-130) только к разъему жгута ИКМ. (Вкл. / выкл.2) Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммами разъединителя № 71 (Vp) и № 103 (Pw Gnd) меньше напряжения 10,5 Перейти. (ref-134975)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить исправность цепи VREF при замыкание на массу или SIG RTN Выключить зажигание. Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерить сопротивление между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 90 (VREF), № 103 (Pwr масса) и № 91 (SIG- РТН). Если каждое показание сопротивления больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить диагностический датчик PCREF. Включить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем жгута кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить ремонтную коробку (49-UN01-130) только к соединителю жгута ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой break-out box (тестер-адаптер) № 90 (VREF-) и клеммой VREF (коричневый / белый провод) на соответствующем разъеме жгута. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить SIG RTN / Pwr масса Through блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) On Tp PID Включить зажигание, выключить двигатель. Попытаться получить доступ к ПИД-сигналу Тр. Если ПИН-сигнал Тп может быть получен, перейти к следующему шагу.
Имеется ли диагностический датчик КОЭО, подключенный к датчику АСУТП. При наличии двух или более датчиков / переключателей, подключенных к контуру РТН? Датчики, соединенные с датчиком РТТ: температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) датчик положения распределительного вала (положение распредвала) сенсор дифференциального давления рециркуляция отработавших газов (DPFEGR- подогрев) сенсора топливного бака (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить показания сопротивления цепи SIG RTN. Отключить зажигание. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём. Разъединить 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить отключающую коробку (49-xrtagx0) только к разъему кабельной проводки блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между клеммой 91 отключающей коробки (ШИП РТН) и разъемом 5.0 меньше, чем на схеме датчика. UN01-130 (ref-134975)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключить зажигание. Отключить сканирующее устройство от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем кабельного жгута ИКМ. Установить отключающую коробку, отключив блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммами отключающей коробки № 51, 76, 77 и 103 (Pw Rgnd). Если каждое показание сопротивления меньше 5,0 Ом, перейдите к следующему этапу ремонта при показании сопротивления 5.0 Ом или более в соответствующей схеме самотыкания после проведения ремонта ". (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить VREF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерить сопротивление между клеммой № 91 выключающей коробки (SIG RTN) и клеммами № 51, 76, 77 и 103 выключающих коробок (Pwr масса). Если каждое показание сопротивления меньше 5,0 ОМ м, цепи SIGRTN исправны. Убедиться в том, что 5.0 результаты предыдущих шагов являются правильными. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить VREF на наличие короткого замыкания между диагностическим разъемом PCRF и кабелем Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика, где не прошла проверка VREF. Отключить все другие датчики, подключенные к цепи VRE (Tp, Dpfe и датчик FTP). Разъединить 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между разъемом кабеля датчика Tr T под клеммой 5.0 (коричневый / белый провод) и заменить аккумуляторную батарею. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)

Выполнить команду комбинация приборов предупреждение Lamps и Chime активно с помощью диагностического инструмента Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включить зажигание, двигатель выключает. Выбрать активную команду приборной панели предупреждение лампа и CHIME. Активировать ВСЕ ЛАМПЫ активной команды. Обратить внимание на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если MILFUNCTION indicator осветительные приборы, обратитесь к разделу " DIAGROUBT DEFINITERTINGS - следующий шаг не включен. (ref-150940-S42582837182002112700000)
Проверка правильности работы приборной панели Отсоединить все разъемы жгута приборной группы. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых штырьков. Повторно подсоединить все соединители приборной комбинации и убедиться в том, что они правильно установлены. Работайте с системой и убедиться, что проблема по-прежнему присутствует. Если проблема все еще существует, заменить приборную группу. Испытайте систему на нормальную работу. При отсутствии проблемы система работает правильно. Возможно, причиной проблемы была неплотная или корродированная клемма или разъем. Очистить датчики и повторить самотестирование. См. " ОЧИСТКА и самодиагностные испытания под кодами KOO (ref-150940-S31080003522002112700000)(ref-150940-S38670547312002112700000)

Неустойчивый

Предупреждение	При выполнении любого из этапов теста всегда помните о руках, одежде или инструментах рядом с вентиляторами охлаждения или горячими поверхностями.

