Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Компрессор кондиционера/Ручные системы A / C-нагревателя - ОВКВ: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Компрессор кондиционера Все разделы

Ручные системы A / C-нагревателя - ОВКВ: Прочее Mazda Tribute I

Компрессор кондиционера 45 иллюстраций ~16 мин чтения

Система Климат-Контроля

Для получения схематической информации см. электросхему Tribute.

Схема №183
  1. Проверить озабоченность клиента, эксплуатируя систему.
  2. Визуальный осмотр на наличие явных признаков механических и электрических повреждений.
  3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  4. Если проблема остается после проверки, подключить WDS или эквивалентный тестер к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выбрать транспортное средство для тестирования из меню WДС или аналогичного тестера.
  5. Если WDS или эквивалентный тестер все еще не обменивается данными с транспортным средством, обратитесь к руководству по WДС или аналогичному тестеру.
  6. Выполнить самодиагностику канала передачи данных (DATA LINK DIAGNOSTIC проверка) с помощью тестера WDS или эквивалентного тестера. Если в ответ на команду: Ckt 914, CKT915 или CKT70 = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, перейдите в раздел " Диагностика системы связи " в разделе " Сеть связи " для диагностики неисправности сети. (ref-173500-S14544802952005031600000)
  7. Если извлеченные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связаны с проблемой, перейдите к индексу расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для продолжения диагностики.
  8. Если никакие данные, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к диаграмме симптомов.
Схема №184
Схема №185
Схема №186

Предупреждения системы хладагента

ПредупреждениеЧтобы избежать случайного развертывания и возможной травмы, резервный источник питания системы подушек безопасности должен быть истощен перед ремонтом любых компонентов климат-контроля. Для истощения резервного источника питания отсоединить положительный кабель аккумулятора и подождать одну минуту. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме персонала.
ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПредупреждениеХладагент хладагент R-134a классифицируется как безопасный хладагент, но неправильное использование может сделать его достаточно опасным. Следующие меры предосторожности должны быть соблюдены. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме. Всегда надевать защитные очки при ремонте системы кондиционирования воздуха. Избегайте контакта с жидким хладагентом R- 134а. R-134 испаряется примерно при -25°C под атмосферным давлением и это приведет к замерзанию кожных тканей. Никогда не допускайте утечки газообразного хладагента R- 144a в занятом пространстве.
ВниманиеДля того чтобы не повредить транспортное средство или компоненты А / С, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: хладагент A / C всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован до зарядки хладагента. Невыполнение этого требования может загрязнить основную часть холодильного агента и другие транспортные средства. Не добавляйте xtag0 хладагент в систему кондиционирования воздуха, которая требует использования хладагента R- 134a. Эти два типа хладагента никогда не должны смешиваться. R-12
ВниманиеВо избежание загрязнения системы кондиционирования воздуха: не допускайте, чтобы охлаждающие устройства и рабочая зона были чистыми. Никогда не открывайте или не ослабляйте соединение перед разрядкой системы. При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, позвольте ему протечь перед открытием фитинга. Вакуумируйте систему, которая была открыта для установки нового компонента или системы, которая вышла через утечку до зарядки. Уплотните открытые фитинги колпачком или пробкой сразу после отсоединения компонента от системы. Тщательно очистить наружную часть фитингов перед отсоединением компонента.

Обращение с загрязненным хладагентом

ВниманиеПри обнаружении загрязненного хладагента НЕ возвращайте его в оборудование для регенерации / рециркуляции.
  1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с сервисным центром A / C в вашем районе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
  2. Определить и устраните причину первоначальной проблемы заказчика. ПРИМЕЧАНИЕ: остаточное масло хладагента во всасывающем аккумуляторе / осушителе должно быть слито и измерено для правильного согласования масляной системы. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". ЗАМЕЧАНИЕ: всасывающий аккумулятор / осушитель не может быть очищен, и должен быть установлен новый всасывающий накопитель / сушилка. (ref-139434-S20974155722005050900000)
  3. Снять всасывающий аккумулятор, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР ". (ref-139434-S17585184502005050900000)
  4. Очистить ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-139434-S14914211742005050900000)
  5. Установить новый всасывающий аккумулятор, дополнительную информацию см. в разделе " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР ". (ref-139434-S17585184502005050900000)
  6. Правильно подберите масло в соответствии с системой. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-139434-S20974155722005050900000)
  7. Эвакуируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (А / С) ". (ref-139434-S03318777142005050900000)
  8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Повернуть оба клапана на манометрическом комплекте впускной коллектор хладагент хладагент R-134a до упора влево, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному коллектору и центральному шлангу.
  2. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра низкого давления.
  3. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
  4. Подсоединить шланг низкого давления комплекта манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a и быстроразъемное соединение стороны низкого давления Р-144а к клапану сервисного манометра низкого давления.
  5. Подсоединить комплект манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a, шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне нагнетания к клапану сервисного манометра высокого давления.

