Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/RX-8/Mazda RX-8 I (2003-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем: Прочее Mazda RX-8 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 17 иллюстраций ~8 мин чтения

Не использовать WDS или эквивалент

ПримечаниеНапряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может изменяться в зависимости от условий при измерении и изменяется из-за ухудшения возраста транспортного средства, вызывая ложную диагностику. Поэтому необходима комплексная проверка входных и выходных систем, а также ИКМ для определения места возникновения неисправности.

Схема №523
Схема №524
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
Схема №530

Использование WDS или эквивалента

ПримечаниеPid для следующих частей не доступны на этой модели. Перейдите к соответствующей странице проверки деталей. Главное реле (см. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ "). (ref-221809-S08668945212006022500000)

  1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  3. Измерьте значение PID. Если значение PCS1 не соответствует спецификации, следуйте инструкциям в колонке " Действие ".ПРИМЕЧАНИЕ: Функция PID- / DATA контроль контролирует вычисленное значение входных / выходных сигналов в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поэтому неисправность выходного устройства прямо не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. При несоответствии контролируемому значению выходного устройства проверьте контролируемое значение входного устройства, относящееся к выходному управлению. FAN1 FAN2 HTR11 HTR12
Элемент монитора (определение)Единица измерения / состояниеУсловие / спецификация (ссылка)Элемент (ы) проверкиТерминал ИКМ
ACCS (реле A / C)Вкл./выкл.IG Sw ON: Off A / C выключатель ON и fan выключатель ВКЛ на холостом ходу: OnСледующие pids реле ACSW, температура охлаждающей жидкости, IVS, PCMAET, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) A / C5AA
ACSW (выключатель A / C)Вкл./выкл.Выключатель A / C и переключатель вентилятора ВКЛ. При включенном зажигании: Вкл. А / С выключатель ОТКЛ. при включенном зажигания: Выкл.Выключатель кондиционер4W
AIP RLY (реле воздушного насоса)Вкл./выкл.В указанный период после холода: На холостом ходу после прогрева: Выкл.Следующие pid CATT11 dsd, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха система впрыска вторичного воздуха насос реле4O
ALTF (Значение мощности управления катушки возбуждения генератора)%IG Sw ON: 0% Сразу после включения выключателя A / C и вентилятора на холостом ходу: Значение режима увеличиваетсяНижеприведенные pids ALTT V, B +, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, блок управления силовым агрегатом T, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)2I
ALTT V (Выходное напряжение генератора)VIG Sw ON: 0 В Холостой ход: Прибл. 14,9 В (1) (E / L не работает)Генератор.2T
APP (положение педали акселератора)%Педаль акселератора отпущена: 0% Нажатие педали акселератора: 100%Следующие pid APP1, APP2 датчик APP
APP1 (положение педали акселератора)%Педаль акселератора отпущена: 31,1-33,1% Нажатая педаль акселерации: 75,6-78,6%Датчик УПЗ5F
VОтпущена педаль акселератора: 1 555-1 655 В Нажатая педаль ускорителя: 3,78-3,93 В
APP2 (положение педали акселератора)%Педаль акселератора отпущена: 20,1-22,1% Нажатая педаль акселерации: 64,6-67,6%Датчик УПЗ5C
VОтпущена педаль акселератора: 1.005-1.105 В Нажата педаль ускорителя: 3.23-3.38 В
APV (двигатель АПВ)Открытие / закрытиеВысокие обороты двигателя после прогрева: Открытие Кроме выше: ЗакрытиеСледующие pids APV POS, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp Двигатель APV3g, 3j