ПримечаниеПараметры, выбранные в таблице PID / DATA контроль (контроль параметров), будут отображаться только по командам.

ПримечаниеВыполнить этот шаг только в том случае, если сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был выполнен ранее; в противном случае перейдите к шагу 2. Устранение управления воздействиями вида отказа (FMEM) обеспечит воспроизведение любого симптома, связанного с ИКМ.

Выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы очистить FMEM Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Включить зажигание и выключить двигатель. Убедиться, что данные стоп-кадра были записаны перед сбросом блок управления силовым агрегатом.В ыполните сброс ИКМ. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если перезапуск ИКМД завершен, перейдите к следующему шагу. При неуспешном перезапуске ИКМ. произвести сброс ПК. Перейдите к следующему этапу. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Выбрать PID, связанные с симптомом. Список pid необходим для использования с инструментом сканирования, чтобы указать область неисправности. См. Соответствующие контакт / pid диаграммы в разделе контакт напряжение / PID VALUE CHARTS статьи контакт ВОЛЬТАЖ / ПИД-графики значений. Выделите каждый pid, связанный с симптом. После того как все pid были выбраны, относящиеся к симптому, перейдите к следующему шагу.
Решение верифицировать симптом Путь проверки симптома является необязательным, но рекомендуется по нескольким причинам. Некоторые из них связаны с тем, что: транспортное средство находится в повторном ремонте. расшифровка кода ошибки отсутствует. Клиент испытывает трудности с описанием симптома. Если симптом необходимо проверить, перейдите к следующему шагу.
Сбор любых доступных данных, чтобы помочь в проверке симптомов Подготовьте данные стоп-кадра для использования, которые были записаны ранее из диагностического индекса. Непрерывная память коды неисправностей уже должна быть записана из более раннего теста. Получите доступ к любым другим доступным данным от клиента. Если все данные были записаны, перейдите к следующему шагу.
РСМ-Создать симптом Используя все данные. Вопрос должен быть проверен путем повторного создания условий, которые первоначально устанавливают расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования выбрать и контролируйте те же симптомы, что отображены в стоп-кадре вместе с предыдущим выделенным значением pid из шага 2. Используя данные стоп-кадра, записанные ранее, повторно создайте условия, описанные каждым стоп-кадром PID. Обратить особое внимание на температура охлаждающей жидкости / CHT, LOAD, обороты в минуту и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) pids могли бы также использовать любые доступные данные клиента для получения помощи при создании условий.
Re-create Symbol. Использовать PEO, чтобы сравнить значения на контактах диагностический разъём. Измерить значения на Po M и сравнить значения на ПИН-схемах. ПИД-схемы с ПИМ-схемой - это последняя попытка найти проблемную зону перед физическим нарушением цепей транспортного средства. Прерывистая процедура проверки дороги представляет собой набор инструкций для мониторинга ПАД с помощью сканирующего инструмента или DVOM. Это делается при четырех различных условиях: KOEO HOT 48 км/ч Использовать / DATA МОНИТОР для сравнения с фактическими значениями транспортных средств.
Повторно создать симптом с помощью процедуры испытания на горячем холостом ходу Включить зажигание, двигатель работает и по крайней мере 87°C. Продолжайте следить за теми же pids и цепями, что и в предыдущем шаге при горячем режиме холостого хода. Если какие-либо значения выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 10. В случае выхода значений из этого диапазона переходите к следующему шагу.
Re-Create Symptom Using 48 км/ч медленный Cruise Road проверка Procedure Вождение автомобиля по заранее запланированному маршруту. Продолжайте следить за теми же pids и схемами во время медленного круиза, что и на предыдущем шаге. Если какие-либо значения выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 10.
Повторное создание симптома с использованием процедуры тестирования высокой круизной дороги 55 миль в час Продолжайте управлять транспортным средством по заранее запланированному маршруту. Продолжить следить за теми же pids и схемами во время высокого круиза, как на предыдущем шаге. Если какие-либо значения выходят за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
Выбрать схемы От входа PID / DATA Монитор Таблица может быть в меню выбора функции PID. если прерывистый дорожный тест был использован для проверки симптома, выделите соответствующие пиды или сигналы, которые отображали несоответствие значениям, перечисленным в соответствующих схемах контакт / PIDS. См. Соответствующий контакт / схему под напряжением контакт. P1001 (ref-150940-S24210192462002112700000)
