Устранение симптомов [система управления двигателем (13B-MSP)]: Обзор Mazda RX-8 I

Схема №349

Войти

1. Когда клиент сообщает о неисправности транспортного средства, проверьте индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и расшифровка кодов ошибок, затем диагностируйте неисправность в соответствии со следующей блок-схемой: Если существует DCC, диагностируйте соответствующий осмотр DCS. (См. ТАБЛИЦЫ DTS.) Если нет DSC, а MILL не горит или не мигает, диагностировать соответствующий поиск неисправностей симптомов. (См. " QUICK DIAGNOSTIC CHART ").

Как проверить работу главного реле

1. Убедитесь, что главное реле щелкает, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и выключен. Если нет рабочего звука, проверьте следующее: Основное реле (См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ГЛАВНОГО РЕЛЕ ".) Жгут проводов и разъем между батареей и клеммой А главного реле. Жгуты проводов и коннектор между клеммами 5AC, 5AF блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой С основного реле.

Как проверить работу вторичной задвижки (SSV)

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID обороты в минуту.
3. Запустите двигатель.
4. Проверить работу штока при следующих условиях

Работа штока

Схема №350

Войти

1. Если работа штока не указана, то осмотрите следующим образом

1. Убедитесь в том, что не отображаются расшифровка кода ошибки P0661, P0662 или xtaгx2. Если показаны DTP P0661, P0662 или P2070, выполните проверку DCT. (См. таблицы DTS) P2070
2. Осмотрите электромагнитный клапан SSV. (См. ОСМОТР СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ВТОРИЧНОГО ЗАТВОРА.) Если соленоидный клапан не в норме, замените электромагнитный вентиль SSV.П ри нормальном состоянии соленоидного клапана SSVI проверьте следующее: Вакуумный шланг и вакуумную камеру на предмет ослабления или повреждения Привод задвижки (см. Осмотр ЗАКРЫТОГО ПРИВОДА ВТОРИЧНОЙ ЗАСЛЗАДВИЖКИ) Или ка закрыта.

Как проверить работу топливной форсунки (FP1) (RP1)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Осмотрите профиль сигнала управления топливной форсункой на следующих зажимах МУП. (См. " МУПР ".) Зажим 2m (передний ротор) Клемма 2j (задний ротор) (/honda/accord-type-s/vii-2005-2008/remont/sredstva-sviazi/#bortovaia-diagnostika-sistema-multipleksnoi-sviazi)
3. Если не указано, осмотрите следующее и отремонтируйте или замените дефектные детали. Передний ротор: обрыв цепи в проводке между топливным инжектором (FP1) клемма А и клеммой С главного реле Короткое замыкание или короткое замыкание в электропроводке между входным контактом B топливного инжектора и выводом 2m блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Разомкните или закоротите внутренний контур или топливный инжектор (хтагх2) задний ротор: разрыв цепи между входящим контактом A или главным контактом C FP1 FP1 RP1 RP1 RP1

Как проверить работу топливной форсунки (Тнд)

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Получите доступ к PID обороты в минуту.
4. Убедитесь в том, что управляющий сигнал топливной форсунки не поступает на следующий терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (См. раздел " ИКМ ".) Терминал 2g (передний ротор) терминал 2d (задний ротор) (/honda/accord-type-s/vii-2005-2008/remont/sredstva-sviazi/#bortovaia-diagnostika-sistema-multipleksnoi-sviazi)
5. При наличии сигнала управления топливной форсункой осмотрите и отремонтируйте или замените неисправные детали, датчик МАФ датчик Тр датчик ИАТ
6. Проверьте профиль сигнала управления топливной форсункой на следующих клеммах МУП, когда частота вращения PID составляет 5000 об / мин или более. (См. " МУПР ") клемма 2g (передний ротор) Клемма 2d (задний ротор) (/honda/accord-type-s/vii-2005-2008/remont/sredstva-sviazi/#bortovaia-diagnostika-sistema-multipleksnoi-sviazi)
7. Если не указано, осмотрите следующее и отремонтируйте или замените дефектные детали. Передний ротор: обрыв цепи в проводке между клеммой А топливного инжектора (Fs) и клеммой С главного реле Обрыв или короткое замыкание в электропроводке между контактами B и 2g МУП Разомкните или замкните внутреннюю цепь топливной форсунки (ФСА) Задний ротор; разрыв цепи в разводке между контактом A топливного впрыска (RS) и контактом RS основного реле обрыв или замыкание между внутренним контактом