APVCPOS (датчик положения АПВ)VВысокая частота вращения двигателя после прогрева: 1,5 В или менее За исключением случаев, указанных выше: 1.5 В и болееДатчик положения АПВ3B
ARPMDES (целевая частота вращения двигателя)RPMМт Отсутствие нагрузки после прогрева: 750-850 об / мин АТ Отсутствие загрузки после прогревания: 760-860 об / мин.Следующие параметры: ACCS, ALTT V, B +, COLP, ECТ, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp
B + (положительное напряжение батареи)VIG Sw ON: B +Аккумулятор5J
Барометрическое давление (барометрическое давление)К Па, бар, фунт / кв. дюймIG Sw ON: Показывает атмосферное давлениеДатчик барометрическое давление5S
VIG Sw ON Altitude 0 м { 0 ft }: 3.8-4.2 V 3.4 m { 1 000 ft }: 3,6-4,0 V (4) Height 610 m { 2 000 f }: 3,5-3,9 В (5) Hа высоте 914 м { 3 000 фт }: 3,4-3,7 В [4] Высота 1 219 м { 4 000 }: 3.2-3.6 V { 4) Высота (1 524 м { 1 000, 4 }:: 3,2-3.3
BOO (тормозной переключатель)Вкл./выкл.Нажатие на педаль тормоза: Вкл.Выключатель тормоза4P
CATT11 dsd (Расчетная температура каталитического нейтрализатора)° C° FНа холостом ходу после прогрева: Прибл. 531 ° C { 531°C }Следующие pid температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, обороты в минуту
CHRGLP (сигнальная лампа генератора)Вкл./выкл.IG Sw вкл.: На холостом ходу: Выкл.Сигнальная лампа генератора
COLP (реле давления хладагента (среднее))ВКЛ./ВЫКЛ.Переключатель давления хладагента (средний) ВКЛ. (2) на холостом ходу: ВКЛ.ОТКЛ.СКЛЮЧЕН. (3) на режиме холостого хода: ВЫКЛ.Реле давления хладагента4Z
CPP (положение педали сцепления)Вкл./выкл.Нажатие на педаль сцепления: Вкл.Выключатель CPP4F
Cp / положение парковки/нейтрали (положение рычага переключения передач)Привод / нейтральНейтральное положение: Нейтраль Кроме указанных выше: ПриводПереключатель нейтрали2O
DEI (электромагнитный клапан VDI)Вкл./выкл.Холостой ход: выключен Высокая частота вращения двигателя после прогрева: ВключенСледующий электромагнитный клапан PID обороты в минуту VDI1W
Расшифровка кода ошибки CNT (количество обнаруженных расшифровка кода ошибки)
Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя)° C° FПоложение IG Sw ON: Индицирует температура охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)2K
VТемпература охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C }: прибл. 3,1 В, ECТ 80 ° С { 80°C }: примерно 0,9 В
Температура охлаждающей жидкости DES (расчетный температура охлаждающей жидкости)° C° FIG Sw ON положение: Indicators estimated температура охлаждающей жидкостиСледующие pid температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
Eq RAT11 (Передний кислородный датчик)Холостой ход после прогрева: Приблиз. 1Передний подогреваемый кислородный датчик2b, 2c
ETC температура заряда воздуха (электронное управление дроссельной заслонкой фактическое)°CTP: Прибл. 6,3 ° полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 83 °Следующие pids TP1, TP2
ETC DSD (желательно электронное управление дроссельной заслонкой)°CTP: Прибл. 6,3 ° полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 83 °Следующие pids APR, температура охлаждающей жидкости DES
%CTP: приблизительно 7% полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 100%
EVAPCP (Значение нагрузки электромагнитного клапана продувки)%IG Sw ON: 0% Увеличить частоту вращения двигателя: Увеличивается скважностьСледующие трубопроводы барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, FUELSYS, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту Продувочный электромагнитный клапан2P