Таблица входных значений KOEO для датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выбрать только соответствующие значения напряжения на контактах PID, которые необходимо контролировать с помощью сканирующего устройства. Если в цепи нет данных о значениях POD, использовать DVOM. Переходите к области подозрительной проводки или неисправности компонента. Включить зажигание, выключить двигатель. При вводе переключаемого компонента включайте вручную. Контролируйте значения PID- или DVOM во время включения компонента. Следить за тем, как изменяется проводка кабеля датчика от компонента до PCT.
Процедура входного теста KOER для датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторить шаг 11 с включенным зажиганием, работающим двигателем. Если какие-либо значения колеблются в диапазоне и выходят за его пределы, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу.
Диаграммы пропитки KOEO для датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание, выключить двигатель. Продолжайте контролировать pids или цепи с помощью сканирующего устройства, как в шаге 12. Перейдите к области подозрительных значений проводки / неисправности компонента. Если вход является компонентом типа переключателя, включайте вручную. Контролируйте значения PID или DVOM при легком распылении водяного тумана на подозрительный компонент. Следить за тем, как распыляют провод кабеля датчика от подозрительного компонента до PCМ. Смотрите резкие изменения в сравнительных значениях.
Процедура теста на замачивание водой KOER для датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При включенном зажигании, работающем двигателе повторить шаг 13. Если значения колеблются в диапазоне и выходят за его пределы, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблем перейдите к шагу 19. ПРИМЕЧАНИЕ: Режим тестирования выхода может не контролировать некоторые выходы, такие как инжекторы и катушки зажигания. Чтобы проверить эти типы выходов, переходите к шагу 16. Необходимо соблюдать осторожность при выполнении следующих шагов. Вентиляторы охлаждения или топливный насос могут включиться.
Диаграммы выходных сигналов КОЭО Процедура Для Pwm-приводов выбрать соответствующие ПИД ы для мониторинга с помощью сканирующего устройства. Кроме того, использовать монитор для сравнения значений цепи со значениями ПИР в сканирующем устройстве. Если пиды недоступны для конкретной схемы, ищите колебания DVOM при выполнении любого из следующих тестов. Включить зажигание, выключить двигатель. С сканирующим устройством, включить все выходы с помощью режима тестирования провода. Перейдите к области подозрительного компонента или неисправности.
Значения PER на выходе не соответствуют выходному напряжению PID. Для датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приводы включают зажигание, двигатель работает. Перейдите в зону с подозрительной проводкой или неисправностью компонента. Контролируйте провода с помощью сканирующего устройства (если доступны пиды), используя функцию мониторинга Pd. Сравнить значения DVOM с сканирующим устройством или проверить колебания холостого хода при постукивании по подозрительному компоненту. Если катушка была подключена и подозревается, то при отключении зажигания может оказаться полезным удаление большой катушки и измерение непрерывности от искровой клеммы.
Диаграммы насыщения воды KOEO. В зависимости от того, что требуется для PCOM-приводов: устранение неисправности, включение зажигания, выключение двигателя. С помощью сканирующего устройства включить все выходы, используя режим тестирования выхода. Перейдите к области подозрительной проводки или отказа компонента. Контролируйте значения PID и DVOM при распылении легкого тумана воды на компонент. Следить за тем, как распыляется провод жгута привода из компонента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ищите резкие изменения или фактические данные о несоответствиях между контактными датчиками.
Процедура испытания на смачивание водой KOER для приводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторить шаг 17 с включенным зажиганием, работающим двигателем. Если есть колебания холостого хода, несоответствие значений или значения, колеблющиеся в диапазоне и выходящие за его пределы согласно контакт / PID CHARTS, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: прерывистая механическая проблема может привести к ненормальной реакции исправной системы ИКМ.
Осмотр на предмет периодических механических проблем. Проверка механических систем, относящихся к расшифровка кода ошибки или симптому, должна была быть выполнена в более раннем разделе. Если нет, визуально осмотреть в это время. Проверить возможность проводов, вакуумных линий или шлангов, которые могут закорачиваться или искривляться при нормальной работе двигателя, таких как: Скала двигателя во время ускорения. Компоненты движутся в условиях вибраций (высокие обороты или неровная дорога). Контакт или помеха акселератора или рычажного механизма трансмиссии.