Электронное обнаружение утечек

ВниманиеХорошая вентиляция необходима в области, где должно проводиться электронное тестирование на утечку. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагента, детектор утечки будет постоянно указывать на этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Вентилятор, даже в хорошо проветриваемой области, очень полезен для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, которые могут повлиять на детектор утечки.
Схема №192

ПримечаниеДавление в системе должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при температуре 24°C с выключенным двигателем.

Схема №193
  1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следовать инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обработки и эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, восстановить хладагент и отремонтируйте систему. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СБРОС И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ". (ref-139434-S36300258372005050900000)

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (останов системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давление по всей системе одинаково. Когда компрессор кондиционера воздуха работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора кондиционера.

Сердцевина А/С конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части сердцевины конденсатора А/С и входит во входную сторону отверстия сердцевины испарителя А/С.

Диафрагма испарителя кондиционер - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления перед ядром конденсатора кондиционер и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционер. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя A / C, он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего над пластинчатыми / плавниковыми секциями ядра испарителя A. Это добавление тепла вызывает кипение хладагента (превращается в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также утончается и стекает за пределы транспортного средства.

Всасывающий аккумулятор/осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель кондиционирования воздуха прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя кондиционера станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга низкого давления на боковой линии. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 к Па (30 фунтов / кв. дюйм) приведет к рабочей температуре 0°C. Переключатель циклического переключателя кондиционера воздуха управляет работой системы с целью поддержания этой температуры.

Давление в линии стороны высокого давления кондиционера также контролируется, так что работа компрессора кондиционера может быть прервана, если давление системы становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №194
Схема №195
  1. Измерить длину поврежденного участка вакуумного шланга минитрубки.
  2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 3 мм (0 125 дюйма) примерно на 25 мм (1 дюйм) длиннее, чем поврежденный участок вакуумного рукава мини-трубки.
  3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка. ВНИМАНИЕ: Прочитайте предупредительную информацию на этикетке продукта. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.
  4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
  5. Вставить концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно на 9 мм (0 375 дюйма) в концы стандартной секции 3 мм (0.125 дюйма) рабочего вакуум-шланга.
  6. Встряхнуть технологическое соединение после сборки, чтобы убедиться в том, что растворитель уплотнительного кольца распределен и вакуумная линия не засорена.
  7. Проверить систему на утечку вакуума в ремонтной зоне. Использовать вакуумный тестер или эквивалент.

Обнаружение утечки Красителя-Индикатора.

ПримечаниеАвтомобили Mazda производятся с хладагент хладагент R-134a Leak Tracer Dye, встроенным в систему A / C. Место утечек может быть точно определено ярким желто-зеленым свечением индикаторного красителя. Поскольку могут существовать более одной утечки, всегда проверять каждый компонент.

Схема №196
Схема №197
  1. Проверить наличие утечек с помощью 120-ваттной УФ точечной лампы.
  2. Просканируйте все компоненты, фитинги и линии системы кондиционирования.
  3. После устранения течи удалить любые следы подтекающего красителя масляным растворителем общего назначения.
  4. Проверить ремонт, работая с системой в течение короткого времени и проверяя УФ-точечной лампой.

Закачка красителя-индикатора

ПримечаниеДавление в системе должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при температуре 24°C с выключенным двигателем.

Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Установить набор манометров впускной коллектор или станцию восстановления. Дополнительную информацию см. в разделе " СОЕДИНЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ впускной коллектор ". (ref-139434-S09618810922005050900000)
  2. Повернуть клапан на инжекторе флуоресцентного красителя до упора влево, чтобы закрыть клапан.
  3. Наполните флакон дегазатора 7 мл (0,25 унции) красителя хладагент хладагент R-134a Fluorescent Tracer.
  4. Установить инжектор между быстроразъемным соединением со стороны низкого давления и краном сервисного манометра транспортного средства.
  5. Открыть все быстроразъемные клапаны и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". (ref-139434-S03318777142005050900000)
  6. Когда зарядка системы завершена, восстановить хладагент из инжектора красителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Только подключить инжектор красителя к измерительному прибору коллектора или станции зарядки / восстановления, когда необходимо ввести краситель. Инжектор красителей имеет односторонний обратный клапан, который предотвратит восстановление и удаление хладагента из системы.
  7. Снять инжектор красителя с быстроразъемного клапана на нижней стороне.