FAN1 (Управление охлаждающим вентилятором)Вкл./выкл.Вентилятор охлаждения работает: Вкл. Кроме указанных выше: ВыклСледующие pid ACSW, COLP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, PCMAT Реле вентилятора охлаждения No15X
FAN2 (Управление охлаждающим вентилятором)Вкл./выкл.Вентилятор охлаждения работает на высокой скорости: Вкл. Кроме указанных выше: ВыклСледующие pids ACSW, COLP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, PCMAT Реле вентилятора охлаждения No25AD
FLI (уровень топлива)%Уровень топливомера F: Приблизительно 100% Уровень манометра топлива E: Примерно 0%Измерительный блок топливного бака
Топливный насос (Реле топливного насоса)Вкл./выкл.IG Sw ON: Off Холостой ход: На прокрутке: Вкл.Следующие PID об / мин реле топливного насоса5P
FPRR (реле контроля частоты вращения топливного насоса)Вкл./выкл.IG Sw ON: Off Холостой ход: Выкл Прокрутка: Вкл.Следующие pids B +, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp Реле контроля частоты вращения топливного насоса4M
FUELPW (продолжительность впрыска топлива)МсПрокрутка (перед прогревом [температура охлаждающей жидкости: 20 ° C { 20°C }]): прибл. 48 мс Проворачивание после прогрева: примерно 9,6 мс Холостой ход после разогрева: 2,9-3,5 мсСледующие pids ACSW, APP, B +, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Топливная форсунка2j, 2m
FUELSYS (Состояние топливной системы)Ol / замкнутый контур / Ol- Привод / Отказ / Сбой замкнутый контурХолостой ход после прогрева: замкнутый контурСледующие pids ACSW, APP, B +, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
GENVDSD (требуемое напряжение генератора)VIG Sw ON: 0 В Холостой ход: Прибл. 14,9 В (1) (E / L не работает)Следующие pid: ACSW, ALTT, V, B +, BOO, ECТ, температура впускного воздуха, блок управления силовым агрегатом T. rpm, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
HTR11 (Передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик)Вкл./выкл.Холостой ход после прогрева: Вкл.Следующие pid B +, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха Передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик1V
HTR12 (Задний нагреватель хтагх1) подогреваемый кислородный датчикВкл./выкл.Холостой ход после прогрева: Вкл.Следующие pids B +, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, LOAD, массовый расход воздуха Задний нагреватель подогреваемый кислородный датчик2A
Регулятор холостого хода (управление воздухом на холостом ходу)%IG Sw ON: Приблиз. 26% Холостой ход после прогрева: Прибл. 21%Следующие pid ACSW, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECТ, EVAPCP, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Привод дроссельной заслонки1b, 1c
IASV (электромагнитный клапан VFAD)Вкл./выкл.Высокая скорость двигателя: На холостом ходу: Выкл.Следующий электромагнитный клапан VFAD с частотой вращения PID5Z
Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха)° C° FПоложение IG Sw ON: Индицирует температура впускного воздухаДатчик температуры впускного воздуха (IAT)5K
VТемпература впускного воздуха 20 ° C { 20°C }: Прибл. 2.4 В IАТ 40 ° С { 40°C }: Примерно 1.5 В
INGEAR (в зубчатом зацеплении)Вкл./выкл.Мт При выполнении следующих условий: На двигателе работает Не нейтрально Педаль сцепления отпущена За исключением указанного выше: Выключена AT При соблюдении следующих условий - На двигатель работает Диапазон движения Кроме приведенного выше: Выкл.Следующие pids CPP, Cрр / PNР, обороты в минуту
АС (состояние CTP)Idle / Off - холостой ходCTP: Idle Исключение выше: Off idleСледующая схема трубной обвязки и КИП
KNOCKR (задержка детонации)°IG Sw вкл.: 0 ° на холостом ходу: 0%KS1T