Система подачи топлива

Проверить целостность системы. Визуально осмотреть всю систему подачи топлива, включая топливные линии, соединения, реле, повреждение топливного бака, топливный насос, регулятор давления, демпфер топливного импульса и области топливных инжекторов на предмет утечек, неплотности, трещин, перегибов, защемления или истирания в результате столкновения или неправильного обращения. Визуально осмотреть электрические жгуты и разъемы на наличие незакрепленных штырей, коррозии, истираемости или других повреждений при столкновении или неправильном обращении. Убедиться, что транспортное средство соблюдает график технического обслуживания. B2300 B3000 B4000 (ref-134970-S42030263742002022100000)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить на наличие напряжения в цепи питания топливного насоса. Убедиться, что топливный насос находится в положении " 0 ". Нажать кнопку отключения питания (IFS), чтобы включить питание от источника питания. Для этого перейдите к разделу " Выключатели " в разделе " Датчики и переключатели " документа система и COMPONENT тестирование - B2300, B3000, xtaгх2 и TRIBUTE article. Отсоединить 4-контактный разъем топливного насоса топливного насоса при включенном двигателе. включить зажигание, выбрать диагностический прибор. B4000 (ref-134970-S42030263742002022100000)(ref-134975)
Проверить топливный фильтр на предмет надлежащего технического обслуживания Найдите и изучите график технического обслуживания автомобиля и топливный фильтр. Если топливные фильтры обслуживались в соответствии с графиком, перейдите к следующему шагу. В случае не замены топливного фильтра по графику заменить топливный фильтр После ремонта переходите к следующему этапу. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос будет работать только приблизительно 8 секунд при выборе и активации режима Выход проверка MODE.
Проверка давления топлива Установить тестер давления топлива 3SI. Сбросьте давление топлива. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 48PA в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, включить зажигание и выключить двигатель. Подключить инструмент сканирования к диагностический разъём. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), активно COMMAND MODES, Выход проверка MODE и Топливный насос PID. Нажать MODE для изменения на ALL ON. (ref-134958-S02405930982002022100000)(ref-134974-S33611150832002022100000)
Проверить первоначальный расход и утечку топлива Проверить форсунки на наличие утечки и расхода с помощью тестера форсунок. Спецификация расхода: 17 фунтов / ч (7,84 кг / ч) для 2,0 л. 22 фунта / час (10,1 кг / ч.) для 3,0 л. Если расход и скорость утечки для испытанных форсуночных устройств соответствует спецификации, убедиться в отсутствии других утечек и заменить модуль топливного насоса. См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПРОВЕРКА И УСТАНОВКИ не производится. (ref-134974-S33611150832002022100000)
Проверить диафрагму импульсного демпфера. Запустить двигатель и проработайте в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Подождать 10 секунд, а затем запустить двигатель и прогоните двигатель в течение десяти секунд. Отключить воспламенение. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива или порта пульсационной заслонки. Осмотреть на наличие топлива в вакуумном шланге со стороны регулятора давления или импульсного амортизатора. Если в вакуумных шлангах и регуляторе давления топлива либо порции импульсной заслонки нет топлива, перейдите к следующему шагу. При наличии регулятора давления вакуума или пульса заменить неисправную заслонку.
Проверить линию подачи топлива на предмет ограничения Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отсоединить магистраль подачи топлива у топливной рейки и топливного насоса. Проверить магистраль подвода топлива на наличие ограничений из-за закупорки, перекручивания или защемления. Приложите к магистрали подачи топлива регулируемое давление воздуха 3-5 фунтов / кв. дюйм (21-34 к Па). Если воздух свободно проходит через магистраль подачи горючего, заменить топливный насос. (ref-134958-S02405930982002022100000)

ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики только клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и соответствующих вакуумных линий.