Как проверить работу топливной форсунки (FP2) (RP2) (хтагх2-MSP (высокая мощность) 13B

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Получите доступ к PID обороты в минуту.
4. Убедитесь, что сигнал управления топливной форсункой не поступает на следующие выводы модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (См. раздел " Модуль ИКМ ") вывод 3A (передний ротор) вывод 3d (задний ротор) (/honda/accord-type-s/vii-2005-2008/remont/sredstva-sviazi/#bortovaia-diagnostika-sistema-multipleksnoi-sviazi)
5. При наличии сигнала управления топливной форсункой осмотрите и отремонтируйте или замените неисправные детали, датчик МАФ датчик Тр датчик ИАТ
6. Осмотрите профиль сигнала управления топливной форсункой на следующих клеммах МУП, когда частота вращения PID составляет 5000 об / мин или более. (См. " МУПР ") клемма 3A (передний ротор) Клемма 3d (задний ротор) (/honda/accord-type-s/vii-2005-2008/remont/sredstva-sviazi/#bortovaia-diagnostika-sistema-multipleksnoi-sviazi)
7. Если не указано, осмотрите следующее и отремонтируйте или замените дефектные детали. Передний ротор: обрыв цепи в проводке между топливным инжектором (RP2) клемма А или основным релейным контактом С Обрыв или короткое замыкание в электропроводке между топливный инжектор (FP2) клеммой B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой хтагх2 Разомкните или замкните внутреннюю цепь топливного инжектора (xthagx3) задний ротор: разрыв цепи между топливной форсункой (xxx4) клеммы А и основным реле FP2 3A FP2 RP2 RP2

Как проверить работу топливного насоса

1. Закоротите клемму F / P контрольного разъема к корпусу масса с помощью соединительного провода.
2. Снимите крышку топливо-заливной горловины.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
4. Убедитесь, что слышен звук работы топливного насоса. Если нет звука работы, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение на клемме B разъема топливного насоса со стороны жгута проводов. Технические условия 8,0-11,5 В (выключатель зажигания при включенном) Если напряжение соответствует указанному, проверьте следующее: Целостность топливного насоса Топливный насос масса Жгут проводов между реле топливного насоса и клеммой 5p РСМ Если не указано, проверьте следующие параметры: Реле топливного помпы Резистор топливного насоса Проводной жгут и разъем (основное реле-топливный насос-резистор топливных насосов - топливный насос)

Как проверить работу управления скоростью топливного насоса

1. Произведите осмотр работы топливного насоса.
2. Проверьте, слышен ли звук срабатывания реле топливного насоса при проворачивании двигателя. Если звука срабатывания не слышно, осмотрите следующее: Реле топливного насоса Жгуты электропроводки и соединители (Основное реле-реле топливной помпы-клемма 4м МУП)
3. Снимите крышку топливо-заливной горловины.
4. Убедитесь в том, что частота звука при работе агрегата топливного насоса на прокрутке выше, чем во время холостого хода. Если она не может быть проверена, проверьте следующее: Резистор топливного насоса Реле топливного насоса Жгуты и разъемы электропроводки (разомкнутая цепь на клемме С реле топливного насоса - клемма B)

Схема №351

Войти

1. Стравите давление в топливопроводе. (См. перед процедурой ремонта)
2. Снять реле насоса-реле топливного насоса.
3. Убедитесь, что каждый вывод высокого напряжения и разъем подключены правильно.
4. Проверка системы зажигания с использованием следующей процедуры: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Высокое напряжение в системе зажигания может вызвать сильный электрический удар, который может привести к серьезной травме. Избегайте прямого контакта с кузовом транспортного средства во время следующего испытания на искрение.
5. Установите реле топливного насоса.