LDP MON (ток контроля насоса системы обнаружения утечек EVAP)МамаПоказывает ток мониторинга насоса системы обнаружения утечек EVAP4D
LDP REF (контрольный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP)МамаПоказывает эталонный ток насоса системы обнаружения утечек EVAP4D
LDF IDL (ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP)МамаПоказывает ток холостого хода насоса системы обнаружения утечек EVAP4D
LDPKSLDV (значение обнаружения малых течей системы управления EVAP)МамаУказывает значение обнаружения малой утечки системы управления EVAP4D
LDP VSLDV (EVAP управление система very small leak detection value)МамаУказывает на очень малое значение обнаружения утечки в системе управления EVAP4D
LDP EVAPCP (неверное значение определения расхода продувки системы управления EVAP)МамаУказывает неверное значение определения расхода продувки системы управления EVAP4D
LOAD (нагрузка на двигатель)%Mt на холостом ходу: 18,0-25,0% Частота вращения двигателя 2 500 об / мин (без нагрузки): 13,5-19,5% AT На холостом ходе: 20,0-28,0% Частоту вращения двигателей 2 500об / мин. (без загрузки): 15,0-21,0%Следующие pids барометрическое давление, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту
LONGFT1 (длительная компенсация топлива)%На холостом ходу после прогрева: прибл-12,5-12,5%Следующие pids температура охлаждающей жидкости, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, SHRTFT
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)Г/сМт Холостой ход после прогрева: 3,8-4,7 г / с Частота вращения двигателя 2 500 об / мин (без нагрузки): 8,7-11,7 г / сек ПРИ Холостом ходе после прогревания: 4,4-5,3 г / c Частота оборотов двигателя 1 500 оборотов в минуту (без загрузки): 9,5-12,5 г / с.Датчик массового расхода воздуха (MAF)5N
VМт Холостой ход после прогрева: 1,16-1,23 В Частота вращения двигателя 2 500 об / мин (без нагрузки): 1,49-1,64 В АТ Холостый ход после разогрева: 1,21-1,29 В Скорость вращения двигателей 2 500об / мин. (без загрузки): 1.54-1.67 В
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)Вкл./выкл.IG Sw вкл.: На холостом ходу: Выкл.MIL
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) DIS (пройденное расстояние с момента освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))Указывает пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
MOP POS (масляный насос-дозатор)При работе функции начального набора: значение увеличиваетсяСледующие трубопроводы барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, MOP Sw, обороты в минуту дозирующий масляный насос2V, 2W, 2y, xтагх2 2AB
MOPСSW (Выключатель маслонасоса-дозатора)Вкл./выкл.При работе функции начального набора: Вкл.Выключатель дозирующего маслонасоса2N
O2s11 (передний кислородный датчик)МамаХолостой ход после прогрева: Приблизительно 0 м АПередний подогреваемый кислородный датчик2B
O2s12 (датчик кислорода задний)VХолостой ход после прогрева: 0,1-0,9 ВЗадняя подогреваемый кислородный датчик2Q
PSCNTV (управление электромагнитным клапаном система впрыска вторичного воздуха)Вкл./выкл.ВОЗДУШНЫЙ насос работает: На ВОЗДУШНОМ насосе не работает: Выкл.Следующие pid CATT11 dsd, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха система впрыска вторичного воздуха электромагнитный клапан1O
PCMAT (датчик температуры МУП)VПоложение IG Sw ON: Показывает выходное напряжение датчика температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)PCM
RO2FT1 (подстройка топлива заднего кислородного датчика)Холостой ход после прогрева: прибл. -0,03-0,03Следующая схема PID O2s12
Частота вращения (частота вращения двигателя)RPMПробег двигателя: Указывает на частоту вращения двигателяДатчик положения эксцентрикового вала