Принудительная система вентиляции картера

Прихваченный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверить выключение зажигания. Убедиться, что был соблюден график технического обслуживания клапана принудительная вентиляция картера.П роверьте правильный номер детали клапана РСВ. Очистить клапан РСВ.К ачайте клапан ПКВ. Если при встряхивании происходит дребезжание вентиля РКН, то переустановите клапан и перейдите к следующему шагу. Если клапан Рсв не дребет во время встряхивания, заменить клапан Pcv.
Проверка герметичности системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Заглушите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Отсоединить закрывающий шланг (свежий воздух) от удаленного воздухоочистителя или трубки для впуска воздуха (трубка, соединяющая датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха) и дроссельную заслонку). Поместить жесткий кусок бумаги поверх конца шланга. Подождать одну минуту. Если вакуум удерживает бумагу на месте, система принудительная вентиляция картера- в порядке. Повторно подсоединить шланг. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ
Проверка системы испарительного выброса Отсоединить выпускной шланг EVAP на соединении со шлангом принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (если он оборудован). Закрыть соединитель. Запустить двигатель. Снова поместить кусок жесткой бумаги над концом закрытия (свежий воздух) шланга. Подождать одну минуту. Если вакуум удерживает бумагу на месте, система принудительная вентиляция картера- в порядке. Перейдите к шагу 4 в соответствии с процедурами диагностики согласно расшифровка кода ошибки P0455 или P1443. Проверить вакуумный клапан на предмет утечек / засоров масла.

Реле питания МУП

Проверка сопротивления цепи Vpwr Отсоединение клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) в исходном состоянии. Отсоединить сканирующее устройство от провода диагностический разъём. Отключить силовое реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (находится в соединительной коробке батареи). Измерить сопротивление схемы VPER между клеммой кабеля вентиля IBC (белый / красный провод) и клеммой аккумуляторной коробки реле питания блок управления силовым агрегатом- (красный кабель). См. " электросхемы ". (ref-134975)(ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверка B + и IGN Исходное состояние ЗАПУСК / ПРОБЕГ Напряжение к силовому реле ИКМ Измерение В + цепь " (красный / светло-зеленый провод) напряжение под разъемом силового реле ПКМ. Включить зажигание, двигатель выкл. Измерить напряжение цепи ПУСК / ЗАБРОС (белый / фиолетовый провод) на клемме аккумуляторной батареи силового реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если оба напряжения ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить цепь массы для питания реле Измерить напряжение между цепью B + (красный / светло-зеленый провод) и цепью массы (черный провод) на клемме блока предохранителей и реле аккумулятора реле питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Если показание напряжения было более 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта восстановить транспортное средство до первоначального состояния и снова запустить " QUICK проверка " в системе самодиагностики. (ref-150940-S17451707022002112700000)(ref-150940-S17451707022002112700000)