Схема №352

Войти

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Убедитесь в том, что не отображается расшифровка кода ошибки P0480 или xtegx1. Если отображаются DTS P0480 и / или xthagx3, выполните проверку DTP. P0481 P0481
3. Получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости.
4. Убедитесь, что монтажно-технологическая схема ЭСТ имеет температуру 97 ° C { 98°C } или ниже.
5. Убедитесь, что выключатель кондиционера и вентилятор выключены.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
7. Убедитесь, что вентиляторы охлаждения не работают. Если вентиляторы охлаждение работают на низкой скорости, проверьте следующее: Реле вентилятора охлаждения № 1 (заклинило в закрытом положении) Жгуты электропроводки и соединители (реле вентилятора охлаждения № 1-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 5x) (замыкание на масса) Если вентилятор охлаждения No1 не работает, а охлаждающий вентилятор No2 работает, то осмотрите следующее: Вентиляторы охлаждения реле № 3 (застряло в замкнутом положении) Электромонтажные жгуты и разъемы (реле охлаждения поз.3-ПКМ) 5AD
8. Прогрейте двигатель на 97 ° C { 98°C } и более и убедитесь, что вентиляторы охлаждения работают с низкой скоростью Если вентиляторы охлаждение не работает, проверьте следующее: Реле вентилятора охлаждения № 1 (застревание в открытом положении) Жгуты проводов и разъемы (реле вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи № 1-реле вентиляторов охлаждения № 2) (открытое положение) жгут проводов и разъёмы (главное реле - реле охлаждения вентилятора № 1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 5x) (разомкнутое положение) При высокой скорости работы вентилятора охлаждения:
9. Выключите двигатель.
10. Отсоедините датчик ЭСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъема датчика ЭУТ в МУП сохраняется расшифровка кода ошибки P0118.
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
12. Убедитесь, что вентиляторы охлаждения работают с высокой скоростью. Если вентиляторы системы охлаждения работают на низкой скорости, проверьте следующее: Реле вентилятора системы охлаждения № 2 (работает в разомкнутом состоянии) Реле вентиляторов системы охлаждения № 3 (подключено в открытом состоянии) Жгуты и разъемы (разомкнут контур при аккумуляторной батарее-охлаждающем вентиляторе реле вентилятора № 3 - вентилятор № 2-масса Электропроводка и соединители (обрыв контура у главного реле охлаждения вентилятора № 2 - клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 0) Проводка и разъемов (оборван контур 5AD 5AD 5AD 5AD
13. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить работу системы управления воздуховодом свежего воздуха с регулируемой подачей (13B-MSP (высокая мощность))

1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
2. Получите доступ к PID обороты в минуту.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите работу задвижки при следующих условиях.

Срабатывание заслонки VFAD

Схема №353

Войти

1. Если работа задвижки не соответствует требованиям, выполните следующие проверки:

1. Убедитесь в том, что расшифровка кода ошибки P1410 не отображается. Если отображается DCTCP1410, выполните проверку DTS (см. ТАБЛИЦЫ DTP).
2. Осмотрите электромагнитный клапан VFAD. (См. раздел " Проверка переменного канала свежего воздуха (Vdad) Проверка электромагнитного клапана (13B-MSP (высокий Питание)).) Если соленоидный клапан не в норме, замените соленоид VCAD.П роизведите проверку следующего: Разрыхление или повреждение вакуумной заслонки (высокая мощность). 13B