Сброс и рекуперация

  1. Перед восстановлением или зарядкой системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ХЛАДАГЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые сервисные центры хладагент хладагент R-134a требуют использования комплекта манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха. Дополнительную информацию см. в разделе СОЕДИНЕНИЕ С КОМПЛЕКТОМ МАНОМЕТРОВ впускной коллектор (ref-139434-S09618810922005050900000)
  2. Подключить центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  3. Извлечь хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
  4. Как только сервисный центр возвратит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закрыть впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключить питание.
  5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если давление не повышается, отсоединить шланг(ы) станции восстановления.
  6. Если давление в системе повышается, повторить шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
  7. Выполнить необходимые ремонтные работы, затем эвакуируйте и перезарядите систему кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". (ref-139434-S03318777142005050900000)

Эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (вс)

  1. Перед зарядкой системы хладагента вы должны проверить чистоту хладагента. См. " ИСПЫТАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Mazda рекомендует использовать зарядную станцию для осуществления вакуумирования и зарядки системы хладагентов. Если зарядная станция недоступна, зарядка системы может быть выполнена с использованием отдельного вакуумного насоса, зарядного цилиндра и комплекта манометров коллектора. Обратитесь к разделу СОЕДИНЕНИЕ МАНОМЕТРА впускной коллектор (ref-139434-S09618810922005050900000)
  2. Подключить центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  3. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет по крайней мере 99,4 к Па (29,5 дюйма рт.ст.) (вакуум) и как можно ближе к 101,1 к Ра (30 дюймов рт.ст). Продолжать эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
  4. Выключайте откачивающий насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум системы удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение пять минут, проверить систему на герметичность, провести обслуживание утечек и снова вакуумируйте систему.
  5. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-139434-S20974155722005050900000)
  6. Зарядите систему заданным весом хладагента и масла хладагента.
  7. Когда хладагент больше не втягивается в систему, запустить двигатель и выбрать режим MAX A / C. Отрегулировать скорость двигателя воздуходувки до максимальной и дайте возможность оставшемуся хладагенту втянуться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закрыть клапан зарядного цилиндра и позвольте системе вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда давление на всасывании упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв.

Добавление масла хладагента

ВниманиеВо время нормальной работы A / C масло циркулирует через систему с хладагентом, и небольшое количество удерживается в каждом компоненте. Если определенные компоненты системы удалены для новой установки, часть масла хладагента пойдет с компонентом. Чтобы сохранить первоначальный общий заряд масла, необходимо компенсировать потерю масла, добавив масло в систему с новой частью.
Схема №201

ПримечаниеКомпрессоры технического обслуживания А / С поставляются без компрессорного масла.

Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Вращайте компрессорный вал компрессора переменного тока от шести до восьми оборотов, собирая масло в чистом измерительном устройстве. Если количество масла, слитого из старого компрессора постоянного тока 85 мл (3-5 унций), составляет от 85- 142 мл (1 унция), залить такое же количество плюс 30 мл чистого масла компрессора ПАГ в новый компрессор переменного тока.
  2. Во всасывающем аккумуляторе / осушителе просверлите два отверстия диаметром 1 / 2 дюйма в цилиндре всасывающего аккумулятора / осушителя и слить масло в калиброванный контейнер. Добавьте некоторое количество нового масла, чтобы соответствовать сливаемому из старого всасывающего накопителя / сушилки плюс 60 мл (2 унции) чистого компрессорного масла ПАГ.
  3. Для испарителя кондиционера добавьте 89 мл (3 унции) чистого компрессорного масла ПАГ во впускную трубку сборника всасывания / осушителя.
  4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора ПАГ в сердечник конденсатора кондиционирования воздуха или во впускную трубку аккумулятора / осушителя на всасе.
  5. Добавить 60 мл (2 унции) чистого компрессорного масла ПАГ во впускной патрубок всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтных работ: установка новой диафрагмы испарителя кондиционера воздуха установка нового предохранительного клапана компрессора кондиционера установка новой линии хладагента ремонт утечки через уплотнительное кольцо устранение утечки в отверстии для зарядки
  6. Установка новых компонентов, которые не требуют сброса хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и преобразователь давления A / C, не требуют дополнительного масла.
Схема №205
Схема №206
  1. Установить новый компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНЕР (A / C) COMPRESSOR - 2.0L ZETEC " или " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (А / С) - 3.0L DURATEK (4V) ". (ref-139434-S09947358672005050900000)(ref-139434-S42868293472005050900000)
  2. Установить новый всасывающий аккумулятор, дополнительную информацию см. в разделе " ВСАСЫВАЮЩИЙ АККУМУЛЯТОР ". (ref-139434-S17585184502005050900000)
  3. Установить новую диафрагму испарителя кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделе " ДИАФРАГМА ИСПАРИТЕЛЯ ". (ref-139434-S18637424542005050900000)
  4. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера. ПРИМЕЧАНИЕ: Блинчатый фильтр не установлен постоянно и будет удален в конце этой процедуры.
  5. Временно установить блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и конденсатором к трубке испарителя. Использовать гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполнить соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
  6. Правильно подберите масло в соответствии с системой. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-139434-S20974155722005050900000)
  7. Эвакуируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (А / С) ". (ref-139434-S03318777142005050900000)
  8. Проверить все шланги, трубопроводы системы охлаждения и расположение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим элементам моторного отсека. При необходимости использовать стяжные хомуты для регулировки.
  9. Обеспечить достаточный воздушный поток в передней части автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выбрать режим MAX A / C и установить максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустить двигатель и дайте ему кратковременно работать на холостом ходу. Убедиться, что система A / C работает правильно.
  10. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, запуская его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установить двигатель на 1200 об/мин и проработайте один час при работающей системе кондиционирования.
  11. Выключить двигатель.
  12. Восстановить хладагент из системы. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " РАЗРЯДКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ". (ref-139434-S36300258372005050900000)
  13. Снять фитинги, гибкие шланги и блинчатый фильтр между сердечником конденсатора А / С и трубкой конденсатора к испарителю.
  14. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
  15. Снова подсоединить конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
  16. Эвакуируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (А / С) ". (ref-139434-S03318777142005050900000)

Реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя воздуходувки подает напряжение на двигатель воздуходувки и активируется, когда ключ включен, а переключатель функций находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО. Реле двигателя воздуходувки расположено под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха подает напряжение на муфту компрессора кондиционера и находится в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Модуль управления мощностью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может прерывать работу компрессора кондиционеров через реле сцепления компрессора кондиционеры при следующих условиях

  1. При пуске двигателя
  2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
  3. Низкий режим холостого хода двигателя
  4. Чрезмерно высокие температуры двигателя

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется два источника воздуха

  1. Наружный воздух
  2. Рециркуляционный воздух

Распределение воздуха в транспортном средстве определяется положением переключателя функций. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри корпуса испарителя кондиционера (если он оборудован) и нагревателя. Двигатели вакуумного регулирования используются для позиционирования этих дверей управления воздушным расходом. Обратитесь к " СИСТЕМЕ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " за описанием и работой каждой из функций системы. (ref-139434-S04780040362005050900000)

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения потока воздуха из сопла размораживания, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это делается для предотвращения ситуации, когда размораживание не может быть получено из-за утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

  1. Дефлектор приборной панели
  2. Воздуховод на выходе из обогревателя
  3. Форсунка шланга размораживателя лобового стекла
  4. Туманоуловители боковых окон
  5. Задний канал нижнего колодца

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или через воздухоотводчики, расположенные в задней части автомобиля.

Отопление и вентиляция

Система обогрева и размораживания имеет следующие особенности

  1. Подает нагретый или охлажденный воздух (с опцией A / C) для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
  2. Работа а / с (если он оборудован), снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
  3. Электродвигатель вентилятора всасывает наружный воздух или рециркулирует из воздуха транспортного средства.
  4. Весь поток воздуха от электродвигателя воздуходувки проходит через корпус испарителя кондиционера (если он оборудован).
  5. Дверца терморегулятора регулирует температуру, смешивая различное количество нагретого воздуха из корпуса ядра нагревателя и смешивая его с холодным воздухом, проходящим через корпус испарителя.

Корпус сердечника нагревателя

Корпус активной зоны нагревателя состоит из следующих компонентов:

  1. Сердцевина нагревателя
  2. Дверь контроля температуры воздуха
  3. Люк управления воздушным потоком панели
  4. Дверь управления воздушным потоком размораживания / пола
Схема №207

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, выполненных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через корпус сердцевины нагревателя.

Схема №208

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус сердцевины нагревателя, где он смешивается и распределяется.

Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Снять воздуховод устройства для размораживания, дополнительную информацию см. в разделе " ВОЗДУХОВОД УСТРОЙСТВА ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ". (ref-139434-S20335564462005050900000)
  2. Отвернуть винты с лицевой стороны панели приборов.
  3. Отвернуть винт левого вентиляционного канала.
  4. Отвернуть винт правого вентиляционного канала.
  5. Отвернуть винты центрального вентиляционного канала и снять вентиляционный канал.
  6. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №213
Схема №214
  1. Снять приборную панель (см. раздел " приборная панель "). (ref-154996-S41526393562005030700000)
  2. Отвернуть винты и снять удерживающие направляющие.
  3. Отвернуть винты и снять воздуховод.
  4. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
  1. Снять сиденья водителя и переднего пассажира, дополнительную информацию см. в разделах " СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ " и " ПАССАЖИРСКОЕ КРЕСЛО ". (ref-155117-S40048768472005020200000)(ref-155117-S02332984892005020200000)
  2. Снять служебный отсек, четыре пластмассовых крепежных элемента и отсоединить электрическое соединение.
  3. Снять накладки передней створки левой и правой створок.
  4. Снять левые и правые нижние панели передней стойки.
  5. Снять подставку для левой ноги.
  6. Потянуть ковер назад, чтобы получить доступ к вентиляционному отверстию заднего пола.
  7. Снять фиксатор электрожгута штыревого типа.
  8. Снять фиксаторы напольного воздуховода штыревого типа и демонтировать воздуховод.
  9. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №219
Схема №220
Схема №221
  1. Слить охлаждающую жидкость двигателя.
  2. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  3. Отсоединить шланг нагревателя от соединения со шлангом.
  4. Снять правое переднее колесо.
  5. Отсоединить шланг нагревателя от соединения со шлангом.
  6. Чтобы установить, измените процедуру демонтажа на обратную. Смазать шланги резиновой смазкой для изолятора подвески.
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
  1. Слить охлаждающую жидкость двигателя.
  2. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  3. Отсоединить выходной шланг нагревателя от соединения с водяным шлангом.
  4. Отсоединить соединение шланга отопителя от двигателя.
  5. Снять шланг отопителя с моторного отсека.
  6. Отсоединить шланги обогревателя от места соединения со шлангом отопителя.
  7. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №226
Схема №227
  1. Слить охлаждающую жидкость двигателя.
  2. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  3. Снять приборную панель (см. раздел " приборная панель "). (ref-154996-S41526393562005030700000)
  4. При наличии кондиционера снять корпус испарителя кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОРПУС ИСПАРИТЕЛЯ ". (ref-139434-S26947146002005050900000)
  5. Снять корпус сердечника нагревателя, отвернуть стопорные гайки корпуса сердечника и осторожно извлечь его во избежание проливания охлаждающей жидкости двигателя в пассажирском салоне.
  6. Для установки выполнить процедуру удаления в обратном порядке.

Сердечник нагревателя заглушен

ПредупреждениеГаз окиси углерода бесцветен, без запаха и опасен. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска отработавших газов за пределы закрытой зоны. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме персонала.

ПримечаниеИспытания возвращенных ядер нагревателей показывают, что большой процент ядер нагревателя является хорошим и не требует установки нового ядра нагревателя. Если есть подозрение на утечку в ядре нагревателя, ядро нагревателя должно быть проверено с помощью следующего теста заглушенного компонента перед испытанием под давлением ядра обогревателя, см. " ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ЯДРА НАГРЕВАТЕЛЯ ". Провести проверку системы путем тщательной проверки системы нагревателя следующим образом (ref-139434-S27517971242005050900000)

  1. Проверить наличие утечки хладагента у водяного шланга нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубкой сердечника подогревателя к сердечнику нагревателя и выглядеть как течь в сердечнике обогревателя. ВНИМАНИЕ: Пружинные зажимы устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и чрезмерное затягивание не предусмотренных спецификацией зажимов могут привести к утечке на соединении водного шланга отопителя и повреждению сердечника отопителя.
  2. Проверить целостность зажимов водяного шланга нагревателя. ВНИМАНИЕ: Входной шланг сердечника нагревателя станет слишком горячим для обращения, если система работает правильно.
  3. Проверить, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
  4. Запустить двигатель и включить обогреватель.
  5. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он. Если это не жарко: в сердечнике нагревателя может быть воздушный карман. Сердечник обогревателя может заглушиться или термостат работает неправильно.

Другие статьи — Ручные системы A / C-нагревателя - ОВКВ