Регулятор давления топлива

Проверить давление топлива Подключить манометр давления топлива. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите его. Управляйте автомобилем под сильным ускорением, наблюдая за показаниями манометра давления топлива; если давление топлива остается стабильным в пределах 3 фунтов / кв.дюйм (20,6 к Па), перейдите к следующему шагу.
Проверить давление топлива с вакуумом, приложенным к регулятору Подсоединить вакуумный насос к топливному регулятору давления. Подайте вакуум на топливный регулятор давления. Если давление в топливной магистрали уменьшается при подаче вакуума, проверить вакуумный шланг и источник разрежения. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу, если давление топлива не уменьшится при подаче разряжения, заменить топливный регулятор давления.после ремонта перейдите к шагу 4.
Проверить исходное давление топлива и проверить расход топлива Отсоединить линию возврата топлива от топливопровода. Подсоединить короткий шланг от топливной магистрали к измерительному контейнеру объемом в одну четверть (один литр). Включить зажигание, выключить двигатель. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), активно COMMAND MODES, Выход проверка MODE и Топливный насос PID. Нажать MODE для изменения давления на ALL ON. Нажать, чтобы запустить топливный насос.
Проверить регулятор на предмет подтекания топлива Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу 10 секунд. Выключить зажигание на 10 секунд, запустить двигатель и работайте на малом газе в течение 10 сек. Отключить воспламенение. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. При подтекании топлива через мембрану заменить регулятор давления топлива. Восстановить автомобиль до первоначального состояния. Если топливо не вытекает из мембраны, восстановить транспортное средство до исходного состояния. Тестирование завершено.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Проверить функцию клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум с помощью ручного насоса отсоединить разъем шланга регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Снять и заглушите шланг подачи вакуума к клапану ЭГР 100. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу с трансмиссия in NEUTRAL. Наблюдайте за частотой вращения холостого вала. Подключить ручной вакуумный насос к вентилю EGRA и медленно прилагайте 5-20 дюймов рт.ст. Если скорость холостого газа падает более чем на 100 об / мин при снятом вакууме и возвращается к нормальному двигателю.

Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов

Проверить значения DPFEGR Выход Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. Прогрейте двигатель и работайте на холостом ходу. Получите доступ к идентификатору PID Dp fegr и записать значение для следующего: Спецификация горячего холостого хода (0,2-1,3 В). Спецификация вождения 30 миль / ч (0,2 -1,3 V); спецификация вождения 55 миль / час (0,2-4,5 V
PDEGR не должно быть больше, чем напряжение на датчике зажигания 4,0 в зависимости от того, подается ли напряжение на выходе датчика. При подаче вакуума с помощью вакуумного насоса включить зажигание и выключить двигатель. Доступ к датчику PID должен осуществляться через 0,2 в сканирующем приборе. Отсоединить шланги выше и ниже по потоку от датчика DPFEG. Подсоединить ручной вакуумный насос со стороны впускного коллектора (сторона вниз по потоку = меньший диаметр) датчика. Подайте вакуум и проверить датчик

NO START (нет запуска)

ПримечаниеЭто транспортное средство может иметь противоугонную систему, которая может быть активирована, не вызывая условия запуска. Проверить, просмотрев индикатор противоугонной защиты на приборной панели или расшифровка кода ошибки P1260 могут присутствовать.