SCAT SET (Индикаторная лампа крейсерского набора)Вкл./выкл.Cruise set индикаторная лампа ВКЛ.: Вкл.Индикатор крейсерский
SCCS (Переключатель круиз-контроля)VPress ON / OFF: прибл. 0 В Press отмена: примерно 0,25 В давление SET / COAST: около 1,18 В Пресс RES / ACCEL- около 2,50 В Другие: примерно 5,0 ВПереключатель круиз-контроля5V
SELTESTDTC (Дтц)Указывает количество коды неисправностей, обнаруженных функцией самотестирования KOEO / KOER
SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива (спереди))%Холостой ход после прогрева: приблизительно 4-4%Ниже приведены pids ACSW, APP, B +, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
SHRTFT12 (Кратковременная регулировка подачи топлива (сзади))%Холостой ход после прогрева: прибл. 99%Ниже приведены pids ACSW, APP, B +, барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, O2s11, О2с12, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
SPARK-L (угол опережения зажигания)° (BTDC)Холостой ход после прогрева: BTDC приблизительно -5 °Следующие pids ACSW, APP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) катушка зажигания (L / F)2AA
SPARK-T (установка опережения зажигания)° (BTDC)Холостой ход после прогрева: BTDC приблизительно -5 °Следующие pids ACSW, APP, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, IVS, KNOCKR, LOAD, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Катушка зажигания (T / F)2AD
SSV (соленоидный клапан)Вкл./выкл.Высокие обороты двигателя и высокая нагрузка после прогрева: На холостом ходу: Выкл.Следующие pid барометрическое давление, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, обороты в минуту, Tp SSV электромагнитный клапан1L
ТестВкл./выкл.Тестовый режим: Вкл. Кроме указанного выше: Выкл
РАЗМЕР ШИНЫ (число оборотов шины на милю)Об / миляЧисло оборотов шины на милю
Tp (ТП)VCTP: Прибл. 0,8 В полностью открытая дроссельная заслонка: Примерно 3,92 ВСледующие pids TP1, TP2
Положение дроссельной заслонки REL (относительная Tp)%CTP: приблизительно 7% полностью открытая дроссельная заслонка: примерно 100%Следующие pid Tp, TP1, TP2
TP1 (датчик положения дроссельной заслонки 1)%CTP: 8,0-16,0% полностью открытая дроссельная заслонка: 76,5-81,9%Датчик Tp No11J
VCTP: 0.40-0.80 В полностью открытая дроссельная заслонка: 3.825-4.095 В
TP2 (датчик положения дроссельной заслонки 2)%CTP: 23,6-35,6% полностью открытая дроссельная заслонка: 80,66-86,06%Датчик Tp No21M
VCTP: 1,18-1,78 В полностью открытая дроссельная заслонка: 4 033-4 303 В
TPCT (напряжение датчика Tp на CTP)VIG Sw ON (CTP): 0,01 ВДатчик ТП1j, 1м
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства)Км/чMPHДвижение транспортного средства: Указывает скорость автомобиляАБС Hu / CM ДСК Hui / СМ
(1) Расчетное значение; отличается от напряжения на клеммах (2) Реле давления хладагента (среднее) выключается, когда давление хладагента составляет 1,11 МП а { 11,3 кгс / см 2 161 фунт / кв. дюйм } или менее (3) Переключатель давления холодильного агента (средний) включается при давлении хладагента, равном 1,60 mpa { 16,3 кг / см2 232 фунт / кв.дюйм } или более (4) Напряжение может чрезмерно изменяться в зависимости от погодных условий или состояния аккумуляторной батареи.
(1)Расчетное значение; отличается от напряжения на клеммах
(2)Реле давления хладагента (среднее) выключается при давлении хладагента 1,11 МП а { 11,3 кгс / см 2 161 фунт / кв.
(3)Реле давления хладагента (среднее) включается при давлении хладагента 1,60 МП а { 16,3 кгс / см 2 232 фунт / кв.
(4)Напряжение может чрезмерно изменяться в зависимости от погодных условий или состояния аккумулятора.