Проверить пассивную противоугонную систему Убедиться, что на транспортном средстве есть противоугонная система. Если система активирована, см. соответствующую статью ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ и ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Попытайтесь провернуть двигатель. Убедиться, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) установлен (нажата кнопка). Обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧИТЕЛИ " документа " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - B2300, B3000, xtigx2 и TRIBUTE article ". Если двигатель проворачивается, переходите на следующий шаг. При отсутствии проворота двигателя см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " при устранении НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ КОДОВ НАДЛЕЖАЩЕГО ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА: Указание ЦЕЛИ. B4000 (ref-134970-S42030263742002022100000)(ref-134968-S36579230062002022100000)
Определить тип без старта Если автомобиль стартует сейчас, проблема прерывистая. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ " в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ ". Если транспортное средство не запускается сейчас, перейдите к следующему шагу. (ref-150940-S23445146842002120200000)(ref-150940-S42556424782002112700000)
Проверить наличие VREF на датчике положения дроссельной заслонки (Tp). Отключить датчик Тр. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между цепью VREF (коричневый / белый провод) и цепью SIG RTN (оранжевый провод) у разъема жгута датчика Тп. Выключайте зажигание. Если показание напряжения составляет 4,0-6,0 вольт, повторно подсоединить датчик ТП и переходите к следующему шагу.
Проверить цепь источника питания EPROM вспышки (FEPS) на короткое замыкание, чтобы включить питание. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой диагностический разъём № 13 (фиолетовый провод) и отрицательной клеммой батареи. Убедиться, что зажигание отключено. Если показание напряжения превышает 9,0 вольт, отремонтируйте закоротку для питания в фиолетовом проводе между клеммной точкой DCC № 13и PCM104-контактный разъем электропроводки клеммы № 13 после ремонта восстановить исходное состояние транспортного средства до исходного состояния ". (ref-150940-S17451707022002112700000)
Проверить профиль, отпустить диагностический датчик давления (PIP). В системе диагностики топлива блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) функция доступа к PIPP PID. При просмотре функции PIPS ПИД, проверните двигатель. Если ПИП включается и выключается, выключить зажигание. Проверить катушки зажигания, свечи зажигания и провода свечей зажигания. Обратитесь к разделу " Проверка объема воспламенения ". P0320 (ref-150940-S39555094232002120300000)(ref-150940-S09046396932002112700000)(ref-134958-S02405930982002022100000)
Проверить давление топлива Установить манометр давления топлива. Включить зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), активно COMMAND MODE, Выход проверка MODEM и Топливный насос PID. Нажать MODE для перехода в режим ALL ON (все включено), а затем нажать START для запуска топливного насоса. Отключить зажигание. Если давление 55-70 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. (ref-150940-S38917645432002120200000)
Проверить утечку давления топлива. Убедиться, что показание давления топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения топливного насоса. Если показания давления топлива соответствуют указанным, восстановить транспортное средство до первоначального состояния и перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаний давления топлива обратитесь к тестированию " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере два топливных инжектора, по одному на каждом берегу. Ни одно условие запуска не может существовать, только если более 50 процентов топливных инжекторов не имеют питания. (ref-150940-S38917645432002120200000)
Проверка топливных форсунок Для Vpwr Отсоединить любые две топливные форсунки. Включить зажигание, двигатель выключен. Измерить напряжение цепи (красный провод) Vp wr на разъеме жгута топливного инжектора. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу. При показании напряжения 10,5 вольта или менее отремонтируйте красный провод между разъемом жгута топлива и силовым реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Проверить способность топливных инжекторов подавать топливо Подключить манометр давления топлива к соединению клапана Шрадера. Найдите и отсоединить выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Несколько раз включить переключатель зажигания. Следить за манометром давления топлива во время прокрутки двигателя в течение не менее пяти секунд. Если при проворачивании двигателя показание давления топлива падает более чем на 5 фунтов / кв.дюйм (34 КП а), топливная система работает нормально. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ указанных КОДОВ заменить ИЗДЕЛИЕ. (ref-134968-S36579230062002022100000)

Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Mazda Tribute I

Индикатор неисправности

Ошибка связи

Данные стоп-кадра

Коды доступа

Визуальная проверка

Подготовка транспортного средства

Коды клиринга

Ездовой цикл бортовая система диагностики-II

Рекомендации по ездовому циклу бортовая система диагностики-II

Процедура цикла привода бортовая система диагностики-II

Комплексный мониторинг компонентов Ремонта Верификации Цикла привода

Цикл привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

Подогреваемый кислородный датчик Монитора Ремонта Верификации Цикла привода

Топливо или Misfire монитор ремонта верификации цикла привода

EVAP - Цикл привода для верификации восстановления системы при текущих потерях

Цикл привода проверки ремонта монитора катализатора

Цикл привода для проверки ремонта испарительных выбросов

Резюме

Состояние

Возможные причины

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Условие обнаружения

Схема №53

Схема №54

Схема №55

Схема №56

Возможная причина

Схема №57

Схема №58

Схема №59

Схема №60

Схема №61

Схема №62

Схема №63

Схема №64

Схема №65

Схема №66

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Схема №70

Схема №71

Схема №72

Схема №73

Схема №74

Схема №75

Тесты системы органа управления двигателя - самодиагностика: прочее

Опорное напряжение транспортного средства

Неустойчивый

Система подачи топлива

Принудительная система вентиляции картера

Реле питания МУП

Регулятор давления топлива

Клапан рециркуляции отработавших газов

Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов

NO START (нет запуска)

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!