Схема трубной обвязки и КИП / монитор данных

Схема №531
  1. Подключите WDS или его эквивалент к диагностический разъём-2.
  2. Настройте WDS или эквивалент (включая распознавание транспортного средства).
  3. Выберите " модуль Programming " (программирование модуля).
  4. Выберите " Установка программируемого модуля ".
  5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " и выполните процедуры в соответствии с указаниями на экране WDS или эквивалентном ему. ПРИМЕЧАНИЕ: Если МУП заменяется новым, МУПР сохраняет расшифровка кода ошибки P0602 и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) даже при отсутствии обнаружения неисправности. Это означает, что МПУ еще не сконфигурирован.
  6. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью WDS или эквивалента и убедитесь, что расшифровка кода ошибки отсутствует. Если присутствует какой-либо DAC, выполните соответствующую проверку DEC (см. " Таблица DCC "). (ref-221524-S13840891482006022500000)

Обрыв цепи

  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, имеется обрыв цепи. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Нейтраль 2A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2o Нейтральная клемма переключателя хтагх1 и масса корпуса 1A

Короткое замыкание

  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма переключателя нейтрали 2A и масса корпуса 2A
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то есть обрыв цепи. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма B переключателя CPP и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 4f клемма A переключателя СРР и корпус масса
  1. При наличии прозвонки в последующих жгутах электропроводки - короткое замыкание, ремонт или замена жгута электропроводки. Клемма B выключателя CPP и корпус масса зажим B выключатель CPP- и питание
  1. При отсутствии прозвонки в следующих жгутах электропроводки - обрыв, ремонт или замена жгута электропроводки Клемма А выключателя дозировочного маслонасоса и ПКМ клемма 2н Выключатель дозировочных маслонасосов клемма С и МКП зажим 1 У
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А переключателя дозирующего масляного насоса и корпус масса Клемму А выключателя дозирующего маслонасоса и источник питания
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, имеется обрыв цепи. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А выключателя SSV и клемма 1d блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключатель SSV- клемма B и масса корпуса
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А выключателя SSV и масса корпуса
Схема №532
  1. Отсоедините разъем выключателя SSV.
  2. Отвинтите установочные винты SSV и снимите переключатель.
  3. Установить в порядке, обратном снятию. Момент затяжки переключателя SSV 1,3-1,9 Н.м { 14-19 кгс.см, 12-16 дюйм.лбф }
Схема №533
  1. Для облегчения доступа к генератору снимите следующую деталь (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА "). (ref-221546-S09847521932006022500000)
  2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя (см. раздел " ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-221536-S22669717172006022500000)
  3. Отсоедините разъем датчика ЭСТ.
  4. Снимите датчик ЭСТ.
  5. Замените прокладку.
  6. Момент затяжки датчика ЭСТ 15,7-23,5 Н.м { 1,61-2,39 кгс.м, 11,6-17,3 фт.лбф }
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то есть обрыв цепи. Отремонтируйте или замените жгут проводов. температура охлаждающей жидкости датчик клемма A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2k температура охлаждающей жидкости сенсорная клемма B и блок управления силовым агрегатом клемма 1u
  1. При наличии прозвонки на следующих жгутах электропроводки - короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут электропроводки. Клемма А датчика температура охлаждающей жидкости и масса корпуса
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, есть разомкнутая цепь. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5k клемма датчика МАФ / ИАТ E и ИКМ 4u
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха D и масса корпуса клемма датчика МАФ / ИАТ D. и источник питания
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, есть обрыв цепи. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма корпуса дроссельной заслонки C и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2f Клеммы корпуса дросселя D и ИКМ клемма 1m Клемму корпуса дроссельного устройства E и ПКМ
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма E корпуса дроссельной заслонки и масса корпуса Дроссельная клемма Е корпуса и источник питания Дроссельный зажим F и корпус масса Дроссельные клеммы F тела и питание Дроссель корпус клемма D и основание корпуса
  1. Клемма А датчика АРР и клемма 4х РСМ клемма В датчика APP, клемма 5AB блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма С сенсора APP и клемму 5c ИКМ клеммы D датчика APP и зажим 4y приложения E терминала 4y и клеммы хтаг1 РКМ клемма5 f 5AE
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика APP D и масса корпуса клемма датчика APP D, а также клемма сенсора A источника питания APP и земля корпуса клемму датчика A устройства для массы корпуса и клемму сенсора F и земля тела
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и клемма B главного реле C, клемма В датчика МАФ / ИАТ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клемма 5u, сенсорная клемма С массовый расход воздуха-
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и масса корпуса клемма С датчика МАФ / ИАТ, а также клемма C датчика и заземленный корпус
Схема №534
Схема №535
  1. Для автомобилей AT выполните следующую процедуру, чтобы облегчить доступ. Снимите резиновую подвеску. Удалите задний туннельный элемент. Извлеките передний туннельный компонент. Отверните гайки установки каталитического нейтрализатора. Выньте трубу уровнемера ATF. (См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (ref-221769-S07547900412006022500000)
  2. Снимите передний подогреваемый кислородный датчик с помощью SST (49 xtegx1 001). T018
  3. Момент затяжки переднего подогреваемый кислородный датчик 29-49 Н.м { 3,0-4,9 кгс.м, 22-36 фт.лбф }
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2b Передняя подогреваемый кислородный датчик клемма B и ИКМ клемму 2c Фронтальная подогреваемый кислородный датчик клемма С и главная контактная клемма C Передняя y tagx3 клемма D и блок управления силовым агрегатом клемма4 подогреваемый кислородный датчик 1V
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Передняя клемма подогреваемый кислородный датчик A и масса корпуса Фронтальная клемма подогреваемый кислородный датчик А и источник питания Фронтальный зажим подогреваемый кислородный датчик клемма B и корпус Масса корпуса подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №536
  1. Снимите задний разъем подогреваемый кислородный датчик.
  2. Удалить в порядке, указанном в таблице.
  3. Установку производить в порядке, обратном снятию.
Схема №537
  1. Удалите заднюю часть подогреваемый кислородный датчик с помощью SST (49 xtegx1 001). T018
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 2q Задняя подогреваемый кислородный датчик клемма B и ИКМ-клемма 1u Задняя y Stagx2 клемма C и главная релейная клемма С подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 2A
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Задняя клемма подогреваемый кислородный датчик A и масса кузова Задняя хтагх1 клемма А и электропитание Задний зажим подогреваемый кислородный датчик B и массы кузова Задний подогреваемый кислородный датчик клемма B подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №538
  1. Отсоедините разъем датчика барометрическое давление.
  2. Отверните болт установки датчика барометрическое давление и снимите датчик BARО.
  3. Момент затяжки датчика БАРО 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см, 69-95 дюйм.лбф }
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика барометрическое давление A и клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5s клемма датчика БАРО B, а также клемма 4u сенсора БАРО C и зажим 4k ИКМ
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика барометрическое давление A и масса корпуса клемма датчика А и блок питания клемма сенсора С и массы корпуса
Схема №539
  1. Отсоедините разъем КС.
  2. Отверните установочный болт КС и снимите КС.
  3. Установить в порядке, обратном снятию. Момент затяжки КС 15-25 Н.м { 1,6-2,5 кгс.м, 12-18 фут.lbf }
  1. При отсутствии прозвонки в последующих жгутах электропроводки - обрыв цепи, ремонт или замена жгута проводника. Ks зажим А и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма 1t Kc клемму Б и блок управления силовым агрегатом клемму 1f
  1. При наличии прозвонки в следующих жгутах электропроводки, коротком замыкании отремонтируйте или замените жгут электропроводки. КС клемма А и масса кузова Ks клемма A и электропитание КСО клемму Б и массы кузова КС зажим В и питание
  1. Если нет непрерывности в следующих жгутах проводов, то цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма датчика положения вала эксцентрика A и клемма 2u модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Клеммная колодка датчика положения оси эксцентрика B и зажим 2x модуля ИКМ
  1. Если имеется непрерывность в следующих жгутах проводов, то имеет место короткое замыкание. Отремонтируйте или замените жгут проводов. Клемма А датчика положения эксцентрикового вала и масса корпуса Клемму А датчиков положения эксцентричного вала и источник питания Клеммы Б датчика положений эксцентриковых валов и массы корпуса

Другие статьи — Система управления двигателем